COMO CALIBRAR PUNTERIAS DE VOCHO FUEL INYECTION 2018
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- Опубліковано 15 жов 2024
- Que tal amigos,en esta ocasión aprenderemos a calibrar las punterias de los motores fuel inyection o motores con buzos hidraulicos, veremos paso a paso como hacer este trabajo asi como las herramientas y refacciones que se necesitan para esta talacha.
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En el siguiente video aprenderemos a cambiar las machetas o botas de las piernas de ma transmision.
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Hola amigo, mi pregunta hacia ti es la siguiente: Cuándo es necesario calibrar las punterías en un vw F.I?
Mira, yo hice la calibración por qué estaba buscando solucionar una falla, pero en teoría una vez calibradas (eso se se hizo cuando armaron el motor)no se necesita calibrar, pero eso es la teoría, ya que al final, son piezas en movimiento y van sufriendo desgaste con el tiempo, y llega el momento en el que los buzos ya no se pueden autoajustar.
Cuando el nivel de aceite baja, las punterias empiezan a sonar, pero con rellenar se soluciona el problema.
Pero si las punterias suenan y el nivel de aceite está bien, podrías tener problemas con los buzos, ya se que por desgaste ya no hacen el ajuste, o están empezando a presentar problemas, y el ajuste sería una forma de descartar
@@SCARABAJOGARAGE el mío es fuel y se escuchan cuando me encierro en la cabina, es normal?
en teoria nunca mientras no se intervenga el motor, pero en casos de desconocimiento del pasado del auto conviene chequearlas, muchos motores fueron mal calibrados en el pasado...
@@SCARABAJOGARAGE a los dos o los de mi casa que me gusta de las que sabe de qué van con los de los favoritos te r
Gracias por la información, ¿Sabes dónde podría conseguir la caja de la dirección en marca TRW?
Es correcta tu información, basándome en lo que dicen los manuales.... Saludos! Cable aclarar... Qué es en frío, así lo dictamina el manual de ensamble
Gracias bro, en unas semanas más voy a hacer un video profundizando más en el tema, por que hay muchas dudas sobrels buzos hidráulicos, saludos
Hola buenos días quisiera que de explicarás mi motor era full inyección y lo cambie a carburado la calibración de las punterías es como lo indicaste en el vídeo por siento te felicito tienes una forma de explicar las cosas muy claras y sencillas sigue así exelente video
Si siguen teniendo busos hidráulicos si
15w/40 con filtro con válvula de retención es lo correcto....los buzos hidraulicos deben si o si llevar precarga luego del punto de contacto.....y no solo en motores vw fi aircooled si no que en todos los modelos y marcas que los usan.....en vochos con muchos años tambien lo mismo, se calibran aunque sea solo con una vuelta ó incluso media...con eso se evita su estiramiento y posterior desarme ya que el clip ó seguro que los mantiene armados suele salirse....si eso ocurre debe abrirse el motor.....luego de ajustar hay que darle un rato funcionando para que el motor se empareje sobretodo luego de tomar temperatura de trabajo!....el buzo botará o se llenara lo suficiente de aceite para hacer su trabajo y silenciarse por completo...solo en casos de motores muy sucios y mal mantenidos en donde los buzos estan pegados por exceso de aceite quemado se evalúa algo distinto como medida especial......tengo taller vw y he calibrado por años modelos FI.....de fabrica traen 2 1/2 vueltas al igual que motores vw aircooled del tipo 3 y tipo 4 que usan los mismos buzos....en Mexico no hay info oficial pero si en Usa ya que hay manuales en ingles que lo corroboran...
Muchas gracias por compartir su conocimiento, me sirvió de mucho, el aceite de motor se cambia con regularidad para evitar que se solidifique y se quede pegado en la cámara y en el interior del bloque.
y usar 15w/40 y no mas grueso que eso..
Amigo Aldo y vocheros. Seguí las instrucciones del video, también está escrito en el manual PDF en inglés para combi..... pero quedó sonando un poco más... recalibraba continuamente hasta que tuve la idea de sólo al llegue, sin las vueltas adicionales.... y que creen? ... resultó mejor de lo esperado... mis válvulas ya no suenan y enciende al instante. También leí sobre el grado del aceite... No debe ser más grueso que el grado 50 (No usar aditivos tapan los taques). Saludos cordiales desde Perú.
Hola, gracias por compartirnos tu experiencia, y ya me había dado cuenta de ese detalle.
Ahora que abrí mi motor he hicimos el trabajo, vi esos pequeños detalles, estoy que voy a hacer un vídeo explicando por qué pasa eso, pero la verdad no he tenido tiemp.
Saludos
Yo tuve la misma experiencia en mi vocho era frustrante la falla asta que se me ocurrió dejarlas sueltas unas milésimas ni siquiera a l toque y como por arte de magia el motor funciona perfectamente sin ruidos y prende al llavaso, mi probleama era las válvulas ahorcadas haciendo el procedimiento del manual.
los taques hidraulicos son flexibles y tienden a autoajustarse incluso con holgura ya que se estiran al maximo para suplir estas diferencias, pero quedan sonando al igual que solidos y pierden las ventajas para lo cual fueron usadas en motores EFI....lo correcto es de 1 y media a dos vueltas para tener los mejores resultados, es importante que el que las calibre sepa detectar el punto cero con taque descargado o cargado, muchos se confunden y calibran mal.....el taque hidraulico se auto ajusta luego de la calibracion y el hundimiento en la calibracion es crucial para que el estiramiento del taque no sea 100% y su vida util sea la correcta....que funcione al llegue o incluso con holgura no significa que sea la manera para el cvual fué diseñado.
