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NDロードスター乗っています。高速走行でボディーが動きすぎる問題を自分も感じましたが、純正のリアスポイラーを追加装着してみたら安定しました。100km/hのレーンチェンジでもはっきりと安定性の違いが判ります。
2台の比較はどうでも良く、個別に見ると、とても参考になります。特に「ダブルレーンチェンジ」は、素晴らしい資料映像だと思います!
以前はこんなに凝った編集だったのですね。石井さんの解説コーナー、また欲しい気がします。
この２台、MCで改善されていると思いますので、同じテストを実施して頂きたいです。
In America, I WOULD NOT DRIVE THE HONDA S660!!! To many people with big trucks and SUVs. It would be a death wish! But if I lived in Europe or Japan I would totally drive this car. Looks so fun!!
新たに「ウエットのダブルレーンチェンジ」を設定し、安全性をTestして頂きたいですね。
軽自動車の64馬力自主規制はいつまで続くんだろうか
OTFT たしか550の頃からの規制だったような
ピンクカブ いつまでか聞いてるんだよ...
多分変わらないよ自主規制撤回しちゃうと安全性能まで普通乗用車の同じにしないといけなくなるからコストかかって軽自動車である必要がなくなっちゃう
いつまでもーどこまでもー(´▽`)ノ
@@ウミボウズ-e7l 80馬力とかでもいいよね
登場してもう6年も経ってる車には思えないなこの2台
余剰性能は安全性能
ライトウエイトは、速さでなく気持ち良さ
しかし、気持ち良さは速さからもくる
1823 yu しかし、じゃねーよ
確かにS６はとんでもなくコーナー速い
シフト動かすの上手いですね。
最近の映像だと、助手席の吉岡さんを見なくなっちゃいましたね。この二人良いコンビだと思うんですが、辞めちゃったんでしょうか？
ビート乗りおじいちゃん大丈夫？この動画にはビート出てこないから帰って！
むしろ、この価格帯でこれだけの高性能車が作れるってのが日本メーカーの凄いところ！外国産の高額車両と比べられてもねぇ・・。
ホンダさん、2リッタークラスのMRを作ってくれ。エリーゼみたいなコーナリングマシンを
lycanthrope68 FRは、本田は嫌いじゃけどこのご時世にFRはコストかかるのにMRとなればむりじゃろ
M31mm 新型出るんですかねぇ…
ZSX(ベビーNSX)で商標登録申請出しているので出るでしょうね。
86、ロードスターと同じ車格で出して欲しいですね
NDロードスター気持ちいいぞ。速くはないが、、、
ロバスト性＝大変勉強になりました。
s6 純正でネオバ入ってるよね
雪国育ちの私としてはABSはドライだけの保険でしかないと30年間思っています。
小田夢人 じゃあ我は雪でABS使ったことないんかの？
こうじ 私は雪国育ちじゃ無いけど、ABSが100%安全とも思わない。ただ雪国だろうが南国だろうが、そこいらの素人に電子制御無しで、車を制御できるわけがない。私は2輪だけど、フロントをロックしてリリースくらいは出来る。でもコーナリング中やフルブレーキング時などはほぼ制御不可。じゃあ、雪道で4輪で直線でのブレーキングでABS無しの方が短く止まれるとしても、スピンモーションに入ったりスピンした時はABSを効かせた方が確実に安全に止まる。ABSの作動時期、ABSの作動力によっては左右されると思うけど、やっぱりABSのもん。安全だから。
@@sevensfires2709 雪国で走行した事無いみたいだから言うけど、ABSじゃ本当に止まらないぞ ただ操向がちょっと効くだけ ABSが作動するちょっと前でコントロールするのが1番止まる
雪道はね、20キロ以下でそーっとブレーキ踏んでもABSが作動し始めるんですよ圧雪された状態でトラックのチェーンでボコボコだったり、轍になって常にハンドルをとられたりで真っ直ぐ走るのも大変なんですよ雨と似たようなものではないですからね
タイヤのグリップを超えてしまうと、absが有ろうが無かろうが同じですということでは？勿論効果があるので義務化されてますが。ハイドロ、雪道でのオーバースピードでは効果半減。当たり前のことですが。スーパースポーツカーが雨でクルクル良く事故していますよね。
lsdなしか〜。どうでしょうか？
トゥ&ヒール、凄い気になった。ヒール&トゥが聞き慣れてる。知らんけど
すごい二ッチな話になるけど、S660の車内が映ってる映像。随分と振動が少ないのはびっくり。映したい映像的にダルガトップのS660のほうが取り付けは容易そうなのはわかるけど、車載動画とか撮りたい人にとっては嬉しいですね。
キレ気味ｗｗｗ
この車は、常用域のこと何て考えてないから良いです。２人しか乗れないし荷物も積めない。だから良いです、気に入らないなら買わなくて良いよ 的 車です。個人的には、セカンドカーで晴れた日に峠にひとりで行きたい車です。
検証ならダブルレーンチェンジの時って、シフトダウンしちゃダメじゃない？
どっちもいいねー。今度、試乗してみましょ。
勉強になりました！
スズキにもFR or 4WD（軽トラ、ジムニー）ベースの軽スポーツを作って欲しいなぁ。アルトがかなり優秀だったし、面白いと思う。
カプチーノが出るという噂が・・・
jun jun 下野康史曰く、スズキの社員さんに「ウチらにはケータハムがありますから」と言われてしまったそうで。
Mitsuo Shibui q
凍結路面一番ヤバイですよね(汗)2車線高速とか対向車こちらに飛んでこないかヒヤヒヤします。
ホンダは良くも悪くもユーザーに迎合しないクルマづくりをしてるってことですか。すごいと思います・・・が、だから売れないんだぞ・・・みたいなことなんですねｗ
ちょっと謎なのがウェット旋回ブレーキだわ最後の比較図をみる限りs６６０の方が内側走ってるじゃん？タイヤはその分だけ旋回にグリップ使ってるんだから制動距離が伸びるのは普通じゃないの？
ベストモータリングで清水さんがユーノスでやってたようにドライバーが制御したらやっぱ全然いい結果になるのかなぁ？
s660トーションバーじゃないけど
Хорошо продуманно и важная вешь ,аварийные огни при экстримальном торможении.
