Habe mal einen M531 über Ebay Kleinanzeigen gekauft wegen Umbau auf 5 Gang, da ich extra keinen 4 Gang dafür zerpflücken wollte. War ein 3 Gang Kupplungsdeckel drauf und da die Kurbelwelle fest war, konnte man ihn auch nicht durchschalten. Ende vom Lied, es war doch ein 4 Gang Motor und dieser war zwar von außen sehr dreckig, aber von innen war er wirklich sehr sauber und rostfrei. Man kann also auch mal Glück haben und nicht immer nur Pech.
Gutes Video. Bisher fast immer Glück gehabt, z.B. mal einen komplett versotteten, festen "m53" für 80 Euro gekauft der sich nach einen mehrtägigen Dieselbad als m54 herausstellte dessen Zylinder frisch gehont war. Habe aber auch schon Mal einen m541 gekauft wo der Kickstarter übergerutscht ist, angeblich nur der Mitnehmer nicht getauscht, was ja einfach zu beheben wäre, es war aber das innere Kickstarterritzel welches Zahnausfall hatte, also wieder spalten...
Hi! I'm from Russia! I am amazed at the thoughtfulness of the design of the Simson motor! Every detail is simply brilliant. In terms of reliability, it cannot be compared with any of our Soviet mopeds. Just a brilliant motor that can be tuned! Bravo!
Interessantes Video. Aber in der Praxis hilft es nur sich den Motor vor Ort anzuschauen. Wenn man was fragt heißt es eh nur das sie keine Ahnung haben und den so gefunden haben. Und bei den regenerierten war es immer der Kollege der schon seid 30 Jahren Simson schraubt und der Vollprofi ist. Aber nachher sind nur die äußeren Wellendichtringe getauscht. Ich bezweifel aber das mich die Post für ausgelaufenes Öl haftbar machen kann, es gibt ja immer noch das Verursacherprinzip. Das Opfer ist ja auch nicht schuld das er die Briefb0mbe geöffnet hat.
Bei meiner MZ hieß es damals auch der Motor sei „gemacht“. Dichtungen waren auch neu. Neue Schrauben im Gehäuse. Kolben neu. WeDis neu. Beim fahren merkte ich dann das da was nicht stimmt. Beim runter Touren klang er wie eine Kaffeemühle. Man hörte direkt dass da was durchs kurbelgehäuse flog. Den Zylinder dann gelöst. Beim vierten stehbolzen schon das böse Erwachen. Der ließ sich nach kurzem lösen direkt ziehen. Zylinder runter dann das Grauen… das Gewinde unten am Fuß war nicht mehr existent. Ein riesiges Stück war herausgebrochen. Da wurde mit viel Gewalt der Bolzen eingedreht. Der Hammer daran im Gewinderest war Kleber zu finden. Dann die KW. Die war sichtbar verzogen. Hatte spiel wie ein einarmiger Bandit. Austauschmotor in der Bucht gekauft und mit beiden ab zum Fachmann nach Sachsen. Dort dann beide geöffnet. Der Austauschmotor bis auf die verrostete KW top. Der der in der MZ war totaler Schrott. Der Typ der den „gemacht“ hat hat ihn bewusst nach Beschädigung zusammen geschraubt und so dem Vorbesitzer verkauft. Dieser hat’s nicht gemerkt weil er die MZ in seine Sammlung gestellt hat und sie nie fuhr. So kann’s gehen. Das Teil welches am Motor ausgebrochen war flog tatsächlich durchs Kurbelgehäuse und war versntwortlich für das „Kaffeemühlen“- artige Geräusch… naja. Die Emme ist bald Geschichte denn ich hab Bock auf ein neues Projekt. Daher danke für dieses geile Video mal wieder👍🏻👍🏻👍🏻
Meine Simson werkstatt hatte für die Überholung vom S50 Motor 350 Euro genommen. Und dort wurde alles gewechselt. Ich kenne aber auch ebay Anbieter, die 1000 dafür nehmen. Im Freundeskreis weiß ich, dass die auch so um die 500 bezahlt haben, aber dann sogar mit 60 oder 70 ccm Kolben/Zylinder. Um deine Frage zu beantworten, 500 Euro sollten schon ok sein. 1000 Euro definitiv nicht. Im Osten findet man noch eher gute Werkstätten, die eher zu empfehlen sind als irgendwelche Händler im Internet. Ps. Es gibt auch welche die dass so nebenbei machen und nur das Material bezahlt haben möchten. Also meist ältere Leute die dies früher mal beruflich machten und heute nur so als Hobby. Und dort ist man preislich so bei 200 Euro.
