@Elektro Autos Hallo Egon, ich habe mein Lade-Bericht hier und nicht bei CCS Lader eingetragen, weil wir hier über CarScanner Formel diskutiert haben. Wenn Du möchtest, kannst Du mein Posting verschieben oder editieren. Danke und LG Tenker Ich habe heute meinen e-up an einem AC 50 kW Lader geladen. Anfangszustand: SoC laut dem CAR-Scanner = 18,04%, Battery Netto = 3,96 kWh, Battery Netto = 15,36 kWh, Battery Brutto = 6,64 kWh. WeConnect ID.: 12%, 36 km. Ladestation auch 12%. 80:26 Min. und 25,51 kWh geladen. Endzustand: SoC laut dem CAR-Scanner = 87,84%, Battery Netto = 30,22 kWh, Battery Netto = 86,73% , Battery Brutto = 32,9 kWh. WeConnect ID.: 91%, 314 km. Ladestation auch 91%. Wie man sieht, passen die, von WeConnect ID, Ladestation und CAR-Scanner, ausgelesenen Werte mit den CAR-Scanner NICHT!
Hallo Heinz, kein Problem. Denke im September werde ich zum CarScanner ein Video machen, da hier doch einige Frage im Zusammenhang mit dem E-UP auftauche. Sorry wenn dies noch ein wenig dauert, aber im Sommer arbeite ich möglichst nicht allzuviel am PC, aber dafür bin ich mehr mit meinem E-UP unterwegs, so habe ich dann für Herbst/Winter schon ein paar Ideen für neue Videos.
Dein CAR-Scanner zeigt die SOC Daten von der Brutto-Kapazität an und nicht Netto - dann stimmen plötzlich auch die geladenen kwh überein mit dem was WE-Connect-ID anzeigt, welche die SOC auf die Netto-Kapazität bezieht.
Hallo @Harry Krause, danke für deine Info. Das kann sein. Danke für die Info. Da ich nur die eigentlichen Verbrauchsdaten (Start Ladund --> Ende Ladung) berechnet habe, sollte dies kein (kaum) Unterschied machen.
@@e-is-born Bist Du sicher, dass CARSCANNER die SOC DATEN von der Brutto-Kapazität und nicht Netto-Kapazität anzeigt. Denn mir er es dann unverständlich, warum ich dann mit SOC CARSCANNER 26,67% starte, das wären dann bei Bruttokapazität: 9,81 kWh Restkapazität (zum Vergelich dann 4,5 abgezogen (DIFF BRUTTO-NETTO) wären dann 5,21 kWh) und bei We Connect ID dann mit 21% sind es dann 6,7 kWh. Nach der Ladung wären es dann bei CARSCANNER: 29 kWh = 24,5 kWh(netto) und We Connect ID=25,84 kWh. Somit hat man da eine große Differenz. Klar dann würde man somit zu ähnlichen Ergebnisen kommen. Das würde da schon bei der Berechnung der Ladeverluste Sinn machen. Aber 100% bin ich mir leider nicht sicher, ob Car SCANNER wirklich die Bruttokapazität der Batterie hernimmt. Hast Du das irgendwo nachgelesen? Bei einem anderen WINTERTEST ua-cam.com/video/Qx3KAce6Q1M/v-deo.html kam ich z.B. mit 2% Restkapazität laut WE CONNECT nach Hause = 0,64 kWh Batterie und 10 % CARSCANNER wären dann 3,68 kWh Bruttobatterikapazität minus 4,5 (DIFF BRUTTO/NETTO) wären dann ca. -0,85 kWh Nettorestkapazität. Denke da gibt es ein Problem. Ansonsten vielen Dank für deine Info. Werde nochmals genauer nachlesen/testen, ob Car Scanner die Bruttokapazität der Batterie bei SOC-DATEN anzeigt. Da ich hierzu einen weiteres Video mit größerer Lademenge erstellen möchte, wäre es sicherlich wichtig zu verstehen ob CARSCANNER BRUTTO oder NETTOKAPAZITÄT der Batterie anzeigt, denn dies verändert wie Du schon korrekt festegestellt hast, doch das Erbebnis start 6% anstatt 18% Ladeverluste. Mal sehe ob ich da noch was genauer rausfinden kann. Falls Du hierzu einen LINK hast, kannst ihn mir gerne zuschicken. Dank Dir für deine Erklärung und Hilfestellung.
