Superbe ! Quelle magie avec la traction thermique qui fait vivre ces belles locomotives à travers nos campagnes ! Le TGV est tellement fade et unicolore.
C'est un vrai régal de regarder les vidéos sur les trains. Les vidéos toutes confondues sont magnifiques. J'adore le bruit du moteur Diesel , surtout la grosse 72000 (avec ses 116 tonnes ?) le bruit du sifflement de l’échappement. Je pense à mon copain d'enfance qui est conducteur sur certaines machines (entre Marseille et la région Bordelaise) , Jean François L'huillier J'avais eu le plaisir dans mon adolescence, d'avoir été au commande d'une 72000 (tête centrale) à Mailly le camp dans l'Aube (51) , derrière moi, (la loco) , un convoi avec des militaires dans les wagons + les plateaux avec dessus (les blindés , chars AMX 30 etc...) j'ai pu faire avancer le convoie sur quelques mètres + l'usage du Klaxon !!! Merci au chef de gare à cette époque (année 1986 / 1987 ) qui m'avait fait monter à bord , mon vélo Cross contre la rembarre de la loco ! Imaginez vous , moi étant gamin, la joie ? inoubliables Un grand merci ça fait très plaisir de regarder vos vidéos Merci au coup de Klaxon Génial Bravo pour le mix vidéo ça fait plaisir Fabien
je me permets d'ajouter un commentaire : je comprends parfaitement votre métier , c'est mon copain d'enfance qui m'en a parlé ! Vous faites très bien votre travail et nous avons besoin de vous ! Je vous soutien tous ! Fabien
Qu'est ce qu'elles étaient belles les 72000 dans leurs livrées d'origine...! Comment a t'on pu les défigurer ensuite avec tous ces peinturlurages ridicules du style "en voyage ", la sncf avait vraiment de l'argent à gaspiller.... Les rames Bombardier sont sans doute performantes et économiques mais esthétiquement n' ont strictement aucun intérêt ; comme tout les trains contemporains d'ailleurs. Je n'aime que les vieux trains , ceux que je voyais étant petit, ( j'ai 57 ans). Merci beaucoup pour les belles images et le son génial des diesels de la grande époque.
En 1995 et ‘96 je voyageais plusieurs fois aller-retour de Reims à Dijon en wagons Corail derrière ces magnifiques bêtes les CC72000. C’est triste de les voir radiées de service. 😔
Maman, je regrette vraiment de ne pas être né 10 ans plus tôt. J'ai pas eu le temps de spotter les 72000, en plus il y en avait pas mal encore entre Tours (là ou je vis) & Lyon à l'époque.
Bravo ! quand je prenais le train fréquemment de LIMOGES à LYON, j'ai vu des 72000 finir de tracter le turbotrain (en panne) de SAINT GERMAIN jusqu' à LYON
Superbes vidéos. Mais comme d'habitude les 72000 de Nevers: toujours dans un état lamentables Heureusement que le dépôt de Chalindrey bichonne encore les leurs!!!
Those engines sounds a lot like us diesel locomotives with hi pitched whining what kind of engine prime mover is inside of them? I know they are rated at 3,550 hp truly powerful
+Andrew Bowe Series CC 72000 have originally been fitted with a SACM AGO V16 engine delivering 2 700 kW , a device that allows the delivery of 2 250 kW i.e. 3050 hp by the electric engine (continuous) . later some of the enginse have been fited with two other engines : a SEMT Pielstick V12 type PA 6 delivering 3 100 kW (4200 hp and 3800 hp at the electric engin) and one expriemental unit with a PA6 280 V12 (still a Pielstick), providing 4800 hp (engine).
