Michale a Ondro, chci jen napsat, že váš podcast nemá na CZ/SK scéně konkurenci. Skvělý informace, technický detaily, rozbory. Prostě se to parádně poslouchá / kouká :)
Děkuji za podkast nebo video. Co se týče vyřčené řečnické otázky na konci , tak to beru za otevření mé pandořiny skřínky , tuhle otázku si pokládám docela často . Ale stále jsem nenašel řešení. Bud' stojí sportovní hračka v garáži a trpí , a nebo trpím já , denním užíváním nekomfortního sportovního vozu Dva roky zpátky , jsem si myslel , že mám doma řešeni , denního univerzála se super výkonem BMW M5 Competition . Super auto na pracovní schůzky po republice , i na rodinné výlety , dokonce i v zimě se střešním boxem na hory. A v létě na dovolenou s rodinou na jezero Como. Prostorný kufr a auto pro 4-5 lidí s pohonem všech kol . A ano chut' se “projet “ cestou domů je ukojena maximálně . No ale i to má své limity a mouchy ….Takže hledání stále pokračuje a řešení v nedohlednu 😀 Ale není TO právě ono ? Neustále snít o novém voze a dělat se na něj “výběrové řízení “ , protože , když si jej dovezete domů do garáže , už to není ten sladký sen , ale jen realita , která tam prostě jen je 😀
Zas bych z toho nedělal takový objev. To se všeobecně ví dlouho, že když člověk vezme obyčejný elektromobil na okruh, tak mu kvůli přehřívání buď baterie, nebo motoru, začne celkem brzy klesat dostupný výkon. Obecně není problém dimenzovat chlazení tak, aby to vydrželo dlouhodobě i ten maximální udávaný výkon. Ale to u běžných aut do denního provozu nemá význam, protože to běžný řidič nevyužije a akorát by to to auto citelně prodražilo. Stejně jako se třeba na obyčejnou Fabii nedávají brzdy a chlazení, které vydrží 10 kol plného nasazení v mostě, prostě to nedává smysl. Co se McMurtry Spéirling týče, ukazujete tam loňskou fotku, letos jelo upravené auto, které vypadá trochu jinak. A zároveň se divím, že spekulujete o tom, jestli objede Nordschleife. To auto má i přes malé rozměry, jak zaznělo, 60kWh baterii, tedy ještě o kus větší než zmiňované ID.R. Zároveň se dá předpokládat, že bude mít i nižší spotřebu, čili v ostrém tempu ujede dost. Nevím, jestli to bylo nějak jinak zpřevodované na Goodwood, ale výrobce udává maximálku vysoko přes 300 km/h, ne 150 mi/h. Na velkých okruzích má údajně časy na úrovni LMP1.
Pravda, objevem je ale spíš to, že na tyto věci existuje nějaká norma, výrobci budou muset onen dlouhodobý výkon uvádět a bude tedy možné tyto věci nějak relevantně srovnat :)
@@AutokultCZ Jasně, proč ne. Každá informace navíc je jedině dobře. Pro běžného uživatele bude pořád relevantní hlavně ten špičkový výkon. Menšina lidí, která s tím bude chtít jezdit na okruh a podobně, se podívá i na to druhé číslo a udělá si představu, jak moc je na to dané auto vhodné. Pro ty různé elektrické Caymany, Lotusy apod., které začnou přicházet, to určitě bude relevantní údaj a tahle auta v tom nepochybně budou mnohem lepší než třeba nějaké elektrické škodovky.
Michale a Ondro, chci jen napsat, že váš podcast nemá na CZ/SK scéně konkurenci. Skvělý informace, technický detaily, rozbory. Prostě se to parádně poslouchá / kouká :)
Toho si moc vážíme, děkujeme!
Děkujeme moc!
Děkuji za podkast nebo video. Co se týče vyřčené řečnické otázky na konci , tak to beru za otevření mé pandořiny skřínky , tuhle otázku si pokládám docela často . Ale stále jsem nenašel řešení. Bud' stojí sportovní hračka v garáži a trpí , a nebo trpím já , denním užíváním nekomfortního sportovního vozu Dva roky zpátky , jsem si myslel , že mám doma řešeni , denního univerzála se super výkonem BMW M5 Competition . Super auto na pracovní schůzky po republice , i na rodinné výlety , dokonce i v zimě se střešním boxem na hory. A v létě na dovolenou s rodinou na jezero Como. Prostorný kufr a auto pro 4-5 lidí s pohonem všech kol . A ano chut' se “projet “ cestou domů je ukojena maximálně . No ale i to má své limity a mouchy ….Takže hledání stále pokračuje a řešení v nedohlednu 😀 Ale není TO právě ono ? Neustále snít o novém voze a dělat se na něj “výběrové řízení “ , protože , když si jej dovezete domů do garáže , už to není ten sladký sen , ale jen realita , která tam prostě jen je 😀
Super pokec technické věci a ideálně do hloubky👌🏻 Jen tak dál 🙂 Někdy třeba i o i30 N Performance 🙂
Super 🔥🔥🔥
Ahoj kluci, preference je vícero aut. Respektive by mě stačila daily auto a Toyota Corolla GR. Okruh, rally a drift👍🏻
Musím kuknúť za koľko to dalo Pastran-ove šialené Subaru Wagon 😉 chlapy pokračujte veľmi dobrý obsah. Pozdravujem zo Slovenska
45:10 Michale, Codalunga bude vyrobeno 5 ks, jinak jsem navštívil fabriku Pagani a je to neskutečné, všem doporučuju 👍
Děkujeme za upřesnění :))
Máte pravdu, bude to celkově 5! Vycházel jsem z první informace, která vyšla ještě před oficiálním vyjádrěním Pagani.
