Já jako absolutně nezasvěcený jsem se jednou dočetl, že to má diesel a žasnul jsem. Pak jsem to hledal, co to vůbec je a jak to zní a nic jsem nenašel.. Pak jsem se na to vykašlal to hledat. Teď po X letech jsem od Vás dostal odpověď :D
Je v tom mraky urban legend... jak pomalu 12Tr umela jezdit na ty 24V baterky palubní sítě a podobně pohádky. Sned že na Ukrajinu a jinam se něco takového dodávalo, kvůli špatně infrastruktuře. Jediné pokusy byly s připojeným generátorem. Do Pardubic to bylo půjčené z HK. Výkon nějakých 50 kW. www.vlaky.net/upload/images/reports/004995/02.jpg
Proc ten agregat vyrabi tak malo? To ho ve skodovce primo dimenzovali na 448V aby to jezdilo pomaleji nebo jako nouzovka? Vzdyt jim muselo byt jasne ze to bude v provozu liny jako prase. Nejak v tom nedokazu najit logiku
Když se přidá plyn tak vyrábí víc...ale rozjíždí se to strašně pomalu...no tak obecně je ten diesel spíš jako záložní pohon...nikdo nepředpokládá, že se na něj bude jezdit denně 100 km třeba...i když třeba k Olympii se na něj jezdilo dřív teda hodně 😀
@@iannickCZ Tak samozřejmě dnes už se trolejbusy s dieselagregátem nedělají, místo něj se tam mohou dát ty baterie, ale musíte vzít v úvahu rok výroby vozu, v té době pokud chtěl podnik trolejbus s alternativním pohonem, tak jedině s dieselem, první "bateriák" je vůz číslo 565
Já jako absolutně nezasvěcený jsem se jednou dočetl, že to má diesel a žasnul jsem. Pak jsem to hledal, co to vůbec je a jak to zní a nic jsem nenašel.. Pak jsem se na to vykašlal to hledat. Teď po X letech jsem od Vás dostal odpověď :D
Je v tom mraky urban legend... jak pomalu 12Tr umela jezdit na ty 24V baterky palubní sítě a podobně pohádky. Sned že na Ukrajinu a jinam se něco takového dodávalo, kvůli špatně infrastruktuře. Jediné pokusy byly s připojeným generátorem. Do Pardubic to bylo půjčené z HK. Výkon nějakých 50 kW. www.vlaky.net/upload/images/reports/004995/02.jpg
Pecka, děkuji :D
Super video. :)
Proc ten agregat vyrabi tak malo? To ho ve skodovce primo dimenzovali na 448V aby to jezdilo pomaleji nebo jako nouzovka? Vzdyt jim muselo byt jasne ze to bude v provozu liny jako prase. Nejak v tom nedokazu najit logiku
Když se přidá plyn tak vyrábí víc...ale rozjíždí se to strašně pomalu...no tak obecně je ten diesel spíš jako záložní pohon...nikdo nepředpokládá, že se na něj bude jezdit denně 100 km třeba...i když třeba k Olympii se na něj jezdilo dřív teda hodně 😀
3:42 a ještě linka 12 do Letkova
To je pravda, ale tam to jezdí fakt maličko 😊
@@sifonnhl: ale třeba na linku 11 občas bývají hlavně při výlukách nasazovány dieselové trolejbusy
a nemá to malý napětí jen díky tomu že máš "neutral"? jak bys přidal nehodilo by ti to těch 600v? ( tak fungují všechny agregáty standartně )
Jo to určitě něco přidá, já to nikdy nesledoval, o kolik voltů tam bude víc, ale je to na diesel opravdu hodně líný 😀
A k čemu taková kombinace, není lepší tam mít prostě baterii a tu dobíjet na smyčce?
@@iannickCZ Tak samozřejmě dnes už se trolejbusy s dieselagregátem nedělají, místo něj se tam mohou dát ty baterie, ale musíte vzít v úvahu rok výroby vozu, v té době pokud chtěl podnik trolejbus s alternativním pohonem, tak jedině s dieselem, první "bateriák" je vůz číslo 565
To jsem nevěděl, že řidiči mají povoleno jentak zapínat diesel
Bezdůvodně se na diesel určitě jezdit jen tak nesmí...
To by bylo asi první, co bych udělal, aby se trochu ohřál.
Proč by diesel nemohly jen tak zapnout ??