**Arkadaşlar yorumlarda ilk bir arkadaşımız yazmıştı proje maliyeti ile devlet garantisini de keşke karşılaştırsaymışsınız, aksi halde bazı noktaları yanlış yorumlayan arkadaşlar olabiliyor diye. Maliyete ilişkin söylenen değerleri zaten vermiştim, devlet garantisi noktasında da basına yansıyan 45.000 değerİ üzerinden talebin ne derece gerçekçi, karşılanabilir olup olmadığına yönelik kaba bir analiz yaptım ve bunun hazineyi ne denli bir yükümlülük altına sokabileceğini, bir de kur ile ne şekilde yükselebileceğini gösterdim. Bununla birlikte takipçimin söylediği o karşılaştırmayı da yapmam daha iyi olurdu, katılıyorum. Fakat şunu da belirtmem gerekiyor ki bu tarz bir karşılaştırmada kullanacağınız değerler çok önemli. Biraz araştırma yaparsanız bu garanti tutarına ilişkin basında farklı farklı değerler olduğunu çünkü bu kişilerin veya yayın organlarının hesaplamalarında birbirinden farklı değerler kullandıklarını görürsünüz. İşte bu nedenle videoda da bahsettiğim gibi şeffaf, açık, paylaşılan resmi bilgilere ihtiyaç var. Şimdi son günlerde yeni resmi bir açıklama var mı diye baktım. Haber sitelerinde KGM’nin şu açıklaması var;* *“ Görevli şirket tarafından ödenen 'Kamulaştırma bedeli', 'İşletme ve Ağır bakım maliyeti' ile 'Finans maliyeti' de dahil olmak üzere, toplam hesaplanan (yaklaşık maliyet nominal değerlerle) 4 milyar 329 milyon avro iken, görevli şirkete devletin taahhüt ettiği garanti bedeli ise 3 milyar 796 milyon avrodur. Bu bedel, işletme süresinin erken başlamasına rağmen yüzde 12 daha azdır. “* *Yani bu videoda gördüğünüz üzere benim öne sürdüğüm senaryolardan birinde olduğu gibi talep karşılanmazsa, ve farkı hazine karşılamak zorunda kalsa dahi, KGM’nin garanti olarak açıkladığı tutar yatırım tutarından düşük olduğu için özel sektörün de bu projede önemli düzeyde risk taşıdığı gibi bir çıkarım yapabiliyoruz bu ifadeye göre. Kısacası ben KGM açıklamasından şunu anlıyorum, bu maliyetteki büyük bir iş için maliyetinden daha az garanti vererek asıl riski özel sektöre devrettik. Ayrıca videoda da bahsettiğim ek faydaları hesaba kattığımızda; KGM talep karşılanmasa ve hazine garantisi kapsamında fark ödense dahi belirtilen sayısal değerlerden ötürü devlet açısından mantıklı bir proje olduğunu söylemiş oluyor.* *Özel sektör tarafına bakacak olursak, özel sektör de böyle projelere asla zarar edeceğini bile bile girmez. Modellemelerini de devletlerden çok daha gerçekçi ve güvenli tarafta kalacak şekilde yaparlar. Bu arada zaman zaman bazı projeler çok kar amacı güdülmeden, maliyetine yakın seviyelerde, sadece iş bitirme kaydını (track record) güçlendirmek için yapılabilir fakat bu denli büyük PPP'ler buna örnek olacak yapılar değil. Zaten bu projeleri yapan şirketlerin yetkinlikleri de kanıtlanmış, track record'ları sağlam* *Genel olarak bunları da ekleyeyim not olarak dedim. Aklınıza gelecek bazı sorulara bir nebze yanıt vermiş olurlar. Finansal modelleme benim direkt uzmanlık alanım olmasa da, bu alanda ve finansal hesaplamalarda çok fazla parametre ve faktör olduğu herkes tarafından tahmin edilebilir bir gerçek. En sağlıklı analiz bu faktör ve parametrelere ait detayları ve değerleri gördükçe ortaya çıkar. Daha açık güvenilir bilgiler ve veriler de bulursam zamanla size bir video daha çekerim belki bu konuya ilişkin. Daha net yorumlar ve hesaplar yapabiliriz. Sevgiler, selamlar.**
@@arifdemirel5760 kaynaklara endexli dediği şu : "eğer 1915 köprüsünden hiç araç geçmez ise, yani devlet garanti tutarının tamamını ödese, yinede köprüyü yaklaşık 11,5 yıl (erken bittim süresi dahil) taksit ile yaklaşık yüzde 12 daha ucuza yapmış olacak. Orhan Gazi köprüsün de belirttiğiniz geçiş rakamının kaynağı neresi?
