@@ralf2891 Naja es gibt zwei Möglichkeiten eine Oberleitung zu bauen. Einmal die klassische über Seile und Rohre und einmal über Aluminiumschienen, wo der Fahrdraht dazwischen eingeklemmt ist. Diese Bauart ist bspw in Berlin im Nord-Süd-Tunnel der Fernbahn und im BER Fernbahntunnel zu finden. Der Vorteil ist, dass ein Herunterfallen der Oberleitung ausgeschlossen ist, was bei der normalen Konstruktion eher passieren kann. Wie es kostenmäßig aussieht kann ich nicht sagen gleichermaßen was weniger aufwändig ist. Jedoch wird bei der Schienenvariante viel Kupfer gespart, da bei der klassischen Oberleitung das Tragseil und der Hängedraht entfallen. Ebenso entfallen schwere Gewichte, die die Oberleitung stramm halten müssen. Gleichermaßen benötigt es bei Stromschienenoberleitungen keine gigantischen Abspannkonstellationen. Bei normaler Oberleitung muss nämlich alle 1500m ein neuer Fahrdrahtabschnitt beginnen, weil sonst die Gewichte zu gigantisch wären bzw. das zu stark durchhängen würde.
@@ZugnachPankow ich bin mir ziemlich sicher, dass die Leute, die das geplant haben, schon Ahnung davon haben und das sicher gut abgewägt haben 🙂 Könnte zum Beispiel an den Fahrzeugtypen hängen oder was weiß ich
Neue Themenführung unterhält mit vielen Fakts und Anekdoten rund um das Karlsruher Großbauprojekt: www.durlacher.de/start/neuigkeiten-archiv/artikel/2022/juli/21/von-a-wie-aquarium-bis-z-wie-zen-was-sie-schon-immer-ueber-den-karlsruher-stadtbahntunnel-wissen-wollten
Die Kombilösung ist in den Betrieb gegangen: www.durlacher.de/start/neuigkeiten-archiv/artikel/2021/dezember/11/die-kombiloesung-ist-in-den-betrieb-gegangen-linie-1-faehrt-zukuenftig-nach-heide
@@Manuel-ie7pr Der Tunnel hat ja keinerlei direkte Verbindung zu irgendwelchen Bahnstrecken sondern ist nur an Straßenbahnstrecken angeschlossen. Ausrüstung nach Eisenbahnstandard und mit 15kV würde also keinen Nutzen bringen weil kein Zug dort hin kommen könnte der das bräuchte, würde aber deutlich mehr kosten als der Bau und die Ausrüstung nach Straßenbahnstandard.
@@tanithrosenbaum Mal abgesehen davon, dass ja nicht nur Zweisystem-Stadtbahnen durch den Tunnel fahren sollen, sondern auch "normale" Straßenbahnen...
exorientelux ja ist klar! Aber man kann ja wie vor paar monaten noch die Inbetriebnahme im sommer einhalten oder nicht? Wegen einem Wasserschaden es um einen halben Jahr zu verschieben ist etwas übertrieben
@@thomasnovacek4686 Das ist wie mit den Dübeln damals in Biblis. Normalerweise denkt man bei Dübeln ja an so ca. 5cm lange Kunststoffteile, die dort hatten 13cm tiefe und 2 cm Durchmesser. Fazit: Als Außenstehender hat man selbst bei gleich klingenden Begriffen nicht unbedingt ne Ahnung.
@@manuelmuller9934 Es ist einerseits aus betrieblichen Gründen um einiges einfacher, da man so keinen eigenen Fahrplanwechsel nur für die Inbetriebnahme braucht sondern sich an den Deutschlandweiten hält. Außerdem, woher willst du denn bitte wissen, was und wie sehr der Wasserschaden angerichtet hat? Da ist ja nicht nur ne kleine Flasche ausgelaufen...
@@friedrichgerstner9966 Mir geht es hauptsächlich darum, dass du dich so schlecht ausdrückst, dass man dich kaum versteht. Außerdem wird nicht ersichtlich, auf was der Lügenvorwurf bezogen ist. Ja, es gibt schon Probefahrten, aber das bestreitet ja auch keiner. Der Regelbetrieb wird jedoch erst im Dezember starten. Das ist keine Lüge.