@@nico.s51n43 Bei wem? Weil den ganzen Hinterhofschmieden traue ich nicht über den Berg. Das war der Running gag mit einem von mir gereinigten Motor mit einer nicht klapprigen Kurbelwelle, der dann richtig rauschte und sägte, um dann die ganzen Nadeln durch den Auspuff zu blasen.
Kommt drauf an, wie und in welcher Qualität, ob leicht anprobiert oder original, kann das zwischen 300 und 1000 Euro liegen. Das muss jeder selbst wissen. Meine Empfehlung ist Oldtimer Service Döllnitz, da bitte nach Herrn Prautsch fragen, falls da. Keine Ahnung, ob du da einen Termin brauchst.
Doofe frage an alle, kann bei den neuen motor, mit laserschrift ein s51 zylinder drauf setzen? Ich hab eine S53 mit so ein neu motor. Wäre um infos sehr dankbar
@@LNH3 fahre meinen Motor seit 14tsd Kilometer mit Kurbelwellenspiel 😅 also ich habe bis jetzt keine Probleme :) Aber es kommt bald eine Big vor Kurbelwelle weil ich in die Turing Welt eingestiegen bin 😂😂😂
Hallo, ich habe vor kurzem selbst einen Motor regeneriert und dabei habe ich neue schwarze Wellendichtringe verbaut welche ich kurz zuvor in einem Set mit neuen Dichtungen gekauft hatte. Insofern stimmt eure Aussage nicht das wenn man schwarze Wellendichtringe vorfindet, der Motor seit DDR Zeiten nicht mehr geöffnet wurde. Ansonsten tolles Video mit guten Tipps.
Es gibt auch neue Wellendichtringe die schwarz sind und die sind beständiger als die blauen Ringe. Also ist dieser Punkt so nicht ganz richtig. Bei allen anderen Punkten sehe ich das genauso. Einen regenerierten Motor würde ich persönlich nicht kaufen, da ich schon zu viel Pfusch in den Händen hatte. Auch ein absolutes No-Go ist es, wenn ein Motor der ringsum dreckig ist, als regeneriert verkauft wird. Wenn man einen Motor dreckig zusammen baut kann der niemals auf Risse geprüft sein und im inneren ist der wohl noch genauso versifft.
OSD. Die haben aus divserem Kaffeemühlen, die schon bei der Anfahrt gefressen haben, richtig leise Bienen gemacht. Nur weiß ich nicht ob man da einen Termin braucht.
also den s53 motor bekommt man auch auf 60-70kmh ohne viel prohbleme. da gibs son tool das nennt sich dremel oder multischleifer. der kann da sehr gut helfen. und nix geht über einen richtigen echten DDR zylinder mit kolben. auch bei der S53. dieses s53 drossel zeug da das kannste echt vergessen. zumindest bei meiner wars so. ist ne s53 enduro und nicht mal im 2ten gang kahm das ding nen leichten hügel im wald hoch. da war auch noch der olle bing vergaser drann. mit etwas multischleifer bla bla und einem schönen original ddr S51 zylinder mit kolben. und einen BVF vergaser hatte die dann die nötige leistung den hügel im dritten gang zügig zu erklimmen.
