BMW 225xe: Aufladen an Typ2 und Schuko (Plugin Hybrid) | Praxistest
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- Опубліковано 29 вер 2024
- Ok, laden wir den BMW 225xe mal an einer öffentlichen Ladesäule auf und alternativ zu Hause an Schuko. Wie lange muss man da laden für 40km Reichweite?
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/ schraeg
Das Laden mit dem Schuko Ladekabel (ich halte es nicht für ein Notladekabel - denn ich lade unseren i3 zu Hause immer damit) ist genau gleich wie beim rein elektrischen i3. Die Ladeunterbrechung beim Öffnen der Tür ist echt blöd. Grade auch z. B. bei der kostenlosen Ladung beim Supermarkt. Vom Aldi zum dm.... Dazwischen einladen... warum um alles in der Welt muss das die Ladung unterbrechen? Bei CCS aber zum Glück nicht... da beendet man die Ladung grundsätzlich von der Ladesäule aus.
das geht in odnung wenn du mit 2kw lädst, also soviel (bzw so wenig) wie ein heizlüfter. wenn die Leitungen in ordnung sind ich habe neues Kabel und neue Steckdosen in der Garage. dennoch gilt: schukosteckdosen sind nicht für eine dauerns hohe belastung ausgelegt, selbst wenn die sicherung das zulässt.
Vor vielen Jahren, als es noch eine alte steckdose war (so eine dicke schwarze aus der nachkriegszeit) habe ich mal meinen innej nassen VW käfer getrocknet, also Heizlüfter mit 2 kW. auf eeinmal stank es und die steckdose war am brutzeln: durch alterung und oxidation entstand ein hoher übergangswiderstand, und die kontakte waren am glühen. also vorsicht6. wnns brennt und die versicherung sieht das, dann gibt es keine Leistung
Ich frage mich warum BMW da keinen vernünftigen Akku einbaut, eine 80 -100 km Reichweite wäre doch Ideal. Dann würde er für viele Leute zum Pendeln taugen.
Tut er doch jetzt schon. Der durchschnittliche Deutsche pendelt 17km (ein Weg) zur Arbeit:
www.zeit.de/mobilitaet/2017-09/pendler-berufspendler-arbeit-zahl-des-tages
Die Frage ist berechtigt. Und warum kein 3phasiges Laden. Natürlich wär mit einem Laden an einer 50kw-Säule uns allen geholfen. Das Konzept der deutschen Auto-Firmen sollte einmal von den sogenannten hoch qualifizierten Manager mal auf den Prüfstand gestellt werden.
Solche "normalen" Plug-In-Hybride sind aber nicht zur ausschließlichen Nutzung als Elektroauto gedacht, anders als E-Autos mit Range-Extender.
Hier geht's doch eher wie bei normalen Hybriden um Reduktion des Treibstoffverbrauchs. Und natürlich die Möglichkeit, z.B. in Städten rein elektrisch zu fahren (Stichwort Fahrverbote).
Ich würde sagen, mehr als 50 km reale Reichweite sind für dieses Konzept nicht sehr sinnvoll.
Aber das wäre natürlich immer noch wesentlich mehr als die 41 km NEFZ-Reichweite hier.
Will man ein Elektroauto, mit dem man ausnahmsweise auch mal längere Strecken mit Benzin fahren kann, dann ist ein E-Auto mit Range-Extender sinnvoller. Und dort sind dann auch elektrische Reichweiten von über 100 km vernünftig.
Just Curious Natürlich sind die Plug-In Hybride zur rein elektrischen Nutzung gedacht. Wäre das nicht so, wäre der rein elektrische Betrieb ja gar nicht möglich.
Das was Du meinst, sind mild-Hybride, wie der erste Prius war, der in der Tat keinen rein elektrischen Betrieb erlaubte und der Akku per Rekuperation geladen wurde. Den konnte man nicht an der Steckdose laden. Der war genau dazu gedacht, den Verbrenner in ungünstigen Situationen zu entlasten, also beim städtischen Verkehr mit vielen Anfahrten und Lastwechseln.
Ein Range-Exender, wie beim BMW i3 ist genau so Quatsch. Man schleift bei 90% seiner Fahrten unnötig Gewicht mit sich rum. Da muss man ernsthaft darüber nachdenken, ob der Motor Standschäden bekommt, weil er so selten genutzt wird.
