「ホンダ インテグラ タイプR DC2の下回りチェック＆試乗チェック！」メーカーが本気でチューニングした証の赤バッチ、高回転で弾けるVTECエンジンと軽量コンパクトなFFシャーシは最高に楽しい！って話
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- Опубліковано 13 вер 2024
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★すべて要予約での対応、作業です！★
・下回りチェック＆撮影 5,000円 30分ほどのお時間です(*'ω'*)
・エンジンオイル交換 （ロイヤルパープルやSOD-1添加剤を取扱いしてます）
・オートマチックオイル交換（SOD-1を添加、使用状況に合わせた交換の提案をしてます）
・AUTEL診断機による故障チェック（チェックランプ、エラー表示の確認、修理をしてます）
・R134ａエアコンガスリフレッシュサービス（最新エアコンリフレッシュマシンを使った作業）
基本施工料金
◎ 軽自動車 8,500円 ＋オイル＆ガス代
◎普通車 11,000円 ＋オイル＆ガス代
◎ ツインエアコン搭載車 13,000円 ＋オイル＆ガス代
※施工は40分～60分ほど頂きます(^^)/
その他もイロイロご相談に乗ってますので、まずはお問い合わせお待ちしてます！
#HONDA #INTEGRA #下回り
「味やけん」ってゆーてた時の大林さんの嬉しそうな顔。w
DC2きたー！もう売ってしまいましたが…
オイルパンはパッキン変えても1年後くらいにはもう滲んでくるので諦めました！滴下するほどじゃなければ問題なし！！
ほんとに楽しいクルマだったなぁ。
サスの形状を見ても、当時のHondaのＦＦの本気度がわかりますね😊さすがHondaさんですね。良く考えられて作られてますね。
本当に楽しそうですね😊いつになく弾んだ声です。😊
懐かしいですね。DC-2の98スペック。サーキットデビューの車です。当時24歳位でした。エンジンは最高でした。以外と後部座席が広かったのを覚えてます。
DC2、懐かしいな～、ダートラも早かったな～
ラリー、ダートラでもジムカーナでも大活躍な一台でしたね(≧▽≦)
タイプRのリクエスト答えていただき、ありがとうございます😃
ネットで見たら大林モータースは四国に、あるのですか❓😃
この1ヶ月前、広島から高松にプロレスを見にいきましたよ‼️
FK8みたいな新しめのタイプRの下回りも見たいですね😃
調べたらFK8の下回りは、あまり動画ないのでバズりますよ😃
私のシビックは98みたいな仕様ですが、VTEC切り替えなんか10年以上やってません。
インテR乗るなら96が一番味があって良いと思います。
98は足回り重くなり、ハブベアリングのフリクション増大で、加速が遅い気がします。
98化でリアのトレッドが広がり僅かにキャンバー付けてるので、安定感も上がって乗りやすくなってますよね。
ホンダのエンジンは、綺麗に回りますね。出来れば、セカンドを買い換えたいです。
上まで気持ちよ〜く回るのがサイコーですw
この何とも言えない高揚感が最高に気持ちいいです(≧▽≦)
2010年代以降のシビックRはもう一般人が回せる物じゃなくなってますもんね…
ベースのシビックの大型化、高価格化でもはや、市民の車ではなくなってますね。タイプRは言わずもがな
@@testuser0080 筑波でシルビア相手にキャッキャ言ってたのに、ニュル北でルノースポール相手にタイム競うようになりましたしね…
DC2いいですよね〜
シャシーはEGと共通なんでデビュー当初から
当時の標準から言ってもちょっとやわいんですよね
（といってもGA2みたいに走行中リアハッチが開くほどねじれないですけどｗ）
でもそのおかげでコントロールのしやすさもあって、
エンジンも割合下も使えて乗りやすいですよね
それにしてもなめられたら失効するバイザーの免許証が（笑）
なめねこは懐かしいアイテムですｗ
@@ohbamoto 免許の条件にマタタビ吸って運転しないことというのがありましたねｗ
ロアアームバー追加や鉄板の板厚増しなど、ノーマルEGとは別物のボディー剛性であり、発売当初の1995年当時では96SPECのボディー剛性は高い方ででした。
2000年以降、衝突安全基準がとても厳しくなり飛躍的にボディー剛性高くなり、98SPECではボディー剛性が低く感じられるようになったのです。新衝突安全基準をクリアするためにシビッククラスの車重は100kg近く重くなりましたので。
その為、2000年代前半の車両は、車体が重い。重い車重をカバーするには、排気量ＵＰするしかなく、DC5は2000ccになったのです。10年近く掛かって、軽くても衝突安全基準をクリアできる車両が造れるようになっていきました。
DC2だっけ？エンジン買ったら車体が付いてきたとか言われてたのは・・
K型のVTECもいいんだけどやっぱりB型のVTECが一番好きかな
DC5より断然DC2
懐かしいな
この頃のホンダ車は、圧倒的にリアが流れやすいジオになっていたと思います。
当時スポーツ走行用にEK9に乗ってましたが、アクセルを踏んでも離してもリアが流れる過激な車でした。
日産のFF(当時のパルサー)でもタックインでフロントが巻き込んで行き、リアは余り滑らない。その前に乗っていたワーゲンなど、リアがドシッとしていてアクセルのオンオフでフロントの入り具合が変わるのみでしたので、ホンダのハンドリングは衝撃的だった覚えがあります。
しかし、タイムを競うとホンダ以外勝負権が無かったので、偉大な車であることには変わりはないのですが。
その前のワンダーシビックは鈴鹿の縁石に乗るとショックが車内に突き抜けるのがアルアルだったなぁ～懐かしいですね。CRXも軽くてサイコーに楽しかった。
自分は知ったかですが、ここにはDC2とST7をセットで覚えてる人居そうだ。
流石に部品番号を持ち出してくるあたりが変態ですｗ
え、VT250インテグラ？ってお約束のボケをかましてみましたよん。
ホンダさんはバイク名＋インテグラ＝カウル付き仕様って時代が有ったのよね………(^_-)ｂ
大切に楽しくいたわってあげてつつもまた楽しんでほしいな………って思った変態オジサンで御座います。
乗ってグラ！乗ってグラ！！
なんとも言えないヨダレ動画でございますね～
(*´Д`)＜ﾀﾉｼｿｳ-
まずもって大林モータースさんにDC2入庫してくれた方はネ申。
(*´ー｀*)👍
DC2は良い思い出です(≧▽≦)
サイコーに楽しい日々が蘇ってきますもん(^^)/
ホンダ乗りは何故かやたらと記号で話すのは謎
平成の天皇陛下も記号で話してたんでしょうね〜
あっちは2代目ですが。
@@ino7680 あれはホントにかっこインテグラですｗ