@@maxozturk5584 ohh ähh das schon etliche jahre her als ich das gemacht hatte. ich glaube ich hatte da einen mit 80iger schleifpapier. drauf benutzt. und sehr viel lappen reingesteckt und dann danach mehrfach mit diesel ( bremsenreiner kannte ich zu der zeit nicht ) ausgespühlt.
Ich hatte bei meiner kr51/2 das Problem das die lagersitze ausgearbeitet waren deshalb hab ich mir ein neues (von Fez) Gehäuse mit Bohrung für den leerlaufkontakt gekauft. Lies sich sehr gut zusammen bauen und habe jetzt sogar einen leerlaufkontrolle in meiner kr51/2. Ich würde für Motoren der M54 Reihe nur noch neue Gehäuse kaufen und nichts gebrauchtes.
Alle FEZ-Gehäuse, die ich bisher in der Hand hatte, waren sehr schön gearbeitet. Allerdings hatten sie immer falsche Lagerpassungen. D.h. bei jedem Motor waren die Lageraußenringe schon ab 70 °C im Lagersitz frei beweglich. Bei jedem Original-Motorgehäuse ist das erst irgendwo zwischen 110 °C und 130 °C der Fall. Damit sind die FEZ-Gehäuse nicht brauchbar. Denn jeder Motor wird im Betrieb, zumindest vorn an den Kurbelwellenhauptlagern, über 70 °C warm. Dann dreht sich der Lageraußenring im Lagersitz und wird diesen ziemlich schnell noch weiter aufweiten.
@@Isolator260 mhhh Wenn dem wirklich so ist wäre das echt doof. Aber die MZA Gehäuse passen nicht in meinen Motor ständer da sie an einigen Stellen deutlich dicker als die Standart Gehäuse sind.
Naja, wenn ich so einen "regenerierten" Motor sehe wo die Flüssigdichtung geradezu rausquillt würde ich die Finger davon lassen, dann ist innen wahrscheinlich genausoviel Dichtmasse rausgequollen. Etwas überschüssige Dichtmasse wischt man ab. Motorgehäuse mit einem Riss gehören nicht zwangsweise auf den Schrott, manches kann ein geübter Profi auch noch reparieren. Die restlichen Infos waren aber sicher hilfreich.
Ich hab mir mal ein s51 Motor gekauft. Auf den Fotos war ein Motor mit 4gang Deckel zu erkennen was an kam war ein Motor mit 4gang Deckel aber 3gang Getriebe zum Glück habe ich mit Paypal waren und Dienstleistung bezahlt und mein Geld zurück bekommen. Also an alles immer per Waren und Dienstleistung bezahlen und NIEMALS per Freunde und Familie
Ich hatte mit meiner Schwalbe KR 51/2 schon einen Kolbenfresser und schlagende Geräusche aus dem Motor. Beim ersten Problem habe ich im Internet einen Profi gesucht. Den habe ich gefunden. Dieser hat mir beim 2ten Problem auch geholfen und den Motor komplett regeneriert. Lagersitze waren gebrochen. Er hat mir den Motor komplett regeneriert mit vielen vielen neuen Teilen. Unter anderem Gehäuse und Kurbelwelle inklusive Lager. Lange Rede kurzer Sinn. Ich würde niemals einen gebrauchten Motor kaufen sondern das ganze Ding zum Profi geben. Die Kosten sind definitiv nicht höher als ein gebrauchter Motor.
Kann schon verstehen, was du meinst. Ich habe morgen einen Termin mit nem EBay-Typen, den ich sein Motor kaufen werde. Er würde mein alten nehmen und verrechnen. Ganz klare Kiste, lohnt sich fùr mich. Kenn mich ja halbwegs aus
Ey Leute ihr kauft Oldtimermotoren welche im kommunistischen Planwirtschaftsalltag im Einsatz waren. Wie kann man erwarten das Zeug einwandfrei zu bekommen?