15w/40 con filtro con válvula de retención es lo correcto....los buzos deben si o si llevar precarga...aunque sea solo una vuelta...con eso se evita su estiramiento y posterior desarme....si eso ocurre debe abrirse el motor.....luego de ajustar hay que darle un rato funcionando para que el motor se empareje!....el buzo botará o se llenara lo suficiente de aceite para hacer su trabajo...tengo taller vw y he calibrado por años modelos FI.....de fabrica traen 2 1/2 vueltas al igual que motores tipo 3 y tipo4 que usan los mismos buzos....hay manuales en ingles que lo corroboran...
@@pekacasper7194 se calibran en frío o caliente?
Muy buen vídeo sobre esta regulación de balancines, te felicito desde Chile
Muy buen video, primero que veo que explica exactamente como es
Una pregunta, un aceite grueso ocaciona que no se carguen lo buzos hidráulico
Gracias por excelente tip,gracias y saludos.
Que tal amigo, la calibracion c hace con el motor frío?
Que bueno q nos de lecciones para aprender mas d usted gracias
gracias me sirvio tu comentario de como ajustar las punterias hidraulicas, solo una pregunta porque tiene que poner tapas de gerbere a las tomas de aire o calefacción de la tolva.
+Efrain Marin Espinosa bueno,muchos dicen que es por estetica,pero la verdad es que si nontienes el sistema calefactor funcionando,estas teniendo perdidas de aire,por que se esta fugando por esas tomas,la funcion d las tapas es sellanr desde antes la salida de aire
Maestro. Mi combi es motor 1600 cc, pero me dice el mecánico que me ajustó el motor en lugar de ponerle los buzos mecánicos, le puso buzos hidráulicos es la fecha en que mi motor no queda en potencia, me suenan mucho las punterías.
Qué procede.
Gracias de antemano por la orientación
Hasta donde yo sé, no puedes poner buzos hidráulicos en lugar de mecánicos, ya que no son del mismo tamaño, son más grandes mos buzos mecánicos, checa con otro mecánico mi información, y si es así, reclama el trabajo, por que tendría que hacer quedado al millón el motor
Creo que deberias aclarar que este procedimiento es solo para vochos con mucho desgaste en las punterias ya que si tu vocho esta digamos bien despues de realizar el ajuste con dos vueltas y media ni siquiera arrancara tambien presentara el problema de que se sintiera el motor sin compresion etc...y tendras que ajustarlo al llegue recomiendo realizar el ajuste sin tapar las punterias ya que si se presenta un detalle podras reajustar las valvulas de nuevo sin quitar todo de nuevo
Si, de hecho estoy por hacer ese vídeo, ya que varios me han dicho que cuando hacen el procedimiento no arranca su Vocho, y he investigado más a fondo el tema para poder explicar mejor este tema
es o porque no saben ubicar el punto cero con taque descargado como cargado, de fabrica se calibran como menciona el video, pero para el lado mas seguro conviene dejarlos entre 1 a dos vueltas solamente, muchos motores que no parten es por mala calibracion o bien porque no le dan el tiempo suficiernte para que la nueva medida se autoajuste y funcione correctamente....sin embargo pueden haber casos de taques fallados que pierden esa caracteristica y de ser asi conviene detectarlos y darle menos carga, pero no mas alla del llegue.
Que tal Master!
Que sucede en el caso que al querer calibrar punterias y se ponga el cilindro # 3 en pms (claro en compresion) una de las varillas quede mas salida que la otra y eso hga que solo un balancin pueda calibrarse correctamente..seria problema del buzo o que solucion se le puede dar?
Tendria que abrir motor o que puedes sugerirme?
Mi vw es 2001 encendido electrónico ya convertido a carburador pero con el mismo motor de fuel injection.
Ojala pueda apoyarme.
Ya con una vuelta ó dos funcionan bien!!....pero jamas al toque y menos con holgura....
En el video se ve que tienes la valvula iac del jetta mk3 le hiciste algo para bajar la entrada de aire por que el mio se acelera mucho con esa válvula iac
Nada, la computadora se encarga de controlarla para que regule la entrada de aire y se mantengan las revoluciones
@@SCARABAJOGARAGE pero si funciona esa iac por que el mio está muy revolucionado y me prestan una de vocho negra y funciona bien
Muy buen video amigo soy el q está en el grupo de WhatsApp
Qué bien brother, espero te sirva la información, cualquier cosa seguimos en el grupo
Hola.muy bueno tu video. Que pasa si las valvulas estan aviertas,que tipo de falla
Pues la que me pasaba a mi en mi Vocho, no hay compresión y no se cumple el ciclo otto y no hay combustión, pareciera una falla de fuga de compresión
repare vochos durante 11 años los conosco muy bien..ese ajuste no funciona se descarga el buzo por exeso de apriete y suena peor...lo mejor es dejarlo solo al llege con los dedos y nadamas el buzo llenara de aceite y dejara de sonar
Yo diría lo mismo
Porque dos vueltas y media es mucho apriete y lógicamente se le quita la función al buzo
He sabido que lo que hacen es ir haciendo ajustes paulatinamente, es decir ajustar al llegue más media vuelta todo y encender , y así le vas prestando y probando media vuelta hasta completar las 2 y media
Cuando hacia el ajuste de los buzos con esa vuelta y media. El carro jamás prendía,.. se quedaba sin compresión porque el balancín ( varilla) al llegarle presión al martillo levanta la válvula y queda abierta. Lo que hice fue graduarla solo al contacto de la martillera y listo.
Que tal, buena día. ¿Es necesario sacarle el aceite al motor antes de quitar las tapas de las punterias?
No, va a escurrir un poco al abrir las tapas de las punterias, solo verifica al final tu nivel de aceite
Hola amigo tengo una pregunta tengo un vocho carburado y no quiso prender trae encendido electrónico es carburado y lo e llevado con mecánicos y le ajustan el tiempo y jala un dia max uno me dijo que las punterías podrían estar apretadas no se si eso que dijo afecte a qué no arranque el vocho
Hola.muy bueno tu video.soy de Arg.compre una combi 87. El cilindro 3 no funciona. Que puede ser y como calibro.gracias
Pues hay que ver por qué no funciona, no funciona los buzos o perdió compresión, y de ahí partir para saber que hacer
Buen día gracias
Es el motor frío o caliente?