@@AutokultCZ já díky za skvělý podcast, mohl by za mě mít klidně 2x takovou stopáž 😁
Ahoj, opět skvělý podcast! Chtěl bych se zeptat, jestli se nechystáte zaměřit na automobilku Saab, jak jste zmiňovali v díle číslo #10. Děkuji :)
Díky za připomenutí, u tohoto témata je to na větší přípravu, ale rádi se na to vrhneme :)
Rád vás poslouchám. Budete také někdy mluvit o divizi N?
Ano, rádi tohle téma oživíme při první příležitosti :))
Zas bych z toho nedělal takový objev. To se všeobecně ví dlouho, že když člověk vezme obyčejný elektromobil na okruh, tak mu kvůli přehřívání buď baterie, nebo motoru, začne celkem brzy klesat dostupný výkon.
Obecně není problém dimenzovat chlazení tak, aby to vydrželo dlouhodobě i ten maximální udávaný výkon. Ale to u běžných aut do denního provozu nemá význam, protože to běžný řidič nevyužije a akorát by to to auto citelně prodražilo. Stejně jako se třeba na obyčejnou Fabii nedávají brzdy a chlazení, které vydrží 10 kol plného nasazení v mostě, prostě to nedává smysl.
Co se McMurtry Spéirling týče, ukazujete tam loňskou fotku, letos jelo upravené auto, které vypadá trochu jinak. A zároveň se divím, že spekulujete o tom, jestli objede Nordschleife. To auto má i přes malé rozměry, jak zaznělo, 60kWh baterii, tedy ještě o kus větší než zmiňované ID.R. Zároveň se dá předpokládat, že bude mít i nižší spotřebu, čili v ostrém tempu ujede dost.
Nevím, jestli to bylo nějak jinak zpřevodované na Goodwood, ale výrobce udává maximálku vysoko přes 300 km/h, ne 150 mi/h. Na velkých okruzích má údajně časy na úrovni LMP1.
Pravda, objevem je ale spíš to, že na tyto věci existuje nějaká norma, výrobci budou muset onen dlouhodobý výkon uvádět a bude tedy možné tyto věci nějak relevantně srovnat :)
@@AutokultCZ Jasně, proč ne. Každá informace navíc je jedině dobře.
Pro běžného uživatele bude pořád relevantní hlavně ten špičkový výkon. Menšina lidí, která s tím bude chtít jezdit na okruh a podobně, se podívá i na to druhé číslo a udělá si představu, jak moc je na to dané auto vhodné. Pro ty různé elektrické Caymany, Lotusy apod., které začnou přicházet, to určitě bude relevantní údaj a tahle auta v tom nepochybně budou mnohem lepší než třeba nějaké elektrické škodovky.
@@AutokultCZ Ja by som k tomu ešte kľude pridal aj rozptyl zrýchlenia 0-100 pri baterke v 100% a pri napr. prehriatej baterke.
Bude niečo o histórii športových fiatov?
Pokusíme se to někdy v budoucnu zmapovat :)
@@AutokultCZ výborne.S pre inšpiráciu aj historia športových ruských aut(ak to bude možné).
Teší ma,ako robíte autokult.
Niekedy je lepší univarzál kôli menšim výdavkom.Špecialne auto na vlastnenie si musí každy zvážiť,potom nebude aspoň ľutovať rozhodnutie.
4:20 Ať se propadnu. Doposud byl jen dvoumístný.
Ano, omlouváme se za dezinformaci, naposledy byla čtyřmístná myslím žehlička R129
@@AutokultCZ Tak přece byl. 129ku jsem ani neznal. To nové je prý i jako náhrada za S coupe, proto 2+2, ale nevím to jistě. Dik za videa.😀
p͓̽r͓̽o͓̽m͓̽o͓̽s͓̽m͓̽ 😒