この爺さんを解説してますやん
ダブルレーンの揺り戻しで、ロードスターが破綻ギリギリに見えるのは私だけ？
見返してますが、S660の減速G1.05はポルシェターボ並ですね、すごい！…でもタイヤの性能差かなって気もしなくもないですが。ウェットブレーキとの落差がどれくらいか、ちょっと気になりますね
そんだけリアエンジンの恩恵とホンダのボディ剛性がいいと言うこと。
ロードスターは応援したくなる車種なんですが、足廻りが柔らかいなあ。もう少し固めたい。
車種ごとの楽しさや性能は確かに色々違うけれど安全というのはどの車も変わらないと思うのでやはり欧州車の出来の良さはどうしても国際基準になってしまうし、安全性能を犠牲にして車作りは出来ないと個人的に思いますね。だからこそのDSTだと思ってます。まぁ結局好きな車を選んで乗るわけですので細かい安全作りがまだ日本に足りてない部分だと思いますね。世界的にそういった車作りを目指しているようなので日本でも安心や安全を考えて乗りたい車を乗れるようにユーザーに届けないと日本車の未来が危ぶまれると思うので頑張ってほしいところではありますね～
解説が入らないと一般人が理解できないのはジャーナリストとしてどうなのかと。
あれ、ロードスターってスタビライザーはオプションなんですか？
ロードスター。車高落としてません？？
BlackR6Yamaha 足の柔らかい車種なので、二人乗って満タンにするだけでああなります。
このロールがいいんだろうがよぅ！
ヘンテコ眼鏡で話が入って来ない
「ジャギュアー」って、西洋人みたいに発音しないと（笑）7/30のFSWでは、お世話になりましたm(__)m楽しかったです！
ウェットの40Rを110kmで突っ込む状況が想像できない。誰か教えてくれ。S660の制動距離が伸びたのはコリオリ力のせいじゃないの？NDの方が100kg近く重いから慣性も大きく働きそうだし。
トゥ アンド ヒール！
おわかりだと思いますが、アクセルペダルがオルガン式だと下から生えているため通常のヒールアンドトゥを行おうとするとペダルの根元を踏むことになり踏み込めませんそのためブレーキをかかとで踏んでアクセルをつま先で踏むということになりますので反対のトゥアンドヒールになります
+fadasa427 例えオルガン式だろうがヒール・アンド・トウは何の問題もなく出来るし、軽自動車の様な狭いフットスペース・ペダルスペースならローリング・トウという技だってあるオルガン式でペダル配置が独特なら両方を組み合わせて使うのが当たり前単に言い方の違いなだけで、ヒール・アンド・トウもトウ・アンド・ヒールも同じ事直訳すればどちらも、つま先と踵、または踵とつま先ゲームしか出来ない馬鹿が適当な事書くな知ったか野郎
それではなぜレクサスISとポルシェのインプレで清水氏はヒール&トゥと言っていたものをこの動画の場合に限ってトゥ&ヒールと逆に言っているのでしょうか?あと私自身このマツダとBMＷのオルガン式のペダルではブレーキにつま先を置く方法ではヒール&トゥはできませんでした。実際に何の車に乗っているかは知りませんが、夢の中で車を走らせて乗った気になるのはやめましょうね（笑）
+fadasa427 Good job !
+La Ferrari トゥ＝２トー＝かかとですよね～～～
7:19 悪いけど十二分につんのめってます・・・
SINPURAIN リアのリフトが凄いですね。
解説の解説かよ
翻訳ともいうw
パイロットスーツがかっちょぇぇ～
ブレーキなんかAMG SLC 何かよりＳ660の方が全然いいじゃん
雪道でABSが効いた試しがないからな～。ABSってそんなもんだとは思ってた。
tyokomonnky ガツーーーーンと踏んでみガガガがって音が鳴るから
雪道なら少し踏むだけでabsわかるけどなぁ
欧州車と比べてって、一体何と比較しているんだ？？1000kg位のオープン・・まさかエリーゼと比較してんじゃないだろうな。
何年も前に手放したビート君が忘れられない。老後まで程度のいいの、残ってるかなぁ。S660じゃダメなんだ。
ロバスト性は柔軟性じゃないですよ。頑強さとか堅牢さという意味ですよ。この場合だと、タイヤのグリップ性能の範囲内でおいては、どういう状態においても同じ性能が出せる、堅牢なソフトウェアじゃないといけないと言っている。
kinomacg4 さんロバスト性は冗長性という意味もあるらしですよ。
kinomacg4
Ｓいいなあ
どちらの車も、10分程度軽く試乗した程度ですが…。NDのブレーキタッチは剛性感の塊で感動したけれど、EPSと電スロのフィーリングにダイレクト感がなく失望。S6はその辺含めて全体的に自然なフィーリングにチューニングされていて、感心。清水和夫氏とは似ているようで真逆の感想。
後、全開加速時の変速ショック。自称プロドライバーなら、あれは下手すぎる。全開加速時でもショックを発生させない余裕が必要。
s660のダブルレーンチェンジはネオバの恩恵がでかい
ネオバだけではロールやピッチは抑えられない
タイヤ？いやもうそういう素人分析いらんから…
ABSに関しては日本の高速道路の法定時速100キロ制限の影響が多きい。無制限にしろとは言わないけど法定が安全マージンとりすぎた結果車の走行安定性や衝突安全性が売りになりにくいしパワーがあっても持て余すから軽ばっかり売れすぎる単価の低いガラパゴス市場を作ってる。その結果国内向けはABSの改善の旨みが薄すくなってる。
ABSに限らず安全装備に開発も進んでますからね⁉年寄りの交通事故も増えてあれこれ付けすぎの車多いですね⁉最近は⁉
kosuke taira 様おっしゃる通りですが、ただ一点。。。軽はガラパゴス商品ではないですよ。800ccや1ℓエンジン積めるようにして発展途上国で売る車種を増やしています。その為に有効なサイズ変更と衝突安全性の向上をしたのは国土交通省のお手柄です。国交省、トヨタに負けるな！（笑）
文句言うためにコメントしてるの草
君もその文句を言うためにコメントしてるやん
普通車と軽を比べても意味ないでしょ。ただロードスターは比べられる車種がいないかね？
(今もし現行されてたら…)S2000?
