Europäische Festkörperbatterie | Batterie Aktuell
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- Опубліковано 26 кві 2024
- Heute mit Nachrichten zu einer europäischen #Festkörperbatterie, dem Bau einer #Gigafactory in Deutschland und zur #Batterie-Kreislaufwirtschaft. Sarah Hameister präsentiert im Namen des Helmholtz-Instituts Ulm (HIU) und des Exzellenzclusters POLiS die neusten Nachrichten aus der Batterie-Branche.
- Наука та технологія
Obwohl ich Laie bin und nicht immer alles verstehe, informiere ich mich doch recht oft über neueste Entwicklungen in der Akkutechnik. Das Projekt Helena klingt spannend und vielversprechend. Gibt es einen ungefähren Zeitrahmen, ab wann diese Akkus in E-Autos zu erwarten sind?
Vielen Dank ❤ Ich lass mal einen positiven Kommentar da ... als Ausgleich 😅
Die Segmentierung des Akkumarktest schreitet weiter voran. 15 Jahre und 1,5 Mill. km scheinen für viele unsinnig zu sein, aber das ist der normale Zyklus der Nutzung von Stadt.- und Regionalbussen. Diese sind eben verdammt teuer in der Anschaffung, weil die eben nicht so wie ein PKW gefertigt werden können. Der Einsatz in Bussen reduziert den CO2 Ausstoß und die sonstigen Emissionen um den Faktor 1.000 gegenüber einem normal genutzten PKW ( je kWh Akku) . Busse fahren halt 24h 7 Tage . Deshalb auch die großen Fahrleistungen, trotz Stadtverkehr und der häufiger Stopps. Diesel Busse haben in der Spitze bis zu 100 Liter Diesel je 100 km verbrannt. Auch das ist bedingt der speziellen Nutzung und des Unfähigkeit eines Diesel Motors, auf die extrem dynamischen Lastwechsel reagieren zu können.
Wie alt soll bitte ein Bus sein, der 100 Li. Auf 100 Km braucht ?? Ich schätze 100 Jahre, weil die letzten 10 Jahre brauchen sie so zw. 25 bis 40 Li. Je 100 Km.
@@Aktenzeichen_007 Musst es ja wissen, ich als E3 bei EvoBus GmbH wohl dann nicht !
@@T.Stolpe die Busse hier haben Automatik Getriebe, evtl. erspart das auch etliche Liter.
@@Aktenzeichen_007 Ganz sicher musst dir mir Bus erklären. E3 bei der EvoBus GmbH
Ab 4:00 wieder ein neues Bürokratie-Monster in die Welt gesetzt .... Bravo ! EU
Ich hoffen mit der Na-Ionen Batterie , wird das sinnlos .
Genauso, wie die Gefahrgut Vorschriften für entladene Na-Ionen Akku.
Leider ist das gefühlt das 10. Forschungsprojekt von dem ich in den letzten Monaten gehört habe, welches kurz vor dem Durchbruch zur solid state battery steht. Da Toyota krachend daran gescheitert ist, tippe ich darauf, dass auch die RWTA in Aachen noch Jahrzehnte benötigen wird. Mein Augenmerk liegt derzeit einzig und allein auf der LFP Technologie. Da scheint es echte Fortschritte gegeben zu haben, die auch schon reell kaufbar sind. Thema Shengxing von CATL und Blade 2.0 von BYD.
Auch hörenswert ist der letzte Podcast von Moove. Hier gibts die Einschätzung von Volkswagen/PowerCo zum ersten Einsatz von Solidsate.
Ah aus dem scheitern eines Projektes direkt auf das Scheitern aller anderen geschlossen. Verallgemeinerungen haben ja immer schon sehr gut funktioniert.
@@Techmagus76 Aus dem Scheitern aller SSBs bis heute auf das Scheitern der noch verfolgten SSB Projekte zu schließen ist wohl nicht sehr weit her geholt.
Vielleicht irre ich mich. Sehr gut. Das freut mich.
Aber ich bau nicht drauf sondern nehme liebe den Spatz in der Hand. Der schmeckt auch gut.
Warum soviel hört und wenig kommt ist ja eigentlich ganz einfach zu erklären. Momentan forschen wahrscheinlich mindestens 10.000 Institute in der ganzen Welt an Batterien weil das die Zukunft Technologie wie K.i ist. Bei manchen gibt es Durchbruch bei manchen nicht der entscheidende Punkt ist was was ist in die Massenproduktion kommt. Ist es ökonomisch und ökologisch sinnvoll. Spannende Zeiten.
Danke für die Infos. Hier und da wären ein paar harte Daten ganz gut sonst klingt es einfach zu sehr wie eine Werbebroschüre.
Danke für die interessanten Informationen . Bitte weiter so 👍
Lebensdauer der Helena Batterie?