@@arifdemirel5760 cumhuriyet gazetesinin 20 temmuz haberinde 40 bin olan geçiş garantisin de ulaştırma bakanının haberini vermiş yani o gün rekor kırılmış 66 bin geçiş yapılmış
Kralsın sen. Objektif bir şekilde anlatmışsın. Neredeyse her detayı incelemiş ve bize aktarmışsın. Böyle bilgili ve işini seven insanların olduğunu bilmek güzel.
@@EMEKCIGARDAS bırak Onu da zaman göstersin mantıklı olarak adam aylık 11 bin araç geçecek diyor devlet garanti 4 bin araç garantisi vermiş zarar işte hafız
ülkem ve milletim adına sevinçliyım mutluyum böyle genç mühendislerin yetişmiş olması öbjektif olarak yorumlama istek ve gayretleri takdire şayan.çok memnun oldum keyifle izledim cenabı hak ömrüğe bilğine bereketler ihsan eylesin doğup büyüdüğün bu vatan ve millete aidiyetinden yaşam boyu onur duyman dileğiyle iyiki varsın kadir beyefendi.
Finansal okur yazarlılığı toplum için araştırıp bizlere sunduğun için çok teşekkür ederim aydınlatıcı bir video içeriği olmuş sağlam analizler yapılmış beğendim gerçekten proje çok güzel fakat finans kısmı orası tartışılır yazın bayramlarda genellikle yurt dışından gelen turistler kullanacağını düşünüyorum umarım tır ve kamyonlara zorunlu geçiş getirmezler
Köprü iyi ki yapılmış hele ileriyi görenler için muhteşem batı da olsaydı burası o köprü bi 50 sene önce çoktan yapılmıştı tüm emeği geçenlerden Allah razı olsun .....
Evet ileriyi görüyorum yaptığı yanlış anlaşmalar yüzünden borç batağına batmış geleceği hipotek altına alınmış bir ülke. Hatta geleceğe gerek yok yapılan yapıların zararı faydası dan önce göründü. Dünyada döviz kıtlığı başlamışken biz döviz garantili anlaşmalarla elimizdeki dövizi al biz yiyemedik sen ye misali dışarıya veriyoruz. 😁
Emeği geçen herkese teşekkürler bu topraklarda her ilerlemiş projeye saygım var çünkü elbet işletme hakkı sonunda Devlete geçecek yani bizler olmasak da çocuklarımıza bu eserler hep kalacak. Çoğu stadyumu Devlet yaptı futbol takımlarına ama şu ekonomik krizde ne kadar akılcı hamle yaparsak iyi tabi projeler açısından
Allahım yarabbim bu nasıl teknik anlatım sözleşme detayından talep analiz durum incelemesine kadar her şey o kadar yetkin bilgili düzgün ve anlaşılır aktarılıyor ki .Bir akademisyenin anlatımı bu kadar belli olur .çok düzgün anlatım için teşekkür ederim.
Bence çok doğru bir yatırım.Kesinlikle tek bir taraftan bakmak akıllıca olmaz.Bana göre önemli olan noktalar şu şekilde. 1-Bu köprü sadece senin benim gibi yolcular için değil,ticaretin daha hızlı akması için yapıldı. 2-Bahsedildiği gibi bir zarar söz konusu değil çünkü hiç araç geçmese dahi şu an yapılan köprü maliyeti kadar yani yaklaşık 3 milyar Euro hazineye yükü olacak.Yani taksitle ödüyoruz 16 yıla yayılmış şekilde. 3-Diyelim ki bunu devlet yapmaya başladı bitirmesi en az 10 sene sürecek,malum zaten hazine de para yok.Yani bu 10 sene boyunca köprü olmadığı bu hizmetten kimse faydalanamayacak. 4-Diyelim ki bu köprü devlet tarafından yapıldı ve hizmete alındı 25 sene boyunca tüm bu köprü ve otoyolların bakım maliyeti devlet tarafından ödenecek. 5-Şu an bu köprü yapıldığı için zaman,yakıt ve karbon salınımı ile alakalı yapılan tasarruflar;devlet tarafından yapılmaya kalkılsa bu kadar çabuk bitirilemeyeceği için yapılamayacak ve bu bahsedilen tasarruflar devlet tarafından yani sen,ben,biz tarafından ödenmeye devam edilecek. 7-Köprü ve otoyollar çevresinde kurulacak üretim tesisleri,sosyal tesisler,fabrikalar vb.işletmeler ile ülkeye katma değer katacak.Uzun yıllar sürse de (belki de o kadar uzun da sürmez) bu bölge ticari cazibe merkezi haline de gelecektir. Şimdi tüm bunları göz önünde bulundurarak bu şekilde yapılan ve işletmesi 16 yıl 2 ay sonra tümüyle hazineye geçecek olan bir köprüye TAMAMEN ZARAR demek ne kadar mantıklıdır yorumu size bırakıyorum. Tabi şunu da belirtmemek olmaz.Umarım herkesin eşit seviyede faydalandığı bir yatırım olur.Yani siyasilerin veya yakınlarının haksız kazanç sağladığı bir yer olmaz.