Muchos vídeos como éste y nadie lo hace enseñando el ruido y luego de calibrar como suena, ojalá lo hicieran gracias!!!
va a depender de si los buzos estan cargados o no, estos luego de unos dias de no uso suelen descargarse, pero no siempre todos, depende de cuales quedaron cargados por los resortes al momento de detener el motor. .
Hola
Yo tengo mi vocho fuel y estan las punterias al llegue y trabaja bien pero hace algi de ruido por eso lo quiero apretar las 2 vueltas y media pero ya lo hice como lo indicas y ahora no quiere encender. Lo volvi a poner como lo tenía.
Que es lo que esta pasando tengo que ponerlo a tiempo con la lampara??? O tienes idea de que este haciendo mal para poder dejar el vocho bien??? O si lo dejo como esta al llegue le puede pasar algo malo?? Me gustaria que me ayudaras con esas dudas. Gracias
Pues me han comentado varias veces eso, y creo que la calibración va de la mano con el desgaste del motor, en mi caso funcionó por qué si ya tiene algo de desgaste mi motor, en tu caso a lo mejor no es tanto, y con una vuelta puede que quede bien.
Lo ideal de poner a tiempo el motor f.i. es hacerlo con lámpara, pero son caras y no todos la tienen.
Lo que pasa es que tus buzos ya están llenos de aceite y por ende al apretar las 2 vueltas y media las válvulas quedan abiertas, yo acabo de ajustar mi motor y lo hice como indican en el vídeo y funcionó sin problema pero anterior mente lo tenía como tú indicas y me pasaba lo que tú comentas que el vehículo no quería encender, para que quede con las 2 vueltas y media tendrían que descargarse los buzos para que puedas apretar y no te queden las válvulas abiertas saludos 👍
Una pregunta amigo, para realizar este procedimiento es necesario que mi vocho este a tiempo? O se le puede realizar en cualquier momento?
Peque mexico la calibración se puede hacer en cualquier momento solo tiene que estar frío el motor incluso recomiendan que los dejes enfriar durante la noche y al día siguiente antes de encenderlo y cuando ya ajustaste las punterías puedes proceder a ajustar tiempo y carburador...si tratas de carburar o ajustar el tiempo y las punterías no están calibradas correctamente jamas podrás hacerlo correctamente
Se hace con el motor frío ?
Con el motor caliente, para queblos buzos estén cargados, y no se requiera tanto ajuste
Amigo el mío era full y lo cambiaron a carburador, cuál método es el recomendado
El de f.i., por que digamos que el motor sigue teniendo los buzos hidráulicos
Una pregunta es el primer video q veo q ajusta de esa manera las punterias boy a probar
+germain campos pero rrcierda que solo aplica para los motores f.i. o con buzos hidraulicos
Hola, buen día amigo. Yo hice el ajuste pero mi vocho se siente muy sonso y estaba bien. Se tiene que volver a poner a tiempo o carburar?
Has el ajuste dejándolo al tope nada mas, a veces el ajuste no es necesario hacerlo a como marca el manual
@@SCARABAJOGARAGE Muchas gracias por tu tiempo y dedicación. Y recuperate pronto, buenas vibras.
@@lunadefuego8 cómo te fue brother
Se calibran con él motor caliente o frío nadie menciona esto gracias.
En el caso de hidráulicos puede ser en caliente o frío...ideal con los buzos cargados...pero de no ser así debes ubicar bien el punto de contacto cero y de ahí máximo dos vueltas
hola tengo un vocho 1999 fi pero ahi se calibran tambien igual que en tu video ? porque un mecanico dice que hay que bajar el motor y sabe cuantas cosas mas....tambien que le cambie el aceite y que lo corretie a ver si se le quita el ruido de buzos que trae
Hola, no hay necesidad de bajar el motor para calibrar las punterias, si suenan tus punterias pueden ser por qué ya no estén cargando o por qué el aceite que estás usando esta muy grueso.
gracias, por tu respuesta, dice el mecanico que los buzos son el ruido, que ese tipo de motores es normal calibrar punterias es otra cosa diferente a el sonido de los buzos? es pregunta
Bueno, ahí lo primero que habría que ver es que modelo de motor tienes para saber qué tipo de buzos tiene instalados en su interior, los que normalmente suenan son los buzos mecánicos, y esos los trajeron hasta los motores de los los 92, del 93 para adelante salieron con buzos hidraulicos, esos no deben de sonar, si suenan es por qué no están cargando aceite o ya tiene mucho desgaste y le hace falta una calibrada, pero si con eso no quedan es que ya tienen dañó y hay que reemplazarlos, pero para eso hay que desarmar el motor
que aceite debe llevar un vocho ? 40 monogrado o multigrado ?
Depende del modelo, los motores a partir del 93 deben de llevar 15w40 y anterior mente me han contado que les ponían del 40 en temporada de calor y del 50 en frío, pero hasta donde he investigado, los motores que llevan o deben de llevar aceite monográdo son los motores que siempre están funcionando a las mismas revoluciones como lo son los motogeneradores.
He visto otros compañeros que le meten 20w50 a sus motores carburados
Hola buenas tardes sabes cuál varilla es más larga la de carburado o la de fuel
#Super 😎 una pregunta para sacarme de dudas, el mio es un 72 pero se cambio el motor hace unos años en la factura del motor nuevo dice 1993 Entonses si es motor F. I. Pero esta a carburado debe ser procedimiento a F. I. Verdad???