@Martin Hillebrand: Du hast meinen Kommentar vielleicht zu flüchtig gelesen.
Natürlich KANN man mit diesen Plug-In-Hybriden rein elektrisch fahren, aber sie sind eben nicht auf dauernden reinen Elektrobetrieb ausgelegt. Man hat beispielsweise nur einen Teil der Motorleistung zur Verfügung. Die Heizung wird in der Regel vermutlich auch hauptsächlich über die Motorabwärme des Verbrennungsmotors versorgt.
Beim Konzept Range-Extender schleppe ich zwar ebenfalls einen Verbrennungsmotor mit, den ich (je nach Nutzung) nur selten brauche. Aber dort habe ich im batterieelektrischen Betrieb wenigstens die volle Leistung zur Verfügung, das Auto ist ein richtiges Elektroauto, nicht nur zur Hälfte.
Das ist ja wohl ein Witz , wenn ich im Sommer am Laden bin habe ich öfter wenn es Warm ist die Tür auf und ein so langsames Laden geht ja gar nicht. In der Zeit habe ich meine ZOE auf 300 KM geladen.
man läd dieses Auto ja nicht wie einen ZOE. Nacht wird er geladen und dann fahre ich meine Kurzstrecken 10-30 Km , wenn mehr geht es halt mit Benzin weiter. Aber in 9 von 10 Tagen reichen mir 30 Km Reichweite. Man darf nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
Langstrecke ist ein anderes Thema.
kurt beck Ok wenn das so passt ist das Ok.
Super, dass du auch auf die Einstellung des Ladestroms eingehst! Genau das habe ich gesucht! Je nachdem wo ich lade, und mir nicht sicher bin wie gut die Leitung ist, möchte ich diese eben nicht dauerhaft mit 3kW belasten. Über Nacht reicht ja auch eine geringere Ladeleistung 🙂
Da Deutschland die höchsten Strompreise Europa hat und in den nächsten Jahren die Strompreise noch mal kräftig steigen werden, muss man immer rechnen ob sich das rechnen kann. Zum BMW: Ein Plug In Hyprid sollte schon 80-100 km schaffen, dann wäre zu 99% alles am Tag abgedeckt was man so herum fährt.
9.5 L/100km is dat niet veel?🤔
Preis ab 39.650,00 €, wäre mir zu teuer. Sollte rein elektrisch sein. Die Ladegeschwindigkeit ist eigentlich egal, da man eh über Nacht lädt. Trotzdem zu wenig rein elektrische Reichweite.
Der kostet über 50T€ bei der gezeigten Ausstattung!
Hm, das ist ein BMW Micro_Van. Hast Du ernsthaft erwartet, dass der für 25.000€ an zu haben ist?
Schon mal die C-Klasse 350e hybrid gesehen? Ähnliche Preisklasse.
Keine Arme - keine Kekse.
Übrigens: Was kostet nochmal genau der kleinere Ampera-e, der vollelektrisch ist?
Rein Elektrisch mit 250 Km Reichweite und Schnell Ladung. Denn nicht jeder kann in der Stadt über Nacht Laden. Ich hatte letztens einen der einen 44 KW AC Stundenlang belegt hatte und er hatte es nicht Zwingen Nötig zu Laden, selbst als Ihm klar gemacht hatte, das er nur mit einem Bruchteil der Abgegeben Leistung nutzt. Er war fest davon überzeugt das er hier schneller Laden kann. Wenn wirklich mal Flächendeckende Fahrverbote angesagt sind und er nicht mit einem Verbrenner in die Stadt kommt, könnte ich es verstehen das er Laden muss. Aber ich hätte von BMW ein besseres Konzept vorgestellt
Schräg etwa 54/55000€ meiner hatte den selben Listenpreis.
Torsten Lemmermann ich habe es einmal probiert - hat aber nicht funktioniert.
Ist das mit 9,5 Liter das reguläre?
Helmut ich brauche zwischen 5,4 und 6,5l/100 km. Bei 9,5l fährt man ganz schön flott.
ist das das "notladekabel" von bmw? wenn ja braucht man doch eigentlich keine besondere elektroinstallation, denn 2,3 ampere verkraftet doch jede ordentliche steckdose im haus?