@@vs_1616 Hocam ben sana ülke için olacak gelirden,katma değerden bahsediyorum sen kalkmış saray filan diyorsun.Eğriye eğri doğruya doğru demeyi öğrenmeliyiz.Saray ne kadar abartılmış ve gereksizse bu ve bunun gibi projeler ülke için olmazsa olmaz.
İyice ve tarafsız bir gözle bir daha düşünün ve mütalaasını yapın. O zaman benim de teknolojik açıdan bir harika olarak gördüğüm bu fizibilite fiyaskosunu daha iyi anlayacaksınız.
@@fethiozkul8883 Ne kadar düşünürsem düşüneyim bana ters gelen bir yapı ve işletme durumu yok.Çünkü sadece bir köprü değil yapılan.Ülkenin etrafında olan biteni takip edince daha anlamlı hale geliyor bence.Şimdi şöyle düşünün Rusya yaptırım yiyor ve oradaki bir çok firma yatırımlarını kaydıracak ülke ve bölge arayışında.Aynı durumun Çin içinde geçerli olduğu söyleniyor çoğu yerde (Yaptırım değil,diğer ülkelere de yatırım yapma konusunda).Bu köprü ile dağıtım ağı zaten iyi olan Türkiye daha da iyi hale getirilmiş oldu ve yatırımcı için hem karayolu (daha da hızlı şekliyle) hem de deniz yolu seçeneği oluştu.Zaten malumunuz işçilik ücretleri de bir çok yere göre uygun.Hem yabancı hem de yerli yatırım için her şey uygun hale getirilmiş oldu.Ayrıca bu köprü devlet tarafından yapılmaya çalışılsa en az 10 sene yapımı sürecekti hatta bitirilip bitirilemeyeceği bile belli olmayacaktı.Kısa sürede hizmete sokulup bu şekilde hızlıca ülkeye değer katması da ayrı avantajı.Keşke ülkenin durumu çok iyi olsaydı ve bunu hazinr karşılayıp hızlıca kullanıma soksaydı.Böyle bir seçenek şu an için hayal tabi. Yani özetle durum şudur.Atasözünde denildiği gibi; "Eldedeki bir kuş,daldaki iki kuştan iyidir".
bu kanalı bu yüzden seviyorum. objektif bakış acısı. taraf ve yancılığın asla olmaması. ve hep böyle devam eder inşallah. böyle kişilere bu tarz kanallara hepimizin her zaman ihtiyacı var.
Anlatım hızı konusunda sizi 1 sene kadar önce eleştirmiştim. Artık çözüm olarak artık 2X 'e alarak izliyorum, yapacak bir şey yok :) Video konusuna gelirsek objektiflik konusunda harikasınız. Ancak video da Osman Gazi Köprüsünden de alıntılar yapılmasını isterdim. orada da benzer bir şekilde feribot var ve yine garanti ücret hakimdir. Orasının geçen 2021 yılında garanti ücretinin karşıladığına dair iddialar var. bununla ilgili bir video gelirse sizin gibi inşaat mühendisliği üzerine yüksel lisans yapmış birisinden dinlemek isterim.
@@kkesttekk03 yolcu otobüsleri feribotu artık kullanmıyorlar. Bunun zorunluluktan mı yoksa kendi isteklerimi bu konu hakkın da bir bilgim yok. Ancak zorunlu olma ihtimali mevcut
Köprü ile ilgili en ayrıntılı en geniş kapsamlı video olmuş.Düşüncem kesinlikle ihtiyaç olan bu köprüyü keşke devlet kendisi yapsaydı da halkın üzerine bu yükü yüklemeseydiler.Eline emeğine sağlık.
Keşke yapılsaydı ama devlette yapmaya kalaksa bu projenin 3 milyar dolar ve o sürede yapması imkansızdı. Herhalde 20-25 yıl sürerdi. Zaten şu var devletin bu projeyi yapması imkansız çünkü onu yapacak bilgi birikimine ve teknolojiye sahip değil.
Gerçekten iyi ki yapılmış o Çanakkale için çok önemli torunlarımızın ileride Onur duyacağı anlatacağı şaheser bir mimari sistem yapanlardan vesile olanlardan Allah razı olsun
- proje temelinde gerçekten çok iyi bir proje - döviz krizi büyük sorun oldu - hedeflenen 45 bin rakamı ilginç ve yüksek - alınan riskler dolaylı getirileri (yakıt, bekleme, Bölgesel yatırım) için getirisi iyi olmuş. - kamu eline geçinceye kadar biraz maliyeti olmuş. - ama genel olarak başarılı
Üretime geçmeyi hedefleyen ve nüfus olarak gelişmeye devam edecek olan bir ülke için uzun vadede faydalı olacak bir yapı. Sadece bu günümüze bakarak yapılan kıyaslamalar yeterli olmayabilir bu bakımdan. Güzel bir video olmuş emeğinize sağlık.
