Muchas gracias por tu explicación distes catedra sobre este tema que no hay mucha info en UA-cam. Subi mas videos, somos varios que tenemos fitos, no nos dejes tirado! Mas de uno se va a suscribir! Por cierto ya he echo lo mismo abrazo grande!
jajaja CATEDRA! ponele... pero bueno mejor si les sirve, yo tuve que experimentar y romper para ir aprendiendo y que no les pase a otros porque los repuestos son caros. tengo muchas fotos y de apoco voy a ir subiendo la restauracion de mi fitito y algunas explicaciones para sacar dudas, ya que hay muchas confusiones entre el E,D,R y S y no son tan iguales. Gracias por el apoyo.
perdon que tecorrija en cosas 1 el 600 s el primiero que salio fue la vercion 77 ultima serie no en el 79, y 2do no es el mismo motor que el del 133 el del 33 es muy diferente gira al reves es 950cc tiene distribuidor de 128 por asi decirte
gracias por el dato, te corrijo algunos puntos. El 600 S tiene tres versiones casi sin importancia pero las tiene, a saber: Los primeros S, desde el 77, eran fisicamente un R con motor nuevo (S 850cc). A mediados/finales del 79 se conoce al S totalmente S, parrilla negra (de metal) con viras pulidas y son postizas dos a cada lado del logotipo FIAT, letras FIAT en blanco y fondo naranja, los colores son variados y tienen el zocalo pintado de negro, algunos con antena en el guardabarros y otros no, en el capo ya tenian el zorrino unico con salida doble ( los anteriores S que en realidad de facha eran un R tenian dos zorrinitos, aros de optica cromados y encendedor), aros de optica negros (de metal) bases de luces traseras de metal color natural, sin encendedor y con pulsador de lavaparabrizas en el lugar donde iba el encendedor, paragolpes liso con uñas de goma. a mediados del 80, ya no traian el zocalo pintado de negro, puede que circule alguno pero por su fecha de patentamiento, pero ya para esa epoca no traian el zocalo pintado, JAMAS UN FIAT 600 TRAJO ESPEJO eso se los ponian en las concecionarias, por eso ninguno es original con espejos, el espejo puede ser de epoca pero ninguno es original del auto. Los primeros S todavia traian la luz de giro chiquita en los guardabarros, desde el 79 como te dije, ya no la trajeron mas. ya a mediados del 81, las viras postizas de la parrilla no eran postizas, venian pulidas directamente sobre la parrilla, la parrilla seguia siendo negra con las letras fiat en blanco y fondo negro, los aros de opticas de plastico y lo unico que le quedaba del S anterior, era la tortuguita color metal natural. Ya casi al final de la produccion el S, trajo los brazos del limpiaparabrizas color negros, la tortuguita de plastico color negro, las bases de las luces traseras ya eran de plastico negro desde finales del 81, la parrilla delantera de plastico, sin viras, con letras blancas y fondo negro. Respecto al motor, nunca dije que era el del 133, el block es el mismo, las tapas de cilindro son las mismas, la bomba de aceite es igual. En el 133 tenes otro cigueñal, otra leva (que gira al revez) tenes otra carrera y otro diametro de embolo/piston. en algunos 600 S la gran mayoria el carburador era un icp 28, los ultimos 600S tenian un 30 como el 133, obviamente los aspectos tecnicos hacen que la relacion de compresion sea mas alta (133) mas carrera(133) mejor performance en 4ta(133) el resto es igual, con otra carroceria, que es mas, si ves un 133 del lado del vanomotor, seguis viendo la bajada de la cola del 600. Me olvido de algunos datos seguramente, pero tengo los datos y periodos del 600S en papel y de la epoca.
Maestro, yo tengo un S también, pero el problema que tengo es que en el primer arranque del día tarda bastante en levantar presión, pero una vez que levanta anda perfecto y en los parámetros de fábrica, pero el problema lo tiene en el primer arranque o cuando pasan un par de horas para volver a arrancarlo, es el tiempo que tarda en levantar presión, o sea que puede ser? Porque pareciera que no puede retener aceite en el circuito cuando está apagado...