Die Ausbildung der 1.200 Fahrerinnen und Fahrer für die Tunneldurchfahrt hat begonnen: www.durlacher.de/start/neuigkeiten-archiv/artikel/2021/juli/14/verkehrsbetriebe-karlsruhe-bilden-fuer-die-tunneldurchfahrt-aus
![[Doku] Neue U-Bahn für Karlsruhe eröffnet | Kombilösung Karlsruhe](http://i.ytimg.com/vi/aqoh1m8KDzM/mqdefault.jpg)
![[Doku] Neue U-Bahn für Karlsruhe eröffnet | Kombilösung Karlsruhe](/img/tr.png)
Me who doesn't speak German: Test fart in tunnel
"Fart" 😂 We construct this Tunnel cuz we needed a place to Fart.
Its "Fahrt" ( Drive) in German Language
So the stadbahn is moving from tram-train to u-stadtbahn?
How many years was that project under construction? Remembers me of our Line 9 in Barcelona! ahaha
10 years
And it is not finished yet...
@@thesloth_r4m157 Line 9 is not finished yet, in fact yesterday some stations should have been opened but it’s not.
@@frankiii9165 I was talking about our german project in Karlsruhe
@@thesloth_r4m157 yeah but it’s the same, they’re under construction for years
Da zicken die bei dem Trenner so rum?
Das man da richtige Oberleitung aufgehängt hat, anstatt einer Schienenoberleitung ist mir ein Rätsel
@@ralf2891 Naja es gibt zwei Möglichkeiten eine Oberleitung zu bauen. Einmal die klassische über Seile und Rohre und einmal über Aluminiumschienen, wo der Fahrdraht dazwischen eingeklemmt ist. Diese Bauart ist bspw in Berlin im Nord-Süd-Tunnel der Fernbahn und im BER Fernbahntunnel zu finden. Der Vorteil ist, dass ein Herunterfallen der Oberleitung ausgeschlossen ist, was bei der normalen Konstruktion eher passieren kann. Wie es kostenmäßig aussieht kann ich nicht sagen gleichermaßen was weniger aufwändig ist. Jedoch wird bei der Schienenvariante viel Kupfer gespart, da bei der klassischen Oberleitung das Tragseil und der Hängedraht entfallen. Ebenso entfallen schwere Gewichte, die die Oberleitung stramm halten müssen. Gleichermaßen benötigt es bei Stromschienenoberleitungen keine gigantischen Abspannkonstellationen. Bei normaler Oberleitung muss nämlich alle 1500m ein neuer Fahrdrahtabschnitt beginnen, weil sonst die Gewichte zu gigantisch wären bzw. das zu stark durchhängen würde.
@@ZugnachPankow ich bin mir ziemlich sicher, dass die Leute, die das geplant haben, schon Ahnung davon haben und das sicher gut abgewägt haben 🙂
Könnte zum Beispiel an den Fahrzeugtypen hängen oder was weiß ich
@@sechzehneins Nein weil wir i.d.R. Einheitsstromabnehmer haben. Aber genau darum geht es mir: Was haben sich die Ingenieure dabei gedacht?
Weil Karlsruhe keine reine Tunnelstrecke ist. So ist die Strecke interoperabel mit den alten Fahrzeugen
Neue Themenführung unterhält mit vielen Fakts und Anekdoten rund um das Karlsruher Großbauprojekt: www.durlacher.de/start/neuigkeiten-archiv/artikel/2022/juli/21/von-a-wie-aquarium-bis-z-wie-zen-was-sie-schon-immer-ueber-den-karlsruher-stadtbahntunnel-wissen-wollten
Und die oldtimer vom tsnv
Weil die aus Holz sind müssen sie oben fahren wenn es unten brennt
Die Kombilösung ist in den Betrieb gegangen: www.durlacher.de/start/neuigkeiten-archiv/artikel/2021/dezember/11/die-kombiloesung-ist-in-den-betrieb-gegangen-linie-1-faehrt-zukuenftig-nach-heide
Die Linie 3 4 und 5 sollen oben fahren
Unn Wegen 2,4 Kilometer Machemer So Ee Gschiss ?!?! Grüße aus Karlsruhe
Stresstest erfolgt: www.durlacher.de/start/neuigkeiten-archiv/artikel/2021/april/25/kombiloesung-vbk-und-kasig-ziehen-positive-bilanz-nach-stresstest
Wieviel km ist der Tunnel lang
Is das der Tunnel oder U bahn?
de.wikipedia.org/wiki/Kombilösung_(Karlsruhe)
@@antonijefilipovic Stadtbahntunnel
@@JUS346 Danke!