Birde Anadolu dan gelen araçları bilmem fakat. Ege ve Akdeniz'den gelen gıda ve tekstil ürüleri avrupa yakasına gidecekse boğazı meşgul etmeden direkt olarak bu yolu kullanabilir ve İstanbul'un şehir içi trafiğini bile rahatlatacağı muhtemel bi konu. Ve Avrupa'dan Ege ve Akdeniz'e kara yoluyla gelen gurbetçilerin elini rahatlatır.
@@koseku3 yav kardeşim istanbulun gıda ihtiyacını adanalu karşılamıyor mu? Diyorum mi orda Avrupa yakasına gidecek gıda ve tekstil ürünleri boğazda trafik yaratmaz en azından ona bile faydası olur.
Yorumlara bakıyorum insanlar saçma sapan yorumlar yapmış, ama kadir bey çok güzel ve objektif bir şekilde hey yönü ile araştırmış ve ortaya koymuş. Tebrik ediyorum.
Bence kasıtlı olarak girmediği vermediği bilgilerde var...gemile gecen araç sayısına ek olarak şu an faliyete geçmemiş otoban bittiğinde istanbul trafiğini cekmeden 1915 den geçecek o sayıyı 3..5...10 katlayacak zamanla oturacak... geleceği göremiyor günlük konuştu anlattı sanki köprü yunana yapılmış geçiş garantisi senden benden cıkacak diyor.. sen ben TÜRK sek bizden cıkacak yunan mı ödeyecek... TÜRK milletine halkına kalacak ruslamı kalacak 12 yıl sonra...
@@mehmetaliburgac8372 biz den başka kimseye kalmaz, bu millet yoklukta güçlü devletlere teslim olmadı, varlıkta kimse alamaz sen ferah ol. Bir de şöyle düşün burayı yapmalıyım nasıl olsa şu devlet işgal edecek, orasını böyle yapalım bu devlet işgal edecek. O zaman hiç bir şey yapmayalım bekleyelim birisi gelsin işgal etsin biz de diyelim ki nasıl olsa yatırım yapmadık kazançlı çıktık diyelim. Olmaz her zaman çalışacağız, üreteceğiz ki işgal edemesin'ler. Sevgiler
Yaşayıp göreceğiz projenin durumunu. Osman gazi köprüsünde aynı şeyler konuşulmuştu sanırım o köprü şuan garanti sayısının üstünde.Keşke videoda benzer projelerin garanti sürelerini kaç yılda yakalandığını da gösterilseydi. Gayet güzel bir video olmuş eline sağlık.
@@kursadturan857 kürşad bey keşke zerre zerre kafanız çalışsaydı..zerre vicdanınız olsaydı..bu kadar cahil olup ahkam kesmeniz ilginç değil çünkü o kadar çoksunuz ki vasat haline geldiniz.. bak bu köprüyü devlet klasik finansman yöntemiyle vergiyle yapsa bu proje 2040 da biterdi.. yani 20 sene sonra...yaşınız 35 ise...en değerli yıllarınız geçtikten sonra.. yap işlet devret size 20 sene kazandırdı..anladın mı...hayır anlamadın çünkü ruhu pislik dolu insanlar asla anlamaz..
emek verip böyle bilgilendirici bir video hazırladığın için tebrik ederim. 3 yıl önce çanakkale ye tatil için gittiğimde feribot için her gün 1 saat sıra beklemiştik bu köprü yoğunluğu azaltmak için çok iyi bir alternatif oldu çünkü ticaret yapanlar iyi bilirler ki sevkiyat çok önemli bir konudur mal ne kadar hızlı bir şekilde ulaştırılırsa işletmenin kar oranı o kadar artar köprü de işletmelere zaman tasarrufu sağlayacağı için tercih sebebi olacaktır.
köprüden geçiş ücretinin getirdiği ekstra maliyet köprünün sağladığı zaman tasarrufundan daha fazla olursa kimse köprüyü kullanmaz, feribot için 3 saat bekleyip köprüye kıyasla daha ucuza geçiyorsa kimse köprüyü kullanmaz yani
@@mustafagorur4106 bu dediğin en kötü ihtimal. hiçbir para getirisi olmayan heykellerden kat kat iyidir. dediğin gibi olsa bile 20 yıl sonra tasarrufu devlete kalacak o zaman yine bizim milletimiz faydalanacak çok bilgili aydın kardeş.
Eline diline sağlık.tv yanlı kanalları izleyip parti yanlısı yerleden dinlemekten gına gelmişti. tarafsız birinden eğrisi doğrusuyla dinlemek öğrenmek çok güzel oldu tekrar teşekkür ederim.
