Para mas seguridad al sacar el bulon q sujeta al eje podés mandar un alambre fino acerado q te permitirá hacer asomar el eje hasta q veas la ranura pero impedirá q se salga del todo
2 роки тому+3
Hola amigo muy buen video pero yo solo sólo coloco la moto de costado sin necesidad de sacar el silindro solo coloco en punto muerto superior el motor y listo saco el pin y cambió el reten amigo saludos de Perú 👍
hola amigo un abrazo al Perú! muchas gracias por ver el video y comentar, yo digo lo mismo que tu, que no hace falta sacar el cilindro para cambiar el retén. el video es pq hay gente que dice que "se caen las arandelas de suplemento" y yo aproveché que tenía el cilindro afuera por otro motivo para mostrar que al correr el eje para q asome el reten no hay posibilidad de que se caiga la arandela de suplemento. el cilindro lo tenía afuera para cambiar el conjunto de cilindro-pistón-perno y aros
Si, totalmente, antes de levantar el cilindro poné el pistón arriba, levantá el cilindro hasta q aparezca la falda del pistón sin llegar a destapar el perno, pon un trapo limpio taponando los agujeros para q nada caiga adentro del motor y ya podrás sacar el eje y los balancines tranquilo. Yo tengo un taquito de madera q pongo del otro lado para q no tener q estar sosteniendo el cilindro (cuidado con la junta, si está pegada se romperá y habrá q soltar el perno y levantar el cilindro, se puede pero hay mas riesgo de q asomen los aros pq quedan casi al borde)
@@gerardodiazu2 tendrás algún número de whatsapp par enviarte el audio con el sonido de la moto y así puedes decirme que es porfa si no le fuera mucha molestia
muy buena pregunta. se me ocurren dos motivos principales, 1) no es el oring de la medida correcta (te recomiendo medir con calibre el diámetro del eje de balancines inferiores y ancho y alto de la ranura y con esos datos comprar el retén en una casa de rulemanes. 2) el oring no es del material correcto (goma siliconada para resistir la temperatura) lo q hace q se "cocine" perdiendo elasticidad y dejando pasar aceite. otros motivos podrían ser q se haya "lastimado" al instalarlo por un mal procedimiento, q haya venido defectuoso (a veces sucede con orings de mala calidad) etc etc..
@@EmmanuelBadabuoh man. did you mean 'lock'? (instead of 'clock'? i've just realized that may be what you meant). well, some cylinders do have a ramp to ease piston assembly into the cilinder, if yours is one of them, unless you use special tools you cannot lock piston rings in place. yet you don't have to worry about that: it will not cause your engine any trouble unless you ROTATE the rings. that's the real issue people "say you must replace the rings once you have had them dismounted", this is true for rings that have been in use for a long time because they tend to desgaste unevenly and it's almost impossible to put them in the exact position they were. this is NOT the case when unassembling new rings or barely used (a couple hundred kilometers) yet for cylinders which don't have the insertion ramp, you may avoid them to expand keeping them inside the cilinder together with the piston while carefully disconnecting the pin from the connecting rod.
separemos la pregunta en dos: 1) por que suenan los balancines? y 2) como saber si suenan los balancines inferiores o los superiores? la respuesta a (1) es la mas sencilla, en el 99% de los casos es por exceso de luz de válvulas. el caso (2) en general cuando la luz de válvulas es mucha, el sonido se produce tanto en los inferiores como en los superiores (50% y 50%). por esto solo hay regulación en los superiores, al ajustarlos se reparte la luz entre los superiores y los superiores por igual. sin embargo, hay casos (muy raros) en que el sonido proviene solamente de los inferiores, posiblemente por un desgaste en la leva, o el caso de los que tienen una ruedita en lugar de una zapata que apoya en la leva. para diagnosticar hace falta escuchar con un estetoscpio de mecánico, o como aficionado simplemente apoyando la oreja en el mango de un destornillador y con la punta del destornilador ir apoyando en lugares del motor en marcha hasta encontrar el lugar ver de donde viene el ruido (se oye mas fuerte). si hay mas interesados podría hacer un video explicando en detalle. saludos!
