Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
举个用铁锹挖土的例子，马力就相当于单位时间能挖多少土，扭矩相当于一锹能多少土！转数就相当于挖土的速度！
Joe zhou 看38號了？
好的比喻，一下理解了
绝了哈哈哈哈哈哈哈
补充一句，这个人（发动机）单位时间能挖多少（马力），一锹能挖多少（扭矩）都是随着单位时间挖多少锹（转速）在变化的。具体请看发动机性能曲线
同样一堆土，一锹挖的多，挖的次数就少，一锹挖的少，挖的次数就多，所以也就是经济性后者比较差。
所以結論是扭距大起步快（能量傳遞快），馬力大極速高但還是要看變速箱的轉換~
其實用騎自行車看就很明瞭了，扭矩就是騎車的齒比，在爬坡的時候，正常業餘車手A會用小盤大飛輪的小齒比以及高轉速爬坡，因為這樣扭矩大，但其實有些業餘車手B會用較低的轉速以及較大的齒比爬坡，然而A與B的爬坡速度可能差不多，因為兩者輸出瓦數差不多；但是職業車手C就不同了，C可以用大齒比並以高轉速爬坡，速度遠勝一般業餘車手，這就是輸出功率（馬力）的差別。所以，在職業車手，都是在比瓦數的，不是比最高瓦數（衝刺型車手），或是平均瓦數（計時賽型車手），或是每公斤瓦數（W/kg）爬坡型車手。
要知道馬力首先要知道扭力，馬力公式是hp=RPM*torque/5252從公式上能得知扭力達到峰頂後，會開始往下掉，但轉速依然上升，馬力的最大值是扭力與當前轉速相乘的最大值，過了這最大值後扭力是呈現陡峭的落下，也就是假設9000rpm時有30nm跟9500rpm有10nm比，在9000rpm時已經是最大馬力，因此扭力確實影響馬力，柴油車因為跑不上高轉速而且過了扭力區間扭力掉很快，相乘後數字遠不及汽油車，因此柴油車齒輪比調整就和汽油車不一樣才有可能達到相同極速
这才是正解！其实所谓马力（功率），是一个计算值，扭矩才是实测值。利用某一转速下测得的扭矩×当前转速，即可算得马力（功率）。这两个变量根本就是动力曲线函数中的一对变量，在发动机标定后，它们的函数曲线也就确定了，三个变量测得其中两个就可以算出另一个变量。像视频中这样撇开一个变量，孤立地谈论另一个变量是非常错误的。当然，对于不同发动机之间的横向对比，也就是比比看哪个发动机的“动力”好，那的确只要看最大马力即可，因为最大马力已经是扭矩和转速两个变量乘积的最大值，具有唯一性。
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727你的公式不夠明確 缺少了 扭矩單位
动力
看完这个视频相信在座各位对马力和扭矩有了更迷糊的认识
為啥這集不說人話
看完反而更不明白了是否哈哈哈哈
😂😂😂
马力是 速度 加速度。。。扭矩是爬坡 载重。。
越野看扭矩跑车看马力
一樣的車重,相同的變速箱,裝了2個扭距不同,一高一低的發動機.而馬力相同...扭距高的那台啟動行走的能力會比較強,比較迅速.比較輕快.而極速應該是一樣.也就是說,扭距大,還是會影響A to B的距離所需的時間. 看過F1就知道,第一名跟第二名,衝線時間只要差0.01秒,就分出勝負了...比較高性能的汽車,載重的車.扭距是很重要的.發動機的最大馬力的發生點,通常在中高轉速,而大部分使用者,用車的引擎轉速通常使用於中低速.甚至於有大部分人買了車到報廢車,引擎轉速都沒用到高轉速域.
王本 但尾檔齒比和終傳比若是極端齒以，那扭距大的車極速較有利，因為承阻力較大
沒有工程師會幹這種蠢事 所以才有所謂的動力單元的概念如果在極端環境 工程師就是盡量維持引擎輸出功率再最大馬力附近 所以說如你所說 相同最大馬力 相同車重 就要看變速箱設計的更適合哪個引擎 而不是單看馬力或者扭力數據再假設馬力相同 扭力不同 車重相同 變速箱都經過優化 也不一定是哪個引擎加速更快 並不是說引擎哪個參數高就代表引擎性能更好除非你用的是CVT 可是CVT對扭力小的車子反而有利=w=
唯一有差异的是从起步到发动机达到最大功率转速的那一段。如果是动态起步，那就没有区别了
这就是为什么会有弹射--提前让发动机位于最大扭矩点（通常位于恒功区起点），靠离合器摩擦来实现转速匹配；只要离合器够好，那全程都有很好的输出。
實際上馬力大的車子，理論上只要有變速範圍大的變速器，都可以產生大扭矩；但是變速範圍大的變速器，相對犧牲的是綿密的變速間距，在賽車或是一般行車，其實變速間距小比較重要，所以大部分的馬力大的車子不會這樣配置。
马力决定加速能力和最高速度，扭矩决定转速攀升的速度。市区走走停停扭矩爆发早的起步更舒服。
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727扭力越大 = 馬力越大.
馬力就是扭力x轉數，也就是說扭矩大而不持久 最終馬力就不大，柴油車就是個例子(2k rpm 扭矩就快沒了)，所以發動機跟男人一樣 扭矩不但要大 而且還要持久 這樣最終馬力才會大. 加速快不快有很大的因數要看變速箱與傳動.
发动机就是你的物理输出carry。扭矩=攻击力转速=攻速马力=DPS=扭矩*转速
游戏鬼才，新比喻狂魔
比喻鬼才
十拳干倒和一击毙命，那个效率高？
@@reisai5868 看情況，你的一擊需要的時間，跟十拳需要時間為多少當然短期第一下一定是一擊斃命，但是長期看就不一定。
精辟！
講簡單的方式，馬力就是實際的功率，單位時間能做多少功，扭矩就是力矩和實際做多少功沒關係，所以馬力大才有用
看馬力（功率）才是關鍵！汽車行進間會遇到空氣、滾動、斜坡阻力和引擎配件功率耗損。假設今有兩台一摸一樣的車，兩者只差在馬力一大一小，從0-100km/h加速所需的能量是固定的，一定是馬力大的加速快，單純就是P=W/t告訴我們的道理，功率越大者，可以在相同時間內釋放更多能量。 假如克服上述的阻力，還有剩餘動力（Excessive power) 車就有可能跑的更快，也就是大馬力車輛通常有比較高的極速。 當然汽油引擎和車輪之間有變速箱負責調整轉速和扭矩的輸出，也就存在齒比的因素，這就要看車廠怎麼設計，也沒有到100%絕對。 飛機也是一樣的道理，飛機能爬多高、 爬多快和平飛的最高速率，終究是看引擎的功率大小。
如果一台思域汽油版马力是180马力，240扭矩，功率130kw,混动版马力还要小一些功率是103kw,扭矩350，所以我如果想要开得爽动力好应该选择哪一个呢？按你这个说法关注马力大小汽油版动力会比较好对吗？
但是吊机或者燃油机输出的功率在高速和低速的情况下是不同的。一般说的扭矩更加侧重于低速扭矩，也就是柴油机和汽油机的例子。物体做功的公式是W = Fl,即力和运动距离的矢量乘法，也即力以及在该力的方向上运动的距离。所以高转速小力矩的发动机可以通过变速箱输出低速大扭矩的动力。
功率等于扭矩乘转速，汽车启动过程是扭矩先增大，一直增大到最大扭矩，此时发动机达到最大扭矩转速，扭矩不再增加，根据公式功率等于扭矩乘转速，扭矩不变，速度继续增加，此时会达到最高功率，这时功率不再变化，速度增加，扭矩减小，加速度减小，最终达到最高速度。所以扭矩决定的是最初时的加速度，也就是g值，也就是推背感，当达到峰值扭矩时加速度不再增加，这时就要看功率（马力）大小了。所以功率是影响汽车加速性能的根本原因，因为功率小了，扭矩也必然不会太大。一辆汽车马力大的话，扭矩一般也会很大，最终决定汽车性能的还是马力。
马力同而扭矩不同，犹如：“骏马能历险，犁田不如牛。”