前にホンダNBOXと、VWのUP!と比べてたしDSTでの、比較基準はよくわからない。
なんかさ 欧州車がどうのこうのとかさ。街乗りは楽しいけど、限界走行楽しくないとかさ。車に全てを求め過ぎなんだよ。これだけ低価格で出してんだからさ。あーだーこーだうるさいよ国産車に満足できない奴は、高い金出して、外車乗ってればいいだろ。メーカーがどういうコンセプトで作った車なのか理解しろよ
佐藤守 マジでそれ。自動車ジャーナリストとかもそうだけど、どんな車にも100点を求める。で、その基準が欧州車。価格帯やコンセプトを理解してないからそうなるんだよね。特にこのじじいはそれが顕著。
そもそも250万～で1000kg台のオープンなんて欧州車にないからな。比較してる車種を教えて欲しいもんだわwww
でも視聴者側からしたら価格まで考えたレビューされたら分かりづらくないか？レビューをみて価格を見てどの車を良いものと判断するかは視聴者側の役割だと思うけどね
佐藤守 様、確かに！昔のカーグラTVもこんなノリでしたね（笑）久々にカーグラTV見たら少しマシになっていた（笑）
最期のテストのＡＢＳの誤作動ですが、素人なのでもう少し分かり易く説明して欲しかったです。意味がいまいち分かりませんでした。全体的にど素人にも分かるようにやさしくかみ砕いた説明をお願い致します。自動車会社の足らない点の指摘など面白いので、そうすればもっと視聴者が伸びると思います。
今の技術でＮＡ型つくってみて欲しい。リトラクタブルで＾＾
gootannubooo リトラクタブルだけは絶対出せないでしょうね🤔
gootannubooo 安全基準に見たんのんよリトラは
ぶーちゃん なぜですか？
crazy boy H-M ch 対人衝突安全性の問題です。突起物は全て対策をしないことには違法になります。同じ理由で新車にボンネットピンも車検場の裁量ではありますが車検に通らない場合もありますよ。
VSって書き方やめたらいいのに
DST車テスト結果、各メーカのレベル色々ですね「クラウンやつば結果良くないね新SKYLINもクルムテストしてないね」Lexでも値段越えてるのになー清水データみたら乗りにくい。
ヒデェ～ＡＢＳ。国産しっかりしろ！これじゃ欧州車に勝てない；；；
Seimei Abeno 勝たなくていいんだよ。値段が違うんだよ
佐藤守 同じコスト出したらどっこいとか、もしかしたら勝てるかもしれんよの
ABSが信用ないんだったら切ればいいじゃん。ビートやNAロードスターは無かったんだしww
ABSの差？タイヤの差でしょ。特にロードスターはアンダーになるようにセッティングしてありますからね。ウエットグリップが効くタイヤに変えればかなり変わるでしょう。勿論ドライ時の運転の楽しさは損なわれるけど。ぶっちゃけ外車でもスポーツカーならかなり近い結果になると思いますよ。
欧州車に勝てない？は？じゃあ同じ値段のオープンカーありますかって話
wロードスターと軽四比較してんの？
Mizutani 07 ただニューモデルを比べただけですよ値段もそこまで大きく変わるわけじゃないし、2シーター後輪駆動のオープンが欲しいという人からしたら当然の比較ですよね
ロードスターのグレード最兼価のSか…その上のグレードに比べて足回りのパーツの簡略化とかしてあるしLSDも無いよね ´ω` )/
新型NDは2000CCが0-100キロ6秒台に入るから遅くないですね かっこよさや作りもS600より大人でいいと思うけどね
s660のCVT試乗したけど、フィーリングは良くなかったな。MT乗ってみたい。
S660はビートと同じどアンダーだな。
楽しく死ねる車
つっか…比べるか？こいつらを‥
比較対象が…
っv
国産車のABS性能は海外に比べて遅れているのか。特にウェット。ロードスターは１００キロぐらいの安定性が若干劣る。S660は街乗りのフィーリングが悪い。あと、S660はドライバーから見た左後方の視界はほとんど無いようだ。特に街乗りでは左折時の巻き込みなどで注意が必要みたいだ。カメラなど視界の悪さを改善する技術や手立ては今ならありそうだけど。それと同乗者側の居住性が横も縦も狭いようだ。しかし、パッケージ的に無理かな？縦方向だけでももう少し伸ばせればいいんだけど。
100kで劣るってのはどこで？高速道路？国道？山道？サーキット？これ買うなら後方視界とか関係無いでしょう。このレベルが気になるならトヨタ的なスポーツカーみたいのしか乗れないな。
nenneko372176 そんな君は夏に発売予定のs1000を買おう評価、評判だけとか傍観者的人生は、つまらないよ僕はロードスターかs660かどちらかを購入予定です君も人生を楽しもう！
感覚、感想に過ぎないです⁉S660所有者としては左後方は見易いですけど⁉運転技術の下手くそが運転したら見にくいかも⁉あと身長にもよるかも⁉
nenneko372176 あのね。コストが違うんよコストが。そんなんでレベルが違うだの言われてものメーカーは対処しきれんのんよ？それも考えんさいや