Esas arandelas onduladas son un peligro, un diseño muy poco feliz: suelen partirse y los pedazos caer directamente en el los engranajes debajo de ella. Yo la reemplazo por arandelas de suplemento, son de acero y vienen en varias medidas.
tiene un sonido ruidoso el cilindro qué saque era nuevo y sonaba serenita sin ningún ruido luego rectifique un cilindro qué tenía de repuestoy me empezó a sonar feo por eso pienso que son los balancines inferiores. ... cuando esta fría y le doy arranque empieza a sonar fuerte luego ya qué calienta suena poco
no sé q pasa q no me llegan las notificaciones de los msgs, disculpas pensaba q puede tener juego el eje de balancines inferiores en el cilindro otra cosa q me ha pasado y producía ruido a válvulas era las varillas torcidas: le regulaba la luz y todo bien pero al acelerar hacía ruido a válvulas de casualidad vi q las varillas no rodaban en la mesa sino q iban y volvían, ahí las miré y estaban torcidas las enderecé de a poco con unb martillo, lo mas derechas posibles para probar, y funcionó le dije al dueño "es para probar, si tefunciona vemos de cambiarlas por unas nuevas" volvió pero ya no quiso cambiarlas "y para qué, si anda bien?" "y nada" le digo, "lo peor q le puede pasar es q se tuerzan de vuelta y vuelva a hacer ruido" pero no hizo falta cada tanto viene y sigue andando sin problemas asíq está contento para mí q las torcieron regulando mal las válvulas y golpearon el pistón
separemos la pregunta en dos: 1) por que suenan los balancines? y 2) como saber si suenan los balancines inferiores o los superiores? la respuesta a (1) es la mas sencilla, en el 99% de los casos es por exceso de luz de válvulas. el caso (2) en general cuando la luz de válvulas es mucha, el sonido se produce tanto en los inferiores como en los superiores (50% y 50%). por esto solo hay regulación en los superiores, al ajustarlos se reparte la luz entre los superiores y los superiores por igual. sin embargo, hay casos (muy raros) en que el sonido proviene solamente de los inferiores, posiblemente por un desgaste en la leva, o el caso de los que tienen una ruedita en lugar de una zapata que apoya en la leva. para diagnosticar hace falta escuchar con un estetoscpio de mecánico, o como aficionado simplemente apoyando la oreja en el mango de un destornillador y con la punta del destornilador ir apoyando en lugares del motor en marcha hasta encontrar el lugar ver de donde viene el ruido (se oye mas fuerte). si hay mas interesados podría hacer un video explicando en detalle. saludos!