讲的对 清晰。建议可以屏幕加物理公式讲解给大众。
估計很多人看完更迷糊了，事實上就單純街上時速100內開車，大部分人肯定會覺得大排量大扭距的車好開，這個原因大排量的車低扭好，車子油門一輕踩動力就來。而同樣NA的小排量本田發動機雖然也能達到一樣的馬力，可是卻需要至少拉到7-8千轉甚至更高的轉速，除非你是開賽車或跟人尬車，不然沒人會沒事這樣幹。發動機轉速高對一般人來說是很難駕馭，本身發動機在減速的過程中基本上就跟煞車差不多，路面的摩擦力不大的情況下往往一收油就輪子打滑。特斯拉為何功率一般，但是加速驚人，原因就是電機的扭距大而且在各轉速區段幾乎都不變。馬力跟扭距＋轉速就能互換，這個就是個簡單數學問題，不過駕駛的體驗跟感受也是很重要的。不然為何這些超跑都安裝了v8的大排量發動機而不乾脆放個2.0渦輪增壓的發動機就好了！
一个车瞬时加速度是由车身重量和瞬时轮上扭矩决定的。一般说扭矩大都是指低转扭矩大而高转扭矩衰退比较严重，说马力大是指低转时扭矩一般但是扭矩随转速没有衰减。加速时一般用到的是高转扭矩，这一点不用我多说了吧，加速时显然是开到红线加速效果最好。如果两台引擎参数差不多的话，一定是马力大的高转扭矩强，这样配合最终传动比的放大，轮上扭矩也会更强。
看功率就行了，扭矩要在大范围的转速内保持才好。
其實低轉速高扭力,好處就是起步的敏捷度不同..但是加速度是一連串的動力,這個就跟馬力有關係了...低轉速高扭力,這個比高轉速高扭力好的地方在於起步~
主要是看廠家這麼調吧，同一款引擎，有的可以彈射起步，有的是尾速快，買車還是要自己試駕一下，比較好
扭矩可以简单理解成推背感。马力决定多快以后推背感就衰减了。所以扭矩大起来那一下爽，马力大才能一路推背速度很快情况下一直依然爽。
4:54 马力是功率P单位 1马力= 735.5W ，扭矩T ，转速n ，9550是常数。扭矩的计算公式： P = T * n / 9550 ; T = 9550P / n ；P 功率,千瓦,kw; T 扭矩,牛米,Nm; n 转速,每分钟转数,r / min。
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
首先，变速箱的设计，是有极限的。所以，几乎所有的变速箱，其速比宽度、每个档位的速比这些基本参数都差不多，主减速器的设计和尺寸也都差不多。如此这般，同转速下，同档位下，发动机输出的扭矩越大，加速的过程越快，最大功率，也就是马力，是决定这个车最终的做功的能力。推到极限，当一辆车在上坡的时候，扭矩大的车就可以用更高的档位，并且用一个较低的负载和转速较高的扭矩实现更快的速度。扭矩和马力是互相配合的。配合好了，才是好的发动机。而扭矩，更重要，在复杂工况下，扭矩都是在最大扭矩曲线下任意变化的，以适应各种工况。故，扭矩相对来说更重要。粗略的计算了下，平路上，海拔0米，一辆一般的轿车，以时速200公里奔跑的时候，其负载功率也不足100kw，限制因素，主要就是扭矩了，如果扭矩无限大，那140kw的机器，能跑的极速还是很可观的。
馬力是兩種量合計出來的，扭矩，專屬這些是單一量，不能放在一起比較，但是可以證明一台車力量大小
那如果是本田immd混动呢？ecvt 不受变速箱影响, 最大扭矩从 0 rpm 就能输出了. 但车子发动机参数只有 107马力, 扭矩 255 , 这车子动力有燃油车 177马力，255扭矩的吉利缤越好吗？
是否扭力大的车相对省油？柴油车基本上是扭力大于马力。
直接套公式就好了吧。 馬力= (扭力*轉速)/5252 所以有些日本車比如說轉子引擎馬力大，扭力小，就是靠高轉推出來的
Tommy Hsu 你这用的是英制单位，得先换成英尺磅才能用。
Brake power = 2 π * torque *RPM/60
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727扭力越大 = 馬力越大.終究是馬力大小影響加速能力.
扭矩是克服惯性的能力，就是俗称提速快慢的差别；功率是克服阻力的能力，就是决定车能不能开快的决定因素
厂家宣传中的马力一般都是 peak power， 也就是发动机能输出的最大马力。然而，一般的城市驾驶（非赛道）几乎是用不到最大马力的。大多数都是2000~3000 rpm下的工况。也就是说，在1500~3500 rpm这段转速里的扭矩越大，实际驾驶路况中的可用功率就越多，加速性能和高速超车性能越好，也就是平时能体验到的所谓的“马力足”。
就是鏟雪的時候，馬力大是和這個鏟雪的人力氣大不大有關係的。扭矩大不大是和長柄還是短柄的鏟子也有關係。
就是說扭矩強的在上高速入彎的時候可以超别人一大截，但是上了高速就總也開不過馬力大的，是吧
菅生直紀 这个可以在斜坡比较 扭矩的大小比马力大小来的可靠 但是转弯我就不知道了 纯属个人意见😂
最直接的看法是自吸车看重马力，而涡轮，混动和电动都是看扭矩。
马力是功率，国际单位是瓦特W，1W又等于1W=1焦耳/秒。扭矩单位是牛米N.m，1牛顿的力在1米距离上做的功又是1焦耳。所以，马力越大，单位时间做的功越多。扭矩可以通过变速器（杠杆）调节，参考价值不大。
最好请李永乐老师来讲讲马力和扭力的关系就
最近有很多小朋友問我
有点误导哈，扭矩还是很重要的参数啊，搬砖的例子很形象但是没有那个实际，变速箱齿比没有那么多差距，同样变速箱扭矩大了就可以低转速巡航，可以更经济；发动机的转速区间更早的输出更大功率肯定会有很好的驾驶体验
同转速情况下扭矩大提速快，马力大速度上限大
肯定马力比较重要啊。问别人数据的时候都问hp rpm哪有问扭矩的。除非拖拉机。
所以每個擋位作用在輪胎上的扭距不同，馬力也不同嗎？那最大馬力是在高擋位還是低擋位？
樓下的（駿馬能歷險、犁田不如牛）說的好！柴油引擎有如牛。
我想买一台限速60最高90加速慢的车好吗？市区堵车10公里每小时都到不了，还到处都是限速，买那么快的车有用吗？速度表最高速120就够了，高速从来不能跑120以上，标识280干嘛用啊？
如果在最大扭矩的转速下工作， 发动机工况最好。 原因是这种转速下， 发动机的内耗最低， 换言之就是热损耗最小。 手挡车的司机最好多用最大扭矩转速来巡航。 汽车加速阶段， 司机可以使用超过最大扭矩转速以上的转速， 但是不要超过最大功率的对应的转速。
是吗？那我有个疑问：如果4档1100转和3档1800转和2档3500转，时速一样，给的油门4档明显小于3档小于2档，而实际这样的巡航明显4档省油吧？而1100的转速不太可能达到最大扭矩的，反正我听说的省油是尽量低转速~
@@紅名33 如果低于或等于最大扭矩， 那么内耗就低， 长期说省油。 如果1100 转不倒最大扭矩， 你可以加大油门达到最大扭矩。 短时间超过最大扭矩并得到较大输出功率， 可以用来超车， 但不建议用来巡航。
功率大输出， 表现当然好。 performance也就是。 但是经常RPM就是发动机转速过高， 能耗偏高， 比较大比例的燃油拿去散热了， 不环保。 所以如果小发动机通过加转速比不同的变速箱来拉重车， 油耗高吓人， 发动机寿命不好。
所以马自达 cx5 2.5 石油 好还是 2.2D 柴油好？
备胎哥的视频水准都不错的，但这集有点混乱啊，发动机性能好不好肯定要看功率和扭矩，不能只看功率一个，同样两个200匹马力的发动机一个150牛米一个250纽米，开起来绝对是250那个爽，加速也快些。当然这些都要在其它变量相同的情况下，不能说变速箱有个是坏的只能一档 ：）