Ich frag mich immer, wieso der Martin so absurd mit dem Kopf hin und her zuckt. Ich kenne niemanden, der solche Probleme hat. Ich bin besorgt und rate zu einem Besuch beim Arzt. Viele Grüße!
Stabiles Video Jungs! Schützt bestimmt den ein oder anderen vor nem Fehlkauf!
👀 Augen auf beim Mopedkauf! Nicht zu vergessen beim Motorkauf! 😊👍🏼
_LG_ _Moped_ _Garage_ _Wetzel_
Das war mal was anderes, super unterhaltsam und informativ! Viele neue Infos, dir die meisten sicherlich noch nicht kennen. :)
Euer neues Videokonzept ist mega geil und unglaublich informative. Vielen Dank dafür 😍😍
Habe mal einen M531 über Ebay Kleinanzeigen gekauft wegen Umbau auf 5 Gang, da ich extra keinen 4 Gang dafür zerpflücken wollte. War ein 3 Gang Kupplungsdeckel drauf und da die Kurbelwelle fest war, konnte man ihn auch nicht durchschalten. Ende vom Lied, es war doch ein 4 Gang Motor und dieser war zwar von außen sehr dreckig, aber von innen war er wirklich sehr sauber und rostfrei. Man kann also auch mal Glück haben und nicht immer nur Pech.
Richtig cooles video, voll gut umgesetzt
Wow, echt klasse, die Tipps! Danke Männers.
Gutes Video.
Bisher fast immer Glück gehabt, z.B. mal einen komplett versotteten, festen "m53" für 80 Euro gekauft der sich nach einen mehrtägigen Dieselbad als m54 herausstellte dessen Zylinder frisch gehont war.
Habe aber auch schon Mal einen m541 gekauft wo der Kickstarter übergerutscht ist, angeblich nur der Mitnehmer nicht getauscht, was ja einfach zu beheben wäre, es war aber das innere Kickstarterritzel welches Zahnausfall hatte, also wieder spalten...
Hi! I'm from Russia! I am amazed at the thoughtfulness of the design of the Simson motor! Every detail is simply brilliant. In terms of reliability, it cannot be compared with any of our Soviet mopeds. Just a brilliant motor that can be tuned! Bravo!
Geile Story mit Maddin und Hugo. Der Daumen ist da!
Sehr schönes und aufwendiges Video
Interessantes Video. Aber in der Praxis hilft es nur sich den Motor vor Ort anzuschauen. Wenn man was fragt heißt es eh nur das sie keine Ahnung haben und den so gefunden haben. Und bei den regenerierten war es immer der Kollege der schon seid 30 Jahren Simson schraubt und der Vollprofi ist. Aber nachher sind nur die äußeren Wellendichtringe getauscht.
Ich bezweifel aber das mich die Post für ausgelaufenes Öl haftbar machen kann, es gibt ja immer noch das Verursacherprinzip. Das Opfer ist ja auch nicht schuld das er die Briefb0mbe geöffnet hat.
Motorkauf ist immer wie ein Überraschungsei kaufen. Man weiß nie, was drin ist. Dank Eures Videos wird's nun besser! Danke!
Bei meiner MZ hieß es damals auch der Motor sei „gemacht“.
Dichtungen waren auch neu. Neue Schrauben im Gehäuse. Kolben neu. WeDis neu. Beim fahren merkte ich dann das da was nicht stimmt. Beim runter Touren klang er wie eine Kaffeemühle. Man hörte direkt dass da was durchs kurbelgehäuse flog. Den Zylinder dann gelöst. Beim vierten stehbolzen schon das böse Erwachen. Der ließ sich nach kurzem lösen direkt ziehen. Zylinder runter dann das Grauen… das Gewinde unten am Fuß war nicht mehr existent. Ein riesiges Stück war herausgebrochen. Da wurde mit viel Gewalt der Bolzen eingedreht. Der Hammer daran im Gewinderest war Kleber zu finden.