Wenn es da mal brennt
Sehr Toll, ich bin kein Freund von Unter der. Erde. Brauchen wir keine ☀️ Sonne mehr?
fahren die mit 750V Gleichstrom oder 15000V Wechselspannung?
750V Gleichstrom
@@onlydownhill6991 Danke für die Antwort
@exorientelux Ich habe gedacht, dass man vileicht den Tunnel den Staatzbahnnetz entspechend baut, die Triebwgen kommen ja ohne Probleme damit klar.
@@Manuel-ie7pr Der Tunnel hat ja keinerlei direkte Verbindung zu irgendwelchen Bahnstrecken sondern ist nur an Straßenbahnstrecken angeschlossen. Ausrüstung nach Eisenbahnstandard und mit 15kV würde also keinen Nutzen bringen weil kein Zug dort hin kommen könnte der das bräuchte, würde aber deutlich mehr kosten als der Bau und die Ausrüstung nach Straßenbahnstandard.
@@tanithrosenbaum Mal abgesehen davon, dass ja nicht nur Zweisystem-Stadtbahnen durch den Tunnel fahren sollen, sondern auch "normale" Straßenbahnen...
Und was brauchen die noch können ja die Inbetriebnahme mindestens Nächstes jahr im sommer machen
exorientelux ja ist klar! Aber man kann ja wie vor paar monaten noch die Inbetriebnahme im sommer einhalten oder nicht? Wegen einem Wasserschaden es um einen halben Jahr zu verschieben ist etwas übertrieben
Manuel Müller: Nun dazu muss man wissen, welche Schäden der Wasserschaden verursacht hat...
@@thomasnovacek4686 Das ist wie mit den Dübeln damals in Biblis.
Normalerweise denkt man bei Dübeln ja an so ca. 5cm lange Kunststoffteile, die dort hatten 13cm tiefe und 2 cm Durchmesser.
Fazit: Als Außenstehender hat man selbst bei gleich klingenden Begriffen nicht unbedingt ne Ahnung.
@@manuelmuller9934 Es ist einerseits aus betrieblichen Gründen um einiges einfacher, da man so keinen eigenen Fahrplanwechsel nur für die Inbetriebnahme braucht sondern sich an den Deutschlandweiten hält.
Außerdem, woher willst du denn bitte wissen, was und wie sehr der Wasserschaden angerichtet hat? Da ist ja nicht nur ne kleine Flasche ausgelaufen...
Zum Glück ist der egere weg
Nichts alles Lügen
Man wird nur verarscht
Wer soll die lügen glauben wenn man der Kurier lesen tut dann heißt es das man demnächst ein probefahrt macht 😂😂😂😍😂
Wie bitte?
@@sechzehneins Mal Zeitung lesen
@@friedrichgerstner9966 Mir geht es hauptsächlich darum, dass du dich so schlecht ausdrückst, dass man dich kaum versteht.
Außerdem wird nicht ersichtlich, auf was der Lügenvorwurf bezogen ist.
Ja, es gibt schon Probefahrten, aber das bestreitet ja auch keiner.
Der Regelbetrieb wird jedoch erst im Dezember starten.
Das ist keine Lüge.
@@sechzehneins Besser hätte ich es nicht schreiben können, danke. :)
Die Ausbildung der 1.200 Fahrerinnen und Fahrer für die Tunneldurchfahrt hat begonnen:
www.durlacher.de/start/neuigkeiten-archiv/artikel/2021/juli/14/verkehrsbetriebe-karlsruhe-bilden-fuer-die-tunneldurchfahrt-aus
Erneuter „Stresstest“ erfolgreich verlaufen: www.durlacher.de/start/neuigkeiten-archiv/artikel/2021/oktober/05/kombiloesung-erneuter-stresstest-erfolgreich-verlaufen