J'ai eu une 306 RG phase 1, le train arrière qui venait enrouler les virages, c'était vraiment que du bonheur, je m'amusais comme un petit fou avec, tenue de route exceptionnel J'ai aujourd'hui un cabriolet en phase 3, ces dernières sont réputés pour être plus hautes niveau garde au sol que les première génération ( surtout de l'avant en fait ), j'ai été assez déçu de ne plus retrouver ces sensations, je pensais que c'était dû à la non rigidité de la caisse et de la masse accru. J'ai récemment rabaissé ma voiture de l'avant et j'arrive à nouveau à sentir ce train arrière pivoter, la première fois c'est très surprenant car on a l'impression que la caisse va partir en survirage, mais en fait pas du tout, on peut y aller, ça tient la route ! ( sans excès cela dit )
C'est sure que l'arrière a tendance à pivoter dans le meme sens que devant ? Moi j'aurai dit l'inverse... je ne vois pas comment on peut avoir l'effet survirage avec les roues dans le meme sens... dans ces cas là, on aurait plus de sensations en le mettant fixe ! Il y a donc un hic qqpart...
@@sylvaintroiscentsix Sur différents forums ça fait justement un peu polémique... J'ai meme tenté de regardé des vidéos sur les 306, ZX, et xsara mais je suis toujours dans l'incertitude.
Vous avez raison, il suffit de regarder le comportement d'une remorque, il est impossible de faire braquer le train arrière dans la même direction que le train avant, en réalité il braque dans la direction tout a fait opposée, d'où l'effet de train qui part.
@@titoine1998 Votre explication est fausse en ce qui concerne les 306. Le train arrière d'une 306 ne fonctionne pas sur le même principe que les poids lourds avec remorque ou certains engins de chantier. Il suffit de regarder le schéma présenté dans les brochures Peugeot d'époque. En virage, le train arrière d'une 306 s'oriente dans la même direction que les roues avant. Pourquoi? Si je tourne à gauche, l'arrière de mon véhicule va être attiré à droite par la force centrifuge. En braquant à gauche, les roues du train arrière atténuent cette force centrifuge qui affecte l'arrière du véhicule. Le but du train arrière auto directionnel n'est pas de réduire le rayon de braquage, mais bien d'annuler une partie de la force centrifuge qui affecte l'arrière du véhicule en virage. Cela améliore la tenue de route et la sécurité. Ce que vous tentez d'expliquer c'est le système utilisé pour réduire les rayons de braquage. Une technique effectivement utilisée sur les Manitou de chantier, les convois exceptionnels ou même certaines tondeuses pour tourner facilement autour d'un tronc d'arbre par exemple. A oui j'oubliais.. Et certaines Renault... Peugeot n'a jamais communiqué sur un rayon de braquage diminué, mais bien sur la tenue de route de ses 306. Quand vous expliquez le train arrière "qui part", c'est surtout du au fait que nos 306 sont joueuses de l’arrière en virage (et encore plus sur les gros freinages). Le train arrière ne peut pas annuler totalement la force centrifuge. C'est impossible. C'est ce qui explique cette sensation que l'arrière se dérobe. Si il faut refaire une vidéo à ce sujet c'est pas un problème.
J'ai eu une 306 RG phase 1, le train arrière qui venait enrouler les virages, c'était vraiment que du bonheur, je m'amusais comme un petit fou avec, tenue de route exceptionnel
J'ai aujourd'hui un cabriolet en phase 3, ces dernières sont réputés pour être plus hautes niveau garde au sol que les première génération ( surtout de l'avant en fait ), j'ai été assez déçu de ne plus retrouver ces sensations, je pensais que c'était dû à la non rigidité de la caisse et de la masse accru.
J'ai récemment rabaissé ma voiture de l'avant et j'arrive à nouveau à sentir ce train arrière pivoter, la première fois c'est très surprenant car on a l'impression que la caisse va partir en survirage, mais en fait pas du tout, on peut y aller, ça tient la route ! ( sans excès cela dit )
Super vidéo comme d’hab 😄👍
C'est sure que l'arrière a tendance à pivoter dans le meme sens que devant ? Moi j'aurai dit l'inverse... je ne vois pas comment on peut avoir l'effet survirage avec les roues dans le meme sens... dans ces cas là, on aurait plus de sensations en le mettant fixe ! Il y a donc un hic qqpart...
Regardez les brochures d'époque..
@@sylvaintroiscentsix Sur différents forums ça fait justement un peu polémique... J'ai meme tenté de regardé des vidéos sur les 306, ZX, et xsara mais je suis toujours dans l'incertitude.
@@Toto0861 polémique créée par des gens qui ne savent pas comprendre un schéma d'une brochure commerciale... Il n'y a rien de compliqué.
Vous avez raison, il suffit de regarder le comportement d'une remorque, il est impossible de faire braquer le train arrière dans la même direction que le train avant, en réalité il braque dans la direction tout a fait opposée, d'où l'effet de train qui part.
@@titoine1998 Votre explication est fausse en ce qui concerne les 306. Le train arrière d'une 306 ne fonctionne pas sur le même principe que les poids lourds avec remorque ou certains engins de chantier. Il suffit de regarder le schéma présenté dans les brochures Peugeot d'époque. En virage, le train arrière d'une 306 s'oriente dans la même direction que les roues avant. Pourquoi? Si je tourne à gauche, l'arrière de mon véhicule va être attiré à droite par la force centrifuge. En braquant à gauche, les roues du train arrière atténuent cette force centrifuge qui affecte l'arrière du véhicule. Le but du train arrière auto directionnel n'est pas de réduire le rayon de braquage, mais bien d'annuler une partie de la force centrifuge qui affecte l'arrière du véhicule en virage. Cela améliore la tenue de route et la sécurité. Ce que vous tentez d'expliquer c'est le système utilisé pour réduire les rayons de braquage. Une technique effectivement utilisée sur les Manitou de chantier, les convois exceptionnels ou même certaines tondeuses pour tourner facilement autour d'un tronc d'arbre par exemple. A oui j'oubliais.. Et certaines Renault... Peugeot n'a jamais communiqué sur un rayon de braquage diminué, mais bien sur la tenue de route de ses 306. Quand vous expliquez le train arrière "qui part", c'est surtout du au fait que nos 306 sont joueuses de l’arrière en virage (et encore plus sur les gros freinages). Le train arrière ne peut pas annuler totalement la force centrifuge. C'est impossible. C'est ce qui explique cette sensation que l'arrière se dérobe. Si il faut refaire une vidéo à ce sujet c'est pas un problème.
Un train arrière de s16 est différent d'un train arrière a disque de hdi ou break ?
La barre anti roulis à un diamètre plus important. La poutre jaune est aussi plus épaisse je crois
@@sylvaintroiscentsix merci pour ta réponse rapide 👌