Dann die KW. Die war sichtbar verzogen. Hatte spiel wie ein einarmiger Bandit. Austauschmotor in der Bucht gekauft und mit beiden ab zum Fachmann nach Sachsen. Dort dann beide geöffnet. Der Austauschmotor bis auf die verrostete KW top. Der der in der MZ war totaler Schrott. Der Typ der den „gemacht“ hat hat ihn bewusst nach Beschädigung zusammen geschraubt und so dem Vorbesitzer verkauft. Dieser hat’s nicht gemerkt weil er die MZ in seine Sammlung gestellt hat und sie nie fuhr. So kann’s gehen.
Das Teil welches am Motor ausgebrochen war flog tatsächlich durchs Kurbelgehäuse und war versntwortlich für das „Kaffeemühlen“- artige Geräusch… naja. Die Emme ist bald Geschichte denn ich hab Bock auf ein neues Projekt. Daher danke für dieses geile Video mal wieder👍🏻👍🏻👍🏻
schön erklärt
Was darf denn ein Ordentlich regenerierter Motor (egal ob fachwerkstatt oder Privat) kosten ?? und was maximal für ein ungemachter Motor ??
Meine Simson werkstatt hatte für die Überholung vom S50 Motor 350 Euro genommen. Und dort wurde alles gewechselt.
Ich kenne aber auch ebay Anbieter, die 1000 dafür nehmen.
Im Freundeskreis weiß ich, dass die auch so um die 500 bezahlt haben, aber dann sogar mit 60 oder 70 ccm Kolben/Zylinder.
Um deine Frage zu beantworten, 500 Euro sollten schon ok sein. 1000 Euro definitiv nicht.
Im Osten findet man noch eher gute Werkstätten, die eher zu empfehlen sind als irgendwelche Händler im Internet.
Ps.
Es gibt auch welche die dass so nebenbei machen und nur das Material bezahlt haben möchten. Also meist ältere Leute die dies früher mal beruflich machten und heute nur so als Hobby. Und dort ist man preislich so bei 200 Euro.
@@Andy-Bert Hab meinen für 500 Euro gekauft. Ist ein guter, solider Preis.
@@nico.s51n43 Bei wem? Weil den ganzen Hinterhofschmieden traue ich nicht über den Berg. Das war der Running gag mit einem von mir gereinigten Motor mit einer nicht klapprigen Kurbelwelle, der dann richtig rauschte und sägte, um dann die ganzen Nadeln durch den Auspuff zu blasen.
Kommt drauf an, wie und in welcher Qualität, ob leicht anprobiert oder original, kann das zwischen 300 und 1000 Euro liegen. Das muss jeder selbst wissen. Meine Empfehlung ist Oldtimer Service Döllnitz, da bitte nach Herrn Prautsch fragen, falls da. Keine Ahnung, ob du da einen Termin brauchst.
@@nico.s51n43 Wenn de Karre zieht und das nicht knapp 10.000 km, ist das ein Schnäppchen.
Hey, was hälst du eigentlich von den Nachbaumotor von MZA. Ist der zu empfehlen?
Echt mega geile Art von dem Video
Gut erklärt! 👍
Bisher habe ich immer Glück gehabt, der einzige der mal Müll war ( Gehäuse) den habe ich geschenkt bekommen 🙈
Doofe frage an alle, kann bei den neuen motor, mit laserschrift ein s51 zylinder drauf setzen?
Ich hab eine S53 mit so ein neu motor.
Wäre um infos sehr dankbar
Geiles Video mit meinem alten Motor bin ich auch mit Kurbelwellenspiel tausende Kilometer gefahren müsste halten hat aber schön gerasselt
Kommt drauf an was für spiel. Man kann da auch Glück und Pech haben . In der Regel macht der Motor dann aber nicht lange.
