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2.1噸的車重要說過彎有多強是有點不太實際剛剛查了car and driver的測試數據，這台的橫向g值最高只有到0.99g以這種價位的車來說，並沒有特別厲害當然跑山殺彎的車速也不可能太快國內車媒每次都會用抽象的文字描述車子過彎能力，但這個東西其實是可以用數字表示的就跟0-100加速能力，我們會用秒數表示意思一樣國外的車媒普遍會用繞圓方式測試橫向g值（skidpad），這是一種相對客觀的測試方式如果統哥也能使用這類的儀器將每一款車的測試數據在節目中呈現出來會是國內車媒第一人
我其實都有記著一些數據！新車都有G 值錶！ 我記得在賽道上可以跑出1.2 左右的成績！要記得這部車的輪胎🛞只有265/275寬的 PS4S … 當然M3 是配275/285！ 但車重差了300Kg ! 喔！GT3 Touring 搭配Cup2 最高來到1.62G 瞬間值⋯單純從錶上看過的數據。
難得聽到統哥說 幹~真的是超快的!!
m139 真的是科技進步下的產物要體驗這顆引擎的魅力 45s系列可能更親民一些
管他幾缸，我都買不起😅😅😅
很大的缺點！ 滿滿的科技都是要反應在+價錢
@@Pit63 是反映在關稅
買不起，high得起。全程熱血的頻道，謝謝嗜哥。
看統哥開就好
太真實了
9:45 汽車媒體只有統哥，能把這一台車甩尾甩的這麼漂亮！😂😂😂
新c63世界銷量慘澹都知道原因，太過複雜了，未來維修就是大問題，電動馬達，電池，混電系統，加上最大馬力2.0汽油渦輪引擎，F1電子系統，電子懸挂全部和在一起，還有重了300kg，看了都怕，GLC63也是一樣問題. C63/GLC63都是要哦那種V8特別的感覺。
一堆連c180都可能買不起，amg 也沒沒試駕過的鍵盤俠又出現了😂看到統哥開的這麼爽，就知道這台一定是好車🤩
感覺這車充滿矛盾...科技感是滿滿...V8聲沒了就沒了，車重那麼多，接著用科技去彌補重量問題...
在玩的是hybrid era的東西 來自f1 油電在這年代並不矛盾
相信我甚至不會比六缸43來的香 更不用說跟8缸63比
你開過就不會這麼想⋯所以我開給你們看
統哥是唯一講跑山最細膩的人
好帥的汽車德國工程師真的非常非常強
听到统哥那句‘哇靠’我就知道这是一部好车了😊
4缸AMG車主路過 情感上還是無法接受堂堂63用四缸這件事（哪怕用六缸也好）畢竟真的這些馬力跟操控性已經完全超出日常使用需求了 會買到C63這種等級的層峰買家在意的往往是性能參數以外的東西 就像V8雖然一樣無法在路上全力發揮 但至少與四缸的車有本質上的區別 不是要噴四缸AMG怎樣 我自己就開四缸機 但那是因為我是CLA啊！反正大家都覺得是入門車 幾缸也不是那麼重要😂許多車迷心中始終認為C63這種主力的緊湊型轎車就應該與其他200、300有一眼或是一聽就讓人感覺到差異的地方 ，不然我何必多花300萬買63？但從統哥試駕的反應就能知道206的63真的有許多劃時代的突破。
你說的完全沒有錯！ 我想也只有沒聽過V8聲浪的客人才有可能真的會買新C63 SE…但又為何會付出那麼多價差⋯ 只能說AMG是鐵了心才走了這部棋⋯但明顯的不應該用63 這個名字⋯680匹其實可以叫C68嗎？ C34x2?
完全說到心坎裡，業務打給我說數據的時候我心裡的計算公式45s + 馬達 = 63s ,阿高速公路沒電的時候是不是要被45s 電假的
然而新c63歐洲銷量慘澹
@@陈斯能-n4x 國外車評很多對c63評價不好，大多都推M3。
C68更合適!
