Καταπληκτική δουλειά.Θυμηθηκα πιτσιρικάς αρχές δεκαετίας του 70 που πήγαινα με αυτό στην Γερμανική σκάλα στις μετασκευές τότε του Mediterranean sky.Μπραβο σας.
Φοβερό μέσο, πρωτοποριακή τεχνολογία και ηλεκτροκίνηση μόλις το 1935! Κι όμως υπήρξαν άνθρωποι οι οποίοι αντί να προμηθευτούν νέα οχήματα (τα παλαιά είχαν ξεπεράσει τα 40 χρόνια λειτουργίας κάτω από εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες) σκέφτηκαν να αντικαταστήσουν τα σιδηροδρομικά οχήματα τα οποία τροφοδοτούνταν από καθαρό ηλεκτρικό ρεύμα με τις βρομερές εξατμίσεις ντιζελοκίνητων λεωφορείων της εποχής, παρότι ήταν γνωστή από τότε επιβαρυμένη περιβαλλοντική κατάσταση του λεκανοπεδίου. Κανένας δεν λογοδότησε για αυτήν την ανείπωτη καταστροφή αυτής της πανάκριβης και υπερπολύτιμης υποδομής (για την ακρίβεια αφέθηκε στην τύχη της για να βανδαλιστεί από επίδοξους συλητές της και από "αθώες" δημοτικές αρχές σε έργα οδοποιίας και εξωραϊσμού γειτονιών και πεζοδρόμων). Για ρωτήστε τώρα πόσο κοστίζουν οι μελέτες για την επέκταση του τραμ από Πειραιά προς Κερατσίνι και πόσο προβλέπεται να κοστίσουν τα σχετικά έργα; Γιατί δεν υπάρχουν δικαστικές καταδίκες για εκείνους οι οποίοι πήραν τότε τις αποφάσεις; Πότε θα αποδοθεί επιτέλους δικαιοσύνη σε αυτήν την χώρα; Επιστρέφοντας πίσω η Αττικό Μετρό στην οποία ανήκει και το Αττικό Τραμ τί πρέπει να κάνει. Να συγκεντρώσει όλα τα εναπομείναντα οχήματα του σιδηροδρόμου του Περάματος, σε όσο κακή κατάσταση και αν βρίσκονται και σε συνεργασία με την Χιτάτσι (η νέα ιδιοκτήτρια της Μιλανέζικης Μπρέντα, εταιρίας η οποία κατασκεύασε αυτά τα ανεπανάληπτα σιδ/κά οχήματα του Περάματος) και από κοινού να εκπονήσει μελέτη για την αποκατάστασή τους στην αρχική μορφή με μια λεπτομέρεια - καινοτομία: να μπορούν να λειτουργήσουν στο υπάρχον δίκτυο του σημερινού Τραμ. Η αποκατάσταση να προβλεφθεί να πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα (ή στις εγκαταστάσεις του Τραμ στο Ελληνικό, ή από την τέως Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ. και νυν Τρενοσέ, ή από την ΕΛΒΟ, ή από κάποιο ναυπηγείο κ.λπ.) και στη συνέχεια να δρομολογούνται τα Σαββατοκύριακα και τις εορτές σε ειδικά δρομολόγια με αυξημένο εισιτήριο για τους λάτρεις των ρερτό σιδ/κών οχημάτων σε πρόγραμμα δρομολογίων τα οποία θα ανακοινώνονται κατά καιρούς από την Τραμ Α.Ε. Θα έλξουν πελατεία όχι μόνο από την Ελλάδα αλλά και από το εξωτερικό και το κόστος αποκατάστασης θα αποσβεστεί πολύ γρήγορα, ενώ θα είναι ένας ανεπανάληπτος "κράχτης" έλξης επιβατών για το υπάρχον δίκτυο του τραμ στην Αττική...
Καταπληκτική δουλειά.Θυμηθηκα πιτσιρικάς αρχές δεκαετίας του 70 που πήγαινα με αυτό στην Γερμανική σκάλα στις μετασκευές τότε του Mediterranean sky.Μπραβο σας.