Üstad videoda köprü yapım maliyeti ile hiç araç geçmese dahi devletin ödeyeceği tutarın toplamını kıyaslamadın. Buna da değinsen iyi olurdu. Şirketler ortalama 2,5 milyar Euro yapımına para harcadık demiş. Devlet ise günlük 15 Euro dan 45.000 araç garantisini vermiş. 15 Euro x 365 gün x 12 yıl : 2 milyar 956 milyon 500 bin Euro yapar devletin ödeyeceği para. Bununla kıyaslarsak şirket bu projeden minimum 456 milyon Euro kar edebilecek. Yani yüzde 20 kar gibi bir şey. Ön kötü bu şartlarda bile olsa devlet bu işten zarar eden taraf değil aksine kar eden taraf. Şirketler projeyi tamamlayamayarak bankalardan aldıkları paraları ödeyemeyip 50 yıllık geçmişlerine rağmen tarih olma riski ile karşı karşıyalar. Devlet ise köprü yapım süresi olan yaklaşık 6 yılın sonunda toplamda 2,5 milyar Euro ödemek yerine 16 yıl vadede taksit taksit köprü yapım parasını Ödemiş oluyor. Kaldı ki yakıt tasarrufu ve zamandan kazanılan ticaret artışından elde edeceği döviz kaybı ve vergi gelir artışı ile zaten taksitlerin en az yarısını ödeyerek daha da karlı çıkıyor. Keşke bu konulara da 33 dakikalık video da değinseydin. Çünkü aksi durumda kahve muhabbeti yapan insanlar sanki köprü normalde 2,5 milyar Euro’ya yapılacakken devlet verdiği araç geçiş garantisi sayesinde 250 milyar Euro ödemek zorundaymış gibi hissediyor. Değerli bir inşaat mühendisi olarak yap işlet devret projelerinin devlete oluşan maliyet ve yapım ileri tarihli kazançlar kısmına değinmeliydin. Bir diğer nokta ise insanlar şunu düşünüyor hep. Şirketler öz sermaye dışında kalan parayı zaten devletten alıyor sanıyor. Buna değinmeliydin. Yani diyorlar ki zaten bu şirketlere parayı devlet veriyor. Efendim ziraat bankası vakıflar bankası vs devlet bankaları bu paraları veriyor. Devlet cebindeki parayla yaptırıp yancılarını zengin ediyor falan diyorlar. Bu yüzden referans bir video içerisinde bunlar da yer almalıdır. Yap işlet devret projelerinde sanırım eleştirilecek en birinci nokta geçiş ücretleridir. Bazı kar getirmeyecek ama yapımı kesinlikle olması gereken projeler bence yap işlet modelinden değilde direk devlet bütçesi ile yapılmalı ki geçiş ücretleri de örneğin 20-30 TL gibi vatandaşların vereceği makul seviyelerde olmalı.
Bravo kardeşim ben anlatamadım sen güzel anlatmışsın adam hala geçmediğim köprünün parasını veriyoruz diyor , devlet peşin ödese gene geçmediğin köprünün parasını ödüyorsun
@Isa Koc teşekkür ederim öneri için evet onu da hesaplayıp göstermem daha iyi olurdu. Tabi bu modellerde hesaplarda bir çok parametre var ama diğer hesapları da zaten makro düzeyde yaptığım için videoda bunu da kaba bir hesapla ekleyebilirdim.
Ben Çanakkale' de yaşıyorum ve köprüde taşeron olarak küçük parça imalatlar yapan bir firmada çalışıyorum. Anlattıklarının hepsi doğru ve hepsi çok iyi anlatılıyor. Sana çok teşekkür ederim gayet güzel bir kanalın var ve çok güzel bir anlatıcısın çalışmalarından çok memnunum.
@@Ghdf1_2hyt bir günde 24 saat vardır. 1 saat 60 dakikadır. 24x60 = 1440 dakika eder. 1 dakika 60 saniyedir 1440x60 = 86400 saniye eder. Bir günde 86400 saniye var. 45000 araç garantisi verilmiş. Her 2 saniyede 1 tane araç geçse 86400/2 = 43200 araç eder. Bu rakamı karşılamak mümkün değil.
@@muhammetyasinkaradereli6603 amaç karşılaşmak değil zaten…devlet bunu kredi çekerek yaptığını düşün…3 milyar euro kredinin faizi ne kadar olur..16 senelik en az 3 katı olur yani 9 milyar euro…yani devlet şu an bu köprüyü kendi cebinden yapsa geri ödemesi 9 milyar euro olan bir borca girmiş olacak…aslında en önemlisi şu kimse bize kredi vermiyor😅 bu projedeki paydaşların kredi çekebilmesi için böyle bir garanti ücret verildiğini düşünüyorum….yani kısaca şöyle devlet kendi yapsaydı hepsini cebinden ödeyecekti..şimdi yarısını halk ödüyor…yapacak bir sey yok bu projeleri yapmadığın her gün zarardasın
@@halildogar3058 Bu Projeleri yapanlar, Krediye eksi Faiz Ödüyorlar onun için kazançlılar, diğer taraftan bakıldığında ise bu şekilde Devlet'e neredeyse bedavaya geliyor.