這個標題…😅😅😅看看德國銷量大家為什麼不要4缸真的不是他爛，而是沒有靈魂-如果只是要強調馬力現在電動車都辦得到反正都不是V8了我要為了馬力選它幹嘛？哪一台性能電車沒有600馬以上😂😂
就是油電性能車 馬達+電池壓在後軸 又可以後輪轉向即時性的扭力分配 不意外 這是分水嶺 以後馬達車多了全部都會回去講以前4.0t跟渦輪出來去講以前自然進氣一個道理
看了统哥测评。感觉这台车开起来很轻松很好玩。个人感觉这台车应该给到v6。这台车会很好卖。缸数直接砍半。我可能得慢慢适应
如果给到直列i6应该会更好卖😂😂😂
人家f1最新一代的w15e 也只是6缸加電機 民用車難道還給你f1規格？
V型缸已經放不進C 了！只剩直六⋯但又是53在用
哪有看過你批評的，每一家都嘛在哇賽...
要知道電池效能會隨著使用時間每況愈下但是我還蠻喜歡Mild Hybrid 那種電力輔助的扭力真的很直接很快。😊
要快，都買到這價格就再加100萬直上taycan turbo⋯一堆很玄的科技，不曉得贏面在哪😂要爽，還是會選大排量V8。
所以賣得不好啊😂
說真的如果只是要駕駛樂趣本來就不會去買賓士車了 現在好不容易得到了操控卻......
2.1噸車重能有這種動態真的超厲害!!
E53一樣是直六，現在來看看214的E63S EP會是幾缸
應該會跟GT63一樣用8缸
AMG已死！最少也要3.0六缸，用碳纖維跟複合材質本因是為了操控而輕量化，現在車重卻破2頓？根本自打臉的設計...
完全完全同意其實就是不要用63這名字。消費者起毛子會比較好45就45。寫63就是不爽。性能車至少要6缸
八缸換四缸油電...卻重了約400kg...在德國的銷售數字看來母國消費者不太買單
銷量會決定一切 高端市場會不會接受 其實國外已經說明
肯定在國外不被接受⋯就看台灣環境跟用車習慣了！ 台灣的6.2 NA V8 63也很水土不服啊！
神奇的過彎感覺，猛~
感覺再選配個陶瓷煞車就差不多了。
5/10萬公里後 這台 新科技會不會 修到賣🚗😂
看看現在二手的63或是M5大概能估出來
這個只是很快的機器而不是很有駕駛樂趣的汽車，先不要談價錢，極其復雜結構，重逾2噸多車身，日後耐用性及維修保養一定很恐怖，2手跟本沒人敢接手
請教統哥，跟M4 competition開起來差異在哪裡？最近在考慮這兩台
車頭更輕，更接近50:50的配重，加上後輪是電動馬達直驅，在低速時也隨時有動力輸出，不是一般燃油車可以做到，缺點是2.1噸車重以及未來電池的問題
以統哥的操駕技術，至少要開C63S才能匹配，但我還是喜歡八缸聲浪
等我們的下一個V8影片
還沒開放的預售的時候，賓士業務打給我要不要買，我就請他把車子的資訊全部傳給我，然後我就冷冷的說，阿不就是45s配馬達，而且一樣的引擎配置還下修馬力，我買一台45s 400萬，買一台63s 八百萬，你是不是叫我畫四百萬買馬達就好😂😂😂ㄉㄨㄟˇ到一個不要不要的
AMG C63 的性價比是他最早暢銷的原因！ 當年E9X V8 M3 上市價格接近500萬 ! 而C63 NA 的賣價只要410萬起！⋯但現在兩部車都是600萬了！但一個四缸+馬達還有一堆黑科技 Vs 直六510匹傳統動力！！ 才是讓大家選邊站的原因
@@Pit63 兩邊都選的...路過..