Hola Bro, probablemente si lo sea, una forma de saberlo es si suena como maquinita de coser es por qué tiene buzos mecánicos, pero si no suenan los buzos es por qué son hidráulicos
Hola, una duda en el mío al encender por las mañanas suena muy bien, cuando ya el
Vocho calentó se escuchan las punterías, acabo de cambiar los buzos y lo sigue haciendo; me comentaron q a lo mejor el aceite es muy delgado y al calentarse se adelgaza más y es por eso q suena, q opinas?
Me recomiendas algún grado de aceite en específico, gracias
si abriste el motor y7o reemplazaste los buzos debes si o si volver a calibrar, maximo dos vueltas y de ahi esperar que carguen como corresponde, suele demorar unos kms y el aceite a usar es 15w/40
Bro buenos dias, como siempre es un gustó ver tus vídeos, ya que lo veo una y otra vez y asi tengo ajustadas las punterias de mi vocho full 98, buen videos, bro a cuanto calibro mis bujías tengo esa bronca, unos a .028 y otros a .030 .032 .035 y según en manual NGK, .036 la verdad ya no se no a quien hacer caso podrías ayudarme y orientarme a cuanto van, saludos gracias
hola viejo, mirate explico.
con las bujias hay dos ccalibraciones, y esto depende del motor, ya que no es lo mismo un motor f.i. que un carburado.
los carburados se calibran a .28 y los f.i. se calibran a .36
pero la mejor forma de saberlo, es comprar las bujias originales que marca el manual, esa bujias ya vienen calibradas a la medida exacta que deben de ir, por eso en la refaccionaria te preguntan para que vehiculo y modelo quieres las bujias, saberlo es mas que nada por si no las encuentras y tenes que comprar de otras, saber a que medida calibrarlas.
@@SCARABAJOGARAGE bro gracias hermano saludos asi lo haré
En q te basas para calibrar las valvulas 2 1/2 vueltas?
Porque no puedes regresar la polea si te pasas de la marca del tiempo, q pasa si la regresas?
Tienes algun video de ajuste de punterias de motor caburado?
No amigo, te debo ese vídeo, búscate uno de grillos o un chavo que se llama Milton , esos dos videos están muy bien explicados
@@SCARABAJOGARAGE gracias bro!
Me puedes decir que necesito para contruir un motor 1600 a fuel o que necesito? Tengo muchas partes nuevas
Computadora.
arnes completo.
Relays.
Sensores.
Actuadores.
Inyectores.
Cuerpo de aceleracion.
Admisión.
Bomba eléctrica de combustible.
Regulador de presion de combustible.
Escape con catalizador,
Y un buen mecánico. 😂
Muy buen video. Una pregunta es normal que tengas ahí en las punterías aceite? Porque también mi Vocho tiene mucho aceite ahí. Pero pienso que eso no es normal o si?
Es normal, ya que se tienen que lubricar esas piezas también.
Y normalmente hay más ucuando acabas de apagar el motor y quitas las tapas
Hola. Como saber si el motor trae buzos mecánicos o hidráulicos sin tomar en cuenta que es carburado o FI? Gracias cuate.
Pues no puedes poner buzos mecánicos en lugar de hidráulicos, por los espacios u orificios donde asienta.
Y una forma de saber si es f.i. es por el filtro de aceite
@@SCARABAJOGARAGE pero, sí se pueden poner hidraulicos en mecánicos?
@@SCARABAJOGARAGE o mas bien la pregunta sería, como saber si un monoblock es para buzos mecánicos o hidráulicos? El monoblock se compro en agencia en 1998 y para esas fechas, a consideración mia, ya no habia monoblocks para busos mecánicos....tu que opinas?
Bro es el mismo procedimiento para un motor Fuel convertido a carburador ?
Si, exactamente lo mismo, tu motor sigue trayendo los buzos hidráulicos de fuel injection.
Disculpa, siempre es necesario cambiar las juntas de las tapas de punterías?
Si, ya que al quitar las tapas se pueden dañar, y pues eso provocaría fugas de aceite
Que bueno es aprender d usted gracias
Buen video la calibración de punterías, no tienes video de como remover los inyectores, saludos gracias.
Gracias ..... No ese vídeo no lo tengo, y voy a remover los inyectores hasta diciembre que les toca lavado en laboratorio.
Pero nones difícil, solo ay que quitar la tuerca que fija el riel, normalmente es con una llave Allen de 5 o 6 mm, y ya nada más jalas los inyectores, y hay que cambiar empaques si los vuelves a poner
Pregunta amigo se debe hacer con el carro levantado o es solo para maniobrar? Sabes si es necesario calibrar todas o solo puedo hacerlo al cilindro 1 que es el que me anda sonando. Gracias
Pues levantar el carro es para maniobrar mejor,y pues desde mi puntonde vista,si ya vas a gastar en la junta de mas tapas,pues ya ajusta todas para que el dia de mañana no temgas que abrir de nuevo por que ahora te suena otra
Muy buen video, tengo una duda, la secuencia para la calibración que hiciste fue cilindro 1, 4, 3 y 2 cierto? Pero vi que la posición de la escobilla no coincidía con el pistón, no hay problema por eso?, es decir: al calibrar el cilindro 1 la escobilla estaba apuntando al cilindro 1, después al calibrar el cilindro 4 la escobilla apuntaba al cilindro 2, luego al calibrar el cilindro 3 la escobilla apuntaba hacia el cilindro 4 y por último al calibrar el cilindro 2 la escobilla apuntaba al cilindro 3, ahí me confundí... podrías explicarme por favor.
Si
Jajaja, estas mal bro, si es así como dices pero hay que prestar más atención
La verdad es complicado explicar así por texto bro, si con el vídeo no entendiste ahora será por texto ejejje
Hola tengo una duda se calibran en frío o con el motor un poco caliente ?? esperó tu respuesta gracias
En frío amigo
Gracias
No influye tanto en este caso
Tío escarabajo garaje le saque el aceite para cambiar añillos y aun no le meto el aceite que precede, lo relleno y calibro o espero a que carguen para después calibrar?????? Respondeme me urge saber de su conocimiento un saludo cordial
Métele el aceite y calibra las punterias, lo dejas trabajar un buen rato, si hace como maquinita vuelve a calibrar
Tío escarabajo garaje le meto el aceite y luego lo calibro o lo caliento un poco y lo realizo?????? Sorry son muy wey para entender
Disculpe la ignorancia en que momento se pueden ajustar las punterías??