@@ElektroAutos mir kam das nur aufgrund der intuitiven Mustererkennung und der abweichenden Start und Ende-Werte in den Sinn. Wenn man weiß, dass beim Nettounterschied unten mehr "Reserve" ist als oben - dann ist das einfach ein logischer Schluss. Lade einfach mal auf 100% auf. Dann dürfte der mit CAR-Scanner ausgelesene SOC-Wert niedriger liegen und die Differenz dürfte genau die obere Sicherheitsreserve für die Lebensdauer des Akkus darstellen. Wenn du dich traust, fahr ihn umgekehrt mal auf 0%, dann kannst die untere Lebensdauerreserve ablesen. Damit wäre meine Vermutung experimentell bewiesen.
@@e-is-born werde den Test mit 100% Ladung heute soweit testen. Wäre wirklich sinnvoll zu verifizieren, ob im Car Scanner nun die Brutto- oder Nettokapazität angezeigt wird. Bei nahe 0% habe ich diesen Test schon mal gemacht. Da hatte ich dann 10% CarScanner und 2% We Connect ID. Würde dann eigentlich "fast" passen. Andere Frage: Wenn ich aber 100% den Akku lade (Anzeige We Connect ID = Netto), dann müßte ja teoretisch auch die Bruttokapazität auf 100% voll werden, ansonsten kommt man ja nie auf die 36,8 kWh Ladung? Ich berichte dann in den nächsten Tagen.
16A über eine Haushaltssteckdose halte ich schon für sehr gewagt. Wenn man keine Wallbox machen kann , würde ich es mit einer blauen CEE Anschluss und einer neuen 2,5 mm2 Leitung legen.
Hallo @69kuh. Ja Du hast schon recht an einer "normalen" Haushaltssteckdose würde ich es sicherlich auch nicht empfehlen, vor allem noch weniger, wenn die nötige Zuleitung nicht mind. 2,5mm2 hat. Ich habe mir vom Elektriker eigens eine eigene Leitung mit 2,5mm2 in die Garage ziehe lassen mit eigener Sicherung. Der Elektriker hat ansonsten alles soweit kontrolliert und so sollte es auch ok sein. Ansonsten derzeit lade ich meist mit 10A (wie man sieht auch mit weniger Ladeverluste) und nur wenn es mal ein wenig schneller gehen sollte mit 10A. Aufladen über Nacht mit 10A reicht bei mir derzeit völlig aus. Der Ladeziegel hat als Sicherheit schon eine Temperaturüberwachung und sollte dies zu hoch sein (über 50C) dann schaltet die Ladung automatisch aus Sicherheitsgründen aus. Bisher war die Temperatur nie über diesem Limit. Aber mittel- bzw. langfristig werde ich mir auch eine Wallbox zulegen, damit man da wirklich auf der sicheren Seite ist. Danke Dir für dein Kommentar. Mal sehen, ob ich eine Lösung mit PV-Anlage und Wallbox in den nächsten 1-2 Jahren realisieren kann. Das wäre eine super ideale Lösung. Hast Du eigentlich eine Wallbox?
@@69kuh Ich lade zu 80% meist zuhause mit 10 Ampere. Bei uns in Südtirol/Italien gibt es diese "gratis" Ladestationen von Aldi/Lidl usw. leider nicht, aber auch so sind die Stromkosten mit dem E-UP! nicht allzu hoch. Mit einem Winterschnitt von 15kWh/100km und im Sommer 12-13kWh/100km ist der E-UP! eh ein recht sparsames Auto. Denke im Vergleich mit den anderen E-Auto ist es eines der sparsamsten Autos sogar. Da wäre ein Vergleich mal recht sinnvoll.
Ich habe das Problem daher habe ich eine InterBär eMobility Steckdose die extra für die dauerbelastung von 16a auf 8h geprüfte wurde. Diese wurde mit 2,5mm² verlegt.
Hallo Marco Proetel, die Ladeverluste mit 10A waren bis zu 16%. Werde diese Test jetzt im Sommer/Herbst nochmals genauer austesten und hier nochmals eine genaue Auflistung geben.
@Elektro Autos Hallo Egon,
ich habe mein Lade-Bericht hier und nicht bei CCS Lader eingetragen, weil wir hier über CarScanner Formel diskutiert haben.