geçiş ücreti üzerinden düşünürsek gestaş feribot geçiş ücretinin otomobiller için 107 lira ,otobüsün 310 lira ,tırın 250-580 lira arasında olduğunu düşünürsek ve hiç trafik beklemeden 45 dakikada geçtiğimizi düşünürsek, bu arada yazın 1-2 saatlik kuyruğu çok rahat görebiliriz ,kışın ise yine minimum 45 dakika -1 saat arasında beklme sürelerini düşünürsek 200 lira çok da yüksek ücret değil
hiçbir hizmetin bedava olması beklenemez..bu köprü veya diğer hizmetler kamu kaynaklarıyla yapılmaya kalksa en az 15 20 sene sonra biter..halbuki devlet bize ücretini ödemek kaydıylahemen kullanma tercih sunuyor..isteyen feribot isteyen köprü..ülkemizi eserleriyle donatan recep tayyip erdoğanı başımızın üstünde taşımalıyız...
Bu proje muhteşem olmuş.devletin sadece kar amaçlı değil büyüyen bir Türkiye'de ihtiyaç ve hizmet amaçlı baktığını unutmamak gerekir.ayrıca köprü yapıldıktan sonra özellikle feribotla hiç geçmek istemeyenler çok sayıda olduğundan köprüden geçenlerin sayısının hayli fazla olacağıda aşikardır ülkemize hayırlı olsun
Bu konuda öncelikle Türkiye ve Amerikada, Avrupada, asyada vs. yaşanmış en büyük batışlar ve beklenenden fazla gelir sağlayan en büyük 5 er proje yaparmısın lütfen çok güzel olur.
Gördüğüm kadarıyla izmir istanbul yolu boş kalmıyor. Bunun nedenini düşündüğümde halk bu yolu kullanamıyor ama şirketler kullanıyor. Neden şirketler kullanıyor? Çünkü vergiden düşüyorlar. O yüzden izmir Antalya avrupaya gidecek tırlar ve ticari araçlar istanbul sıkıntısına girmeden bu hattı tercih edeceklerdir.
Zaten ticari araçlar otoyol varken devlet yolu kullanmazlar. Zaman ve yakıt gibi giderler otoyol ücretinden daha fazla oluyor ticari araçlarda. Videodan nladığım kadarıyla aslında yarısı bile geçse devletin karı var. Binek araçların ücreti bir tık daha düşürülürse zarar daha da azalır. Hatta uzun vadede kara geçer. Olması gereken ise her yıl için araç garantisinin artması ya da garantinin olmaması
Abi şöyle bir durum var rusyadan çıkacak şirketlerden türkiyeye fabrikasını taşımayı düşünen çok sayıda fabrika var biriside bizim çalıştığımız plastik sanayi fabrikası 2000 kişilik Rusya'daki fabrikasını Türkiye ye taşımayı düşünüyor ve köprüye yakın çevrelere bakıyorlar belki bu köprünün yapılışı onları ülkemizi seçmesi konusunda öncelik sağlayabilir
Bazen kağıt üzerindeki hesaplamalar yetersiz kalabilir. İstanbul Avrupa yakasındaki ve Trakya bölgesindeki araçlar Osmangazi köprüsünü kullanmadan ege bölgesine bu köprü üzerinden ulaşabilir. Yine ege ve Akdeniz üzerinden gelen araçlarda aynı güzergahı kullanabilir. Her bir Tır 1 saat zaman kazansa 4 milyon saat eder bununda parasal karşılığını düşünmek lazım. 12 yıl boyunca bakım ve onarım masraflarını da firma karşılayacak. 50 yıl ömrü olsa köprünün zaman ve yakıt bakımından ne kadar fayda sağlayacağını artık siz düşünün. Hesaplama yaparken 10 yıl sonra köprüyü havaya uçuracakmışız gibi bir düşünce var maalesef.
Senenin 2022 olduğunu ve yol yapımında teknolojinin geldiği yerleri araştırmanı tavsiye ederim. Bu tarz büyük projelerde bakım ve onarımın hem maliyet hem de zaman kaybı sağladığı için gelinen teknoloji vasıtasıyla bu süreyi +20-30 yıllara cıkarıldı. Örnek olarak son yapılan büyük çin otoyol projesine bakabılırsın. Projelerının artılarını görmemek için cahil olmak gerekir , fakat 2 artı görüpte 15 eksiyi görmemek cahilliğin yanında aptallığında kanıtıdır.