也許至少要到統哥的駕駛等級才會知道這台車的好但個人臆測大部份想買C63的車主，駕駛能力都不如統哥只是想要單純的聲浪搭配加速性能而已
以台灣的爛路跟速限飆不到尾速就根本試不出來…
所以是科技彌補缸數
我蠻常 看 統哥的試駕，這台真是台好車
拿錢說x話
倒不是缸数的问题，主要是价格和性能都比不过M3。 M3c 零百2.8s， C63s 3.4s。 操控来说，C63这么重更不可能和M3相提并论了。 C63有更大的马力，却更慢，你就知道有多讽刺了。 C63单看他自己的话，当然还是一台好车，但是无奈这个价位有G80M3这么厉害的对手，嗯。还有一个很多人担心的问题是，毕竟是新技术，大家都知道买任何第一代产品的人基本上就是小白鼠。 所谓的F1科技和电子涡轮到时候坏了的维修成本都还是未知。 试驾的时候当然很爽，但是拥有这台车相伴随的成本应该比同级别的M3 S58引擎更高，风险更大，嗯。
其實即便是以前8缸設計，63也不是以操控聞名，這代63設計成這樣，馬力更大，車重卻是2.1噸，很好的延續了63直線豪華車的風格🤣德國工程師也很清楚，買賓士C63的客群大概就是這樣了⋯⋯
買63開快也是偶爾爽一下而已引擎聲跟我的330i差不多沒有8缸真的至少要6缸好奇真的有人會買單嗎
目前世界銷量慘淡，都是跑去M3了
統哥能請問那麼美的山路是在哪裡呀？
聽你在吹 你就算吹到天 我也不會上當的 另外開車不是只有快 還有聲音
9:45 太爽了太爽了，原地飄移🤣
這標題太浮誇了 買得起這種車的就是要跟人家不同 V8變直4....講一個滾水聲沒了就好 他們怎麼可能不想念 XD
標題讓人感覺這篇業配金很高😂
可能外國人都買不起這台車😂所以在歐洲，甚至德國當地，這台車的評價都不高😊
四缸的我開718好了 為什麼要開六八缸的車子 有時候不是因為很快 是引擎的聲音較好聽 快樂一點
完全都同意其實就是不要用63這名字。消費者起毛子會比較好45就45。寫63就是不爽連降兩級。性能車都至少放6缸吧連CLE53都6缸了。63用4缸是三小
2.0L 引擎~ 一堆災難~~~以前W204 6.2L C63的引擎~ 我沒事就在美國跑跑 Track Day 外場普通保養完全沒毛病! 還可以拉爆缸漏油的朋友回家! XD只換過火星塞(W204 通病) 還有主動式進氣風扇~ 沒了!朋友 GLA45 AMG 五年引擎就出問題!
1缸就養不起來 還8缸...
重量就在那裡 說跟會飛一樣
9:46 這邊超爽.......
感覺他讓你享受尾巴甩出去的樂趣 但是一碰油門 車頭抬起來 方向盤回正的瞬間 加上後輪轉向輔助又馬上拉回軌道讓你全油門 超爽~
9:36聽到統哥的「哇靠」就是能買的保證，勝過別人的千言萬語
我不用這麼大的馬力,CLE53比較和我胃口XD
670hp是峰值输出 这车实际上的持续输出能力只有570匹左右 因为电池会热 相比m3 1.8吨的体重 这车丝毫没优势可言 后备箱空间还被电池组牺牲掉了 声浪也难听 发动机在给电池补电的时候油耗甚至比m3还高 德国售价甚至接近宝马m5 活该宾士在德国老家都卖不出去几台车
如果車重只有1.7t，說不定真的暢銷?
活在當下的銃哥💪 讚！❤👍👍
No inline 4. M3 csl😂
懂的人還是懂，4缸路線能接受的人應該有限
想想2.3/2.5-16 也是四缸已就釋懷了😊
花幾百萬買一台四缸車………說真的賓士再也不是賓士了開始走大小通吃的路線了一千多萬買麥巴赫或買賓利相信品牌級距慢慢會拉開
複雜的動力系統 車老了像 SL55 的 ABC 一樣 壞了修不好 修好花太超過 且沒有V8 迷人聲浪和優越感 必難賣
不得不說這2.1噸的車重統哥這樣尻灣也是夠狠這底盤+科技實力確實了得
AMG 在各方面一點一滴累積的性能大象🐘⋯真的超乎想像
看表情就知道是台好車
AMG C63 SEP 2.0t 476p Hybrid 680pF1 tech
Crazy tech!