@@LNH3 fahre meinen Motor seit 14tsd Kilometer mit Kurbelwellenspiel 😅 also ich habe bis jetzt keine Probleme :) Aber es kommt bald eine Big vor Kurbelwelle weil ich in die Turing Welt eingestiegen bin 😂😂😂
Hallo, ich habe vor kurzem selbst einen Motor regeneriert und dabei habe ich neue schwarze Wellendichtringe verbaut welche ich kurz zuvor in einem Set mit neuen Dichtungen gekauft hatte.
Insofern stimmt eure Aussage nicht das wenn man schwarze Wellendichtringe vorfindet, der Motor seit DDR Zeiten nicht mehr geöffnet wurde.
Ansonsten tolles Video mit guten Tipps.
Es gibt auch neue Wellendichtringe die schwarz sind und die sind beständiger als die blauen Ringe. Also ist dieser Punkt so nicht ganz richtig.
Bei allen anderen Punkten sehe ich das genauso.
Einen regenerierten Motor würde ich persönlich nicht kaufen, da ich schon zu viel Pfusch in den Händen hatte.
Auch ein absolutes No-Go ist es, wenn ein Motor der ringsum dreckig ist, als regeneriert verkauft wird.
Wenn man einen Motor dreckig zusammen baut kann der niemals auf Risse geprüft sein und im inneren ist der wohl noch genauso versifft.
Sehe ich genauso zu einer motorrevision gehört eine gründliche Reinigung.
Wiejen?
OSD. Die haben aus divserem Kaffeemühlen, die schon bei der Anfahrt gefressen haben, richtig leise Bienen gemacht. Nur weiß ich nicht ob man da einen Termin braucht.
Ach du dickes Gewitter😱
ich wusste garnicht das es so viele verschiedene Motoren gibt 😅
also den s53 motor bekommt man auch auf 60-70kmh ohne viel prohbleme. da gibs son tool das nennt sich dremel oder multischleifer. der kann da sehr gut helfen.
und nix geht über einen richtigen echten DDR zylinder mit kolben. auch bei der S53. dieses s53 drossel zeug da das kannste echt vergessen. zumindest bei meiner wars so. ist ne s53 enduro und nicht mal im 2ten gang kahm das ding nen leichten hügel im wald hoch. da war auch noch der olle bing vergaser drann.
mit etwas multischleifer bla bla und einem schönen original ddr S51 zylinder mit kolben. und einen BVF vergaser hatte die dann die nötige leistung den hügel im dritten gang zügig zu erklimmen.
Welchen Dremel Aufsatz nimmst du?
@@maxozturk5584 ohh ähh das schon etliche jahre her als ich das gemacht hatte.
ich glaube ich hatte da einen mit 80iger schleifpapier. drauf benutzt. und sehr viel lappen reingesteckt und dann danach mehrfach mit diesel ( bremsenreiner kannte ich zu der zeit nicht ) ausgespühlt.
@@Stromis_Hobbythek okay vielen Dank immer sichere und freie Fahrt 👍🏻
Ich hatte bei meiner kr51/2 das Problem das die lagersitze ausgearbeitet waren deshalb hab ich mir ein neues (von Fez) Gehäuse mit Bohrung für den leerlaufkontakt gekauft. Lies sich sehr gut zusammen bauen und habe jetzt sogar einen leerlaufkontrolle in meiner kr51/2. Ich würde für Motoren der M54 Reihe nur noch neue Gehäuse kaufen und nichts gebrauchtes.
Alle FEZ-Gehäuse, die ich bisher in der Hand hatte, waren sehr schön gearbeitet. Allerdings hatten sie immer falsche Lagerpassungen. D.h. bei jedem Motor waren die Lageraußenringe schon ab 70 °C im Lagersitz frei beweglich. Bei jedem Original-Motorgehäuse ist das erst irgendwo zwischen 110 °C und 130 °C der Fall.