加速快慢看的是轮上扭矩，不是发动机输出扭矩，发动机扭矩作用到轮子上要通过变速箱和主减速比的。 所以相同功率一个扭矩大一个扭矩小，对应就就是扭矩大的最高转速低，扭矩小的最高转速高。那我通过变速箱的齿比设定 发动机输出扭矩小的轮上扭矩比发动机扭矩大的输出到轮上的扭矩大。
說簡單一點，本來泥頭車只能拉到4000轉就要換擋，如果改裝到16000轉才上一擋那就是大馬力引擎。缺點就是因爲高轉數那泥頭車的聲音會像一頭怪獸一樣。而且對氣油和機油的要求會很高。
要解釋扭力，就拿變速腳踏車來說明吧，人就好比是引擎齒輪越大，踩起來越輕鬆 (扭力大)，但速度不快齒輪越小，踩起來就越累 (扭力小)，但速度快馬力 = 扭力 * 引擎轉速
這東西用腳踏車的變速來解釋是最清楚的或者直接用轉速扭力瑪莉的公式來解釋否則越講越模糊
说扭矩决定加速都是开着没有变速箱的车？很好的例子就是大众1.4t高功150匹250牛米和本田1.5t的177匹220牛米 车型就是速腾和思域一个人双离合一个cvt无论是变速箱和扭矩都是速腾有优势，但就是比思域慢
在实际的情况下，F02底盘740li的N55B30搭配ZF8档箱，时速120KM/H，发动机转速2100rpm/m。G12底盘的740li的B58B30搭配ZF8档箱，时速120KM/H,发动机转速1800rpm/m。前台发动机马力303扭矩400，后台发动机 马力340扭矩450，同时以高速路段为例，前车的油耗要高于后车油耗2升，以上是我自己的实际测试。但是跟柴油比相差巨大，本人有台F10 M550D，实测的油耗在5.5升左右百公里，时速100巡航。760扭矩真不是盖的，而且载重质量越大，高扭矩车的经济性动力性就越明显，以上所述的三辆车本人都有，所以数据绝对真实。备胎节目做得不错，但是车子的问题排除那万分之几的先天缺陷，主要都是跟每个人的驾驶习惯有很大的关系。
从头到尾都讲得很好，基本的物理概念搞对了。网上很少人有这么清晰的认识，给个赞。不过一有点你没讲对，最大马力（和车重）并不是决定车最终加速的速度的。你要看车在整个转速区间上的马力分布。就像你说的，车低速扭矩越大，车就能越早输出更高的马力，因为马力=扭矩x转速。所以同样最大马力的车，能够在整个转速区间平均输出马力更高的，整体加速才更快。一个很简单的例子，最新的Golf GTI和GT86，同样手动，两个车基本一摸一样的马力和车重比，大概123-124kw/tonne。但GTI直线0-100km/h比86块1-2秒，为什么？以为两辆车的马力分布不一样。虽然最高的马力和重力比一样，但因为GTI低转的扭矩更大，导致了他的整个转速区间平均马力比86更高，所以它加速更快。所以啊，要看马力，扭矩分布和车重等等，才能看出加速好坏，只一个最大马力真的没什么意义。话说回来，只看这些数字买车的都是没想清楚，像86/brz, MX-5, Cayman这些多个价位的我认为的最好跑车，基本上是只从数字看不出来的。
似乎版主並沒有實際開過相同馬力而扭矩差異的車輛來比較，以福特的福克斯2.0款180匹馬力的ecoboost 及TDCi為例，TDCI在加速上遠勝一籌。一般而言，動力好的汽車，除了馬力大以外，扭力也不小，所以是二者兼備。
刚开始加速的时候肯定是 扭矩大，加速才大，因为不可能转速那么大，也就是达不到最大马力。就比如刚开始那一瞬间，转速是零，扭矩一样的车那一瞬间功率是都是零。只有再一定速度的时候才会全马力
強大的馬力，就算在高速公路，也未必可以用到，扭力大，城市公路起步，高速公路超車，走山路，都很好。
高速公路超車沒有好的馬力也是狂然
马力说的形象一点长跑能加速，马力高的车起步比扭矩高的慢。但是加速后能一直加速扭矩形象一点起步的速度。有些车起步快就是扭矩高
物体从A移动到B，如果高度没变化的话理论上需要的能量是0。车从A走到B需要的能量和过程中的速度变化有很大的关系，也和车本身对地面的摩擦力有关。
我的二代本田Insight 综合马力只有102hp，起步反应加速不错，能把其他国产车抛离，在大马
你那個是電機扭矩大，相當於低扭很好。不是發動機本身低扭好。我的車是你那個姊妹車crz，感同身受。
扭力大就代表发动机低转速的情况下就可以达到相同马力。车子标得马力都是最大马力，就是红线马力。如果一辆6000转红线300hp和一辆7200转红线300p可能马力一样。但是扭矩肯定是6000转的大。这就意味着要达到同样马力，第一辆车只要让发动机转到6000转，而小扭矩车要转到7200转，那个快？还有，日常生活中不大可能出现需要最大马力的情况 而大扭矩的车因为发动机转速起伏不大所以换挡时发动机的转速也不会变的太厉害从而舒适性，稳定性也有了一定的提升，而稳定性也跟速度挂钩。所以说这个视频还是太片面了，有点纸上谈兵的感觉。
你不是纸上谈兵 不装逼 装懂能死!
坦克和跑车同样800匹马力,跑车汽油机加速度极速很快。坦克柴油机速度慢，但力气大。
bing bing 重量你算了嘛
Pre Tc 坦克柴油机扭矩好几千牛顿米，能带动好20-60吨的坦克达到极速50-70。跑车很轻扭矩最多1000N.M，但是感觉要上天了。
竟然不算质量……
坦克還有推重比要算吧
这个应该根据质量要求的两个极端吧，一个追求速度，一个追求扭矩。
好形象，通俗易懂。
扭力大＝大牛 馬力大＝快馬要馬車還是牛車 自己選
我要牛車
玩越野的话大牛；玩直线加速的话快马
我覺得講得不錯啊，所以看看低馬力高扭力的車子，油耗也普遍差
几乎没有人 会把车开到发动机的最大功率输出。但是 会经常达到最大扭矩输出。
对了。相同重量，不打滑情况下，轮上扭力越大，加速就越快；马力越大，最高时速越高。
动力强不强 完全要看马力跟车重的关系 因为要看每100hp要带动多少lb才算动力强劲 例子如bmw m3 425hp带3500+lb车重跟bmw 335i 306hp带3600+lb车重 你说那个强?
马力推重比
在柴油车胜行的欧洲，和汽油车相比，相同马力下，柴油车扭矩大，加速确实比汽油车快。
這就是結論：容易塞車的地區 使用 扭力大的就是對了尤其是香港 塞車無處不在經常在空曠的地方 使用 馬力大的就對了
哥们，柴油车扭矩大，但起步慢。多车的地方小路出大路，急死你。
也不尽然，直接不用追求扭矩吧。哪怕总是一档起步，看马力都够够的了。扭矩的参考价值不大，因为用车过程中很少有能达到最大扭矩的场景。
感謝，講得很清楚
马力只能决定最大速度，不能决定特定速度范围内的加速度，车速越低时，扭矩越大的车加速越快，特别是起步阶段。总结就是马力一样，或者相差不大时，扭矩越大则驾感越好。
不错了 备胎说的很清楚了， 你没看懂还装逼
马力决定加速快慢。相同转速下 扭矩越大 加速越快 因为马力越大。简单通俗讲 转速*扭矩=马力
不是这样的，你还是没看明白
扭力 好比是一個人的肌肉力量。 馬力 好比是一個人的心肺功能。肌力強 未必心肺強 ，心肺強 肌力不會太差。
扭力簡單講 就是等紅燈 掛一檔 綠燈衝出去會很快 自排好像預設就是2檔 所以起步比較慢
不是這樣的..搞清楚兩者關係馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727扭力越大 = 馬力越大.終究是馬力大小影響加速能力.