請問影片德山路是汐止五指山嗎？
9:44這轉向真的很扯
統哥 你說這樣你心不疼嗎...
是不是環保的關係有些性能車都開始使用油電不知道油電妥善率如何二手車價會不會很差
是，歐盟很嚴謹
八缸就是八缸，小缸低CC數做高馬力，夏天都容易過熱，久了就容易故障，說穿了就是要呼應消費者的省錢趨向
笑死 全球銷售量證明一切
再多四個汽缸重量兩噸以下就完美了
4缸 63 多了電子渦輪機制還有你要維持最大馬力 還要充電人家8缸63負責加油就好
個人還是比較喜歡更機械形成的動態，另外2.1噸真的太重了⋯
電池重量沒辦法~
這影片，實在屌！統哥開車超熱血
縱使有許多新科技，內心還是不能接受，V8聲浪無法取代，如果真的追求馬力我會買特斯拉
4缸是沒問題，這台車最大問題是2.1噸2.1噸 不如買電車了... 我想市場已經給出評價
賣得好不好就知道好不好。消費者很精明的
如果叫C68 可能比較好賣
好車也不見的每個人都買的起，所以這種車根本沒有所謂的賣的好不好，看銷量去評斷不準
@@Pit63c45 e-perf😅
在數字遊戲上輸給了電動車，在聲音和情感上輸給了6缸8缸的車，AMG的錯誤決定。
很正常的想法💡！但AMG 的工程師還是做出來了
幾好都無用，銷售反應一切就如981平六到718平四一樣
再過十年V8大概就被年輕人嫌像拖拉機一樣又吵又慢了😂
車重是一個問題⋯⋯
新車當然是棒⋯但五六年過後⋯F1的科技會不會變成維修上的罩門⋯那就不好說了
統哥說的後輪補油門，就是所謂的扭力轉向😮 #C43路過 很抱歉買不起63S
改全段直通鈦管應該很大聲
改那些垃圾管還花大錢性能還變小😂
不知道有沒有c63sE的紐柏林數據？
這尾燈造型… 跟瑪莎拉蒂有異曲同工之妙
這麼高科技之後修起來應該很high 😂😂
M5的維修已經很恐怖⋯這台肯定也不差。
在台灣..沒什麼路可以跑~~...除非是賽道..
目前看下來只有一個疑慮!那就是天窗因為在高速過彎的情況下新車基本上沒啥事但是稍微有一點年限或長時間在開高速過彎的時候車體會扭曲天窗就會爆掉這是必然會發生的事情不知道是否有無天窗設計的版本之類的
我還是喜歡賓利Flying Spur12缸或8缸😎🫡🌟
Once ev, never gas.
沒8剛就是工業垃圾 不用葉配成這樣....
誰在業配啊？ 你快去睡吧
輪胎跟煞車一定耗損的很快…！
賓士！？如果技術可以就不會在NA引擎的時代加上機械增壓跟收購AMG、技術不行只好加配備號稱豪華、最後乾脆用吹的！
8:10是不是有滑一下?
妥善率一定差太多，華而不實
銷量會說話,注定是賠錢貨XD
感覺他們非常努力了！畢竟這個油電設定真的強，但已經走錯一步棋也沒辦法
換成四缸還更重，拿去賽道對輪胎和消耗太大了又貴。我選擇45 😊
最喜欢看统哥试驾各种性能怪兽，让我晚上做梦有素材😂
太厲害了拍片拍成這樣、感受的到是發自內心的開心、看了都想玩看看🎉🎉🎉
山道過彎甩尾那一段，真的很厲害。
只覺得...殘破的大鵬灣...