Herkesi ilgilendiren ama senin alanındaki bir konuyu, konuya olan muazzam hakimiyetin ile bu kadar güzel ifade ederek bizlerle paylaştığın için teşekkürler 🙏✅💪🏾
Çok profesyonel bir video olmuş. Tüm videoların mükemmel zaten ama niyeyse bu herhalde olayın sıcaklığından olacak ki ayrı bir mükemmel olmuş. Ellerinize sağlık 😀
Maksimum geçicek arac 15 bin seviyesinde. Vermiişler garantiyi 43 bin araç uzerinden. Yapan firma gene bayram edecek. Varsın hiç araç gecmesin. Öyle bir garanti verilmiş ki topladıgımız vergiler sırf bunlara gidecek. Hayırlısı!!!!
Yaa arakdas bu video dan bunu mu anladın beyniniz bir almadi şu yap işlet devret modelini yapan adam geçiş garantisi isteyecek tabi ne aptalsiniz hem bu projeler 10 20 30 sene sonrasindaki trafik yogunlugu hesap edilerek projelendiriliyor
Hiç araç geçmemiz olsa 10 yıl vadeli sıfır faiz ile koprun olacak kaldiki yakıt tasarrufu ihracata olan etkisi maddi ve zaman olarak birçok avantajı var yani orası sadece şahsi aracı ile insanlar geçsin diye yapılmadı ege bölgesinde ihracatı yapılan ürünlerin istannbula girmeden transit sınıra geçmesi sağlanmış olacak biraz tefekkür başka bişey değil
@@sisjsjwisjdiwoqwokdde8892 İşte bilip bilmeden konuşan biri daha o köprü vergiler ile yapılmadıği için köprüye geçiş ücreti ödüyoruz yap işlet devret nedir bunu bir öğren .
2 роки тому
Kapak fotoğrafından mühendisliğin kime ait olduğunu görebilirsin boş yapmayın.
@@sisjsjwisjdiwoqwokdde8892 Yap işlet devret: devletin cebinden (hazineden) para çıkmıyor. bu kadar vergi nereye gidiyor? Mazot 20 tl 5 küsür tl si vergi. Günlük kaç milyon litre kullanılıyor. Milyarlarca lira vergisi var. Allah islah etsin bunları
Çanakkale köprüsüne malzeme götürüyorum bazen Lapseki feribot sırasını tirlardan dolar tam 6 7 km oluyo ve bu 6 7 km sıra 3 4 saate denk geliyo feribota binince de 45 dk falan sürüyor hayırlı işler
hadi gidip o bölgeye fabrika yapalım ki nüfüs artsın mı diyorlar? tabi ki hayır. istanbul'a yığmaya devam... bedava olsada geçmesi avantajlı/faydalı olabilcek bir güzergah da değil ki...
Çok güzel video olmuş, teşekkürler. Yalnız videonun sonunda geçiş garantisinin karşılanma miktarlarına göre proje bedelinin kaç katı devletin cebinden çıkıyor onu da tablo halinde söyleseydin iyi olurmuş bence, sadece yıllık verilerin yazılması bazı arkadaşların olayı anlamamasına sebep olmuş gibi. Bakanın verdiği sayıları vs. de aktarman da ayrı bir güzellik bu arada, tutarsızlıkları çok net görüyoruz. Bunun için ayrıca teşekkür etmek istedim 👏👏
Ben feribot kullanımı yasaklanacak şekilde ve projenin erken bitirilme tarihini ihmal ederek bir hesaplama yaptım ve 16 yıllık garanti kapsamında devletin kasasından 1 Trilyon € (1.007.181.000.000€) çıktığını hesapladım arkadaşın verdiği bilgilerden. 3.1 milyar euroluk proje için halkın cebinden 1 Trliyon Euro cukkalanacak. İçler acısı bir durum.
Öncelikle konuyu tarafsız ve çok açılı bir bakış ele aldığı için Kadir Kuru Beyefendi'yi tebrik ediyorum. Bugünlerde böyle şeylere ihtiyacımız var. Ayrıca araç geçis sayısı kısmında şu sebeple ciddi bir artış olacağını düşünüyorum. Daha önce feribotla geçen araç sayısının 18000 civarı olmasına göre kıyas yapılmış. Fakat köprünün faaliyete geçmesiyle Avrupa'ya gidip gelenlerin, ihracat ithalat araçlarının ve İstanbul Avrupa yakasına gideceklerin de bu köprüyü kullanmak isteyeceklerini düşünürsek bence 1-2 yıl içinde araç sayısı kolaylıkla 45000 ve üzeri civarına ulaşacaktır...
Limit tamamlansa da ödeyeceksin çünkü 45 000 araç tamamlansa da günlük 4.000.000 TL den fazla para geçiş garanti ücreti ile geçiş ücreti arasındaki fark nedeniyle müteahhit firma ya ödenecek
köprünün yapım maliyeti 3 milyar euro . 12 yılda hiç araç geçmezse vaad edilen yani devletten yani bizden çıkan para yine 12 yıl boyunca taksit taksit ödenecek 3,5 milyar euro. kaba hesapla. bunun neresi risk. biraz eli kalem tutan hesap bilen herkes hesaplayabilir. keşke bütün riskler böyle olsa...
