Lets install new tires to Valmet and a short test drive to see that tires works. There is one worry that how the rear fenders fits with new bigger tires.
Tuo raideleveys oli aina tehtaalta lähtiessä kapealla. Varastointi ja kuljetus oli ensimmäisenä prioriteettinä. Käyttöohjekirjassa on sitten noita eri leveysvaihtoehtoja. Silmä tottuu tuohon kapeaan ja siksi se on monen mielestä se oikea. Aikoinaan pidettiin Fiskars aurojen kyntöesittelyjä, niin silloin piti raideväliä leventää, että 16" auran sai hyvin passattua perään, etuakselin sisävälin piti olla tupakin verran leveämpi kuin takapää. Kyllä Vallulla kaunista kyntöjälkeä sai aikaiseksi ja hyvin säädetyillä auroilla meni mäkeen oikein mukavasti. Joskus pistettiin nestetäyttö takapyöriin ja valupainot eturenkaisiin, niin silloin savimaa kääntyi hienosti.
Elä vaan anna olla noin tuolla pienellä raideleveydellä. Nuo lokarit kun täristää vauhdissa aika paljonkin, niin hinkkaa tosi nopeasti maalit pois. Mulla on viissatkussa samankokoset renkaat ja samat vanteet leveämmällä, laitoin vielä uudet pultit kehälle enkä maalannut niitä ollenkaan, niin tuli tosi kivan näkönen.
@@tommisworkshop 500 lokarit on nimenomaan ne näistä vanhoista valluista, jotka ei tärise. Mulla on kokemusta kaikista noista pienemmistä malleista, ja jos nuo tuon malliset lokarit pääsee vähänkään löyhtymään, niin alkaa kyllä tärisemään ja se liike on tosi laajaa. Sitä et saa käsin ravistelemalla testattua. Ei muuta, mutta alkaa vaan harmittamaan jos kovalla työllä tehdystä raktorista häviää saman tien maalit lokarien sisäpinnalta. Edit: Toki en tiedä miten iso tuo rako on, mutta videolla se näyttää kyllä tosi pieneltä. Vaihtasin kyllä ite nuo vanteet sille leveämmälle raidevälille.
Sitkeä äijä olet Tommi. Perin mielenkiintoista on ollut seurata ”Velimatin” kunnostusta. Ei ole tallisi olosuuhteet mitenkään ”hämärät”. Juurikin kylliksi valoja hyvien ja laadukkaiden videoiden valmistumiseen. T. ÄnkyräUkko
Tuli tuosta virtalukosta/valokytkimestä mieleen, meidän Valmetissa oli pyöreä musta kierrettävä kytkin,virtalukko oli erillään siitä.Muuten sama -67 malli.
Komia on! Tuo lisähydr.öljysäiliö kun on lisävaruste, sitä ei ole tehtaalla mietitty loppuun. Istuimen alla olevan hydr.öljysäiliön kannen korkeimmassa kohdassa pitäisi olla ilmausruuvi, esim R1/4" tulppa. Kaadettaessa öljyä lisäsäililöön on tulppa löysällä ja kiristetään kun siitä tulee öljyä. Olen onnistunut saamaan hydrauliikan sekaisin kun siellä oli ilmaa. Silloin ilmasin sen niin että viritin lisäsäiliön hytin kattoon niin ylös että sain letkun suoraksi ylöspäin. Lisäsäiliötähän ei tarvita kuin silloin kun on jokin lisälaite joka vie enemmän öljyä esim. kippikärryt.
Ei kannata ketjuja laittaa noin hienoon, kun sulla muitakin koneita on. Kilkkaavat vaikka olis mitkä välykset. Ja mitenhän käy jos savea ottaa renkaalle. Mutta kyllä Valmetti silti kova peli siistejä kesätöitä tehdä. Kärryn vetoa, takakauhahommia jne. Aika isolla jaolla on toi lokasuojan siirto. Kaikki vanteenkeskiön asennot molemmin päin on varmaankin historiallisesti oikein, koska siksihän ne kombinaatiot on olemassa että on säätöjä eri käyttötarkoituksiin. Voisi kuvitella että kapeimman vanneasennolla ei lokasuojat lähtökohtaisesti olisi leveimmässä asennossa aikoinaan ollut.