这个东西要看最大扭矩输出转速，柴油车在2千多转时已经是输出最大扭矩了，而汽油车基本在4500转以上，换句话说一辆同样马力的汽油车和柴油车，柴油车可以在较低转速时已经达到89成最大马力输出，而汽油车经常达到只能67成
但是你要考虑的是柴油车上升到2000多的转速并不一定比汽油车上升到4500的转速所用的是时间短。
有没有哪个视频介绍为什么加油的时候声音很大？
发动机跟排气
只要动力随叫随到，在限速的情况下没有让人感觉到肉就行了，不然你就是买个超跑，1你跑不快，2过个减速带还呲底盘，当然有钱的不在乎
馬力 = 速度扭力 = 力量都是書面數據，看實際加速數據比較準豐田卡羅拉1.2t 116hp, 185nm 0-100 = 9.3s, top speed = 200km/h1.8na 140hp, 173nm 0-100 = 10.2s, top speed = 190km/h1.8hybrid 122hp 142nm 0-100 10.9s, top speed 180km/h
你的解釋是錯誤的馬力 = 力量扭力 = 力馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727扭力越大 = 馬力越大.終究是馬力大小影響加速能力.
搜了动力，好像没有你说的那个视频
真難得可以把這種技術性的東西講得這麼清楚
实际是看升功率曲线投影下来的面积，不管你扭矩大还是转速高最终体现在车子上都是功率的攀升，0-100加速也是看0加速到100这段时间内谁升功率快投影下来功率面积大
这个基本上就是正确方向了。所有搞不清楚的人基本上都是1、物理差，不懂得透过现象看本质，2、数学差，不懂功率的积分就是车子获得的动能。变速箱会影响特定转速区间积分的时间长短，但是总体来说，就是功率曲线的时间积分。
备胎哥，想请教一下，我的gla45坡道上起步的时候，转速都超过2000了，还在那里动不了，这是啥原因啊？这等红绿灯之后起步，简直是急死我了
cindy yu 涡轮迟滞吧
涡轮起压慢
大众新桑塔纳81千瓦，而同等的现代悦动90千瓦
都會區.扭力大.會比較有利.不限速的情況下.馬力越大跑得越快.然而一般公路是有限速的.馬力8000RPM/500HP不見得用得上.除非~你想超速.
謝謝分享
说的真好！！！
扭力说的是发动机的指标，没有变速箱的事
您說對了
感謝，學習了
马力不是根据扭矩和转速算出来的吗
沒錯呀!!馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727扭力越大 = 馬力越大.終究是馬力大小影響加速能力.
扭重比
排量，排量，排量，重要的事情讲三遍。
然而，功率才是发动机国标单位（KW）。。。1hp=0.746kw，1ps=0.735kw
Nan Li 功率不是单位啊大哥
@@氷四天王 瓦特才是单位
但是低转速扭矩是有用的
扭力大適合載重和爬坡，馬力大適合競速
说峰值扭矩和马力对家用车也是白说。不谈达到峰值扭矩的rpm也是白扯。为什么涡轮车让人觉得动力好就是低转就能到达峰值扭矩适合家用车。
这点你说的有点问题，首先，p=（w×n）/9550，涡轮车先进入较大扭矩区间，压入了更多的空气就需要喷更多的汽油，但是他自身转速会受限，中段随着同马力水平的自吸始终处于更好的转速区间，优势就被磨平了。如果扭矩大加速快的话，为啥更大扭矩的柴油车加速跑不过汽油车？加速最终看的数据，还是推重比。前提是变速箱不受，都是mt。比较合理的对比就m4对克尔维特。
不要误导人 涡轮车说的是 低转『可以达到』峰值扭矩 不是 低转『达到』峰值扭矩 自己体会下加速是在『峰值扭矩转速区间』内快 还是6000转地板油快
@@piggy8691 你去看看2.3t野马的扭力曲线。现在新涡轮发动机都是2000-3000到峰值扭矩，再往上扭矩衰减。家用车有多少机会让你全油门？
@@文杰克 我说了家用车，基本可以理解为大家都是3000转换挡，而且不会是全油门换挡。都比3000转自吸除非排量和缸数高一个等级不然没有可比性。所谓的动力曲线都是全油门锁档测试出来的结果，但是对于日常驾驶只有参考价值。
@@vincentlee9638 你怎么还是听不懂 是可以达到 不是达到 懂吗 你踩个2000-3000是不会给你到峰值扭矩的 虽然他可以 懂吗 这是厂家忽悠人的玩意 你踩的浅 车子知道你要的动力不大 会给你相应的扭矩和转速的配比 最后形成一个总动力 扭矩在2000是不会给你最大化的 给了也没任何意义 本来2者就此消彼长 你需要关注的只有功率 能量守恒不理解吗
扭矩大前段加速快，繞一圈暈了
4WD玩越野的过难过的障碍，都要用低俗四驱去跑，速度满扭矩大，力气大过得去，用高速低扭矩，力气不够大，过不去，发动机直接熄火。。。
举个最简单的例子。奥迪A6。一直可以保持非常安静，但是是他隔音好吗？其实这只是一个方面。如果它发动机转数上去了噪音也会非常大。 但是为什么它很安静，因为它扭矩大，可以一直保持在很低的转数所以会非常安静。但是宝马三系呢？ 需要时刻提高转数才能获得相应的加速度或者速度。因此噪音就会非常大。以上两辆车我都开过，不要喷，没有开过就不权威。以上是50万公里的老司机的体会。 所以，这个视频只能是科普文，并不能否定商家介绍扭矩的意义。
车子动力好不好看马力这个说法也不全面。曾经我朋友也问过我一样的问题，我是这样举例的：人类的速度是有极限的，那么一个人和十个人拉动一个箱子向前，如果箱子很轻那么拉动的速度取决于人的极限速度，所以10个人拉箱子的速度不会比一个人拉动箱子的速度快，但是10个人拉动箱子的力气会更大。如果箱子加重到一定程度的时候一个人拉动就会变慢，但是10个人拉动的速度会快，可是最快也不会超出一个人的最高速度。那么这里就可以说10个人的扭力更大。
不能完全赞同本期观点，因为对一个发动机来说，功率是一个变量，不是一个常量。扭矩抛开转速谈则没有意义，而且扭矩表现更重要看是看扭矩曲线，看厂家的最大扭矩以及转速意义不大。结论还是赞同的。
其實，要看馬力重量比
我escape 汽油2.0馬力155p 跑不贏 fucus 柴油2.0 132p， 所以買車不能單純考慮帳面上的性能數據
备胎哥说得很对。
突然有个疑问。阿基米德是怎么知道地球是个球呢？宙斯告诉他的？
哥们！你在UA-cam上能不能就直接说…还要去we chat,,
ShawnG. Yon 人家给自己做点广告没毛病啊老哥
没毛病的老哥，一般就是下一期
勇哥 哈哈哈哈 雖然我也跟你想的一樣 不過總要讓人打一下自己公眾號的廣告吧
说起扭矩就想起大众每次就是宣传扭矩的，也就是说大众就是个坑比公司
低速扭矩高的车子起步舒服一些
當然馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727扭力越大 = 馬力越大.終究是馬力大小影響加速能力.