Damit sind die FEZ-Gehäuse nicht brauchbar. Denn jeder Motor wird im Betrieb, zumindest vorn an den Kurbelwellenhauptlagern, über 70 °C warm. Dann dreht sich der Lageraußenring im Lagersitz und wird diesen ziemlich schnell noch weiter aufweiten.
@@Isolator260 mhhh Wenn dem wirklich so ist wäre das echt doof. Aber die MZA Gehäuse passen nicht in meinen Motor ständer da sie an einigen Stellen deutlich dicker als die Standart Gehäuse sind.
Naja, wenn ich so einen "regenerierten" Motor sehe wo die Flüssigdichtung geradezu rausquillt würde ich die Finger davon lassen, dann ist innen wahrscheinlich genausoviel Dichtmasse rausgequollen. Etwas überschüssige Dichtmasse wischt man ab. Motorgehäuse mit einem Riss gehören nicht zwangsweise auf den Schrott, manches kann ein geübter Profi auch noch reparieren. Die restlichen Infos waren aber sicher hilfreich.
Da fehlt der s50 Motor aber trotzdem cooles Video
Ne, der fehlt da nicht 😳
Am Öl lag es nicht, war keins drin.
Böse😂
Niemals von Ostmoped regenerieren lassen
Weil?
@@specialk890 murx
Ist das normal das meine s53 Baujahr 91 60 fährt 😅
Nö aber die ,,Drosseln" sind keine Herausforderung sie zu ,, entfernen"
Doch ist normal. Fahrzeuge der DDR bis 1992 produziert dürfen 60 kmh fahren.! Wenn man sich den Einigungs Vertrag genau durchliest sieht man das....
Hey ihr Beiden, super Video. Es ist so viel Schrott im Umlauf
Ich hab mir mal ein s51 Motor gekauft.
Auf den Fotos war ein Motor mit 4gang Deckel zu erkennen was an kam war ein Motor mit 4gang Deckel aber 3gang Getriebe zum Glück habe ich mit Paypal waren und Dienstleistung bezahlt und mein Geld zurück bekommen.
Also an alles immer per Waren und Dienstleistung bezahlen und NIEMALS per Freunde und Familie
Hihi bei mir ist es umgedreht auf meinem Motor steht 3 gang aber set einem monat hab ich 5 gang🥴🙈🤙
Ich hatte mit meiner Schwalbe KR 51/2 schon einen Kolbenfresser und schlagende Geräusche aus dem Motor.
Beim ersten Problem habe ich im Internet einen Profi gesucht. Den habe ich gefunden. Dieser hat mir beim 2ten Problem auch geholfen und den Motor komplett regeneriert. Lagersitze waren gebrochen. Er hat mir den Motor komplett regeneriert mit vielen vielen neuen Teilen. Unter anderem Gehäuse und Kurbelwelle inklusive Lager.
Lange Rede kurzer Sinn. Ich würde niemals einen gebrauchten Motor kaufen sondern das ganze Ding zum Profi geben. Die Kosten sind definitiv nicht höher als ein gebrauchter Motor.
Kann schon verstehen, was du meinst. Ich habe morgen einen Termin mit nem EBay-Typen, den ich sein Motor kaufen werde. Er würde mein alten nehmen und verrechnen. Ganz klare Kiste, lohnt sich fùr mich. Kenn mich ja halbwegs aus
Schwarze Simmeringe gab es noch vor 10 Jahren. Selbst nach der Wende mit Staubschutzlippe.
Ach Maddin
Ey Leute ihr kauft Oldtimermotoren welche im kommunistischen Planwirtschaftsalltag im Einsatz waren. Wie kann man erwarten das Zeug einwandfrei zu bekommen?
Ich frag mich immer, wieso der Martin so absurd mit dem Kopf hin und her zuckt.
Ich kenne niemanden, der solche Probleme hat.
Ich bin besorgt und rate zu einem Besuch beim Arzt.
Viele Grüße!