四缸聲音真的是不行啦
2.1噸的車重要說過彎有多強是有點不太實際
剛剛查了car and driver的測試數據，這台的橫向g值最高只有到0.99g
以這種價位的車來說，並沒有特別厲害
當然跑山殺彎的車速也不可能太快
國內車媒每次都會用抽象的文字描述車子過彎能力，但這個東西其實是可以用數字表示的
就跟0-100加速能力，我們會用秒數表示意思一樣
國外的車媒普遍會用繞圓方式測試橫向g值（skidpad），這是一種相對客觀的測試方式
如果統哥也能使用這類的儀器將每一款車的測試數據在節目中呈現出來
會是國內車媒第一人
我其實都有記著一些數據！新車都有G 值錶！ 我記得在賽道上可以跑出1.2 左右的成績！要記得這部車的輪胎🛞只有265/275寬的 PS4S … 當然M3 是配275/285！ 但車重差了300Kg ! 喔！GT3 Touring 搭配Cup2 最高來到1.62G 瞬間值⋯單純從錶上看過的數據。
難得聽到統哥說 幹~真的是超快的!!
m139 真的是科技進步下的產物
要體驗這顆引擎的魅力 45s系列
可能更親民一些
管他幾缸，我都買不起😅😅😅
很大的缺點！ 滿滿的科技都是要反應在+價錢
@@Pit63 是反映在關稅
買不起，high得起。
全程熱血的頻道，謝謝嗜哥。
看統哥開就好
太真實了
9:45 汽車媒體只有統哥，能把這一台車甩尾甩的這麼漂亮！😂😂😂
新c63世界銷量慘澹都知道原因，太過複雜了，未來維修就是大問題，電動馬達，電池，混電系統，加上最大馬力2.0汽油渦輪引擎，F1電子系統，電子懸挂全部和在一起，還有重了300kg，看了都怕，GLC63也是一樣問題. C63/GLC63都是要哦那種V8特別的感覺。
一堆連c180都可能買不起，amg 也沒沒試駕過的鍵盤俠又出現了😂看到統哥開的這麼爽，就知道這台一定是好車🤩
感覺這車充滿矛盾...
科技感是滿滿...
V8聲沒了就沒了，車重那麼多，接著用科技去彌補重量問題...
在玩的是hybrid era的東西 來自f1 油電在這年代並不矛盾
相信我甚至不會比六缸43來的香 更不用說跟8缸63比
你開過就不會這麼想⋯所以我開給你們看
統哥是唯一講跑山最細膩的人
好帥的汽車
德國工程師真的非常非常強
听到统哥那句‘哇靠’我就知道这是一部好车了😊
4缸AMG車主路過
情感上還是無法接受堂堂63用四缸這件事（哪怕用六缸也好）畢竟真的這些馬力跟操控性已經完全超出日常使用需求了
會買到C63這種等級的層峰買家在意的往往是性能參數以外的東西 就像V8雖然一樣無法在路上全力發揮 但至少與四缸的車有本質上的區別 不是要噴四缸AMG怎樣 我自己就開四缸機 但那是因為我是CLA啊！反正大家都覺得是入門車 幾缸也不是那麼重要😂
許多車迷心中始終認為C63這種主力的緊湊型轎車就應該與其他200、300有一眼或是一聽就讓人感覺到差異的地方 ，不然我何必多花300萬買63？
但從統哥試駕的反應就能知道206的63真的有許多劃時代的突破。
你說的完全沒有錯！ 我想也只有沒聽過V8聲浪的客人才有可能真的會買新C63 SE…但又為何會付出那麼多價差⋯ 只能說AMG是鐵了心才走了這部棋⋯但明顯的不應該用63 這個名字⋯680匹其實可以叫C68嗎？ C34x2?
完全說到心坎裡，業務打給我說數據的時候我心裡的計算公式45s + 馬達 = 63s
,阿高速公路沒電的時候是不是要被45s 電假的
然而新c63歐洲銷量慘澹
@@陈斯能-n4x 國外車評很多對c63評價不好，大多都推M3。
C68更合適!