S660所有してますが乗る人の身長にも差があると思いますけど、左側が見にくいって決めつけコメントですね⁉そもそもこの車身長が高い人には狭くて乗りにくい車ですけどね⁉評論家、車オタク、小僧、輩からエンジン音がショボいって言われたり⁉あれこれ酷評された車ですけど、自分の身長とライフスタイルからしてベストな車です。
車重が軽いほど人の体重の比率が上がるため各性能に影響がでます。ドライバーのみでテストすべきですね。アンフェアな比較で参考になりません。
churasaki うーん。ほいじゃがどどの車も同じ人が2人で乗車しとんじゃけぇ重量が変わっても挙動としては車の特性が、一気に変わるわけじゃないけぇ別に1人でも2人でもええんじゃないかの？
2人乗りの車ですし…いいじゃないか
マツダさん ステアフォークに余計なもの付けないで
比較対象がおかしい
ロードスターペダル配置良いとは、思えない。
先代がめちゃくちゃだっただけってね。
何故に軽と普通車比較してるのか理解に苦しむ。ロードスターは、ぱっと思いつく車種ないからどの車種と比較したら良いか判らんけど、S660の方はコペンと比較したら比較し易いと思うんだが、この番組って批判したいだけの番組？
Mx5는 기본적으로 쇼바랑 경량휠 캠샤프트 흡배기 기본으로 건드려야한다 7800rpm 219whp
ロバスト性って条件が変わっても変わらず性能を発揮できるってことだろ。柔軟性とかクソ解説してんじゃねーぞ。
頭髪に負荷が高そう。
同じオープンカーでも排気量が倍以上もある車、しかも軽と普通車を比べても意味ないでしょうにね。
屋根開けた状態で、スタビとか無いでしょ。
このオヤジ軽いね。
お前、元全日本ラリーチャンピオンに喧嘩売るとは、ええ度胸しとるのうwww
清水和夫を知らんとは。。。
Kafuu Nakano プロは感性が鋭いからね
自動車評論家は良いことしかいわないですよ⁉評論家に左右されて車選びだけはしたくないですしね⁉
S６６０は名前負けしてるね。試乗したけどビートのほうが全然楽しい。
pata3580 そりゃーね。時代が違う
ですね。S660は箱バン用のトルクを下にもっていったエンジンなので高回転がダサすぎ
小排気量で高回転高出力セッティングは今の縛りの多い車業界では無理ですからね…騒音とか排ガスとか…(；・ω・)
腹出てるこの人誰?
トゥトゥ
滑舌が悪いですよ。オッサン無理するな
S660はタイヤ性能頼みって感じがしてあんまりおもしろくなかったな
19:00 22:30 これって、サーキットを走るためのテスト？ですよね。時速100㎞出してるんですか？大雨の日に？公道を走るのならこのようなテストはいらないですよね。公道でこういう走りはしませんて誓ったらから免許交付されたんですよね。私は、バイクに乗ってますが、ABSを使った経験はありません。というかABSが必要な運転は、怖くてできません。４輪乗りの８割は車間距離とりませんね。女性と高齢者の男性に目立ちます。若い男で稀にスピード出す人もいますが、そういう人はすぐに追い抜いていくからむしろバイクに乗る私にとっては安全な存在４輪しか乗らない人って自動車会社の努力の成果、車の性能を自分の腕と勘違いしている人が多過ぎますね。私もバイクを乗らなくなった頃は、出してましたよスピード車間距離もそれ程、とってなかったですよ。スピード出しても怖くないですもんね４輪は、むしろある程度スピード出さないと眠くなりますもんね。それって自動車外車の努力の結晶だとおもいますけど、私はバイクにお金を使おうと決めたから、この２台を所有はできませんが、素晴らしい車と思います。
ロードスターのエンジン音ってちいとも官能的じゃない。高回転での官能的な回り方がないと本物のBe a Driverな車にはなれない。S660も同様。Beatのフィーリングが断然上。
ロードスターとS660比べて評論するって違うと思います⁉ヨーロッパ車被れした評論家のコメント参考になりません⁉
pxん。
清水さんは「かかと」のことをいつも「トゥー」と言っていますね。正しい英語の発音は，"toe"「トウ」です。
気になりますよね。ちなみにトーはつま先です。ケアレスミスだと思いますが。私は「まあ」というのが気になります。
+djfixed あれ？確かにケアレスミスをしました。ご指摘をありがとうございました。toeは「つま先」ですね。発音記号は[tou]，カタカナで表すと，「トウ」が近いです。
SongCat Hiro 知ったかおじさんの重箱の隅を突くな
下手な煽りこそ見ていて不快。
TrikeCat それな
説得力のないドライバーだねー
ダッサイ、サングラスだ。
NDロードスター乗っています。高速走行でボディーが動きすぎる問題を自分も感じましたが、純正のリアスポイラーを追加装着してみたら安定しました。100km/hのレーンチェンジでもはっきりと安定性の違いが判ります。
2台の比較はどうでも良く、個別に見ると、とても参考になります。
特に「ダブルレーンチェンジ」は、素晴らしい資料映像だと思います!