+fabien Moreau Certaines locomotives, pas toutes, sont aptes a ce qu on appel la marche en Unité Multiple, appelé couramment UM. Les machines aptes disposent de câblots et des prises supplémentaires. On branche ainsi les câblots d'une sur les prises de l'autre et ils transmettent électriquement à la deuxième loc les ordres que donne le conducteur en conduisant dans la machine de tête. C'est assez semblable a ce qu'on appel la réversibilité qu'on voit beaucoup en banlieue ou sur des TER voir certains trains grande ligne. La locomotive peut être a l'arrière et pousser mais être commandé par une cabine de réversibilité situe dans la voiture de tête. L'UM existe aussi sur les engins automoteurs. En France les locomotives aptes sont pour la plupart limité a l'UM2 (deux locomotives) mais certaines anciennes séries aujourd'hui radiée depuis longtemps allaient jusqu a l'UM3. En France, le système fait aussi que la plupart du temps les machines ne sont aptes à l'UM qu'avec une machine de la même série ou alors une série proche techniquement. C'est un phénomène assez ancien puisqu'il existait des locomotives à vapeur réversible (avec un système un peu différent) et que des machines électriques couplable en UM sont apparues au milieu des années 20. Il peut arriver que dans une seule et même série il y ait des lots aptes a l'UM et d autres non. D'autres sont devenues réversible ou apte a l'UM au cours de leur vie par des transformations. Certaines sont mêmes aptes aux deux en même temps. Quand on a besoin d'utiliser deux locomotives alors qu'elles ne sont pas aptes à l'UM (pas la (les) bonne(s) séries ou alors deux machines incompatibles) ont utilise ce qu'on appel la Double Traction (DT dans le jargon cheminot). Chaque locomotive dispose de son conducteur. Les deux conducteurs doivent communiquer pour agir ensemble, donner au deuxième la signalisation rencontré. Parfois on peut même voir ce qu'on appel des pousse. Un train de marchandise (dans le temps même des trains de voyageurs lourds) est tiré par une seule loc mais arrive devant une grande rampe où elle devient insuffisante. On ajoute alors juste avant une deuxième locomotive à l'arrière et les deux conducteurs devront agir comme je viens juste de le décrire pour la DT. Bien sur pour la DT ou la pousse, ce sont des conditions de circulation de conduite assez particulières avec ses propres règles et il ne s'agit pas de battre un record de vitesse. J'espère avoir répondu à ta question et ne pas avoir été trop exhaustif, j'ai parfois tendance à m'emballer.
Superbe ! Quelle magie avec la traction thermique qui fait vivre ces belles locomotives à travers nos campagnes ! Le TGV est tellement fade et unicolore.
C'est un vrai régal de regarder les vidéos sur les trains. Les vidéos toutes confondues sont magnifiques. J'adore le bruit du moteur Diesel , surtout la grosse 72000 (avec ses 116 tonnes ?) le bruit du sifflement de l’échappement. Je pense à mon copain d'enfance qui est conducteur sur certaines machines (entre Marseille et la région Bordelaise) , Jean François L'huillier
J'avais eu le plaisir dans mon adolescence, d'avoir été au commande d'une 72000 (tête centrale) à Mailly le camp dans l'Aube (51) , derrière moi, (la loco) , un convoi avec des militaires dans les wagons + les plateaux avec dessus (les blindés , chars AMX 30 etc...)
j'ai pu faire avancer le convoie sur quelques mètres + l'usage du Klaxon !!!
Merci au chef de gare à cette époque (année 1986 / 1987 )
qui m'avait fait monter à bord , mon vélo Cross contre la rembarre de la loco !
Imaginez vous , moi étant gamin, la joie ?
inoubliables
Un grand merci
ça fait très plaisir de regarder vos vidéos
Merci au coup de Klaxon
Génial
Bravo pour le mix vidéo
ça fait plaisir
Fabien
fabien Moreau moteur AGO avec un turbo soufflent ispano sousa maintenant les cc 72100son équipé d'un moteur pielsik voila
Excellent action video! Together with the CC6500's, the magnificent CC72000's are my favorite French locomotives.
Thanks. Nice locs and views. And what I like very much is the steady shots when the train is passed.
je me permets d'ajouter un commentaire :
je comprends parfaitement votre métier , c'est mon copain d'enfance
qui m'en a parlé !
Vous faites très bien votre travail et nous avons besoin de vous !
Je vous soutien tous !
Fabien
Quel superbe document maintenant que tant de matériels ont disparu
Superbes vidéos !! Pour tous les amateurs de diesels !! Merci
merci beaucoup pour ces videos....amicalement de Bordeaux
Merci, j'ai passé un bon moment à la vue de ces clichés.
Superbe !! De très bons moments
magnifique très belle vidéo
quel beau balai des 72000 ! bravo !
Très bonne vidéo, très bon travail :)
Qu'est ce qu'elles étaient belles les 72000 dans leurs livrées d'origine...!
Comment a t'on pu les défigurer ensuite avec tous ces peinturlurages ridicules du style "en voyage ", la sncf avait vraiment de l'argent à gaspiller....
Les rames Bombardier sont sans doute performantes et économiques mais esthétiquement n' ont strictement aucun intérêt ; comme tout les trains contemporains d'ailleurs.
Je n'aime que les vieux trains , ceux que je voyais étant petit, ( j'ai 57 ans).
Merci beaucoup pour les belles images et le son génial des diesels de la grande époque.