這個標題…😅😅😅
看看德國銷量
大家為什麼不要4缸
真的不是他爛，而是沒有靈魂-
如果只是要強調馬力
現在電動車都辦得到
反正都不是V8了我要為了馬力選它幹嘛？
哪一台性能電車沒有600馬以上😂😂
就是油電性能車 馬達+電池壓在後軸 又可以後輪轉向即時性的扭力分配 不意外 這是分水嶺 以後馬達車多了全部都會回去講以前4.0t跟渦輪出來去講以前自然進氣一個道理
看了统哥测评。感觉这台车开起来很轻松很好玩。个人感觉这台车应该给到v6。这台车会很好卖。缸数直接砍半。我可能得慢慢适应
如果给到直列i6应该会更好卖😂😂😂
人家f1最新一代的w15e 也只是6缸加電機 民用車難道還給你f1規格？
V型缸已經放不進C 了！只剩直六⋯但又是53在用
哪有看過你批評的，每一家都嘛在哇賽...
要知道電池效能會隨著使用時間每況愈下但是我還蠻喜歡Mild Hybrid 那種電力輔助的扭力真的很直接很快。😊
要快，都買到這價格就再加100萬直上taycan turbo⋯
一堆很玄的科技，不曉得贏面在哪😂
要爽，還是會選大排量V8。
所以賣得不好啊😂
說真的如果只是要駕駛樂趣本來就不會去買賓士車了
現在好不容易得到了操控卻......
2.1噸車重能有這種動態真的超厲害!!
E53一樣是直六，現在來看看214的E63S EP會是幾缸
應該會跟GT63一樣用8缸
AMG已死！最少也要3.0六缸，用碳纖維跟複合材質本因是為了操控而輕量化，現在車重卻破2頓？根本自打臉的設計...
完全完全同意
其實就是不要用63這名字。消費者起毛子會比較好
45就45。寫63就是不爽。
性能車至少要6缸
八缸換四缸油電...卻重了約400kg...在德國的銷售數字看來母國消費者不太買單
銷量會決定一切
高端市場會不會接受
其實國外已經說明
肯定在國外不被接受⋯就看台灣環境跟用車習慣了！ 台灣的6.2 NA V8 63也很水土不服啊！
神奇的過彎感覺，猛~
感覺再選配個陶瓷煞車就差不多了。
5/10萬公里後 這台 新科技
會不會 修到賣🚗😂
看看現在二手的63或是M5大概能估出來
這個只是很快的機器而不是很有駕駛樂趣的汽車，先不要談價錢，極其復雜結構，重逾2噸多車身，日後耐用性及維修保養一定很恐怖，2手跟本沒人敢接手
請教統哥，跟M4 competition開起來差異在哪裡？最近在考慮這兩台
車頭更輕，更接近50:50的配重，加上後輪是電動馬達直驅，在低速時也隨時有動力輸出，不是一般燃油車可以做到，缺點是2.1噸車重以及未來電池的問題
以統哥的操駕技術，至少要開C63S才能匹配，但我還是喜歡八缸聲浪
等我們的下一個V8影片
還沒開放的預售的時候，賓士業務打給我要不要買，我就請他把車子的資訊全部傳給我，然後我就冷冷的說，阿不就是45s配馬達，而且一樣的引擎配置還下修馬力，我買一台45s 400萬，買一台63s 八百萬，你是不是叫我畫四百萬買馬達就好😂😂😂ㄉㄨㄟˇ到一個不要不要的
AMG C63 的性價比是他最早暢銷的原因！ 當年E9X V8 M3 上市價格接近500萬 ! 而C63 NA 的賣價只要410萬起！⋯但現在兩部車都是600萬了！但一個四缸+馬達還有一堆黑科技 Vs 直六510匹傳統動力！！ 才是讓大家選邊站的原因
@@Pit63 兩邊都選的...路過..