Wenn Du möchtest, kannst Du mein Posting verschieben oder editieren. Danke und LG Tenker
Ich habe heute meinen e-up an einem AC 50 kW Lader geladen.
Anfangszustand: SoC laut dem CAR-Scanner = 18,04%, Battery Netto = 3,96 kWh, Battery Netto = 15,36 kWh, Battery Brutto = 6,64 kWh.
WeConnect ID.: 12%, 36 km. Ladestation auch 12%.
80:26 Min. und 25,51 kWh geladen.
Endzustand: SoC laut dem CAR-Scanner = 87,84%, Battery Netto = 30,22 kWh, Battery Netto = 86,73% , Battery Brutto = 32,9 kWh.
WeConnect ID.: 91%, 314 km. Ladestation auch 91%.
Wie man sieht, passen die, von WeConnect ID, Ladestation und CAR-Scanner, ausgelesenen Werte mit den CAR-Scanner NICHT!
Hallo Heinz, kein Problem. Denke im September werde ich zum CarScanner ein Video machen, da hier doch einige Frage im Zusammenhang mit dem E-UP auftauche. Sorry wenn dies noch ein wenig dauert, aber im Sommer arbeite ich möglichst nicht allzuviel am PC, aber dafür bin ich mehr mit meinem E-UP unterwegs, so habe ich dann für Herbst/Winter schon ein paar Ideen für neue Videos.
Dein CAR-Scanner zeigt die SOC Daten von der Brutto-Kapazität an und nicht Netto - dann stimmen plötzlich auch die geladenen kwh überein mit dem was WE-Connect-ID anzeigt, welche die SOC auf die Netto-Kapazität bezieht.
Hallo @Harry Krause, danke für deine Info. Das kann sein. Danke für die Info. Da ich nur die eigentlichen Verbrauchsdaten (Start Ladund --> Ende Ladung) berechnet habe, sollte dies kein (kaum) Unterschied machen.
@@ElektroAutos Naja, wenn man zwischen der Aussage Ladeverlust 18% oder 6% kaum einen Unterschied sieht...
@@e-is-born Bist Du sicher, dass CARSCANNER die SOC DATEN von der Brutto-Kapazität und nicht Netto-Kapazität anzeigt. Denn mir er es dann unverständlich, warum ich dann mit SOC CARSCANNER 26,67% starte, das wären dann bei Bruttokapazität: 9,81 kWh Restkapazität (zum Vergelich dann 4,5 abgezogen (DIFF BRUTTO-NETTO) wären dann 5,21 kWh) und bei We Connect ID dann mit 21% sind es dann 6,7 kWh. Nach der Ladung wären es dann bei CARSCANNER: 29 kWh = 24,5 kWh(netto) und We Connect ID=25,84 kWh. Somit hat man da eine große Differenz. Klar dann würde man somit zu ähnlichen Ergebnisen kommen. Das würde da schon bei der Berechnung der Ladeverluste Sinn machen. Aber 100% bin ich mir leider nicht sicher, ob Car SCANNER wirklich die Bruttokapazität der Batterie hernimmt. Hast Du das irgendwo nachgelesen? Bei einem anderen WINTERTEST ua-cam.com/video/Qx3KAce6Q1M/v-deo.html kam ich z.B. mit 2% Restkapazität laut WE CONNECT nach Hause = 0,64 kWh Batterie und 10 % CARSCANNER wären dann 3,68 kWh Bruttobatterikapazität minus 4,5 (DIFF BRUTTO/NETTO) wären dann ca. -0,85 kWh Nettorestkapazität. Denke da gibt es ein Problem. Ansonsten vielen Dank für deine Info. Werde nochmals genauer nachlesen/testen, ob Car Scanner die Bruttokapazität der Batterie bei SOC-DATEN anzeigt. Da ich hierzu einen weiteres Video mit größerer Lademenge erstellen möchte, wäre es sicherlich wichtig zu verstehen ob CARSCANNER BRUTTO oder NETTOKAPAZITÄT der Batterie anzeigt, denn dies verändert wie Du schon korrekt festegestellt hast, doch das Erbebnis start 6% anstatt 18% Ladeverluste. Mal sehe ob ich da noch was genauer rausfinden kann. Falls Du hierzu einen LINK hast, kannst ihn mir gerne zuschicken. Dank Dir für deine Erklärung und Hilfestellung.