que te pasó q pusiste dos veces el mismo comentario? te decía que sale lo suficiente como para cambiar el oring y se hace muy rápido sin necesidad de desarmar el motor
Justo lo que necesitaba beer gracias por el video amigo
Para mas seguridad al sacar el bulon q sujeta al eje podés mandar un alambre fino acerado q te permitirá hacer asomar el eje hasta q veas la ranura pero impedirá q se salga del todo
Hola amigo muy buen video pero yo solo sólo coloco la moto de costado sin necesidad de sacar el silindro solo coloco en punto muerto superior el motor y listo saco el pin y cambió el reten amigo saludos de Perú 👍
hola amigo un abrazo al Perú! muchas gracias por ver el video y comentar, yo digo lo mismo que tu, que no hace falta sacar el cilindro para cambiar el retén. el video es pq hay gente que dice que "se caen las arandelas de suplemento" y yo aproveché que tenía el cilindro afuera por otro motivo para mostrar que al correr el eje para q asome el reten no hay posibilidad de que se caiga la arandela de suplemento. el cilindro lo tenía afuera para cambiar el conjunto de cilindro-pistón-perno y aros
hola amigo crees que se pueda cambiar sin mover los anillos ya qué qué recién erre parado la moto agradezco su respuesta
Si, totalmente, antes de levantar el cilindro poné el pistón arriba, levantá el cilindro hasta q aparezca la falda del pistón sin llegar a destapar el perno, pon un trapo limpio taponando los agujeros para q nada caiga adentro del motor y ya podrás sacar el eje y los balancines tranquilo. Yo tengo un taquito de madera q pongo del otro lado para q no tener q estar sosteniendo el cilindro (cuidado con la junta, si está pegada se romperá y habrá q soltar el perno y levantar el cilindro, se puede pero hay mas riesgo de q asomen los aros pq quedan casi al borde)
@@gerardodiazu2 tendrás algún número de whatsapp par enviarte el audio con el sonido de la moto y así puedes decirme que es porfa si no le fuera mucha molestia
+54 3489 326731
No uso mucho watsapp pero si me llega el audio lo escucho y te respondo x acá
X que mi moto tira aceite muy seguido del oring después de cambierselo
muy buena pregunta. se me ocurren dos motivos principales, 1) no es el oring de la medida correcta (te recomiendo medir con calibre el diámetro del eje de balancines inferiores y ancho y alto de la ranura y con esos datos comprar el retén en una casa de rulemanes. 2) el oring no es del material correcto (goma siliconada para resistir la temperatura) lo q hace q se "cocine" perdiendo elasticidad y dejando pasar aceite. otros motivos podrían ser q se haya "lastimado" al instalarlo por un mal procedimiento, q haya venido defectuoso (a veces sucede con orings de mala calidad) etc etc..
Muestra cómo lo cambias ps promo!!
posiblemente lo haga veo q hay gente q no entiende, gracias por comentar!
Pls teach us how to clock piston ring
Sure! Once I learn what the heck is that I'll teach you, promised ;)
@@gerardodiazu2 thanks
@@EmmanuelBadabuoh man. did you mean 'lock'? (instead of 'clock'? i've just realized that may be what you meant).
well, some cylinders do have a ramp to ease piston assembly into the cilinder, if yours is one of them, unless you use special tools you cannot lock piston rings in place. yet you don't have to worry about that: it will not cause your engine any trouble unless you ROTATE the rings.
that's the real issue people "say you must replace the rings once you have had them dismounted", this is true for rings that have been in use for a long time because they tend to desgaste unevenly and it's almost impossible to put them in the exact position they were. this is NOT the case when unassembling new rings or barely used (a couple hundred kilometers)
yet for cylinders which don't have the insertion ramp, you may avoid them to expand keeping them inside the cilinder together with the piston while carefully disconnecting the pin from the connecting rod.
@@gerardodiazu2 yes is clock
@@gerardodiazu2 pls can I get your WhatsApp number
Porque suenan los balancines inferiores
separemos la pregunta en dos:
1) por que suenan los balancines? y
2) como saber si suenan los balancines inferiores o los superiores?
la respuesta a (1) es la mas sencilla, en el 99% de los casos es por exceso de luz de válvulas.
el caso (2) en general cuando la luz de válvulas es mucha, el sonido se produce tanto en los inferiores como en los superiores (50% y 50%). por esto solo hay regulación en los superiores, al ajustarlos se reparte la luz entre los superiores y los superiores por igual.
sin embargo, hay casos (muy raros) en que el sonido proviene solamente de los inferiores, posiblemente por un desgaste en la leva, o el caso de los que tienen una ruedita en lugar de una zapata que apoya en la leva.
para diagnosticar hace falta escuchar con un estetoscpio de mecánico, o como aficionado simplemente apoyando la oreja en el mango de un destornillador y con la punta del destornilador ir apoyando en lugares del motor en marcha hasta encontrar el lugar ver de donde viene el ruido (se oye mas fuerte).
si hay mas interesados podría hacer un video explicando en detalle. saludos!