也許至少要到統哥的駕駛等級才會知道這台車的好
但個人臆測大部份想買C63的車主，駕駛能力都不如統哥
只是想要單純的聲浪搭配加速性能而已
以台灣的爛路跟速限飆不到尾速就根本試不出來…
所以是科技彌補缸數
我蠻常 看 統哥的試駕，這台真是台好車
拿錢說x話
倒不是缸数的问题，主要是价格和性能都比不过M3。 M3c 零百2.8s， C63s 3.4s。 操控来说，C63这么重更不可能和M3相提并论了。 C63有更大的马力，却更慢，你就知道有多讽刺了。
C63单看他自己的话，当然还是一台好车，但是无奈这个价位有G80M3这么厉害的对手，嗯。
还有一个很多人担心的问题是，毕竟是新技术，大家都知道买任何第一代产品的人基本上就是小白鼠。 所谓的F1科技和电子涡轮到时候坏了的维修成本都还是未知。 试驾的时候当然很爽，但是拥有这台车相伴随的成本应该比同级别的M3 S58引擎更高，风险更大，嗯。
其實即便是以前8缸設計，63也不是以操控聞名，這代63設計成這樣，馬力更大，車重卻是2.1噸，很好的延續了63直線豪華車的風格🤣
德國工程師也很清楚，買賓士C63的客群大概就是這樣了⋯⋯
買63開快也是偶爾爽一下而已
引擎聲跟我的330i差不多
沒有8缸真的至少要6缸
好奇真的有人會買單嗎
目前世界銷量慘淡，都是跑去M3了
統哥能請問那麼美的山路是在哪裡呀？
聽你在吹 你就算吹到天 我也不會上當的 另外開車不是只有快 還有聲音
9:45 太爽了太爽了，原地飄移🤣
這標題太浮誇了 買得起這種車的就是要跟人家不同
V8變直4....講一個滾水聲沒了就好 他們怎麼可能不想念 XD
標題讓人感覺這篇業配金很高😂
可能外國人都買不起這台車😂所以在歐洲，甚至德國當地，這台車的評價都不高😊
四缸的我開718好了
為什麼要開六八缸的車子 有時候不是因為很快 是引擎的聲音較好聽 快樂一點
完全都同意
其實就是不要用63這名字。消費者起毛子會比較好
45就45。寫63就是不爽
連降兩級。性能車都至少放6缸吧
連CLE53都6缸了。63用4缸是三小
2.0L 引擎~ 一堆災難~~~
以前W204 6.2L C63的引擎~ 我沒事就在美國跑跑 Track Day 外場普通保養完全沒毛病! 還可以拉爆缸漏油的朋友回家! XD
只換過火星塞(W204 通病) 還有主動式進氣風扇~ 沒了!
朋友 GLA45 AMG 五年引擎就出問題!
1缸就養不起來 還8缸...
重量就在那裡 說跟會飛一樣
9:46 這邊超爽.......
感覺他讓你享受尾巴甩出去的樂趣 但是一碰油門 車頭抬起來 方向盤回正的瞬間 加上後輪轉向輔助又馬上拉回軌道讓你全油門 超爽~
9:36聽到統哥的「哇靠」就是能買的保證，勝過別人的千言萬語
我不用這麼大的馬力,CLE53比較和我胃口XD
670hp是峰值输出 这车实际上的持续输出能力只有570匹左右 因为电池会热
相比m3 1.8吨的体重 这车丝毫没优势可言 后备箱空间还被电池组牺牲掉了 声浪也难听 发动机在给电池补电的时候油耗甚至比m3还高 德国售价甚至接近宝马m5
活该宾士在德国老家都卖不出去几台车
如果車重只有1.7t，說不定真的暢銷?
活在當下的銃哥💪 讚！❤👍👍
No inline 4. M3 csl😂
懂的人還是懂，4缸路線能接受的人應該有限
想想2.3/2.5-16 也是四缸已就釋懷了😊
花幾百萬買一台四缸車………
說真的賓士再也不是賓士了
開始走大小通吃的路線了
一千多萬買麥巴赫或買賓利相信品牌級距慢慢會拉開
複雜的動力系統 車老了像 SL55 的 ABC 一樣 壞了修不好 修好花太超過 且沒有V8 迷人聲浪和優越感 必難賣
不得不說這2.1噸的車重
統哥這樣尻灣也是夠狠
這底盤+科技實力確實了得
AMG 在各方面一點一滴累積的性能大象🐘⋯真的超乎想像
看表情就知道是台好車
AMG C63 SEP 2.0t 476p Hybrid 680p
F1 tech
Crazy tech!