Nicht 2,3 Ampere - sondern 10A, 2.3 kW. Damit es an vielen Elektroinstallationen funktioniert, ist es ja auch extra auf 10A zwangsgedrosselt. So kann man das z.B. auch an Stromkreisen verwenden, die nur mit 10A abgesichert sind. Eine Wallbox wäre trotzdem besser, weil der Onboardlader dann bis 3.6 kW ziehen kann. Das verkürzt die Wartezeit etwas, der Akku steckt das eh weg und die Effizienz verbessert sich. Dazu kommen Komfortmerkmale von Wallboxen: internes Metering, Zugangskontrolle, und Sicherheitsvorteile: eine Wallbox hat keine weiteren Verbraucher auf dem Stromkreis. Die Schuko-Steckdose hingegen kann im Stromkreis weitere Verbraucher haben, und dann kann es sein, dass bei Überlastung die Sicherung kommt.
@@MooseOnEarth du hast recht natürlich merint ich 2,3 kW statt 2,3 A. aber di34 effizie4ntz verbesset sich NICHT, da liegst DU falsch. die Ladeelektronik verbraucht immer eine gewisse Mante satrom nur für sich. das bedeutet: je lämger eine Ladung dauert, dersto mehr wird anteilig für den eigenbedarf verbraucht. wenn man 10 stunden an der schukosteckdose lädt, verbraucht die elektronik das doppelte als wenn man an der wallbox 5 stunden lädt. das kann bei 220V durchaus eine Ladeverlust von bis zu 20% bdeuten!!!
Hat ein hybrid noch eine "normale Batterie" wie ein verbrenner oder kann der Akku-Block das übernehmen?
Die 12V Batterie gibt es - Klima läuft aber über die Hochvoltbatterie.
Ja, wie jedes Elektroauto auch, Wegen des 12V Bordnetzes.
Warum wurde den das alte Modell und nicht das Facelift (lci) getestet?
Ist das das alte Modell ???
Woran erkenne ich das Facelift?
Schräg Hallo Hr. Schraeg, der LCI hat eckige Chorona-Ringe, und beim 225xe keine Nebelscheinwerfer mehr. Der Frontspeuler wurde schwarz abgesetzt. Das wichtigste BMW hat mehr Batterie kapazität freigegeben ( 5,4 zu 6,4 kwh glube ich ) Viele Grüße Andreas
Ps. Beim LCI kann auch der E-Drivemode voreingestellt werden, so dass man z.b immer im MaxEdrive startet. Dann wird der Verbrennungsmotor nicht dazugeholt, wenn der Fahrer zubehrzt aus Gas tritt.
Aber mehr als 41 km kommen doch auch nicht raus, oder?
Schräg denke das die 41km jetzt realistischer sind. Macht den Braten aber auch nicht wirklich fett.
Andreas Bracht 6,8kw sind freigegeben. Angeblich sind es 45km. Wenn man auf 100% lädt, sieht man im Tacho 41km bzw 45km. Wenn die Außentemperaturen stimmen, kommt man maximal 35km. Im Winter werden es dagegen etwa 20 bis 25 km Reichweite sein.
Danke fürs Testen, wobei das Fazit nur sein kann: Dieser BMW geht gar nicht - wie alle Plugin-Hybriden. BMW, Daimler, VW & Co.: Bringt endlich vernünftige E-Autos! Viele Grüße, Michael
Wer will denn sowas?
warum fährst du nicht mal den byd e6 gibts doch auch in deutschland und wäre genau dein ding..
Musst du gleich 5 Stück kaufen!
hää? was ist das für ne antwort? ich frag warum du den nicht ma ausprobierst und du sagst mir ich müsste 5stk kaufen?
das issn TEUSTCHER BMW Fan.....vergiß es, die fahrn die Dreckskarren bis zum Endsieg :-) ....oder Bankrott
ist für mich halt ne echt unverständich dumme antwort, ich meine er testet sogar sonen schlechtes wasserstoffauto...ist nen riesen tesla fan und bei byd reagiert er dann auf einmal empfindlich?!
BYD kannst du privat nicht kaufen!
Daher auch kein Test von mir...
Funktioniert die AVM DECT210 einwandfrei mit 10 A Laden unter Dauerlast?