以前はこんなに凝った編集だったのですね。石井さんの解説コーナー、また欲しい気がします。
この２台、MCで改善されていると思いますので、同じテストを実施して頂きたいです。
In America, I WOULD NOT DRIVE THE HONDA S660!!! To many people with big trucks and SUVs. It would be a death wish! But if I lived in Europe or Japan I would totally drive this car. Looks so fun!!
新たに「ウエットのダブルレーンチェンジ」を設定し、安全性をTestして頂きたいですね。
軽自動車の64馬力自主規制はいつまで続くんだろうか
OTFT
たしか550の頃からの規制だったような
ピンクカブ いつまでか聞いてるんだよ...
多分変わらないよ
自主規制撤回しちゃうと安全性能まで普通乗用車の同じにしないといけなくなるからコストかかって軽自動車である必要がなくなっちゃう
いつまでもーどこまでもー(´▽`)ノ
@@ウミボウズ-e7l 80馬力とかでもいいよね
登場してもう6年も経ってる車には思えないなこの2台
余剰性能は安全性能
ライトウエイトは、速さでなく気持ち良さ
しかし、気持ち良さは速さからもくる
1823 yu しかし、じゃねーよ
確かにS６はとんでもなくコーナー速い
シフト動かすの上手いですね。
最近の映像だと、助手席の吉岡さんを見なくなっちゃいましたね。
この二人良いコンビだと思うんですが、辞めちゃったんでしょうか？
ビート乗りおじいちゃん大丈夫？この動画にはビート出てこないから帰って！
むしろ、この価格帯でこれだけの高性能車が作れるってのが日本メーカーの凄いところ！外国産の高額車両と比べられてもねぇ・・。
ホンダさん、2リッタークラスのMRを作ってくれ。エリーゼみたいなコーナリングマシンを
lycanthrope68 FRは、本田は嫌いじゃけどこのご時世にFRはコストかかるのにMRとなればむりじゃろ
M31mm 新型出るんですかねぇ…
ZSX(ベビーNSX)で商標登録申請出しているので出るでしょうね。
86、ロードスターと同じ車格で出して欲しいですね
NDロードスター気持ちいいぞ。速くはないが、、、
ロバスト性＝大変勉強になりました。
s6 純正でネオバ入ってるよね
雪国育ちの私としてはABSはドライだけの保険でしかないと30年間思っています。
小田夢人 じゃあ我は雪でABS使ったことないんかの？
こうじ 私は雪国育ちじゃ無いけど、ABSが100%安全とも思わない。
ただ雪国だろうが南国だろうが、そこいらの素人に電子制御無しで、車を制御できるわけがない。
私は2輪だけど、フロントをロックしてリリースくらいは出来る。
でもコーナリング中やフルブレーキング時などはほぼ制御不可。
じゃあ、雪道で4輪で直線でのブレーキングでABS無しの方が短く止まれるとしても、スピンモーションに入ったりスピンした時はABSを効かせた方が確実に安全に止まる。
ABSの作動時期、ABSの作動力によっては左右されると思うけど、やっぱりABSのもん。
安全だから。
@@sevensfires2709
雪国で走行した事無いみたいだから言うけど、ABSじゃ本当に止まらないぞ ただ操向がちょっと効くだけ ABSが作動するちょっと前でコントロールするのが1番止まる
雪道はね、20キロ以下でそーっとブレーキ踏んでもABSが作動し始めるんですよ
圧雪された状態でトラックのチェーンでボコボコだったり、轍になって常にハンドルをとられたりで真っ直ぐ走るのも大変なんですよ
雨と似たようなものではないですからね
タイヤのグリップを超えてしまうと、absが有ろうが無かろうが同じですということでは？
勿論効果があるので義務化されてますが。ハイドロ、雪道でのオーバースピードでは効果半減。当たり前のことですが。
スーパースポーツカーが雨でクルクル良く事故していますよね。
lsdなしか〜。どうでしょうか？
トゥ&ヒール、凄い気になった。ヒール&トゥが聞き慣れてる。知らんけど
すごい二ッチな話になるけど、S660の車内が映ってる映像。随分と振動が少ないのはびっくり。映したい映像的にダルガトップのS660のほうが取り付けは容易そうなのはわかるけど、車載動画とか撮りたい人にとっては嬉しいですね。
キレ気味ｗｗｗ
この車は、常用域のこと何て考えてないから良いです。２人しか乗れないし荷物も積めない。だから良いです、気に入らないなら買わなくて良いよ 的 車です。個人的には、セカンドカーで晴れた日に峠にひとりで行きたい車です。
検証ならダブルレーンチェンジの時って、シフトダウンしちゃダメじゃない？
どっちもいいねー。今度、試乗してみましょ。
勉強になりました！
スズキにもFR or 4WD（軽トラ、ジムニー）ベースの軽スポーツを作って欲しいなぁ。
アルトがかなり優秀だったし、面白いと思う。
カプチーノが出るという噂が・・・
jun jun 下野康史曰く、スズキの社員さんに「ウチらにはケータハムがありますから」と言われてしまったそうで。
Mitsuo Shibui q
凍結路面一番ヤバイですよね(汗)
2車線高速とか対向車こちらに飛んでこないかヒヤヒヤします。
ホンダは良くも悪くもユーザーに迎合しないクルマづくりをしてるってことですか。
すごいと思います・・・が、だから売れないんだぞ・・・みたいなことなんですねｗ
ちょっと謎なのがウェット旋回ブレーキだわ
最後の比較図をみる限りs６６０の方が内側走ってるじゃん？
タイヤはその分だけ旋回にグリップ使ってるんだから制動距離が伸びるのは普通じゃないの？
ベストモータリングで清水さんがユーノスでやってたようにドライバーが制御したらやっぱ全然いい結果になるのかなぁ？
s660トーションバーじゃないけど
Хорошо продуманно и важная вешь ,аварийные огни при экстримальном торможении.