Min. 2:50 Freud mich, dass der Bau von Northvolt 3 losgeht, wiederum ist es schade, dass es mit euren @GeladenBatteriepodcast noch kein Aufnahmetermin mit Daniel Günther gibt.
Min. 3:45 Gibt es weiterführende Informationen zur EU #Batteriepass, z.b. ob man auf den Speicher von einem Integriertem BMS die Daten und das Lebenszyklusprotokoll speichern darf?
Bin nicht in dem Geschäft, kann dir aber sagen, dass die Hersteller extrem dämlich wären, würden sie die Daten nicht auslesen wollen. Die Daten sind heute die Konstruktionsbasis von Morgen . Nur so kannst du wirklich beurteilen, was jeder Schritt in der Fertigung wert ist, was jede Veränderung der Struktur, der Materialen der Reihenfolge der Mischung, der Fertigungsparameter bewirkt.
Es gibt DIE Masterarbeit zum Thema Batterien (Nicht Akkus ) leider ist die unter Verschluss und wird das auch bleiben. In der wurde für Alle Zellen nachgewiesen, wann und warum diese defekt gehen werden. Die Arbeit wurde in Berlin geschrieben vor über 10 Jahren an der HTW . Mehr darf ich nicht sagen.
# In dem Bereich ( Anwendung) ist es schon länger üblich alle Daten aufzunehmen, weshalb diese Arbeit überhaupt möglich war.
# Kein Chemiker, kein IT Depp, sondern der ....
@@T.Stolpe Es könnte sein, dass wir aneinander vorbeireden.
Ich gehe davon aus, dass du dich auf den EU #Batteriepass beziehst. Es ging mir um das wie, also ob auf der Batterie ein QR-Code klebt, welche diesen im zentralen Register verweist oder halt ein eingebauter Speicherchip, welche auch die Anzahl der Vollzyklen, Tiefentladungen, kritische Temperaturen und mehr protokolliert. Sekundär, was mit Batterie gemeint ist: Also komplette Antriebsbatterie, Batteriemodul, Batteriepack, einzelne Zelle oder halt die Stufe, wo es über 2 kWh kommt.
Nun bei einem Batterie preis von 100 € je kw speicher
Würde alleine die kosten für abgeregelte Strommenge pro jahr reichen
Da könnte bei 4 Mrd € 40.000.000 kWh Stromspeicher in Deutschland pro jahr zu 100 Prozent bezahkt als Batteriespeicher in Städte gebaut werden .
Aber die Energiewendende stehen sich selbst im Weg
Lohnt es reicht nicht eher alles auf einem Kanal hoch zu laden?
Es wäre freundlich zu erwähnen, ob es sich bei den halogeniden Elektrolyten um organische Halogene handelt, um sich auch als Laie ohne weiteres Suchen über kommende Umweltauswirkungen aufregen kann.
Wo bitte soll da ein Problem zu finden sein? Das Elektrolyt ist in der Zelle ja eingeschlossen, also viel besser, als z.B. in einer normalen Klimaanlage, wo das Kältemittel oft doch entweicht, weil die Montage mangelhaft ist oder in der Fertigung geschlappt wurde. Chlor , Fluor wird in der Chemie in welchem Umfang verwendet?
Soweit mir in Erinnerung ist, wird Chlor massenhaft verwendet in der Kunststoffindustrie.
Die Stabilität der Verbindungen ist ein Segen in der Anwendung, ein Fluch , wenn das Zeug in die Umwelt kommt. Genau das, soll ja mit dem Pass verhindert werden.
@@T.Stolpe Die Halogene werden nur zum Problem, wenn es an organische Verbindungen angelagert wird. Zum Problem für diese Batterien können bestehende und zukünftige Regelungen zum Verbot 'ewiger Chemikalien' werden.
Schade ist, dass bei dem halogeniden Elektrolyt Halogene chemisch direkt angelagert werden und nicht versucht wurde oder die Versuche fehlgeschlagen sind, die in der Natur vorkommenden Halogene zuverlässig einzulagern ohne organische Halogenverbindungen zu erzeugen.
@@sandmehlig Also wir in der Kältetechnik haben ja Lösungen, nur die Industrie möchte nicht , das sich R290 durchsetzt.
@@T.Stolpe Da es Wärmepumpen mit R290 auf dem Markt gibt, haben zumindestens hier die Kunden, die es sich leisten wollen und können, eine Wahl. Mit R744 gibt es ja eine weitere Alternative. Ob die deutsche Industrie den Plan zur Ausphasung der F-Gase in Neuanlagen kippen kann, hängt vom Rest der Welt und von den Kunden ab, die gewillt sind, sich gegen die Lobbyarbeit der Herstellerfirmen zu stemmen.
@@sandmehlig Ich kenne keine Wärmepumpe mit R290, die was taugt, welche meinst du?