Ja, die Aussensteckdise kann 10A Dauerladt, die anderen schalten bei >8A ab
Hallo Zusammen, danke Herr Schräg, und wieder ein tolles Beispiel wie mann es nicht machen sollte! Bmw Unfähigkeit Live!!!
der Tester sollte erst mal die Bedienung lernen, dann geht alles. Aber rumprobieren ist Quatsch.
Intuitive Bedienung nennt man das!
Schräg man fährt Auto und spielt während der Fahrt nicht herum. Vielleicht hättest Du vorher die Gebrauchsanweisung lesen sollen. Natürlich wolltest Du die Möglichkeiten vom Auto zeigen. Vielleicht solltest Du den A3-etron noch ausprobieren - der hat nämlich ein virtuelles Cockpit - tolle Sache. Leider bin ich mit diesem Auto nicht zurechtgekommen und der Kofferraum war viel zu klein. Ich hätte ihn für etwa 35% unter dem Listenpreis bekommen, ohne Förderung, ohne Inzahlungnahme vom alten Auto.
Bin schon A3 e-tron gefahren - siehe alte Videos.
Schräg Mea culpa, habe ich glatt vergessen. Vor ziemlich genau einem Jahr hatte ich die Probefahrten mit dem 225xe, Modell S und dem A3-etron. Im Urlaub konnte ich für einen halben Tag die Zoe fahren. Aus Platzgründen bin ich bei dem 225xe gelandet. Die Fahrt mit dem Modell S war eine tolle Sache. Nächstes Jahr werde ich mir das Modell 3 mal genauer anschauen. Vielleicht kaufe ich mir das Modell 3.
Deutsche Elektroautos und Hybride sind so was von lächerlich 😂😂😂😜😜😂😂aber vielen Dank für das filmen
wieso lächerlich, ich fahre fast nur Kurzstrecke, 10- 30 Km täglich. Da stimmt alles. Dazu kann ich in meiner Tiefgarage umsonst laden.
kurt beck : dann fahren Sie einen Benzinmotor umher der viel Service kostet, Ihr Auto schwerer macht und den sie zudem fast nie brauchen? Für mich unlogisch.
Hallo Frank, PlugIn Hybride an öffentlichen Ladesäulen zu laden finde ich nicht so gut. M.E. sollten öffentliche Ladesäulen „echten“ E-Autos vorbehalten sein 😉
Denke, Du wolltest nur mal testen...
Soll ja verboten werden, oder?
Wie begründest du diese Einschränkung?
Sollen damit Plug-In-Hybride möglichst unattraktiv gemacht werden?
Oder fürchtest du die Blockade von leistungsfähigen Ladestellen durch nur langsam ladende Hybride?
Eher Blockade. Und das ist nicht meine Idee...
@Schräg: Ich hatte Ansgar geantwortet, trotzdem danke!
Höre das erste Mal von dieser Idee.
Ich nehme mal an, das bezieht sich dann aber nur auf wirklich langsames Laden an wirklich leistungsfähigen Ladestationen.
Eine Alternative wäre natürlich, die Ladezeit entsprechend zu verrechnen.
Wenn die Minute an einem 22-kW-Anschluss 10 Cent kostet, dann wird man es sich überlegen, dort regelmäßig einphasig mit 7,4 kW (oder noch langsamer?) zu laden.
Ein Video dazu gibt es hier: BMW i3 fahren macht mich arm:
ua-cam.com/video/jKHAOhGF2Ms/v-deo.html
Ich hab's mir nicht vollständig angesehen, aber es beinhaltet jedenfalls diese Thematik.
Schräg in München ist eine maximale Ladezeit von 4 Stunden zulässig. Aber bestimmte BEV blockieren teilweise die Ladestation über 8Stunden, obwohl sie längst aufgeladen sind. Ein A3-etron hat von Freitag Mittag bis Sonntag Abend die Ladestation benutz und das bei ein Preis von 1,80€/h, abgerechnet wird die angefangene Stunde. Ein Tesla hing 4 volle Tage an der Ladestation. Die Rücksichtlosigkeit der autobesitzer ist das Problem und nicht die PHEV, die mal für 2 Stunden die Ladestation brauchen.
ich sag nur Hyundai IONIQ PlugIn oder besser noch E-Car Ausführung mit 350-400km Rechweite
2er hybrid. Das schwulste Allmannauto.
echt müll das auto ...aber Frank, von deiner Seite aus wieder alles gut gemacht
Ressourcen Verschwendung!