この爺さんを解説してますやん
ダブルレーンの揺り戻しで、ロードスターが破綻ギリギリに見えるのは私だけ？
見返してますが、S660の減速G1.05はポルシェターボ並ですね、すごい！…でもタイヤの性能差かなって気もしなくもないですが。ウェットブレーキとの落差がどれくらいか、ちょっと気になりますね
そんだけリアエンジンの恩恵とホンダのボディ剛性がいいと言うこと。
ロードスターは応援したくなる車種なんですが、
足廻りが柔らかいなあ。もう少し固めたい。
車種ごとの楽しさや性能は確かに色々違うけれど安全というのはどの車も変わらないと思うので
やはり欧州車の出来の良さはどうしても国際基準になってしまうし、安全性能を犠牲にして車作りは出来ないと個人的に
思いますね。だからこそのDSTだと思ってます。まぁ結局好きな車を選んで乗るわけですので細かい安全作りがまだ
日本に足りてない部分だと思いますね。世界的にそういった車作りを目指しているようなので日本でも安心や安全を
考えて乗りたい車を乗れるようにユーザーに届けないと日本車の未来が危ぶまれると思うので頑張ってほしいところでは
ありますね～
解説が入らないと一般人が理解できないのはジャーナリストとしてどうなのかと。
あれ、ロードスターってスタビライザーはオプションなんですか？
ロードスター。車高落としてません？？
BlackR6Yamaha 足の柔らかい車種なので、二人乗って満タンにするだけでああなります。
このロールがいいんだろうがよぅ！
ヘンテコ眼鏡で話が入って来ない
「ジャギュアー」って、西洋人みたいに発音しないと（笑）
7/30のFSWでは、お世話になりましたm(__)m
楽しかったです！
ウェットの40Rを110kmで突っ込む状況が想像できない。誰か教えてくれ。
S660の制動距離が伸びたのはコリオリ力のせいじゃないの？NDの方が100kg近く重いから慣性も大きく働きそうだし。
トゥ アンド ヒール！
おわかりだと思いますが、
アクセルペダルがオルガン式だと下から生えているため通常のヒールアンドトゥを行おうとするとペダルの根元を踏むことになり踏み込めません
そのためブレーキをかかとで踏んでアクセルをつま先で踏むということになりますので反対のトゥアンドヒールになります
+fadasa427
例えオルガン式だろうがヒール・アンド・トウは何の問題もなく出来るし、軽自動車の様な狭いフットスペース・ペダルスペースならローリング・トウという技だってある
オルガン式でペダル配置が独特なら両方を組み合わせて使うのが当たり前
単に言い方の違いなだけで、ヒール・アンド・トウもトウ・アンド・ヒールも同じ事
直訳すればどちらも、つま先と踵、または踵とつま先
ゲームしか出来ない馬鹿が適当な事書くな知ったか野郎
それではなぜレクサスISとポルシェのインプレで清水氏はヒール&トゥと言っていたものをこの動画の場合に限ってトゥ&ヒールと逆に言っているのでしょうか?
あと私自身このマツダとBMＷのオルガン式のペダルではブレーキにつま先を置く方法ではヒール&トゥはできませんでした。
実際に何の車に乗っているかは知りませんが、夢の中で車を走らせて乗った気になるのはやめましょうね（笑）
+fadasa427
Good job !
+La Ferrari
トゥ＝２
トー＝かかと
ですよね～～～
7:19 悪いけど十二分につんのめってます・・・
SINPURAIN
リアのリフトが凄いですね。
解説の解説かよ
翻訳ともいうw
パイロットスーツがかっちょぇぇ～
ブレーキなんかAMG SLC 何かよりＳ660の方が全然いいじゃん
雪道でABSが効いた試しがないからな～。
ABSってそんなもんだとは思ってた。
tyokomonnky ガツーーーーンと踏んでみガガガがって音が鳴るから
雪道なら少し踏むだけでabsわかるけどなぁ
欧州車と比べてって、一体何と比較しているんだ？？
1000kg位のオープン・・まさかエリーゼと比較してんじゃないだろうな。
何年も前に手放したビート君が忘れられない。
老後まで程度のいいの、残ってるかなぁ。
S660じゃダメなんだ。
ロバスト性は柔軟性じゃないですよ。頑強さとか堅牢さという意味ですよ。
この場合だと、タイヤのグリップ性能の範囲内でおいては、どういう状態においても同じ性能が出せる、堅牢なソフトウェアじゃないといけないと言っている。
kinomacg4 さん
ロバスト性は冗長性という意味もあるらしですよ。
kinomacg4
Ｓいいなあ
どちらの車も、10分程度軽く試乗した程度ですが…。
NDのブレーキタッチは剛性感の塊で感動したけれど、EPSと電スロのフィーリングにダイレクト感がなく失望。S6はその辺含めて全体的に自然なフィーリングにチューニングされていて、感心。
清水和夫氏とは似ているようで真逆の感想。
後、全開加速時の変速ショック。自称プロドライバーなら、あれは下手すぎる。全開加速時でもショックを発生させない余裕が必要。
s660のダブルレーンチェンジはネオバの恩恵がでかい
ネオバだけではロールやピッチは抑えられない
タイヤ？いやもうそういう素人分析いらんから…
ABSに関しては日本の高速道路の法定時速100キロ制限の影響が多きい。無制限にしろとは言わないけど法定が安全マージンとりすぎた結果車の走行安定性や衝突安全性が売りになりにくいしパワーがあっても持て余すから軽ばっかり売れすぎる単価の低いガラパゴス市場を作ってる。その結果国内向けはABSの改善の旨みが薄すくなってる。
ABSに限らず安全装備に開発も進んでますからね⁉年寄りの交通事故も増えてあれこれ付けすぎの車多いですね⁉最近は⁉
kosuke taira 様
おっしゃる通りですが、ただ一点。。。
軽はガラパゴス商品ではないですよ。
800ccや1ℓエンジン積めるようにして発展途上国で売る車種を増やしています。
その為に有効なサイズ変更と衝突安全性の向上をしたのは国土交通省のお手柄です。
国交省、トヨタに負けるな！（笑）
文句言うためにコメントしてるの草
君もその文句を言うためにコメントしてるやん
普通車と軽を比べても意味ないでしょ。ただロードスターは比べられる車種がいないかね？
(今もし現行されてたら…)S2000?