Hola loco, disculpa la demora en constestar, no me notifico nada outube!!! Mira, en cuanto a la presion de aceite algo que me paso a mi en el Falcon y despues con el Fitito, era que uno de los problemas que le costaba levantar presion, eran los filtros de aceite. por otra parte, tene en cuenta que si el aceite es pesado le va a costar mas levantar presion (pesado me refiero a la viscosidad) el aceite se pone mas elastico en caliente y ahi lubrica bien todo el motor. Despues tendrias que revisar la valvula aliviadora, se pone duro el resorte o pierde tension y eso tambien te jode la presion. Revisaste que te llegue aceite a los valancines? el desgaste en el alojamiento de los botadores tambien hace que cueste levantar y retener presion, los bujes de la leva tambien influyen. hay varias cosas por revisar, lo mas facil para empezar es el filtro de aceite y el aceite. Despues los engranajes de la bomba y la valvula. Por ahi tengas que pegarle una rectificadita a l cuerpo de la bomba donde van alojados los engranajes, no se te ocurra lavar la bomba con nafta!
@@maarvillalba8650 hola como estas, la nafta es muy seca y limpia mejor que el gasoil, despues a la bomba le cuesta volver a levantar la misma presion, queda demasiado "lavada" la idea es que quede limpia pero con cierta viscosidad adentro.
@@dcdc1980 yo tengo el mismo problema en un R, cuando calienta regulando empiezan a caer las rpm y la presión de aceite a la par, hasta que cae a 0 y se apaga el motor
Tengo un modelo R desarme la bomba de aceite y se me cayo uno de los engranajes lpm ahofa al momento de armar tengo cagaso de que no encienda o no fubcione
no tengas miedo, armalo que va a arrancar, tal vez tenga una caida de presion (un poquito) a menos que tengas medio desinflado el motor, pero tiene que arrancar aunque se caiga la presion.
Muchas gracias por tu explicación distes catedra sobre este tema que no hay mucha info en UA-cam. Subi mas videos, somos varios que tenemos fitos, no nos dejes tirado! Mas de uno se va a suscribir! Por cierto ya he echo lo mismo abrazo grande!
jajaja CATEDRA! ponele... pero bueno mejor si les sirve, yo tuve que experimentar y romper para ir aprendiendo y que no les pase a otros porque los repuestos son caros.
tengo muchas fotos y de apoco voy a ir subiendo la restauracion de mi fitito y algunas explicaciones para sacar dudas, ya que hay muchas confusiones entre el E,D,R y S y no son tan iguales. Gracias por el apoyo.
Fiat 600s gira a la derecha 843cc Fiat 133 gira a la izquierda 903cc
perdon que tecorrija en cosas 1 el 600 s el primiero que salio fue la vercion 77 ultima serie no en el 79, y 2do no es el mismo motor que el del 133 el del 33 es muy diferente gira al reves es 950cc tiene distribuidor de 128 por asi decirte
gracias por el dato, te corrijo algunos puntos. El 600 S tiene tres versiones casi sin importancia pero las tiene, a saber: Los primeros S, desde el 77, eran fisicamente un R con motor nuevo (S 850cc). A mediados/finales del 79 se conoce al S totalmente S, parrilla negra (de metal) con viras pulidas y son postizas dos a cada lado del logotipo FIAT, letras FIAT en blanco y fondo naranja, los colores son variados y tienen el zocalo pintado de negro, algunos con antena en el guardabarros y otros no, en el capo ya tenian el zorrino unico con salida doble ( los anteriores S que en realidad de facha eran un R tenian dos zorrinitos, aros de optica cromados y encendedor), aros de optica negros (de metal) bases de luces traseras de metal color natural, sin encendedor y con pulsador de lavaparabrizas en el lugar donde iba el encendedor, paragolpes liso con uñas de goma. a mediados del 80, ya no traian el zocalo pintado de negro, puede que circule alguno pero por su fecha de patentamiento, pero ya para esa epoca no traian el zocalo pintado, JAMAS UN FIAT 600 TRAJO ESPEJO eso se los ponian en las concecionarias, por eso ninguno es original con espejos, el espejo puede ser de epoca pero ninguno es original del auto. Los primeros S todavia traian la luz de giro chiquita en los guardabarros, desde el 79 como te dije, ya no la trajeron mas.