Katotaan myöhemmin avarammassa olosuhteessa ulkona minkä näköinen tästä tulee, kun on kaikki osat kiinni. Tallissa tarkoituksella vielä huonoissa olosuhteissa filmatisointia.
Mulla on omassa vielä alkuperäiset takarenkaat. Etuset vaihdettu, vastaavat kun sullakin. Lujat on alkuperäiset renkaat vaikka on rymytty metsässäkin.🤭👍. Onhan se nätti kun namikarkki, ei kyllä raski metstöihin laittaa, tulee naarmuja kiiltävään pintaan.🤔😰
Hei. Ethän sinä kohta raski ajella valmetilla ollenkaan kun olet sen kunnolla rempannut ja viimeisenpäälle sen laittanut. On kyllä ollut mukava seurata sinun videoitasi ja jatka samaan tyyliin. Hyvää kesää sinulle ja perheellesi täältä Ranualta.
Meidänkin 565 -67 oli mouhevan näköönen, kun takapyörät oli korkeat joten kulki hiukan nokka alaviistossa. Ja pakoputki, se pitää olla just tuo pitkä,eikä mark1:n nysä. Eikö lokasuojan ja kiinnitysanturan kanssa voi tehdä jotain muutosta, vai olisko noita ollut kahdenmoisia, kun meidän 565:ssa ei ollut moista ongelmaa vaikka oli korkeampi rengastus.
Meillä on 565 joka on juuri siltä aikakaudelta kun mark1 vaihtui mark2seen. Eli ilmeisesti meillä on vielä mark1:n pakoputki kun se ei vastaa tuota, vaikka koneessa on myös mark2:n ominaisuuksia kuten hydrauliikkapumppu jakopäässä ja terveysistuin(kierrelehtijousitettu versio) mutta ratti vanhempaa mallia.
Joo se on se eka prototyyppi tästä 565 mk2 sta vuoden 65 lopulla. -66 tuli aika pikimmiten uudempi istuin ja ratti. Tuommosta 65 vuoden mk2 sta kävin kahtomassa mutta oli niin huonossa kunnossa että ei olisi kannattanut edes pelastaa ja hinta oli jäätävä.
tässä on pääkatkaisin piilossa, kerran jolakin filmillä näytin että on hyvä rosmosuojaus kun on kytkin hyvin piilossa että ei näy ulkopuolelle. Dextaan pitää myös laittaa ehottomasti.
tuo yksi vinkki että jättää noi matalemmat 24" renkaat itelle ja laittaa ne ketjuille on kyllä hyvä ajatus. Ketjut monasti vähän tuhoaa renkaita, vanhat on siihen hommaan hyvät.
5 napaista ei ole valmetin kirjoissakaan, vain 3 ja 7 napaiset. Opuksessa lukee että 7 napainen on ollu niissä missä on lucaksen erillinen valokytkin. 3 napaisia näkee paljon 565 ssa. Mistä se 5 napainen tulee?
@@tommisworkshop Sitä historiaa minä en tiedä mistä se tulee ja saattaa hyvinkin olla, ettei luettelot tunne moista. Mutta se perustuu siihen, että viisi napaa riittää kaikkiin valoihin, mitä siihen aikaan on ajoneuvoissa vaadittu olevan. Vilkut, maadoitus, jarruvalot ja perävalo. Seitsemän napaa perustuu siihen että perävalot on kahdennettu ja yksi on peruutusvaloa varten. Nämä säännöt on aikoinaan luot rekkoja varten. Periaatteessa pistorasia ei olisi tarvinnut vaihtaa, mutta isä aikoinaan teki muitakin tarpeettomia muutoksia tietämättömyyttään. Tuossakin tapauksessa vain sen takia kun pistotulpat oli jo tuolloin seitsemännapaisia. Pistorasiassa on kolot niissä kohdin joissa ei ole kontaktihylsyä. Kun käyn kotona, niin koitan etsiä sen pistorasian.