前にホンダNBOXと、VWのUP!と比べてたしDSTでの、比較基準はよくわからない。
なんかさ 欧州車がどうのこうのとかさ。街乗りは楽しいけど、限界走行楽しくないとかさ。
車に全てを求め過ぎなんだよ。
これだけ低価格で出してんだからさ。あーだーこーだうるさいよ
国産車に満足できない奴は、高い金出して、外車乗ってればいいだろ。
メーカーがどういうコンセプトで作った車なのか理解しろよ
佐藤守 マジでそれ。自動車ジャーナリストとかもそうだけど、どんな車にも100点を求める。で、その基準が欧州車。価格帯やコンセプトを理解してないからそうなるんだよね。特にこのじじいはそれが顕著。
そもそも250万～で1000kg台のオープンなんて欧州車にないからな。
比較してる車種を教えて欲しいもんだわwww
でも視聴者側からしたら価格まで考えたレビューされたら分かりづらくないか？
レビューをみて価格を見てどの車を良いものと判断するかは視聴者側の役割だと思うけどね
佐藤守 様、
確かに！
昔のカーグラTVもこんなノリでしたね（笑）
久々にカーグラTV見たら少しマシになっていた（笑）
最期のテストのＡＢＳの誤作動ですが、素人なのでもう少し分かり易く説明して欲しかったです。意味がいまいち分かりませんでした。全体的にど素人にも分かるようにやさしくかみ砕いた説明をお願い致します。自動車会社の足らない点の指摘など面白いので、そうすればもっと視聴者が伸びると思います。
今の技術でＮＡ型つくってみて欲しい。リトラクタブルで＾＾
gootannubooo リトラクタブルだけは絶対出せないでしょうね🤔
gootannubooo 安全基準に見たんのんよリトラは
ぶーちゃん なぜですか？
crazy boy H-M ch 対人衝突安全性の問題です。突起物は全て対策をしないことには違法になります。同じ理由で新車にボンネットピンも車検場の裁量ではありますが車検に通らない場合もありますよ。
VSって書き方やめたらいいのに
DST車テスト結果、各メーカのレベル色々ですね「クラウンやつば結果良くないね新SKYLINもクルムテストしてないね」Lexでも値段越えてるのになー清水データみたら乗りにくい。
ヒデェ～ＡＢＳ。
国産しっかりしろ！
これじゃ欧州車に勝てない；；；
Seimei Abeno 勝たなくていいんだよ。値段が違うんだよ
佐藤守 同じコスト出したらどっこいとか、もしかしたら勝てるかもしれんよの
ABSが信用ないんだったら切ればいいじゃん。
ビートやNAロードスターは無かったんだしww
ABSの差？
タイヤの差でしょ。
特にロードスターはアンダーになるようにセッティングしてありますからね。
ウエットグリップが効くタイヤに変えればかなり変わるでしょう。
勿論ドライ時の運転の楽しさは損なわれるけど。
ぶっちゃけ外車でもスポーツカーならかなり近い結果になると思いますよ。
欧州車に勝てない？は？じゃあ同じ値段のオープンカーありますかって話
wロードスターと軽四比較してんの？
Mizutani 07 ただニューモデルを比べただけですよ
値段もそこまで大きく変わるわけじゃないし、2シーター後輪駆動のオープンが欲しいという人からしたら当然の比較ですよね
ロードスターのグレード最兼価のSか…
その上のグレードに比べて足回りのパーツの簡略化とかしてあるしLSDも無いよね ´ω` )/
新型NDは2000CCが0-100キロ6秒台に入るから遅くないですね かっこよさや作りもS600より大人でいいと思うけどね
s660のCVT試乗したけど、フィーリングは良くなかったな。MT乗ってみたい。
S660はビートと同じどアンダーだな。
楽しく死ねる車
つっか…比べるか？こいつらを‥
比較対象が…
っv
国産車のABS性能は海外に比べて遅れているのか。特にウェット。
ロードスターは１００キロぐらいの安定性が若干劣る。
S660は街乗りのフィーリングが悪い。
あと、S660はドライバーから見た左後方の視界はほとんど無いようだ。
特に街乗りでは左折時の巻き込みなどで注意が必要みたいだ。
カメラなど視界の悪さを改善する技術や手立ては今ならありそうだけど。
それと同乗者側の居住性が横も縦も狭いようだ。
しかし、パッケージ的に無理かな？
縦方向だけでももう少し伸ばせればいいんだけど。
100kで劣るってのはどこで？高速道路？国道？山道？サーキット？これ買うなら後方視界とか関係無いでしょう。このレベルが気になるならトヨタ的なスポーツカーみたいのしか乗れないな。
nenneko372176 そんな君は夏に発売予定のs1000を買おう
評価、評判だけとか傍観者的人生は、つまらないよ
僕はロードスターかs660かどちらかを購入予定です
君も人生を楽しもう！
感覚、感想に過ぎないです⁉S660所有者としては左後方は見易いですけど⁉運転技術の下手くそが運転したら見にくいかも⁉あと身長にもよるかも⁉