ya a mediados del 81, las viras postizas de la parrilla no eran postizas, venian pulidas directamente sobre la parrilla, la parrilla seguia siendo negra con las letras fiat en blanco y fondo negro, los aros de opticas de plastico y lo unico que le quedaba del S anterior, era la tortuguita color metal natural. Ya casi al final de la produccion el S, trajo los brazos del limpiaparabrizas color negros, la tortuguita de plastico color negro, las bases de las luces traseras ya eran de plastico negro desde finales del 81, la parrilla delantera de plastico, sin viras, con letras blancas y fondo negro.
Respecto al motor, nunca dije que era el del 133, el block es el mismo, las tapas de cilindro son las mismas, la bomba de aceite es igual. En el 133 tenes otro cigueñal, otra leva (que gira al revez) tenes otra carrera y otro diametro de embolo/piston. en algunos 600 S la gran mayoria el carburador era un icp 28, los ultimos 600S tenian un 30 como el 133, obviamente los aspectos tecnicos hacen que la relacion de compresion sea mas alta (133) mas carrera(133) mejor performance en 4ta(133) el resto es igual, con otra carroceria, que es mas, si ves un 133 del lado del vanomotor, seguis viendo la bajada de la cola del 600. Me olvido de algunos datos seguramente, pero tengo los datos y periodos del 600S en papel y de la epoca.
Maestro, yo tengo un S también, pero el problema que tengo es que en el primer arranque del día tarda bastante en levantar presión, pero una vez que levanta anda perfecto y en los parámetros de fábrica, pero el problema lo tiene en el primer arranque o cuando pasan un par de horas para volver a arrancarlo, es el tiempo que tarda en levantar presión, o sea que puede ser? Porque pareciera que no puede retener aceite en el circuito cuando está apagado...
Hola loco, disculpa la demora en constestar, no me notifico nada outube!!!
Mira, en cuanto a la presion de aceite algo que me paso a mi en el Falcon y despues con el Fitito, era que uno de los problemas que le costaba levantar presion, eran los filtros de aceite.
por otra parte, tene en cuenta que si el aceite es pesado le va a costar mas levantar presion (pesado me refiero a la viscosidad) el aceite se pone mas elastico en caliente y ahi lubrica bien todo el motor.
Despues tendrias que revisar la valvula aliviadora, se pone duro el resorte o pierde tension y eso tambien te jode la presion.
Revisaste que te llegue aceite a los valancines?
el desgaste en el alojamiento de los botadores tambien hace que cueste levantar y retener presion, los bujes de la leva tambien influyen.
hay varias cosas por revisar, lo mas facil para empezar es el filtro de aceite y el aceite. Despues los engranajes de la bomba y la valvula. Por ahi tengas que pegarle una rectificadita a l cuerpo de la bomba donde van alojados los engranajes, no se te ocurra lavar la bomba con nafta!
@@dcdc1980 gracias che. Ahora sí se donde ir viendo
que pasa si la lavas con nafta ?
@@maarvillalba8650 hola como estas, la nafta es muy seca y limpia mejor que el gasoil, despues a la bomba le cuesta volver a levantar la misma presion, queda demasiado "lavada" la idea es que quede limpia pero con cierta viscosidad adentro.
Definitivamente hice todo lo que no tenía que hacer se puede solucionar? Si acelero ? Sube la presión si dejo de acelerar baja a cero
tenes un 600 S?
contame paso por paso que le hiciste
@@dcdc1980 yo tengo el mismo problema en un R, cuando calienta regulando empiezan a caer las rpm y la presión de aceite a la par, hasta que cae a 0 y se apaga el motor
Tengo un modelo R desarme la bomba de aceite y se me cayo uno de los engranajes lpm ahofa al momento de armar tengo cagaso de que no encienda o no fubcione
no tengas miedo, armalo que va a arrancar, tal vez tenga una caida de presion (un poquito) a menos que tengas medio desinflado el motor, pero tiene que arrancar aunque se caiga la presion.