Idem
Excellent!
En 1995 et ‘96 je voyageais plusieurs fois aller-retour de Reims à Dijon en wagons Corail derrière ces magnifiques bêtes les CC72000. C’est triste de les voir radiées de service. 😔
Maman, je regrette vraiment de ne pas être né 10 ans plus tôt. J'ai pas eu le temps de spotter les 72000, en plus il y en avait pas mal encore entre Tours (là ou je vis) & Lyon à l'époque.
Bravo ! quand je prenais le train fréquemment de LIMOGES à LYON, j'ai vu des 72000 finir de tracter le turbotrain (en panne) de SAINT GERMAIN jusqu' à LYON
Bonjour, le train avec la 72064 vers le début de la vidéo c'est quoi ? Un Clermont-Lyon qui rebrousse dans la gare de St-Germain ? Merci
j'aimerai savoir un truc ?
pourquoi on entend mettre la puissance ? comme décrocher un convoi ?
Superbes vidéos. Mais comme d'habitude les 72000 de Nevers: toujours dans un état lamentables Heureusement que le dépôt de Chalindrey bichonne encore les leurs!!!
Those engines sounds a lot like us diesel locomotives with hi pitched whining what kind of engine prime mover is inside of them? I know they are rated at 3,550 hp truly powerful
+Andrew Bowe
Series CC 72000 have originally been fitted with a SACM AGO V16 engine delivering 2 700 kW , a device that allows the delivery of 2 250 kW i.e. 3050 hp by the electric engine (continuous) . later some of the enginse have been fited with two other engines : a SEMT Pielstick V12 type PA 6 delivering 3 100 kW (4200 hp and 3800 hp at the electric engin) and one expriemental unit with a PA6 280 V12 (still a Pielstick), providing 4800 hp (engine).
et aussi ... comment 2 loco communique alors qu'il y a qu'un conducteur ?
+fabien Moreau
Certaines locomotives, pas toutes, sont aptes a ce qu on appel la marche en Unité Multiple, appelé couramment UM. Les machines aptes disposent de câblots et des prises supplémentaires. On branche ainsi les câblots d'une sur les prises de l'autre et ils transmettent électriquement à la deuxième loc les ordres que donne le conducteur en conduisant dans la machine de tête.
C'est assez semblable a ce qu'on appel la réversibilité qu'on voit beaucoup en banlieue ou sur des TER voir certains trains grande ligne. La locomotive peut être a l'arrière et pousser mais être commandé par une cabine de réversibilité situe dans la voiture de tête.
L'UM existe aussi sur les engins automoteurs.
En France les locomotives aptes sont pour la plupart limité a l'UM2 (deux locomotives) mais certaines anciennes séries aujourd'hui radiée depuis longtemps allaient jusqu a l'UM3. En France, le système fait aussi que la plupart du temps les machines ne sont aptes à l'UM qu'avec une machine de la même série ou alors une série proche techniquement. C'est un phénomène assez ancien puisqu'il existait des locomotives à vapeur réversible (avec un système un peu différent) et que des machines électriques couplable en UM sont apparues au milieu des années 20.
Il peut arriver que dans une seule et même série il y ait des lots aptes a l'UM et d autres non. D'autres sont devenues réversible ou apte a l'UM au cours de leur vie par des transformations. Certaines sont mêmes aptes aux deux en même temps.
Quand on a besoin d'utiliser deux locomotives alors qu'elles ne sont pas aptes à l'UM (pas la (les) bonne(s) séries ou alors deux machines incompatibles) ont utilise ce qu'on appel la Double Traction (DT dans le jargon cheminot). Chaque locomotive dispose de son conducteur. Les deux conducteurs doivent communiquer pour agir ensemble, donner au deuxième la signalisation rencontré.
Parfois on peut même voir ce qu'on appel des pousse. Un train de marchandise (dans le temps même des trains de voyageurs lourds) est tiré par une seule loc mais arrive devant une grande rampe où elle devient insuffisante. On ajoute alors juste avant une deuxième locomotive à l'arrière et les deux conducteurs devront agir comme je viens juste de le décrire pour la DT. Bien sur pour la DT ou la pousse, ce sont des conditions de circulation de conduite assez particulières avec ses propres règles et il ne s'agit pas de battre un record de vitesse.
J'espère avoir répondu à ta question et ne pas avoir été trop exhaustif, j'ai parfois tendance à m'emballer.
Dommage pour la pollution mais quel look ces 72000 !
a 33min on verra pas la personne qui marche, on jurerai que c une maquette lol