# Wir verwenden ausschließlich Mitsubishi Elektrik.
> für z.B die elektrische Luftfahrt
Ah - das (west)europäische "Überholen, ohne einzuholen"; derweil kommt aus Fernost quasi wöchentlich bodenständigeres, was nicht nur Langstrecken-Luisas Wochenendeinkauf in NY unterstützen (und auch für den Pöbel erreichbar sein) könnte.
Oder "egal, was hint'n 'rauskommen soll, Hauptsache die Forschungskohle fliest."
Sie haben sicher eine zündende Idee, wie man technische Fortschritte auch ohne Forschung erreichen kann. Dann lassen Sie mal hören.
@@maximilianfichtner7274 psssss...ssss...sss...ss...s
@@maximilianfichtner7274 Als altem weißen Technokraten & Ingenieur fällt mir diesbezüglich allerdings auch nix anderes ein (aber ich bin ja auch von Gestern); und natürlich ist an Ulbrichts Spruch ja auch was dran - statt sich mit Dingen zu beschäftigen, in denen andere schon anscheinend unerreichbar sind, setzt man besser auf Gebiete, in denen jene noch nix handfestes vorzuweisen haben und die außerdem (auch deswegen) das Paradies versprechen: wenn ich mih richtig erinnere, wude ähnlich ja auch schon in einem gewissen Poscast argumentiert ;-)
Ich wage nur zu bezweifeln, dass die Luftfahrt nun in die dringendste Kathegorie fällt, meines Wissens hat's Kolumbus noch ohne geschafft & es soll neuerdings sowas wie Telekommunikation geben.
@@maximilianfichtner7274 Es gibt einen Unterschied zwischen angewandter Forschung die direkt in die Industrie und in Produkte, d.h. in Profite fließt und Forschung um der Forschung willen, die hauptsächlich von der EU finanziert wird.
Früher, mit den Diesel- und Benzinbefeuerten Zerknalltrieblingen schien die Entwicklung der Zulieferer Bosch, ZF, Schäffler, Conti etc. und der von denen bezahlten Forschungsinstitute u.a. AVL, KIT und andere direkt in die verbesserte Rennmotorentechnik und die "R" und "OPC" Serien der großen Autobauer einzufließen.
Heute scheint die Forschung direkt in die Finanzierung von US Amerikanischen und Chinesischen Produzenten und deren Profiten zu fließen. Weil die eigentliche Produktion nicht mehr in Westeuropa stattfinden kann. Der Grund: zu hohe Energiekosten.
Zumindest ist das der Eindruck den wir Außenstehende gewinnen.
@@maximilianfichtner7274 Zündende Idee? Natürlich.
Sofortiger Stop von allen chinesischen Importen, auch von "freundlichen" wie Apple, BMW oder Tesla. Sofortiger Stop des Imports von Roh- und Halbfertigmaterialien wie Magnesium, Aluminium, Mangan, Nickel, Batteriezellen, Kathodenmaterialien, Kobalt. Oder zumindest für alle chinesischen Produkte einen Schutzzoll in Höhe von 50% einheben.
Stromkosten für die Industrie ohne EEG Zulagen und dgl. und sofortige Auflösung des Merit Order Prinzips. Der billigste gewinnt. Nicht der teuerste. In Kauf nehmen von großflächigen Abschaltungen. Wenn die RWE oder die ENBW einen Aufstand produzieren werden sie eben verstaatlicht. So wie es die USA machen. So wie es z.B. mit Tennet geschehen soll. So wie es mit Gazprom korrekterweise gemacht wurde.
Freigabe von Bau und Inbetriebnahme von Wind- und Solarparks ohne Einschränkung (10H Regel). UVP auf 2 Jahre beschränken. Energieproduktion, Speicherung und Verteilung bekommen einen eigenen Hoheitsstatus und dürfen nicht behindert werden außer Leib und Leben steht am Spiel. Beispiel: Dioxin wie es z.B. bei der Zementproduktion anfallen kann.
Einführung von Kilometerabhängiger Maut nach CO2 Ausstoß und Gewicht 1 cent pro Tonne Gewicht und 100 gramm CO2. Für jeden. Mit 10.000 Freikilometer für die Pendler. Damit zahlt jeder nach tatsächlicher Benutzung für die Energie und Verkehrswende ein und die Industrie erhält viele Anfragen zum Bau von lokalen Transportmitteln und allem was dazu gehört.
Mit diesen Punkten erhält Industrie und Investoren die Freiheit und die Sicherheit ihre Investitionen zu tätigen und ihre Profite einsammeln zu können.
Was derzeit sicher nicht der Fall ist.
Welcher Investor will schon investieren um vielleicht in 40 Jahren wenn vielleicht alle UVP abgeschlossen sind noch 5% Gewinn einzustreifen? Uninteressant.
Was baut ich für einen Scheis auf. Die Batterie ist schon veraltet.