ketjuille joutuu lokasuojat siirtämään pykälää sisemmäs, siltikin saattaa löysäketju hakata. En taida raskia tätä ikää ketjuttaa vaikka näin ajattelin vuosi sitten. Dextassa tuli piikkiketjut mukana sen voi ketjuttaa.
@@duffekoiranen412 Älä höpötä joutavia,nuilla on tehty ja tehdään kovasti töitä.Harmittaa kun sellaiset tyypit jotka ei tiedä mistään mitään puhuvat höpö juttuja.Yli 50 vuotta olen nuilla töitä tehnyt ja kokemusta on😂
@@user-zq9oq9yj8t lapsesta asti olen minäkin traktoreilla töitä tehny 50v sitten vastaavilla aloittelin. Ei enää käy oikein mihinkään työhön turvallisuutensa ja kokonsa vuoksikaan,
@@tommisworkshop Mun omassa videossani ei näkynyt se miten ne pyörien kiinnitykset on alunalkujaan olleen, mutta semmoinen kanava kuin www.youtube.com/@Jukkatestaajaharrastaa näyttää hyvin miten ne pyörät on alunperin olleet. Ja tuossakin Valmetissa on ne 13" leveät vanteet. Liekkö sitten nuo 11":n vanteet olleet alunperin 361D:ssä, kun tuo keskiölevyn muotokin on erilainen. Lisäksi erona on tuo vannepainojen kiinnitys. Alkuperäisessä mallissa on neljä kiinnitysreikää.
Näissä nykyrenkaissa kumilaatu on vähän semmonen muovinen, yllättävän liukkaat on talvella. Niissä on uutuuttaan myös vähän semmosta täristystaipumusta. Voi kyllä korjautua pienemmillä rengaspaineilla. Tuo rengaskuvio näyttäisi kyllä hyvältä, ketjujen laitto taitaisi kyllä olla pikkusen ahdasta🤔
Olet tehnyt valtavan työn tuon traktorin parissa. Nyt on mukava nauttia lopputuloksesta! 🔩🔧👍🏻🎅🏻🇫🇮
Tämä on ollut elämäni suurin laite/kone/yms projekti jos talon ja kesämökin rakennusta ei lasketa.
Tuo raideleveys oli aina tehtaalta lähtiessä kapealla. Varastointi ja kuljetus oli ensimmäisenä prioriteettinä. Käyttöohjekirjassa on sitten noita eri leveysvaihtoehtoja. Silmä tottuu tuohon kapeaan ja siksi se on monen mielestä se oikea. Aikoinaan pidettiin Fiskars aurojen kyntöesittelyjä, niin silloin piti raideväliä leventää, että 16" auran sai hyvin passattua perään, etuakselin sisävälin piti olla tupakin verran leveämpi kuin takapää. Kyllä Vallulla kaunista kyntöjälkeä sai aikaiseksi ja hyvin säädetyillä auroilla meni mäkeen oikein mukavasti. Joskus pistettiin nestetäyttö takapyöriin ja valupainot eturenkaisiin, niin silloin savimaa kääntyi hienosti.
pitää tutkia tarkemmin manuskaa. keskiöt on fiksuimmat noin mutta tiukilla tuo väli lokariin kyllä on. Mutta kuivalla alustalla menee hyvin.
Hieno pala historiaa. Respect.
Tuli hieno traktori erinomainen asia, kun säilytät vanhaa.
Saattaa tästä tulla ihan ok näköinen. Maali hommat sais olla paremmin tehtyjä.