Tengan mucho cuidado con la arandela ondulada. Aveces lo caro es mejor opcion.
Esas arandelas onduladas son un peligro, un diseño muy poco feliz: suelen partirse y los pedazos caer directamente en el los engranajes debajo de ella. Yo la reemplazo por arandelas de suplemento, son de acero y vienen en varias medidas.
@@gerardodiazu2 arandelas de suplemento, de esas no lo sabia. Que son ?
@@jorgeruben9168 estoy armando un motor, subiré un video corto para mostrar como hago
yo quiero cambiar lo balancines inferiores
Por qué los querés cambiar? Q problema tienen?
tiene un sonido ruidoso el cilindro qué saque era nuevo y sonaba serenita sin ningún ruido luego rectifique un cilindro qué tenía de repuestoy me empezó a sonar feo por eso pienso que son los balancines inferiores. ... cuando esta fría y le doy arranque empieza a sonar fuerte luego ya qué calienta suena poco
no sé q pasa q no me llegan las notificaciones de los msgs, disculpas
pensaba q puede tener juego el eje de balancines inferiores en el cilindro
otra cosa q me ha pasado y producía ruido a válvulas era las varillas torcidas:
le regulaba la luz y todo bien pero al acelerar hacía ruido a válvulas
de casualidad vi q las varillas no rodaban en la mesa sino q iban y volvían, ahí las miré y estaban torcidas
las enderecé de a poco con unb martillo, lo mas derechas posibles para probar, y funcionó
le dije al dueño "es para probar, si tefunciona vemos de cambiarlas por unas nuevas"
volvió pero ya no quiso cambiarlas "y para qué, si anda bien?"
"y nada" le digo, "lo peor q le puede pasar es q se tuerzan de vuelta y vuelva a hacer ruido"
pero no hizo falta cada tanto viene y sigue andando sin problemas asíq está contento
para mí q las torcieron regulando mal las válvulas y golpearon el pistón
No batallen con un desatmador de estrella lo meten pordonde va el tornillo y lo empujas para fuera y a botar
entiendo tu idea pero te arriesgas a dañar la rosca : si luego no enrosca el tornillo tendrías q desarmar para reparar la rosca o peor cambiar el eje
hila hola
Eso no sale así. Sale por dentro ampujando hacia afuera.
sale lo suficiente como para cambiar el oring y se hace muy rápido sin necesidad de desarmar el motor
Porque suenan los balancines inferiores
separemos la pregunta en dos:
1) por que suenan los balancines? y
2) como saber si suenan los balancines inferiores o los superiores?
la respuesta a (1) es la mas sencilla, en el 99% de los casos es por exceso de luz de válvulas.
el caso (2) en general cuando la luz de válvulas es mucha, el sonido se produce tanto en los inferiores como en los superiores (50% y 50%). por esto solo hay regulación en los superiores, al ajustarlos se reparte la luz entre los superiores y los superiores por igual.
sin embargo, hay casos (muy raros) en que el sonido proviene solamente de los inferiores, posiblemente por un desgaste en la leva, o el caso de los que tienen una ruedita en lugar de una zapata que apoya en la leva.
para diagnosticar hace falta escuchar con un estetoscpio de mecánico, o como aficionado simplemente apoyando la oreja en el mango de un destornillador y con la punta del destornilador ir apoyando en lugares del motor en marcha hasta encontrar el lugar ver de donde viene el ruido (se oye mas fuerte).
si hay mas interesados podría hacer un video explicando en detalle. saludos!
Eso no sale así. Sale por dentro ampujando hacia afuera.
que te pasó q pusiste dos veces el mismo comentario? te decía que sale lo suficiente como para cambiar el oring y se hace muy rápido sin necesidad de desarmar el motor