Este procedimiento es más para cuándo se cambian los buzos, o empiezan a sonar por el desgaste
Hola mis varillas del pistón 4 están muy afuera , por lo tanto los balancines están pegados a los resortes de las válvulas que se hace en este caso ? Ojalá me puedan ayudar
Bueno te lo comento pq ya me tocó un vocho con tapas de Gerber y se recalienta pq se tapan las venas de los defectores y no dejan pasar el aire la tierra y el agua se hace piedra por el calor, en lo personal es mejor que pierda aire a que se desviele por recalentamiento. Y muchas gracias por tu comentario
Hola amigos vocheros una pregunta, fijese que mande a cambiar metal a mi vocho mod 83 pero solo llego a la casa y ya no arrancó, pero en trayecto a casa solo llego y no volvió a arrancar, y cambiar platino bobina y condensador y ahora se calienta el.motor demasiado hasta la.turbina agarra temperatura fuerte
Hola amigo, primero tienes que identificar las causas de que no arranque
Ahora, si se calienta la turbina es por qué algo está rosando en la turbina
@@SCARABAJOGARAGE no fíjate se calienta todo el.motor, los cables , todo en general pero demasiado que no puedes tocar nada ni la base se el carburador es
Y la persona que hizo el trabajo me.lo entrego sin.soldar los tubos de escape y con faltan te de tornillos
Una falla de calentamiento, también se da por no tener a tiempo el motor, checa que no tenga nada que bloquee el paso de aire al radiador y que esté limpio el radiador
Hola mastes buenísimo el video tengo vocho 2001 tengo un problema con el por lo regular en las mañanas no arranca después de estar insistiendo arranca pero errático y con el andar del motor empieza a emparejar y lla después puedes apagarlo y arrancarlo sin problema en todo el transcurso del día pero al día siguiente volvemos a lo mismo cheque todo lo eléctrico y esta en correctas condisisones asta que cheque la compresión en frio y me encontré con que no tenia compresión en los cilindros 1,2y3 el 4 si tiene 120 libras pero al estar dando marcha empieza agarrar compresión el 1,2y3 supongo que los buzos se están sobrecargando quisiera que me apoyaras si estoy en lo correcto de antemano saludos y gracias
A mi se me hace que tienes un problema qué tuve yo, los buzos se atascan cuando hace frio, y pierdes compresión, y ya conforme hagarra calor el motor, se liberan y trabajan bien
Y cual seria la solución para ese tema ¿cambiar los buzos?
Pues abria que abrir el motor para limpiar los alojamientos de los buzos, y ya que esta abierto el motor, hacer el cambio de los buzos
buen vídeo, disculpa cuanta es la presión de aceite de motor que debe de tener, para no golpear las punterías?
Esa información si te la debo brother, pero cuando tienes un nivel bajo de aceite, empiezan a sonar las punterias tambien
Bro buenas tardes esperó estés bien, como siempre es un gusto ver tus videos, comentarte puse mis punterías asi como lo explica tu vídeo pero que crees que no prende, sera que estan muy apretadas, saludos gracias por compartir
Si el desgaste no es considerable puede ser que si quedarán apretadas, pues probar haciendo la calibración nada más al llegué
No, no quedan apretadas siempre y cuando los resortes de valvula y los mismos taques estan en forma, luego de eso se autoajustan a la presion del resorte y mantienen tanto el sello de la valvula con el asiento como tambien la mayor capacidad de abertura para la entrada de mezcla al cilindro, no asi con taques solidos....ademas son silenciosos y se adaptan a las distintas dilataciones del motor producto de las temperaturas variables....por eso este modelo fué modificado buscando la ,mayor eficiencia justo al sistema EFI..al igual que muchos motores mas modernos, lo unico que no fué optimo fue la posicion horizontal en la que van instalados ya que los somete a decargas constantes.
chelac ? o como se llama ese producto? o cual es el similar para poder comprarlo en algun autozone? ,gracias por el video ,
Es sellador permatex
Hoy seguí este procedimiento, pero me da la impresión de que suenan mas fuerte las punterías. Es normal? De hecho, me parece que cuando enciendes el motor para probarlo en el video, también suenan o no?
si lo realizaste correctamente es obvio que mientras no se carguen los taques descargados suenen mas fuerte, ya que el taqué se esta activando mas que antes...una vez cargado luego de andar unos buenos kms de manera moderada todo deberia funcionar bien ....si bien es cierto que dos y media es la medida de fabrica muchos incluyendome usamos de 1 y media a dos y todo bien.
muchas gracias Pablo VDR , se calibran las punterias del vocho full con el motor frío o caliente?
23:48 eso que isiste es caliente el motor o frío ?
Cabe mencionar que tanto con 2.5 ...2...1.5...1....0.5 vueltas luego del llegue los buzos harán el trabajo......evitar dejar holgura ya que necesitan precarga para funcionar sin riesgo de desarme...yo calibro a 1 vuelta....
Que tal bro, una pregunta, tengo un vocho con motor F.I pero trae buzos mecanicos, se calibran igual o como si fuera carburador?
A cabron, y por qué Tre buzos mecánicos.
Pero entonces deberias de calibrar como carburado
SCARABAJO GARAGE , quizás le metieron buzos solidos para FI que van de la mano con un Arbol de High Performance
A órale, en ese tema si ando perdido.
Igual y voy a investigar más sobre el tema.
Saludos
@@SCARABAJOGARAGE los buzos del VW tipo 4 son sólidos y son de la misma dimensión del hidráulico.
