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お役に立てたようで。次回も期待しております！
これからも、色んな情報お待ちしています感謝
中華でも当たりの物は、ちゃんとしているんですがね、、ひどいのは、ただのアルミゴミにしかならないんですよね
何とか修正で蘇るのを期待したいと思います(笑)
無茶ぶりの友人は撮れ高になる(笑)
ありがたいことですね
ボアアップ&チャンバーなら、混合にしたいですよね。スズキのccisは混合化できないとの話がありますが、現在私のスーパーモレ、500km走行でクランクベアリングの異音無しです。参考までにts250も混合化してますが、2000km走行で問題無しでした。完璧な無潤滑なら速攻でベアリングがお陀仏になるはずですので、様子を見ながら走らせてます。基本的にはインテーク側のみメクラして混合にするのが69年ts250発売時の海外文献にて掲載されていました。僕はレースの知識皆無なので、分離のままかつ高品質な2サイクルオイルを入れればいいのかもしれないですが…。約に立たない情報ですけど何かの力になれば幸いです。
ありがとうございます将来的には混合かと思っています、今回は軽いレースの後、重要なレースがあります、まず軽く走って試してみて混合かと思っています情報ありがとうございます
どんどん キレイになってくのが 楽しみです❤
いつもありがとうございます、奇麗に早くなっていきます、分かりにくいところがあれば教えてくださいね、、、どんどんマニアックになっていきます
圧縮があまり高いようなら、銅ガスケットを作成すると良いのですが、エンジンヘッドのスペースが気持ち失われます。キャブの件、私はPWK28(中華製)を使ってます。手を入れたのは、吉村B1ノズル(ワッシャーでクリップ調整)スロットルバルブのカッターウェイ削りパワージェット穴の拡張MJ.PJの調整後、湿気に弱く強化スプリングで張り付き防止です。
計ってみたら結局、圧縮高かったです、詳細はフライングになるので控えますが、落とすことが必要になりました、詳しくありがとうございます、アイシングになるのでしょうか？私はまだ未経験です
@@sasayan.r.garage 詳細は期待してます。ハイコンプを程よく抑え、冷却も良い様子です。作成方法は、桂馬さんがアップしてます。
バリが、バリバリですねー😊
めっちゃバリバリでしたー(笑)
イチコメ！
早い、、、ありがとう
2stはお手軽に排気ポート削って遊んでたのが懐かしいです。
気軽に遊べるのが2stの良いところですね、絶滅するとは思いもしなかったあの頃、、、懐かしいです
意欲的とも言える人柱仕様を兼ねてきたようにも思えますね。混合化するのであれば人柱ついでに混合比薄くても使えるというAZプレミアムも試したら面白そうです。
AZプレミアム良いって言う人多いですね、まだ使ったこと無いのですが、、、
完全なレース使用だったら混合ガソリンとして出てるフラッシュZやフラッシュαの人柱もありなんですけどね（公道だと税金面が不安なので‥‥）
@@TROPPIES そういうのもあるのですね、AZってグリスなんかも沢山出していますね
自分で何も出来ないご友人から、こんな無茶な修理や改造の依頼賃で10万円は頂きましょう！安いと思うけど？😊
いつもたくさんおごってもらっているので仕方ないです、自分も一緒に走るので頑張ります
お役に立てたようで。次回も期待しております！
これからも、色んな情報お待ちしています感謝
中華でも当たりの物は、ちゃんとしているんですがね、、
ひどいのは、ただのアルミゴミにしかならないんですよね
何とか修正で蘇るのを期待したいと思います(笑)
無茶ぶりの友人は撮れ高になる(笑)
ありがたいことですね
ボアアップ&チャンバーなら、混合にしたいですよね。
スズキのccisは混合化できないとの話がありますが、現在私のスーパーモレ、500km走行でクランクベアリングの異音無しです。
参考までにts250も混合化してますが、2000km走行で問題無しでした。
完璧な無潤滑なら速攻でベアリングがお陀仏になるはずですので、様子を見ながら走らせてます。
基本的にはインテーク側のみメクラして混合にするのが69年ts250発売時の海外文献にて掲載されていました。
僕はレースの知識皆無なので、分離のままかつ高品質な2サイクルオイルを入れればいいのかもしれないですが…。
約に立たない情報ですけど何かの力になれば幸いです。
ありがとうございます将来的には混合かと思っています、今回は軽いレースの後、重要なレースがあります、まず軽く走って試してみて混合かと思っています情報ありがとうございます
どんどん キレイになってくのが 楽しみです❤
いつもありがとうございます、奇麗に早くなっていきます、分かりにくいところがあれば教えてくださいね、、、どんどんマニアックになっていきます
圧縮があまり高いようなら、銅ガスケットを作成すると良いのですが、エンジンヘッドのスペースが気持ち失われます。
キャブの件、私はPWK28(中華製)を使ってます。
手を入れたのは、吉村B1ノズル(ワッシャーでクリップ調整)
スロットルバルブのカッターウェイ削り
パワージェット穴の拡張
MJ.PJの調整
後、湿気に弱く強化スプリングで張り付き防止です。
計ってみたら結局、圧縮高かったです、詳細はフライングになるので控えますが、落とすことが必要になりました、詳しくありがとうございます、アイシングになるのでしょうか？私はまだ未経験です
@@sasayan.r.garage
詳細は期待してます。
ハイコンプを程よく抑え、冷却も良い様子です。
作成方法は、桂馬さんがアップしてます。
バリが、バリバリですねー😊
めっちゃバリバリでしたー(笑)
イチコメ！
早い、、、ありがとう
2stはお手軽に排気ポート削って遊んでたのが懐かしいです。
気軽に遊べるのが2stの良いところですね、絶滅するとは思いもしなかったあの頃、、、懐かしいです
意欲的とも言える人柱仕様を兼ねてきたようにも思えますね。
混合化するのであれば人柱ついでに混合比薄くても使えるというAZプレミアムも試したら面白そうです。
AZプレミアム良いって言う人多いですね、まだ使ったこと無いのですが、、、
完全なレース使用だったら混合ガソリンとして出てるフラッシュZやフラッシュαの人柱もありなんですけどね（公道だと税金面が不安なので‥‥）
@@TROPPIES そういうのもあるのですね、AZってグリスなんかも沢山出していますね
自分で何も出来ないご友人から、こんな無茶な修理や改造の依頼賃で10万円は頂きましょう！安いと思うけど？😊
いつもたくさんおごってもらっているので仕方ないです、自分も一緒に走るので頑張ります