@@ElektroAutos mir kam das nur aufgrund der intuitiven Mustererkennung und der abweichenden Start und Ende-Werte in den Sinn.
Wenn man weiß, dass beim Nettounterschied unten mehr "Reserve" ist als oben - dann ist das einfach ein logischer Schluss.
Lade einfach mal auf 100% auf. Dann dürfte der mit CAR-Scanner ausgelesene SOC-Wert niedriger liegen und die Differenz dürfte genau die obere Sicherheitsreserve für die Lebensdauer des Akkus darstellen. Wenn du dich traust, fahr ihn umgekehrt mal auf 0%, dann kannst die untere Lebensdauerreserve ablesen. Damit wäre meine Vermutung experimentell bewiesen.
@@e-is-born werde den Test mit 100% Ladung heute soweit testen. Wäre wirklich sinnvoll zu verifizieren, ob im Car Scanner nun die Brutto- oder Nettokapazität angezeigt wird. Bei nahe 0% habe ich diesen Test schon mal gemacht. Da hatte ich dann 10% CarScanner und 2% We Connect ID. Würde dann eigentlich "fast" passen. Andere Frage: Wenn ich aber 100% den Akku lade (Anzeige We Connect ID = Netto), dann müßte ja teoretisch auch die Bruttokapazität auf 100% voll werden, ansonsten kommt man ja nie auf die 36,8 kWh Ladung? Ich berichte dann in den nächsten Tagen.
16A über eine Haushaltssteckdose halte ich schon für sehr gewagt. Wenn man keine Wallbox machen kann , würde ich es mit einer blauen CEE Anschluss und einer neuen 2,5 mm2 Leitung legen.
Hallo @69kuh. Ja Du hast schon recht an einer "normalen" Haushaltssteckdose würde ich es sicherlich auch nicht empfehlen, vor allem noch weniger, wenn die nötige Zuleitung nicht mind. 2,5mm2 hat. Ich habe mir vom Elektriker eigens eine eigene Leitung mit 2,5mm2 in die Garage ziehe lassen mit eigener Sicherung. Der Elektriker hat ansonsten alles soweit kontrolliert und so sollte es auch ok sein. Ansonsten derzeit lade ich meist mit 10A (wie man sieht auch mit weniger Ladeverluste) und nur wenn es mal ein wenig schneller gehen sollte mit 10A. Aufladen über Nacht mit 10A reicht bei mir derzeit völlig aus. Der Ladeziegel hat als Sicherheit schon eine Temperaturüberwachung und sollte dies zu hoch sein (über 50C) dann schaltet die Ladung automatisch aus Sicherheitsgründen aus. Bisher war die Temperatur nie über diesem Limit. Aber mittel- bzw. langfristig werde ich mir auch eine Wallbox zulegen, damit man da wirklich auf der sicheren Seite ist. Danke Dir für dein Kommentar. Mal sehen, ob ich eine Lösung mit PV-Anlage und Wallbox in den nächsten 1-2 Jahren realisieren kann. Das wäre eine super ideale Lösung. Hast Du eigentlich eine Wallbox?
@@ElektroAutos ja. Lade aber meistens bei Aldi, Lidl oder Globus. Man kann sich allerdings nicht darauf verlassen das was frei ist.
@@69kuh Ich lade zu 80% meist zuhause mit 10 Ampere. Bei uns in Südtirol/Italien gibt es diese "gratis" Ladestationen von Aldi/Lidl usw. leider nicht, aber auch so sind die Stromkosten mit dem E-UP! nicht allzu hoch. Mit einem Winterschnitt von 15kWh/100km und im Sommer 12-13kWh/100km ist der E-UP! eh ein recht sparsames Auto. Denke im Vergleich mit den anderen E-Auto ist es eines der sparsamsten Autos sogar. Da wäre ein Vergleich mal recht sinnvoll.
Ich habe das Problem daher habe ich eine InterBär eMobility Steckdose die extra für die dauerbelastung von 16a auf 8h geprüfte wurde. Diese wurde mit 2,5mm² verlegt.
Hallo, wie hoch war der Verlust bei 10A Ladestrom?
Hallo Marco Proetel, die Ladeverluste mit 10A waren bis zu 16%. Werde diese Test jetzt im Sommer/Herbst nochmals genauer austesten und hier nochmals eine genaue Auflistung geben.