Sehän on niinku tehtaalta tullu👍
Elä vaan anna olla noin tuolla pienellä raideleveydellä. Nuo lokarit kun täristää vauhdissa aika paljonkin, niin hinkkaa tosi nopeasti maalit pois. Mulla on viissatkussa samankokoset renkaat ja samat vanteet leveämmällä, laitoin vielä uudet pultit kehälle enkä maalannut niitä ollenkaan, niin tuli tosi kivan näkönen.
565 sen lokarit ei juuri tärise, ovat niin pienet verrattuna 500 lokariin. ravistelin ja väänsin tänään ja ei osu renkaaseen.
@@tommisworkshop 500 lokarit on nimenomaan ne näistä vanhoista valluista, jotka ei tärise. Mulla on kokemusta kaikista noista pienemmistä malleista, ja jos nuo tuon malliset lokarit pääsee vähänkään löyhtymään, niin alkaa kyllä tärisemään ja se liike on tosi laajaa. Sitä et saa käsin ravistelemalla testattua. Ei muuta, mutta alkaa vaan harmittamaan jos kovalla työllä tehdystä raktorista häviää saman tien maalit lokarien sisäpinnalta.
Edit: Toki en tiedä miten iso tuo rako on, mutta videolla se näyttää kyllä tosi pieneltä. Vaihtasin kyllä ite nuo vanteet sille leveämmälle raidevälille.
Sitkeä äijä olet Tommi. Perin mielenkiintoista on ollut seurata ”Velimatin” kunnostusta. Ei ole tallisi olosuuhteet mitenkään ”hämärät”. Juurikin kylliksi valoja hyvien ja laadukkaiden videoiden valmistumiseen. T. ÄnkyräUkko
On komia kampe👍
Tuli tuosta virtalukosta/valokytkimestä mieleen, meidän Valmetissa oli pyöreä musta kierrettävä kytkin,virtalukko oli erillään siitä.Muuten sama -67 malli.
Virtalukko muuttuu tästä scintilla lisenssilukosta Lucaksen lukkoon ja erilliseen valokytkimeen -66 vuoden jossakin kohtaa ja on vakiona -67 etiäpäin.
@@tommisworkshop Näin on, meidän -67 mallin loppuvuoden vallus oli jo Lucas.
@@pekkovainio6543 Meille 565/2 tuli syyskuussa -67,oli kierrettävä valokytkin.
@@ahanen2 Niin oli meidänkin 565:ssa samanlainen valokytkin.
Komia on! Tuo lisähydr.öljysäiliö kun on lisävaruste, sitä ei ole tehtaalla mietitty loppuun. Istuimen alla olevan hydr.öljysäiliön kannen korkeimmassa kohdassa pitäisi olla ilmausruuvi, esim R1/4" tulppa. Kaadettaessa öljyä lisäsäililöön on tulppa löysällä ja kiristetään kun siitä tulee öljyä.
Olen onnistunut saamaan hydrauliikan sekaisin kun siellä oli ilmaa.
Silloin ilmasin sen niin että viritin lisäsäiliön hytin kattoon niin ylös että sain letkun suoraksi ylöspäin.
Lisäsäiliötähän ei tarvita kuin silloin kun on jokin lisälaite joka vie enemmän öljyä esim. kippikärryt.
En koskaan tartte lisäsäiliötä, nytkään siellä ei ole öljyä. On vain hienompaa kun on alkuperäisiä lisävarusteita kiinni niin ei ole bulkki 565 nen
Ne Valmetin vanhat takapyörät sopivat hyvin Dextaan, olisi jykevämmän näköinen,
parempi kantavuus metsässä ja vielä saman väriset.👍
Passaiskohan pulttijako? Noi olis leveät pyörät kyllä dextaan ja ehkä jopa passelin korkuiset dextan lokasuojiin
@@tommisworkshop Pulttijako on sama.