Εχω κανει αμετρητες βολτες με την οικογενεια μου,μας παιρναν οι γονεις μου και πηγαιναμε Περαμα.
Φοβερό μέσο, πρωτοποριακή τεχνολογία και ηλεκτροκίνηση μόλις το 1935! Κι όμως υπήρξαν άνθρωποι οι οποίοι αντί να προμηθευτούν νέα οχήματα (τα παλαιά είχαν ξεπεράσει τα 40 χρόνια λειτουργίας κάτω από εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες) σκέφτηκαν να αντικαταστήσουν τα σιδηροδρομικά οχήματα τα οποία τροφοδοτούνταν από καθαρό ηλεκτρικό ρεύμα με τις βρομερές εξατμίσεις ντιζελοκίνητων λεωφορείων της εποχής, παρότι ήταν γνωστή από τότε επιβαρυμένη περιβαλλοντική κατάσταση του λεκανοπεδίου. Κανένας δεν λογοδότησε για αυτήν την ανείπωτη καταστροφή αυτής της πανάκριβης και υπερπολύτιμης υποδομής (για την ακρίβεια αφέθηκε στην τύχη της για να βανδαλιστεί από επίδοξους συλητές της και από "αθώες" δημοτικές αρχές σε έργα οδοποιίας και εξωραϊσμού γειτονιών και πεζοδρόμων). Για ρωτήστε τώρα πόσο κοστίζουν οι μελέτες για την επέκταση του τραμ από Πειραιά προς Κερατσίνι και πόσο προβλέπεται να κοστίσουν τα σχετικά έργα; Γιατί δεν υπάρχουν δικαστικές καταδίκες για εκείνους οι οποίοι πήραν τότε τις αποφάσεις; Πότε θα αποδοθεί επιτέλους δικαιοσύνη σε αυτήν την χώρα; Επιστρέφοντας πίσω η Αττικό Μετρό στην οποία ανήκει και το Αττικό Τραμ τί πρέπει να κάνει. Να συγκεντρώσει όλα τα εναπομείναντα οχήματα του σιδηροδρόμου του Περάματος, σε όσο κακή κατάσταση και αν βρίσκονται και σε συνεργασία με την Χιτάτσι (η νέα ιδιοκτήτρια της Μιλανέζικης Μπρέντα, εταιρίας η οποία κατασκεύασε αυτά τα ανεπανάληπτα σιδ/κά οχήματα του Περάματος) και από κοινού να εκπονήσει μελέτη για την αποκατάστασή τους στην αρχική μορφή με μια λεπτομέρεια - καινοτομία: να μπορούν να λειτουργήσουν στο υπάρχον δίκτυο του σημερινού Τραμ. Η αποκατάσταση να προβλεφθεί να πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα (ή στις εγκαταστάσεις του Τραμ στο Ελληνικό, ή από την τέως Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ. και νυν Τρενοσέ, ή από την ΕΛΒΟ, ή από κάποιο ναυπηγείο κ.λπ.) και στη συνέχεια να δρομολογούνται τα Σαββατοκύριακα και τις εορτές σε ειδικά δρομολόγια με αυξημένο εισιτήριο για τους λάτρεις των ρερτό σιδ/κών οχημάτων σε πρόγραμμα δρομολογίων τα οποία θα ανακοινώνονται κατά καιρούς από την Τραμ Α.Ε. Θα έλξουν πελατεία όχι μόνο από την Ελλάδα αλλά και από το εξωτερικό και το κόστος αποκατάστασης θα αποσβεστεί πολύ γρήγορα, ενώ θα είναι ένας ανεπανάληπτος "κράχτης" έλξης επιβατών για το υπάρχον δίκτυο του τραμ στην Αττική...
Ευχαριστουμε πολυ για την καταχωρηση
ΜΕΓΑΛΗ ΔΕΥΤΕΡΑ 4 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 1977 ΤΕΛΟΣ ΕΠΟΧΗΣ
What an amazing video:)
Μακάρι να λειτουργούσε ακόμη..