举个用铁锹挖土的例子，马力就相当于单位时间能挖多少土，扭矩相当于一锹能多少土！转数就相当于挖土的速度！
Joe zhou 看38號了？
好的比喻，一下理解了
绝了哈哈哈哈哈哈哈
补充一句，这个人（发动机）单位时间能挖多少（马力），一锹能挖多少（扭矩）都是随着单位时间挖多少锹（转速）在变化的。具体请看发动机性能曲线
同样一堆土，一锹挖的多，挖的次数就少，一锹挖的少，挖的次数就多，所以也就是经济性后者比较差。
所以結論是扭距大起步快（能量傳遞快），馬力大極速高但還是要看變速箱的轉換~
其實用騎自行車看就很明瞭了，扭矩就是騎車的齒比，在爬坡的時候，正常業餘車手A會用小盤大飛輪的小齒比以及高轉速爬坡，因為這樣扭矩大，但其實有些業餘車手B會用較低的轉速以及較大的齒比爬坡，然而A與B的爬坡速度可能差不多，因為兩者輸出瓦數差不多；但是職業車手C就不同了，C可以用大齒比並以高轉速爬坡，速度遠勝一般業餘車手，這就是輸出功率（馬力）的差別。所以，在職業車手，都是在比瓦數的，不是比最高瓦數（衝刺型車手），或是平均瓦數（計時賽型車手），或是每公斤瓦數（W/kg）爬坡型車手。
要知道馬力首先要知道扭力，馬力公式是hp=RPM*torque/5252
從公式上能得知扭力達到峰頂後，會開始往下掉，但轉速依然上升，馬力的最大值是扭力與當前轉速相乘的最大值，過了這最大值後扭力是呈現陡峭的落下，也就是假設9000rpm時有30nm跟9500rpm有10nm比，在9000rpm時已經是最大馬力，因此扭力確實影響馬力，柴油車因為跑不上高轉速而且過了扭力區間扭力掉很快，相乘後數字遠不及汽油車，因此柴油車齒輪比調整就和汽油車不一樣才有可能達到相同極速
这才是正解！其实所谓马力（功率），是一个计算值，扭矩才是实测值。利用某一转速下测得的扭矩×当前转速，即可算得马力（功率）。这两个变量根本就是动力曲线函数中的一对变量，在发动机标定后，它们的函数曲线也就确定了，三个变量测得其中两个就可以算出另一个变量。像视频中这样撇开一个变量，孤立地谈论另一个变量是非常错误的。当然，对于不同发动机之间的横向对比，也就是比比看哪个发动机的“动力”好，那的确只要看最大马力即可，因为最大马力已经是扭矩和转速两个变量乘积的最大值，具有唯一性。
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
你的公式不夠明確 缺少了 扭矩單位
动力
看完这个视频相信在座各位对马力和扭矩有了更迷糊的认识
為啥這集不說人話
看完反而更不明白了是否哈哈哈哈
😂😂😂
马力是 速度 加速度。。。扭矩是爬坡 载重。。
越野看扭矩跑车看马力
一樣的車重,相同的變速箱,裝了2個扭距不同,一高一低的發動機.而馬力相同...扭距高的那台啟動行走的能力會比較強,比較迅速.比較輕快.而極速應該是一樣.也就是說,扭距大,還是會影響A to B的距離所需的時間. 看過F1就知道,第一名跟第二名,衝線時間只要差0.01秒,就分出勝負了...比較高性能的汽車,載重的車.扭距是很重要的.發動機的最大馬力的發生點,通常在中高轉速,而大部分使用者,用車的引擎轉速通常使用於中低速.甚至於有大部分人買了車到報廢車,引擎轉速都沒用到高轉速域.
王本 但尾檔齒比和終傳比若是極端齒以，那扭距大的車極速較有利，因為承阻力較大
沒有工程師會幹這種蠢事 所以才有所謂的動力單元的概念
如果在極端環境 工程師就是盡量維持引擎輸出功率再最大馬力附近 所以說如你所說 相同最大馬力 相同車重 就要看變速箱設計的更適合哪個引擎 而不是單看馬力或者扭力數據
再假設馬力相同 扭力不同 車重相同 變速箱都經過優化 也不一定是哪個引擎加速更快 並不是說引擎哪個參數高就代表引擎性能更好
除非你用的是CVT 可是CVT對扭力小的車子反而有利=w=
唯一有差异的是从起步到发动机达到最大功率转速的那一段。如果是动态起步，那就没有区别了
这就是为什么会有弹射--提前让发动机位于最大扭矩点（通常位于恒功区起点），靠离合器摩擦来实现转速匹配；只要离合器够好，那全程都有很好的输出。
實際上馬力大的車子，理論上只要有變速範圍大的變速器，都可以產生大扭矩；但是變速範圍大的變速器，相對犧牲的是綿密的變速間距，在賽車或是一般行車，其實變速間距小比較重要，所以大部分的馬力大的車子不會這樣配置。
马力决定加速能力和最高速度，扭矩决定转速攀升的速度。市区走走停停扭矩爆发早的起步更舒服。
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
扭力越大 = 馬力越大.
馬力就是扭力x轉數，也就是說扭矩大而不持久 最終馬力就不大，柴油車就是個例子(2k rpm 扭矩就快沒了)，所以發動機跟男人一樣 扭矩不但要大 而且還要持久 這樣最終馬力才會大. 加速快不快有很大的因數要看變速箱與傳動.
发动机就是你的物理输出carry。
扭矩=攻击力
转速=攻速
马力=DPS=扭矩*转速
游戏鬼才，新比喻狂魔
比喻鬼才
十拳干倒和一击毙命，那个效率高？
@@reisai5868 看情況，你的一擊需要的時間，跟十拳需要時間為多少
當然短期第一下一定是一擊斃命，但是長期看就不一定。
精辟！
講簡單的方式，馬力就是實際的功率，單位時間能做多少功，扭矩就是力矩和實際做多少功沒關係，所以馬力大才有用
看馬力（功率）才是關鍵！汽車行進間會遇到空氣、滾動、斜坡阻力和引擎配件功率耗損。假設今有兩台一摸一樣的車，兩者只差在馬力一大一小，從0-100km/h加速所需的能量是固定的，一定是馬力大的加速快，單純就是P=W/t告訴我們的道理，功率越大者，可以在相同時間內釋放更多能量。
假如克服上述的阻力，還有剩餘動力（Excessive power) 車就有可能跑的更快，也就是大馬力車輛通常有比較高的極速。 當然汽油引擎和車輪之間有變速箱負責調整轉速和扭矩的輸出，也就存在齒比的因素，這就要看車廠怎麼設計，也沒有到100%絕對。
飛機也是一樣的道理，飛機能爬多高、 爬多快和平飛的最高速率，終究是看引擎的功率大小。
如果一台思域汽油版马力是180马力，240扭矩，功率130kw,混动版马力还要小一些功率是103kw,扭矩350，所以我如果想要开得爽动力好应该选择哪一个呢？按你这个说法关注马力大小汽油版动力会比较好对吗？
但是吊机或者燃油机输出的功率在高速和低速的情况下是不同的。一般说的扭矩更加侧重于低速扭矩，也就是柴油机和汽油机的例子。
物体做功的公式是W = Fl,即力和运动距离的矢量乘法，也即力以及在该力的方向上运动的距离。所以高转速小力矩的发动机可以通过变速箱输出低速大扭矩的动力。
功率等于扭矩乘转速，汽车启动过程是扭矩先增大，一直增大到最大扭矩，此时发动机达到最大扭矩转速，扭矩不再增加，根据公式功率等于扭矩乘转速，扭矩不变，速度继续增加，此时会达到最高功率，这时功率不再变化，速度增加，扭矩减小，加速度减小，最终达到最高速度。所以扭矩决定的是最初时的加速度，也就是g值，也就是推背感，当达到峰值扭矩时加速度不再增加，这时就要看功率（马力）大小了。所以功率是影响汽车加速性能的根本原因，因为功率小了，扭矩也必然不会太大。一辆汽车马力大的话，扭矩一般也会很大，最终决定汽车性能的还是马力。
马力同而扭矩不同，犹如：“骏马能历险，犁田不如牛。”