Ei kannata ketjuja laittaa noin hienoon, kun sulla muitakin koneita on. Kilkkaavat vaikka olis mitkä välykset. Ja mitenhän käy jos savea ottaa renkaalle. Mutta kyllä Valmetti silti kova peli siistejä kesätöitä tehdä. Kärryn vetoa, takakauhahommia jne. Aika isolla jaolla on toi lokasuojan siirto. Kaikki vanteenkeskiön asennot molemmin päin on varmaankin historiallisesti oikein, koska siksihän ne kombinaatiot on olemassa että on säätöjä eri käyttötarkoituksiin. Voisi kuvitella että kapeimman vanneasennolla ei lokasuojat lähtökohtaisesti olisi leveimmässä asennossa aikoinaan ollut.
Eipä kyllä, dextaan on ketjut, tähän valluun en ole hommannut eikä tartte ehken hommata.
Näytähän joskus sitä ryömontän vaihteistopuolta..miten vallu hiipii 😊
Pikkasen näytin ryömintää talvella 4m. Otetaan uusiksi kun saan kaikki osat kiinni ja pääsee ajamaan.
@@tommisworkshop tehhään niin 😉😊
Kyllä nyt valmetti muuttui kerrasta ryhdikkäämmäksi kun laitoit isommat renkaat alle ja on niin totta vieköön komian näköönen kuin sika pienenä 😊
Katotaan myöhemmin avarammassa olosuhteessa ulkona minkä näköinen tästä tulee, kun on kaikki osat kiinni. Tallissa tarkoituksella vielä huonoissa olosuhteissa filmatisointia.
Älä myy vanhoja pyöriä niille voi laittaa ketjut ja talveksi valluun jos käyttöä.
Onse kyllä komia peli ja silmä lepää👍☺️
Mulla on omassa vielä alkuperäiset takarenkaat. Etuset vaihdettu, vastaavat kun sullakin. Lujat on alkuperäiset renkaat vaikka on rymytty metsässäkin.🤭👍. Onhan se nätti kun namikarkki, ei kyllä raski metstöihin laittaa, tulee naarmuja kiiltävään pintaan.🤔😰
Siinä mun versiossa on eturenkaatkin alkuperäisen. Kuluneet toki.
Tuli kyllä kerta kaikkiaan komia Vallu, ja tuli parempaan kuntoon kuin uutena. Ollut mukava seurata entisöinnin edistymistä.
Hei. Ethän sinä kohta raski ajella valmetilla ollenkaan kun olet sen kunnolla rempannut ja viimeisenpäälle sen laittanut. On kyllä ollut mukava seurata sinun videoitasi ja jatka samaan tyyliin. Hyvää kesää sinulle ja perheellesi täältä Ranualta.
pitää yrittää edes asfaltilla ajella :)
Kyllä on jymäkän kokoiset takarenkaat.
Kyllä nuo passaa hyvin ja uusi rengas on aina jymäkän näköinen.
On se aika mansikka tuo valmetti👍
Oi voi voi kun on hieno ja käy nätisti 👌
Hieno on kyllä 👍
Ei oo ollu uutena nuin hyvä kone 🥸👍🏻👍🏻👍🏻
tähän on vaikee sanoa kun ei ole kokemusta. sen verta vanha laite 😁
Meidänkin 565 -67 oli mouhevan näköönen, kun takapyörät oli korkeat joten kulki hiukan nokka alaviistossa. Ja pakoputki, se pitää olla just tuo pitkä,eikä mark1:n nysä.
Eikö lokasuojan ja kiinnitysanturan kanssa voi tehdä jotain muutosta, vai olisko noita ollut kahdenmoisia, kun meidän 565:ssa ei ollut moista ongelmaa vaikka oli korkeampi rengastus.
Tai onko intian poijalla himpun jopa leveämpi tuo 14.9 kun näissäkin on eroja, voi sentin tai enemmän heittää leveys...