請問影片德山路是汐止五指山嗎？
9:44這轉向真的很扯
統哥 你說這樣你心不疼嗎...
是不是環保的關係
有些性能車都開始使用油電
不知道油電妥善率如何
二手車價會不會很差
是，歐盟很嚴謹
八缸就是八缸，小缸低CC數做高馬力，夏天都容易過熱，久了就容易故障，說穿了就是要呼應消費者的省錢趨向
笑死 全球銷售量證明一切
再多四個汽缸
重量兩噸以下
就完美了
4缸 63 多了電子渦輪機制
還有你要維持最大馬力 還要充電
人家8缸63負責加油就好
個人還是比較喜歡更機械形成的動態，另外2.1噸真的太重了⋯
電池重量沒辦法~
這影片，實在屌！統哥開車超熱血
縱使有許多新科技，內心還是不能接受，V8聲浪無法取代，如果真的追求馬力我會買特斯拉
4缸是沒問題，這台車最大問題是2.1噸
2.1噸 不如買電車了...
我想市場已經給出評價
賣得好不好就知道好不好。消費者很精明的
如果叫C68 可能比較好賣
好車也不見的每個人都買的起，所以這種車根本沒有所謂的賣的好不好，看銷量去評斷不準
@@Pit63c45 e-perf😅
在數字遊戲上輸給了電動車，在聲音和情感上輸給了6缸8缸的車，AMG的錯誤決定。
很正常的想法💡！但AMG 的工程師還是做出來了
幾好都無用，銷售反應一切
就如981平六到718平四一樣
再過十年V8大概就被年輕人嫌像拖拉機一樣又吵又慢了😂
車重是一個問題⋯⋯
新車當然是棒⋯但五六年過後⋯F1的科技會不會變成維修上的罩門⋯那就不好說了
統哥說的後輪補油門，就是所謂的扭力轉向😮 #C43路過 很抱歉買不起63S
改全段直通鈦管應該很大聲
改那些垃圾管還花大錢性能還變小😂
不知道有沒有c63sE的紐柏林數據？
這尾燈造型… 跟瑪莎拉蒂有異曲同工之妙
這麼高科技之後修起來應該很high 😂😂
M5的維修已經很恐怖⋯這台肯定也不差。
在台灣..沒什麼路可以跑~~...除非是賽道..
目前看下來只有一個疑慮!
那就是天窗
因為在高速過彎的情況下新車基本上沒啥事
但是稍微有一點年限或長時間在開
高速過彎的時候車體會扭曲天窗就會爆掉這是必然會發生的事情
不知道是否有無天窗設計的版本之類的
我還是喜歡賓利Flying Spur
12缸或8缸
😎🫡🌟
Once ev, never gas.
沒8剛就是工業垃圾 不用葉配成這樣....
誰在業配啊？ 你快去睡吧
輪胎跟煞車一定耗損的很快…！
賓士！？如果技術可以就不會在NA引擎的時代加上機械增壓跟收購AMG、技術不行只好加配備號稱豪華、最後乾脆用吹的！
8:10是不是有滑一下?
妥善率一定差太多，華而不實
銷量會說話,注定是賠錢貨XD
感覺他們非常努力了！畢竟這個油電設定真的強，但已經走錯一步棋也沒辦法
換成四缸還更重，拿去賽道對輪胎和消耗太大了又貴。我選擇45 😊
最喜欢看统哥试驾各种性能怪兽，让我晚上做梦有素材😂
太厲害了拍片拍成這樣、感受的到是發自內心的開心、看了都想玩看看🎉🎉🎉
山道過彎甩尾那一段，真的很厲害。
只覺得...殘破的大鵬灣...
四缸聲音真的是不行啦