讲的对 清晰。建议可以屏幕加物理公式讲解给大众。
估計很多人看完更迷糊了，事實上就單純街上時速100內開車，大部分人肯定會覺得大排量大扭距的車好開，這個原因大排量的車低扭好，車子油門一輕踩動力就來。而同樣NA的小排量本田發動機雖然也能達到一樣的馬力，可是卻需要至少拉到7-8千轉甚至更高的轉速，除非你是開賽車或跟人尬車，不然沒人會沒事這樣幹。發動機轉速高對一般人來說是很難駕馭，本身發動機在減速的過程中基本上就跟煞車差不多，路面的摩擦力不大的情況下往往一收油就輪子打滑。特斯拉為何功率一般，但是加速驚人，原因就是電機的扭距大而且在各轉速區段幾乎都不變。馬力跟扭距＋轉速就能互換，這個就是個簡單數學問題，不過駕駛的體驗跟感受也是很重要的。不然為何這些超跑都安裝了v8的大排量發動機而不乾脆放個2.0渦輪增壓的發動機就好了！
一个车瞬时加速度是由车身重量和瞬时轮上扭矩决定的。一般说扭矩大都是指低转扭矩大而高转扭矩衰退比较严重，说马力大是指低转时扭矩一般但是扭矩随转速没有衰减。加速时一般用到的是高转扭矩，这一点不用我多说了吧，加速时显然是开到红线加速效果最好。如果两台引擎参数差不多的话，一定是马力大的高转扭矩强，这样配合最终传动比的放大，轮上扭矩也会更强。
看功率就行了，扭矩要在大范围的转速内保持才好。
其實低轉速高扭力,好處就是起步的敏捷度不同..但是加速度是一連串的動力,這個就跟馬力有關係了...低轉速高扭力,這個比高轉速高扭力好的地方在於起步~
主要是看廠家這麼調吧，同一款引擎，有的可以彈射起步，有的是尾速快，買車還是要自己試駕一下，比較好
扭矩可以简单理解成推背感。马力决定多快以后推背感就衰减了。所以扭矩大起来那一下爽，马力大才能一路推背速度很快情况下一直依然爽。
4:54 马力是功率P单位 1马力= 735.5W ，扭矩T ，转速n ，9550是常数。
扭矩的计算公式： P = T * n / 9550 ;
T = 9550P / n ；
P 功率,千瓦,kw; T 扭矩,牛米,Nm; n 转速,每分钟转数,r / min。
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
首先，变速箱的设计，是有极限的。所以，几乎所有的变速箱，其速比宽度、每个档位的速比这些基本参数都差不多，主减速器的设计和尺寸也都差不多。如此这般，同转速下，同档位下，发动机输出的扭矩越大，加速的过程越快，最大功率，也就是马力，是决定这个车最终的做功的能力。推到极限，当一辆车在上坡的时候，扭矩大的车就可以用更高的档位，并且用一个较低的负载和转速较高的扭矩实现更快的速度。扭矩和马力是互相配合的。配合好了，才是好的发动机。而扭矩，更重要，在复杂工况下，扭矩都是在最大扭矩曲线下任意变化的，以适应各种工况。故，扭矩相对来说更重要。粗略的计算了下，平路上，海拔0米，一辆一般的轿车，以时速200公里奔跑的时候，其负载功率也不足100kw，限制因素，主要就是扭矩了，如果扭矩无限大，那140kw的机器，能跑的极速还是很可观的。
馬力是兩種量合計出來的，扭矩，專屬這些是單一量，不能放在一起比較，但是可以證明一台車力量大小
那如果是本田immd混动呢？ecvt 不受变速箱影响, 最大扭矩从 0 rpm 就能输出了. 但车子发动机参数只有 107马力, 扭矩 255 , 这车子动力有燃油车 177马力，255扭矩的吉利缤越好吗？
是否扭力大的车相对省油？柴油车基本上是扭力大于马力。
直接套公式就好了吧。 馬力= (扭力*轉速)/5252 所以有些日本車比如說轉子引擎馬力大，扭力小，就是靠高轉推出來的
Tommy Hsu 你这用的是英制单位，得先换成英尺磅才能用。
Brake power = 2 π * torque *RPM/60
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
扭力越大 = 馬力越大.
終究是馬力大小影響加速能力.
扭矩是克服惯性的能力，就是俗称提速快慢的差别；功率是克服阻力的能力，就是决定车能不能开快的决定因素
厂家宣传中的马力一般都是 peak power， 也就是发动机能输出的最大马力。然而，一般的城市驾驶（非赛道）几乎是用不到最大马力的。大多数都是2000~3000 rpm下的工况。也就是说，在1500~3500 rpm这段转速里的扭矩越大，实际驾驶路况中的可用功率就越多，加速性能和高速超车性能越好，也就是平时能体验到的所谓的“马力足”。
就是鏟雪的時候，馬力大是和這個鏟雪的人力氣大不大有關係的。扭矩大不大是和長柄還是短柄的鏟子也有關係。
就是說扭矩強的在上高速入彎的時候可以超别人一大截，但是上了高速就總也開不過馬力大的，是吧
菅生直紀 这个可以在斜坡比较 扭矩的大小比马力大小来的可靠 但是转弯我就不知道了 纯属个人意见😂
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
扭力越大 = 馬力越大.
終究是馬力大小影響加速能力.
最直接的看法是自吸车看重马力，而涡轮，混动和电动都是看扭矩。
马力是功率，国际单位是瓦特W，1W又等于1W=1焦耳/秒。扭矩单位是牛米N.m，1牛顿的力在1米距离上做的功又是1焦耳。所以，马力越大，单位时间做的功越多。扭矩可以通过变速器（杠杆）调节，参考价值不大。
最好请李永乐老师来讲讲马力和扭力的关系就
最近有很多小朋友問我
有点误导哈，扭矩还是很重要的参数啊，搬砖的例子很形象但是没有那个实际，变速箱齿比没有那么多差距，同样变速箱扭矩大了就可以低转速巡航，可以更经济；发动机的转速区间更早的输出更大功率肯定会有很好的驾驶体验
同转速情况下扭矩大提速快，马力大速度上限大
肯定马力比较重要啊。问别人数据的时候都问hp rpm哪有问扭矩的。除非拖拉机。
所以每個擋位作用在輪胎上的扭距不同，馬力也不同嗎？那最大馬力是在高擋位還是低擋位？
樓下的（駿馬能歷險、犁田不如牛）說的好！柴油引擎有如牛。
我想买一台限速60最高90加速慢的车好吗？市区堵车10公里每小时都到不了，还到处都是限速，买那么快的车有用吗？速度表最高速120就够了，高速从来不能跑120以上，标识280干嘛用啊？
如果在最大扭矩的转速下工作， 发动机工况最好。 原因是这种转速下， 发动机的内耗最低， 换言之就是热损耗最小。
手挡车的司机最好多用最大扭矩转速来巡航。
汽车加速阶段， 司机可以使用超过最大扭矩转速以上的转速， 但是不要超过最大功率的对应的转速。
是吗？那我有个疑问：如果4档1100转和3档1800转和2档3500转，时速一样，给的油门4档明显小于3档小于2档，而实际这样的巡航明显4档省油吧？而1100的转速不太可能达到最大扭矩的，反正我听说的省油是尽量低转速~
@@紅名33 如果低于或等于最大扭矩， 那么内耗就低， 长期说省油。 如果1100 转不倒最大扭矩， 你可以加大油门达到最大扭矩。 短时间超过最大扭矩并得到较大输出功率， 可以用来超车， 但不建议用来巡航。
功率大输出， 表现当然好。 performance也就是。 但是经常RPM就是发动机转速过高， 能耗偏高， 比较大比例的燃油拿去散热了， 不环保。 所以如果小发动机通过加转速比不同的变速箱来拉重车， 油耗高吓人， 发动机寿命不好。