Meillä on 565 joka on juuri siltä aikakaudelta kun mark1 vaihtui mark2seen. Eli ilmeisesti meillä on vielä mark1:n pakoputki kun se ei vastaa tuota, vaikka koneessa on myös mark2:n ominaisuuksia kuten hydrauliikkapumppu jakopäässä ja terveysistuin(kierrelehtijousitettu versio) mutta ratti vanhempaa mallia.
Joo se on se eka prototyyppi tästä 565 mk2 sta vuoden 65 lopulla. -66 tuli aika pikimmiten uudempi istuin ja ratti. Tuommosta 65 vuoden mk2 sta kävin kahtomassa mutta oli niin huonossa kunnossa että ei olisi kannattanut edes pelastaa ja hinta oli jäätävä.
@@fsvideotfin2084 Mulla on myös samanlainen 565. Tein siitä omalle kanavalleni videonkin muutama vuosi sitten.
Tshekkoslovakian hyvät renkaat , minne menivät.
ei mihkään, hallissa ne on
Päävirtakytkin vielä ,vanhassa rattorissa pitää aina olla..
Ei sitä aenakaan ennen oo ollu niinku ei vaehtovirtalaturiakaan.
tässä on pääkatkaisin piilossa, kerran jolakin filmillä näytin että on hyvä rosmosuojaus kun on kytkin hyvin piilossa että ei näy ulkopuolelle. Dextaan pitää myös laittaa ehottomasti.
Huiputkin nousi pari kilsaa tunnissa noilla korkeilla takarenkailla.
Kyllä nousee verraten mataliin 24"
1n 1000 tuntia tollasella vempulalla ajettu Hieno tuloo
Jaa Tommi laitto isommat pyörät, kerkii nopeemmin kylille😊 ootko tehny yhteenvedon paljonko vallulle on kertyny hintaa
En ole vieläkään hintaa laskenut. Originellin kokoiset pyörät on nyt.
Nopeuden pitäisi yltää 35km/h. Täydellä kaasulla. Vois puhelimen Speedometerillä sen mitata.
Kettingit jääpi haaveeksi.,jos talvella ajelee.
tuo yksi vinkki että jättää noi matalemmat 24" renkaat itelle ja laittaa ne ketjuille on kyllä hyvä ajatus. Ketjut monasti vähän tuhoaa renkaita, vanhat on siihen hommaan hyvät.
Nyt on komia 👍 tuleeko vielä peräkärryn pistorasia kun laitoit vilkkukatkaisimen..
Tässä on se 3 napainen originelli vanha pistorasia jo kiinni.
@@tommisworkshop Se oli viisinapainen se alkuperäinen.
5 napaista ei ole valmetin kirjoissakaan, vain 3 ja 7 napaiset. Opuksessa lukee että 7 napainen on ollu niissä missä on lucaksen erillinen valokytkin. 3 napaisia näkee paljon 565 ssa. Mistä se 5 napainen tulee?
@@tommisworkshop Sitä historiaa minä en tiedä mistä se tulee ja saattaa hyvinkin olla, ettei luettelot tunne moista. Mutta se perustuu siihen, että viisi napaa riittää kaikkiin valoihin, mitä siihen aikaan on ajoneuvoissa vaadittu olevan. Vilkut, maadoitus, jarruvalot ja perävalo. Seitsemän napaa perustuu siihen että perävalot on kahdennettu ja yksi on peruutusvaloa varten. Nämä säännöt on aikoinaan luot rekkoja varten. Periaatteessa pistorasia ei olisi tarvinnut vaihtaa, mutta isä aikoinaan teki muitakin tarpeettomia muutoksia tietämättömyyttään. Tuossakin tapauksessa vain sen takia kun pistotulpat oli jo tuolloin seitsemännapaisia. Pistorasiassa on kolot niissä kohdin joissa ei ole kontaktihylsyä. Kun käyn kotona, niin koitan etsiä sen pistorasian.
tosi hyvä video👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😎
Hyvät renkaat nyt,mutta ei ketjut mahdu pyöriin ottais kiinni😊.Valmetissa matalin maavara etuakselin alla yleensä.t:Jukka
Tuo on kyllä lähinnä säilyttämisen vuoksi korjattu. Vanha kopiton vallu on kyllä huono tehdä mitään hommia.
ketjuille joutuu lokasuojat siirtämään pykälää sisemmäs, siltikin saattaa löysäketju hakata. En taida raskia tätä ikää ketjuttaa vaikka näin ajattelin vuosi sitten. Dextassa tuli piikkiketjut mukana sen voi ketjuttaa.