Si reemplazaste hidráulicos por solidos usas 0.15mm en frío... o bien lo que el leva sobretodo si es performance recomiende
buenas tardes hermano, mira uno de las contar tuercas ya esta barrida ¿puedo cambiarlas por otras y como le hago?
Si es la contra tuerca se puede cambiar, ve a un deshuesadero y lleva tu tuerca por qué a veces cambia la medida
excelente video, escarabajo garage,
Gracias amigo, saludos
Buenas tardes, he llevado mi vocho a calibrar con varios mecanicos y ninguno ha dejado bien una punteria que suena mucho mas en frio, el ultimo mecanico dijo que calibro con la laina y en caliente, entonces hizo mal el procedimiento? pero mi pregunta es porque solo es una la que suena mas que todas (bueno yo solo percibo un solo golpeteo) quizas son mas, espero me puedas ayudar SCARABAJO GARAGE.
Puede ser que ese buzo esta dañado, y por eso el detalle de que suene
@@SCARABAJOGARAGE los buzos son nuevos...
Carnal ,ponle tantito aceite de motor al carburador para aver si es la válvula ,para que se lubrique ,no le pasa nada solo se va a lubricar, y si no se le quita ya puede ser válvula vástago balancín, etc,
Se dice k esa calibración es de agencia si corro mucho mi vocho le puede afectar si lo calibro a dos vueltas y media ?????
Así se calibran...pero hay que dejar que los buzos se autocalibren a la nueva medida
Los buzos hidráulicos se autocalibran...funcionan desde 1\4 de vuelta hasta 21\2...el manual original así lo indica tanto en México como en USA ...yo al mio lo uso con 2 vueltas desde años
Por que no se puede regresar el cigüeñal cuando te pasas para calibrar punterías?
que tal amigo aldo una pregunta cómo se sabe cuando hay que calibrar las puntería de vocho y para que sirve
Buen día amigo, excelente video, bien explicado, tengo una duda, cuando ajustas las punterías, dejará de sonar como matraca? 🤔
Hola amigo, gracias por tu comentario.
Pues si lo que le faltaba era ajuste si, pero si tienes un buzo dañado que ya no cargue aceite va a seguir sonando, por qué los buzos hidráulicos que usan los motores f.i. funcionan así, cargándose con aceite y por ende menos ruido de maquinita
SCARABAJO GARAGE excelente, creo que si le va a hacer falta ajuste a mi vocho! Muy buen video! Te cuento cuando haya resuelto el problema!! Muchas gracias por la información!!
Oye amigo una duda si es que tienes un buzo dañado que ya no carga es verdad que ya no jala el pistón de ese lado del buzo dañado? Por q una vez le hice el cambio de aceite a mi vocho y después de ponerle el aceite ya no jalo bien solo jalaban 3 pistones entonces se le cambiaron buzos y pz la vrdd nunca desde ese cambio de buzos nunca de le a quitado el ruido de punterías.
No es que ni sirva el pistón, si no que no lo deja trabajar como es, por que nonse abre bien la valvula del bu,o dañado.
Y pues tienen que calibrar de nuevo las punterias
Gracias bro lo haré como lo haces en el vídeo la última vez el mecánico las ajusto pero solo al llegué a de ser por eso q suenan mucho
compa para el piston 1 y 4 calibraste las mismas punterias o se calibran 2 veces o como esta el show?
para calibrar el 1 y el 4 calibras dos veces el 1 brother corrijeme si me equivoco
espero tu respuesta
y al calibrar el cilindro 3 le estas dando al 2 y al calibrar el 2 le das otra ves al 2 osea calibras el cilindro 2 dos veces
y en el 12:33 dices que vas a calibrar el cilindro 3 y en seguida en el 12:42 calibras el cilindro 2 aho fue donde me confundi deamadre carnal
Es que el orden para calobrar,es de acuerdo al orden de encendido 1 4 3 2, y se calibran la valvula de admision y la valvula de escape de cada piston
No pues eso es casi imposible bro,ya que el piston uno esta del lado derecho del motor mas pegado a la pared de fuego y el 4 del lado izquierdo mas hacua afuera
Muy buen video bien explicado saludos
Hola amigo, buenas tardes.
Salí a carretera durante unos 60 minutos, sin problema, pero cuando llegué a un semáforo, escuché un ruido que venía al parecer de la tapa de punterías, se escucha como si golpearlas dos claves musicales (los palitos de madera).
Quité la tapa de punterías pero no veo nada extraño, alguna puntería floja o tuerca floja, pero nada.
Quiero recalcar que aceleré el motor a 100 - 110 km/h en algunos tramos en bajadas.
Podría ser un buzo ?
Podria ser, a veces cuando se dañan, dejan de cargar y por eso suenan
Y q pasa si se dañan ? Sigie funcionando el carro? Y como se arrega ?
Si se dañan,dependiendo del daño puede que siga funcionando el motor, mal pero funcionando, o de plano ya no arranque por que no se muevan las válvulas, y solo se arregla abriendo todo el motor para cambiarlos
Si.mi vocho era fuel y lo convertí en carburado. Que método realizó?
el mismo, mientras mantenga los buzos hidraulicos
Buenas, se hace en caliente o en frio. Gracias.
Pues es mejor en frio para trabajar mejor
@@SCARABAJOGARAGE se hace en frío para F. I. Y para carburado no afecta la carga de los buzos????
Tienes que hacer el cambio de aceite? O no se tira?
Pues no es mucho aceite lo que se llega a tira al momento de retirar las tapas,pero pues hay que estar monitoreando con o quieran el nivel del aceite
hola, oye que pasa si dejas las punterias a .002milesimas ,es decir el el Fi le dejas juego alas valvulas... y si siempre esta haciendo presion el buzo no cierra bien la valvula internamente?? que no queda abierta,,
Debes de ajustar las valvulas de acuerdo a las especificaciones que maneja el fabricante, en los carburados es usando una laina de .06 y en los F.I. se hace apretano al llegue y dos vueltas mas, esto en ambos casos asegura que no hay juego excesivo entre los taques y el arbol de levas.