nenneko372176 あのね。
コストが違うんよコストが。
そんなんでレベルが違うだの言われてものメーカーは対処しきれんのんよ？
それも考えんさいや
S660所有してますが乗る人の身長にも差があると思いますけど、左側が見にくいって決めつけコメントですね⁉そもそもこの車身長が高い人には狭くて乗りにくい車ですけどね⁉評論家、車オタク、小僧、輩からエンジン音がショボいって言われたり⁉あれこれ酷評された車ですけど、自分の身長とライフスタイルからしてベストな車です。
車重が軽いほど人の体重の比率が上がるため各性能に影響がでます。ドライバーのみでテストすべきですね。アンフェアな比較で参考になりません。
churasaki うーん。ほいじゃがどどの車も同じ人が2人で乗車しとんじゃけぇ重量が変わっても挙動としては車の特性が、一気に変わるわけじゃないけぇ別に1人でも2人でもええんじゃないかの？
2人乗りの車ですし…
いいじゃないか
マツダさん ステアフォークに余計なもの付けないで
比較対象がおかしい
ロードスターペダル配置良いとは、思えない。
先代がめちゃくちゃだっただけってね。
何故に軽と普通車比較してるのか理解に苦しむ。
ロードスターは、ぱっと思いつく車種ないからどの車種と比較したら良いか判らんけど、S660の方はコペンと比較したら比較し易いと思うんだが、この番組って批判したいだけの番組？
Mx5는 기본적으로 쇼바랑 경량휠 캠샤프트 흡배기 기본으로 건드려야한다 7800rpm 219whp
ロバスト性って条件が変わっても変わらず性能を発揮できるってことだろ。柔軟性とかクソ解説してんじゃねーぞ。
頭髪に負荷が高そう。
同じオープンカーでも排気量が倍以上もある車、しかも軽と普通車を比べても意味ないでしょうにね。
屋根開けた状態で、スタビとか無いでしょ。
このオヤジ軽いね。
お前、元全日本ラリーチャンピオンに喧嘩売るとは、ええ度胸しとるのうwww
清水和夫を知らんとは。。。
Kafuu Nakano プロは感性が鋭いからね
自動車評論家は良いことしかいわないですよ⁉評論家に左右されて車選びだけはしたくないですしね⁉
S６６０は名前負けしてるね。試乗したけどビートのほうが全然楽しい。
pata3580 そりゃーね。時代が違う
ですね。S660は箱バン用のトルクを下にもっていったエンジンなので高回転がダサすぎ
小排気量で高回転高出力セッティングは今の縛りの多い車業界では無理ですからね…騒音とか排ガスとか…(；・ω・)
腹出てるこの人誰?
トゥトゥ
滑舌が悪いですよ。
オッサン無理するな
S660はタイヤ性能頼みって感じがしてあんまりおもしろくなかったな
19:00 22:30 これって、サーキットを走るためのテスト？ですよね。
時速100㎞出してるんですか？大雨の日に？
公道を走るのならこのようなテストはいらないですよね。
公道でこういう走りはしませんて誓ったらから
免許交付されたんですよね。
私は、バイクに乗ってますが、ABSを使った経験はありません。
というかABSが必要な運転は、怖くてできません。
４輪乗りの８割は車間距離とりませんね。
女性と高齢者の男性に目立ちます。
若い男で稀にスピード出す人もいますが、
そういう人はすぐに追い抜いていくから
むしろバイクに乗る私にとっては安全な存在
４輪しか乗らない人って
自動車会社の努力の成果、車の性能を自分の腕と勘違いしている人が
多過ぎますね。
私もバイクを乗らなくなった頃は、出してましたよスピード
車間距離もそれ程、とってなかったですよ。
スピード出しても怖くないですもんね４輪は、
むしろある程度スピード出さないと眠くなりますもんね。
それって自動車外車の努力の結晶だとおもいますけど、
私はバイクにお金を使おうと決めたから、
この２台を所有はできませんが、
素晴らしい車と思います。
ロードスターのエンジン音ってちいとも官能的じゃない。高回転での官能的な回り方がないと本物のBe a Driverな車にはなれない。S660も同様。Beatのフィーリングが断然上。
ロードスターとS660比べて評論するって違うと思います⁉ヨーロッパ車被れした評論家のコメント参考になりません⁉
pxん。
清水さんは「かかと」のことをいつも「トゥー」と言っていますね。
正しい英語の発音は，"toe"「トウ」です。
気になりますよね。ちなみにトーはつま先です。ケアレスミスだと思いますが。
私は「まあ」というのが気になります。
+djfixed あれ？確かにケアレスミスをしました。
ご指摘をありがとうございました。
toeは「つま先」ですね。
発音記号は[tou]，カタカナで表すと，「トウ」が近いです。
SongCat Hiro 知ったかおじさんの重箱の隅を突くな
下手な煽りこそ見ていて不快。
TrikeCat それな
説得力のないドライバーだねー
ダッサイ、サングラスだ。