@@duffekoiranen412 Kyllähän näillä harrastehommia tekee kovasti!
@@duffekoiranen412 Älä höpötä joutavia,nuilla on tehty ja tehdään kovasti töitä.Harmittaa kun sellaiset tyypit jotka ei tiedä mistään mitään puhuvat höpö juttuja.Yli 50 vuotta olen nuilla töitä tehnyt ja kokemusta on😂
@@user-zq9oq9yj8t lapsesta asti olen minäkin traktoreilla töitä tehny 50v sitten vastaavilla aloittelin. Ei enää käy oikein mihinkään työhön turvallisuutensa ja kokonsa vuoksikaan,
Miks ei tullu niitä 16.9-24 kumeja? 😢 Olis ollu niin makia.
Ois ollu makeet kumit samaa mieltä, ne olisi sopinut noille 13" leveille 24" vanteille . Mutta originellit meni nyt edelle.
Aika pieneksi jää lokasuoja. Kura ja loska lentää varmasti
pienet ne on vallun lokarit, kura lentää niskaan kun ei renkaan päälle tule yhtään suojaa
@@tommisworkshopJa jos saviset kumit niin laappii lokareista maalit.
Tuli komia rattori
Ketjut kun laittaa, niin alkaa krapsuttamaan lokasuojaan.
Toki noilla lokarin asemoinnilla
@@tommisworkshop Tai pyörännapaan shimmilevyt.
@@topituppurainen4010 Se pitäs sen 5cm muuttaa leveämmälle. Sitten sopis ketjut hyvin.
keskiöitä 5cm siirtää ja 10mm keskiön paksuus tulee päälle, eli 6cm siirtyy jos vaihtas keskiöt toisinpäin
@@tommisworkshop Mun omassa videossani ei näkynyt se miten ne pyörien kiinnitykset on alunalkujaan olleen, mutta semmoinen kanava kuin www.youtube.com/@Jukkatestaajaharrastaa näyttää hyvin miten ne pyörät on alunperin olleet. Ja tuossakin Valmetissa on ne 13" leveät vanteet. Liekkö sitten nuo 11":n vanteet olleet alunperin 361D:ssä, kun tuo keskiölevyn muotokin on erilainen. Lisäksi erona on tuo vannepainojen kiinnitys. Alkuperäisessä mallissa on neljä kiinnitysreikää.
Nyt Valmet myyntiin
Mutta miksi?
Mahtaako tarvita talvella ketjujakaan kun on noin hyvin kuviota
Näissä nykyrenkaissa kumilaatu on vähän semmonen muovinen, yllättävän liukkaat on talvella. Niissä on uutuuttaan myös vähän semmosta täristystaipumusta. Voi kyllä korjautua pienemmillä rengaspaineilla. Tuo rengaskuvio näyttäisi kyllä hyvältä, ketjujen laitto taitaisi kyllä olla pikkusen ahdasta🤔
@@ohiampuja9246 No sitten sen näkee onko pitoa kun talvella laittaa lanan perään...
Jep👍 Tasauspyöröstön lukko on kyl ehdoton varuste takavedoissa talvella, leveä rengaskoko ei muuten aina ole hyvä juttu talvipidon kannalta..
dextaan tuli ketjut mukaan, dextassa ei ole lukkoo
Talvihan sen näyttää. Epäilen että ei pidä muutaman vuoden päästä