Si dejas las valvulas fuera de los rangos que maneja el fabricante podrias tener perdida de potencia, y en el peor de los casos, que las valvulas de recalienten y sw doblen
recuerden que la calibracion de punteria depende que tan flojo este el balancin y motores ya usados es mas al tanteo queda con yema de los dedos le metes fuerza pero siempre que toquen el tiempo del motor lo recomendables es desconectar la computadora del full porque sino tendran que resetear y quitar el sensor de temperatura y calibrarla de nuez
Disculpa amigo entendí la diferencia de full y carburador pero mi motor era full y lo convirtieron a carburador le toca calibración de full a un así verdad?
Si tiene buzos hidráulicos si le toca calibración como la del vídeo amigo
@@SCARABAJOGARAGE eso es lo que no se solo cambiaron el carburador porque las cabezas son de full quiero pensar que los complementos internos son todos de full
Si lo convertiste tu y solo eso le cambiaste, el motor sigue siendo de f.i., lo único que cambiaste fue los accesorios para la inyección de combustible
una pregunta, por fabor me podría decir por que cuando adelanto el tiempo se apaga el vocho??
Por qué se mueve el tiempo de los 4 pistones, y llegan a estar encontrados uno del otro cuando explota la gasolina dentro del motor y provoca que se detenga el motor
@@SCARABAJOGARAGE disculpa,y que puedo hacer al respecto??y agradecido de antemano,un saludo
En si que es lo que quieres hacer o por qué es que adelantas el tiempo
Buenas noches aldo para calibrar se hace con el motor frio? O a temperatura de trabajo? O no importa?
Cada cuanto se tienen q calibrar las valvulas de FI?
Oye para hacer eso te hago que sacar todo el aceite del motor?
Para calibrar punterias no tienes que sacar nada de aceite amigo
Disculpa la ignorancia pero cuales son la fallas q me muestran las punterías.....
Perdida de potencia, calentamiento de las válvulas y se pueden doblar por eso
yo daria solo 1 vuelta y media luego del tope. son resortes cansados por los años y de esa manera andan perfecto..... cero ruido luego de cargarse....
He notado que dependiendo del desgaste del motor, es el ajuste bro, voy a hacer un video hablando un poco mas de ese tema
@@SCARABAJOGARAGE ua-cam.com/video/Pjjndd7qrEM/v-deo.html
Solo busco aportar, hay mucha controversia con este tema en latinoamerica, pero luego de investigar experiencias en USA en donde manejan estos motores sobretodo el tipo3 en sus versiones injectadas mas antiguas por mas de 40 años los cuales usan los mismos buzos hidraulicos y los mismos block de serie en ellos todos coinciden en que la calibracion correcta es dos vueltas luego del tope...por lo mismo ya he probado esa medida en varios vochos injectados y todo bien, pero de igual manera lo he hecho con 1 y media y perfecto tambien, si se dejan solo a tope y ni hablar con holgura quedan sonando y ademas fuerzas al buzo a estirarse al maximo constantemente con desgaste prematuro de sus componentes que lo mantienen en una sola pieza, el calibrarlo hundiendolo esa medida evitas eso y la posible desarme en funcionamiento,....asi y todo considerando los años de servicio soy de la idea de no dar mas de 1 y media vueltas, con eso aseguras la vida util y mantienes las ventajas del buzo hidraulico como tambien la salud de los asientos de valvula....saludos
Disculpe k pasa si no se le ponen las láminas k yeba avajo del motor no se como se yaman van x las flautas
Hola muy buenas noches ¿Qué sucede en dado caso que se regrese la polea?
Lo que pasa que yo gire al revés la polea y ahora está apretada ¿será eso alguna consecuencia?
Hermano buena noches, aquí dando lata y saludandote, oye un favor a cúanto calibro las bujías del vocho fulli, 98 le voy a poner champion N 12 Y, gracias saludos
Buenas noches bro, si compras esas, en teoría ya vienen calibradas,pero si quieres revisarlas y corroborar que sea la calibracion correcta, esta debe de ser entre 0.024 o 0.028 de pulgada, saludos
VOLK's ELECTRIC ok lo tengo gracias, una pregunta bro, se dice que en la tapa del motor hay una calcomanía y que ahi dice a cuanto se calibran las bujías mi vocho tiene esa calca y dice un montón de cosas pero en la parte inferior derecha trae C .037 será esa la calibración, se me hace muy abiertas no crees, saludos
Pues la verdad no conozco de esa calcomania que me dices ya que cuando yo compre mi vocho ya no la traia, pero uso esa calibracion,puedes usar la que dice en la tapa a ver que tal se siente el motor y si lo sientes medio sonso puedes calibrar de nuevo
Amigo otra pregunta k noté en mi v8 porke tiene juego la turbina ya apreté la tuerca y sigue teniendo
Checate un vídeo sobre la ruidos extraños en la turbina que tengo aquí en el canal, eso lo provocó el buje piloto que hacía que estuviera floja la turbina
Y si es motor full y le pusieron carburador como quedan....?????
Cómo f.i.
@@SCARABAJOGARAGE oki gracias amigo
Hola amigo una pregunta por qué las bujías se llenan de aceite ? A qué se deberá?
Estás o estabas en ese tiempo xD en serio problemas jajajajaja saludos
Bro, buenas tardes oye una consulta, calibre mis punterías como esta en tu vídeo a dos vueltas y media, prendió ya lo deje calentar bien pero lo acelero y se escucha como ronco tarda en desbocar la aceleración. Que sera??? Estaran muy apretadas la punterías???? Saludos
Hola bro, que modelo es tu vocho?