所以马自达 cx5 2.5 石油 好还是 2.2D 柴油好？
备胎哥的视频水准都不错的，但这集有点混乱啊，发动机性能好不好肯定要看功率和扭矩，不能只看功率一个，同样两个200匹马力的发动机一个150牛米一个250纽米，开起来绝对是250那个爽，加速也快些。当然这些都要在其它变量相同的情况下，不能说变速箱有个是坏的只能一档 ：）
加速快慢看的是轮上扭矩，不是发动机输出扭矩，发动机扭矩作用到轮子上要通过变速箱和主减速比的。 所以相同功率一个扭矩大一个扭矩小，对应就就是扭矩大的最高转速低，扭矩小的最高转速高。那我通过变速箱的齿比设定 发动机输出扭矩小的轮上扭矩比发动机扭矩大的输出到轮上的扭矩大。
說簡單一點，本來泥頭車只能拉到4000轉就要換擋，如果改裝到16000轉才上一擋那就是大馬力引擎。缺點就是因爲高轉數那泥頭車的聲音會像一頭怪獸一樣。而且對氣油和機油的要求會很高。
要解釋扭力，就拿變速腳踏車來說明吧，人就好比是引擎
齒輪越大，踩起來越輕鬆 (扭力大)，但速度不快
齒輪越小，踩起來就越累 (扭力小)，但速度快
馬力 = 扭力 * 引擎轉速
這東西用腳踏車的變速來解釋是最清楚的或者直接用轉速扭力瑪莉的公式來解釋否則越講越模糊
说扭矩决定加速都是开着没有变速箱的车？很好的例子就是大众1.4t高功150匹250牛米和本田1.5t的177匹220牛米 车型就是速腾和思域一个人双离合一个cvt无论是变速箱和扭矩都是速腾有优势，但就是比思域慢
在实际的情况下，F02底盘740li的N55B30搭配ZF8档箱，时速120KM/H，发动机转速2100rpm/m。G12底盘的740li的B58B30搭配ZF8档箱，时速120KM/H,发动机转速1800rpm/m。前台发动机马力303扭矩400，后台发动机 马力340扭矩450，同时以高速路段为例，前车的油耗要高于后车油耗2升，以上是我自己的实际测试。但是跟柴油比相差巨大，本人有台F10 M550D，实测的油耗在5.5升左右百公里，时速100巡航。760扭矩真不是盖的，而且载重质量越大，高扭矩车的经济性动力性就越明显，以上所述的三辆车本人都有，所以数据绝对真实。备胎节目做得不错，但是车子的问题排除那万分之几的先天缺陷，主要都是跟每个人的驾驶习惯有很大的关系。
从头到尾都讲得很好，基本的物理概念搞对了。网上很少人有这么清晰的认识，给个赞。
不过一有点你没讲对，最大马力（和车重）并不是决定车最终加速的速度的。你要看车在整个转速区间上的马力分布。就像你说的，车低速扭矩越大，车就能越早输出更高的马力，因为马力=扭矩x转速。所以同样最大马力的车，能够在整个转速区间平均输出马力更高的，整体加速才更快。
一个很简单的例子，最新的Golf GTI和GT86，同样手动，两个车基本一摸一样的马力和车重比，大概123-124kw/tonne。但GTI直线0-100km/h比86块1-2秒，为什么？以为两辆车的马力分布不一样。虽然最高的马力和重力比一样，但因为GTI低转的扭矩更大，导致了他的整个转速区间平均马力比86更高，所以它加速更快。
所以啊，要看马力，扭矩分布和车重等等，才能看出加速好坏，只一个最大马力真的没什么意义。话说回来，只看这些数字买车的都是没想清楚，像86/brz, MX-5, Cayman这些多个价位的我认为的最好跑车，基本上是只从数字看不出来的。
似乎版主並沒有實際開過相同馬力而扭矩差異的車輛來比較，以福特的福克斯2.0款180匹馬力的ecoboost 及TDCi為例，TDCI在加速上遠勝一籌。一般而言，動力好的汽車，除了馬力大以外，扭力也不小，所以是二者兼備。
刚开始加速的时候肯定是 扭矩大，加速才大，因为不可能转速那么大，也就是达不到最大马力。就比如刚开始那一瞬间，转速是零，扭矩一样的车那一瞬间功率是都是零。只有再一定速度的时候才会全马力
強大的馬力，就算在高速公路，也未必可以用到，扭力大，城市公路起步，高速公路超車，走山路，都很好。
高速公路超車沒有好的馬力也是狂然
马力说的形象一点长跑能加速，马力高的车起步比扭矩高的慢。但是加速后能一直加速
扭矩形象一点起步的速度。有些车起步快就是扭矩高
物体从A移动到B，如果高度没变化的话理论上需要的能量是0。车从A走到B需要的能量和过程中的速度变化有很大的关系，也和车本身对地面的摩擦力有关。
我的二代本田Insight 综合马力只有102hp，起步反应加速不错，能把其他国产车抛离，在大马
你那個是電機扭矩大，相當於低扭很好。不是發動機本身低扭好。
我的車是你那個姊妹車crz，感同身受。
扭力大就代表发动机低转速的情况下就可以达到相同马力。车子标得马力都是最大马力，就是红线马力。如果一辆6000转红线300hp和一辆7200转红线300p可能马力一样。但是扭矩肯定是6000转的大。这就意味着要达到同样马力，第一辆车只要让发动机转到6000转，而小扭矩车要转到7200转，那个快？还有，日常生活中不大可能出现需要最大马力的情况 而大扭矩的车因为发动机转速起伏不大所以换挡时发动机的转速也不会变的太厉害从而舒适性，稳定性也有了一定的提升，而稳定性也跟速度挂钩。所以说这个视频还是太片面了，有点纸上谈兵的感觉。
你不是纸上谈兵 不装逼 装懂能死!
坦克和跑车同样800匹马力,跑车汽油机加速度极速很快。坦克柴油机速度慢，但力气大。
bing bing 重量你算了嘛
Pre Tc 坦克柴油机扭矩好几千牛顿米，能带动好20-60吨的坦克达到极速50-70。跑车很轻扭矩最多1000N.M，但是感觉要上天了。
竟然不算质量……
坦克還有推重比要算吧
这个应该根据质量要求的两个极端吧，一个追求速度，一个追求扭矩。
好形象，通俗易懂。
扭力大＝大牛
馬力大＝快馬
要馬車還是牛車 自己選
我要牛車
玩越野的话大牛；玩直线加速的话快马
我覺得講得不錯啊，所以看看低馬力高扭力的車子，油耗也普遍差
几乎没有人 会把车开到发动机的最大功率输出。但是 会经常达到最大扭矩输出。
对了。相同重量，不打滑情况下，轮上扭力越大，加速就越快；马力越大，最高时速越高。
动力强不强 完全要看马力跟车重的关系 因为要看每100hp要带动多少lb才算动力强劲 例子如bmw m3 425hp带3500+lb车重跟bmw 335i 306hp带3600+lb车重 你说那个强?
马力推重比
在柴油车胜行的欧洲，和汽油车相比，相同马力下，柴油车扭矩大，加速确实比汽油车快。
這就是結論：
容易塞車的地區 使用 扭力大的就是對了
尤其是香港 塞車無處不在
經常在空曠的地方 使用 馬力大的就對了
哥们，柴油车扭矩大，但起步慢。多车的地方小路出大路，急死你。
也不尽然，直接不用追求扭矩吧。哪怕总是一档起步，看马力都够够的了。扭矩的参考价值不大，因为用车过程中很少有能达到最大扭矩的场景。
感謝，講得很清楚
马力只能决定最大速度，不能决定特定速度范围内的加速度，车速越低时，扭矩越大的车加速越快，特别是起步阶段。总结就是马力一样，或者相差不大时，扭矩越大则驾感越好。
不错了 备胎说的很清楚了， 你没看懂还装逼
马力决定加速快慢。相同转速下 扭矩越大 加速越快 因为马力越大。简单通俗讲 转速*扭矩=马力
不是这样的，你还是没看明白
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
扭力越大 = 馬力越大.