Cuando tarda en desbocar es por tiempo bro
VOLK's ELECTRIC es modo. 98 ful bro, ya lo puse a tiempo con lampara y esta en su punto, lo acelero pero se escucha ronco no acera al momento
Cuando quedan flojas,suenan las punterias y hace contra explosiones, pero cuando quedan apretadas no deberia de presentar problemas ya que los buzos hidraulicos compensarian ese ajuste.
Puedes intentar dejandolos a 2 vueltas, si aun con eso sigue igual tu problema puede ser por otro lado.
VOLK's ELECTRIC jajajajja carnal ya encintre la falla jajjaa menso de yo no tenia conectado el inyector 4 ya que el uno y el 4 los desconecto para poder meter la mano y poner cabres jajjaa, le cambie cables nuevos, perdon hermano saludos jajjaa perdon,
Bro, neta que buen material, gracias bro me sirvió de mucho saludos
Amigo una pregunta bi un video del mecanico grillos ck jiro la polea en sentido contrario
My bochoera full ynlleccio y lo conberti a carburador my pregunta es si tabien se ase a 2bueltas y media
Si, ya que sigue siendo de buzos hidraulicos
Mi vocho en la marca punto muerto superior me indica al pistón uno pero en ese está el cable de la bujía 3 tendría que irme a ese piston o como sería?
La marca da dos vueltas, en la primera es el p.m.s. del pistón 1 y la segunda vez en en el p.m.s del pistón 3, y esta funcionando bien así como lo tienes?
SCARABAJO GARAGE en la primer vuelta del p.s me marca al piston uno pero en ese está el cable de la bujía 3 y en la segunda vuelta igual en el p.m.s me marca al pistón 4 y ahí está el cable de la bujía uno y así arranca si pongo los cables de acuerdo a como los tienes tú no arranca
Entonces ahí tiene que ver la posición en la que armador en distribuidor, te recomiendo ponerlo como estaba, estudiar más sobre el distribuidor y los tiempos y PMS de cada pistón para que lo coloques como va
Que tal amigo buenas noches , muy buen vídeo gracias por tu tiempo y dedicación. Aparte de saludarte me gustaría me pudieras ayudar, cual es la calibración correcta de bujías champion N12Y, en un vocho ful 98, puse cables beru bujías cambio de filtros, sensor temperatura escaneo sin codigos, afinación completa y me gasta un buen de gas mucho humo negro y se calienta mi motor un buen, ya no se ni por donde buscarle, saludos
Hola amigo,gracias, pues mira, hay varias causas por las que puedes tener exceso de combustible y la computadora no te da el codigo de falla, por ejemplo, si tuvieras un inyector con fuga,el scaner no te arroja ningun codigo o te arroja codigo del sensor de oxigeno, ya que por el exceso de combustible se empieza a generar ollin en el sensor y se empieza a tapar y esto provoca que no mande una señal a decuada de la mezcla aire/combustible y esto provoca que mande mas combustible aun y esto sigue empeorando
Cuando falla el regulador de presion de combustible, tampoco sale codigo, ahi deberas de llevarlo a que le revisen la presion de combustible.
Otra falla que a veces no sale, es falta de una alimentación del relay de la computadora, a veces sale un codigo que dice que es falla de alimentacio, y a veces no sale nada
Te recomiendo empezar de lo mas facil y economico a lo mas dificil y caro.
Dale una lavada con carbuclean al sensor de oxigeno, y revisa las alimentaciones que llegan desde el relay 30 a la computadora, si falta uno, reemplaza ese relay.
Si las alimentaciones estan bien, llevalo a que le chequen la presion de combustible para descartar regulador de presion de combustible, si la presion es la adecuada, hay que llevar los inyectores a laboratorio para que chequen sus caracteristicas y el caudal que entreguen sea el adecuado
Cuando empeze en esto de los vochos, tenia ese problema y resulto ser un inyector que no era para vocho y daba mas combustible y me hacia el relajo de combustible.
Hermano buenas tarde oye vendo el vídeo así como apunta la escobilla es el piston que le corresponde ?? 1,2,4,3 así lo vi en el vídeo es correcto, saludos
Para hacer ma calibracion de las punterias se debe de hacer en el orden de encendido 1,4,3,2
VOLK's ELECTRIC si amigo ya le entendí ya vi con atención el vídeo y lo comprendí gracias por tu atención saludos
Amigo ya cheque parte de todos tus vídeos, muy buenos y buen material, oye cual es la calibración Correcta del ful, tendrás un vídeo de como ponerlo a tiempo sin lampara, gracias saludos
Lo intente hacer pero el tornillo esta super pegado no giro nada, que puedo hacer?? La tuerca tambien estaba dura pero si giro.
Si mi vocho fuel FI y lo convertí a carburador, la calibración sigue siendo la misma calibración de FI?
+HECTOR GUZMAN sí,sigue siendo igual,tambien la cantidad de aceite es la misma
Hola amigo en mi vocho meses después del ajuste empecé a experimentar ruido de las punterías del lado izquierdo del vocho correspondiente a cilindro 3 y 4 lo extraño de eso es que en frío no suena pero en caliente lo hace aveces. no entiendo por qué lo hace antes de ajustarlo sólo sonaba cuando lo dejaba mucho tiempo sin usarlo que opinas de eso
Ya le hiciste cambio de aceite, hasta donde se, el motor no debe forzarse hasta después de cierto cantidad de kilómetros, y de ahí hay que hacer un cambio de aceite por el acentamiento de los metales.
Cuanto tiempo necesito asta que hacienten Los metales despues del ajuste y que see consideration forsarlo
Mi Vocho era full lo convertí a carburador para ajustar los buzos es el mismo procedimiento de dos vueltas y media
Que tal amigo, la calibracion aplica para buzos hidráulicos
Este procedimiento es el correcto pero asume motores nuevos o muy bien mantenidos....Con los años de uso y sobretodo mala mantención..etc suele disminuirse el numero de vueltas de precarga ....