終究是馬力大小影響加速能力.
扭力 好比是一個人的肌肉力量。 馬力 好比是一個人的心肺功能。肌力強 未必心肺強 ，心肺強 肌力不會太差。
扭力簡單講 就是等紅燈 掛一檔 綠燈衝出去會很快 自排好像預設就是2檔 所以起步比較慢
不是這樣的..搞清楚兩者關係
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
扭力越大 = 馬力越大.
終究是馬力大小影響加速能力.
这个东西要看最大扭矩输出转速，柴油车在2千多转时已经是输出最大扭矩了，而汽油车基本在4500转以上，换句话说一辆同样马力的汽油车和柴油车，柴油车可以在较低转速时已经达到89成最大马力输出，而汽油车经常达到只能67成
但是你要考虑的是柴油车上升到2000多的转速并不一定比汽油车上升到4500的转速所用的是时间短。
有没有哪个视频介绍为什么加油的时候声音很大？
发动机跟排气
只要动力随叫随到，在限速的情况下没有让人感觉到肉就行了，不然你就是买个超跑，1你跑不快，2过个减速带还呲底盘，当然有钱的不在乎
馬力 = 速度
扭力 = 力量
都是書面數據，看實際加速數據比較準
豐田卡羅拉
1.2t 116hp, 185nm
0-100 = 9.3s, top speed = 200km/h
1.8na 140hp, 173nm
0-100 = 10.2s, top speed = 190km/h
1.8hybrid 122hp 142nm
0-100 10.9s, top speed 180km/h
你的解釋是錯誤的
馬力 = 力量
扭力 = 力
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
扭力越大 = 馬力越大.
終究是馬力大小影響加速能力.
搜了动力，好像没有你说的那个视频
真難得可以把這種技術性的東西講得這麼清楚
实际是看升功率曲线投影下来的面积，不管你扭矩大还是转速高最终体现在车子上都是功率的攀升，0-100加速也是看0加速到100这段时间内谁升功率快投影下来功率面积大
这个基本上就是正确方向了。所有搞不清楚的人基本上都是1、物理差，不懂得透过现象看本质，2、数学差，不懂功率的积分就是车子获得的动能。变速箱会影响特定转速区间积分的时间长短，但是总体来说，就是功率曲线的时间积分。
备胎哥，想请教一下，我的gla45坡道上起步的时候，转速都超过2000了，还在那里动不了，这是啥原因啊？这等红绿灯之后起步，简直是急死我了
cindy yu 涡轮迟滞吧
涡轮起压慢
大众新桑塔纳81千瓦，而同等的现代悦动90千瓦
都會區.扭力大.會比較有利.不限速的情況下.馬力越大跑得越快.
然而一般公路是有限速的.馬力8000RPM/500HP不見得用得上.
除非~你想超速.
謝謝分享
说的真好！！！
扭力说的是发动机的指标，没有变速箱的事
您說對了
感謝，學習了
马力不是根据扭矩和转速算出来的吗
沒錯呀!!
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
扭力越大 = 馬力越大.
終究是馬力大小影響加速能力.
扭重比
排量，排量，排量，重要的事情讲三遍。
然而，功率才是发动机国标单位（KW）。。。1hp=0.746kw，1ps=0.735kw
Nan Li 功率不是单位啊大哥
@@氷四天王 瓦特才是单位
但是低转速扭矩是有用的
扭力大適合載重和爬坡，馬力大適合競速
说峰值扭矩和马力对家用车也是白说。不谈达到峰值扭矩的rpm也是白扯。为什么涡轮车让人觉得动力好就是低转就能到达峰值扭矩适合家用车。
这点你说的有点问题，首先，p=（w×n）/9550，涡轮车先进入较大扭矩区间，压入了更多的空气就需要喷更多的汽油，但是他自身转速会受限，中段随着同马力水平的自吸始终处于更好的转速区间，优势就被磨平了。如果扭矩大加速快的话，为啥更大扭矩的柴油车加速跑不过汽油车？
加速最终看的数据，还是推重比。前提是变速箱不受，都是mt。比较合理的对比就m4对克尔维特。
不要误导人 涡轮车说的是 低转『可以达到』峰值扭矩 不是 低转『达到』峰值扭矩 自己体会下加速是在『峰值扭矩转速区间』内快 还是6000转地板油快
@@piggy8691 你去看看2.3t野马的扭力曲线。现在新涡轮发动机都是2000-3000到峰值扭矩，再往上扭矩衰减。家用车有多少机会让你全油门？
@@文杰克 我说了家用车，基本可以理解为大家都是3000转换挡，而且不会是全油门换挡。都比3000转自吸除非排量和缸数高一个等级不然没有可比性。所谓的动力曲线都是全油门锁档测试出来的结果，但是对于日常驾驶只有参考价值。
@@vincentlee9638 你怎么还是听不懂 是可以达到 不是达到 懂吗 你踩个2000-3000是不会给你到峰值扭矩的 虽然他可以 懂吗 这是厂家忽悠人的玩意 你踩的浅 车子知道你要的动力不大 会给你相应的扭矩和转速的配比 最后形成一个总动力 扭矩在2000是不会给你最大化的 给了也没任何意义 本来2者就此消彼长 你需要关注的只有功率 能量守恒不理解吗
扭矩大前段加速快，繞一圈暈了
4WD玩越野的过难过的障碍，都要用低俗四驱去跑，速度满扭矩大，力气大过得去，用高速低扭矩，力气不够大，过不去，发动机直接熄火。。。
举个最简单的例子。奥迪A6。一直可以保持非常安静，但是是他隔音好吗？其实这只是一个方面。如果它发动机转数上去了噪音也会非常大。 但是为什么它很安静，因为它扭矩大，可以一直保持在很低的转数所以会非常安静。但是宝马三系呢？ 需要时刻提高转数才能获得相应的加速度或者速度。因此噪音就会非常大。以上两辆车我都开过，不要喷，没有开过就不权威。以上是50万公里的老司机的体会。
所以，这个视频只能是科普文，并不能否定商家介绍扭矩的意义。
车子动力好不好看马力这个说法也不全面。曾经我朋友也问过我一样的问题，我是这样举例的：人类的速度是有极限的，那么一个人和十个人拉动一个箱子向前，如果箱子很轻那么拉动的速度取决于人的极限速度，所以10个人拉箱子的速度不会比一个人拉动箱子的速度快，但是10个人拉动箱子的力气会更大。如果箱子加重到一定程度的时候一个人拉动就会变慢，但是10个人拉动的速度会快，可是最快也不会超出一个人的最高速度。那么这里就可以说10个人的扭力更大。
不能完全赞同本期观点，因为对一个发动机来说，功率是一个变量，不是一个常量。扭矩抛开转速谈则没有意义，而且扭矩表现更重要看是看扭矩曲线，看厂家的最大扭矩以及转速意义不大。
结论还是赞同的。
其實，要看馬力重量比
我escape 汽油2.0馬力155p 跑不贏 fucus 柴油2.0 132p， 所以買車不能單純考慮帳面上的性能數據
备胎哥说得很对。
突然有个疑问。阿基米德是怎么知道地球是个球呢？宙斯告诉他的？
哥们！你在UA-cam上能不能就直接说…还要去we chat,,
ShawnG. Yon 人家给自己做点广告没毛病啊老哥
没毛病的老哥，一般就是下一期
勇哥 哈哈哈哈 雖然我也跟你想的一樣 不過總要讓人打一下自己公眾號的廣告吧
说起扭矩就想起大众每次就是宣传扭矩的，也就是说大众就是个坑比公司
低速扭矩高的车子起步舒服一些
當然
馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
扭力越大 = 馬力越大.
終究是馬力大小影響加速能力.