@@MataramaSugo merhaba nasıl güncellenirse güncellensin şu ana kadar köprü için harcanan paranın onda biri değildir. Zaten 1 yıl sonra devlet garantisi bitiyor.
Büyük bir emeği yarim saate sığdırıp bize aktardığın için teşekkür ederim. Ayrica kaba bir hesap yapacak olursak köprüden hiç araç geçmese bile devletin kasasından çıkacak para köprünün açıklanan maliyetine çok yakın devlet kendi yapmaya kalsaydı uzun yıllar sürer ve çok daha maliyetli olurdu. Bence iyi bir proje olmuş.
@@fethiozkul8883 proje gereksiz değil aslında geç bile kalınan bir proje ancak şuan çok gereksiz proje halk süt, ekmek bile alamazken, zorlanırken 3-4 milyar euro buraya harcanmamaliydi
@@huseyinispir8986 yanlış anladığını kendinde biliyorsun. Devlerin cebinden çıkan para tek garanti geçiş parası. Köprü gelirlerinden gelen vergiyide unutma yani KDV
Mükemmel bir proje yapanlardan allah razı olsun Feribotla Saatlerce bekleyip 265 TL ye geçtimiz yolu köprü ile 6 dakikada 200 TL ye geçicez artı ekonomiye aylık kazancı 380 milyon euro Tekirdağ çorludaki ihracat ürünlerini izmir limanına daha hızlı ve daha ucuza ulaştıracak bu köprü .
lapsekide arazimiz var, yazın babamla gezinirken dedik şu feribol sırası bekleyen araçların sonuna kadar gidelim bakalım nereye kadar gidiyor. ortalama 14 km yol yürüdük ve araç kuyruğunun sonu hala yoktu. millet yol kenarında arabalarından inmiş, zaten şort terlik atlet şekli genelde :) çayını yapanlar, çimlere serilenler şeklindeydi. sanırım yazın buradan geçişler saatler içinde değil, bir kişinin belkide bir gününe mal olacak şekildeydi.
İhtiyaç olmasa YAPILMAZDI! Avrupaya erişim konusunda Ege bölgesinin ticaret/turizm payı hızla buyüyecek. Mevcut verilerden daha fazlası olacağını düşünüyorum.
Avrupa'dan mülteci cenneti ülkeye kim gelir la ? sahilde tacize uğrayacaklar çingene roman ve bulgardan başka . onlarda fakirleri geliyor diğerleri tertemiz Yunanistan gidiyor .
Kadir Bey, Gestaşın Vapur saatlerine baktığımızda 2 saatte bir seferi olduğunu görüyoruz. Yazın yoğunluktan yarım saate bir sefer düzenlese ve üstüne her vapur 100 araç alsa bile(o kadar almıyor) 24 saatlik zaman diliminde maks. 4800ü araç taşınabiliyor. Yani yılda 1.752.000 araç. Devletin verdiği garanti yıllık 16.000.000 araç. Herkes köprüyü kullansa bile %813 fark var, köprü yapıldı diye güzergahı kullanan araç sayısının %813 artması lazım ki maliyeti karşılasın. Sizce imkanı var mı? %0
Kardeşim, videoda 11813,demiş ya günlük.Pandemi, savaş ,kıyamet gibi şeyleri bir tarafa koyup.normal dönemlerde sayı bu ortalama. Şimdi feribot 100 taşısa bile şu kadar fark olur garantiden demişsin. Tamam iyi güzel de, gestaş şu kadar araç taşıdı, bayramda rekor kurdu 3 günde 50 bin araç taşıdı haberleri. Bunların hepsi.Adet sayıyor 1 Albea geçti 1 1 Travego geçti 2 1 Volvo tır geçti 3 etti diye Ama köprüde 1 Albea 1 1 vol tır 4 1 Travego otobüs 7 etti olacak köprüde Yani o 100 gördüğün feribotta araclari ,bir den köprüye isinlasak ortalama 360,370 sayiliacak
@@zafererturk2262 Bi otobüs firmasının o köprüye 7 araçlık ücret vereceğini düşünüyorsun yani? 1400TL? Yada Tır'ın. Mal taşıyan tırlar dediğin fiyatlama mantıklı gelebilir yani örnek 10.000Kg domates taşıyan şirket kilogram başına 0.08Krş eklerse domatese köprüyü gayet rahat kullanabilir çünkü diğer tarafta hızlı sevkiyatın ona kilogramda 0.08 krş kazandırma ihtimali var malın firesidir vs . . 60 kişi taşıyan otobüs, kişi başına sadece köprü ücreti olarak 23TL eklemeyecek ki kendini kurtaracak? Tır şu kadar araç sayılır, otobüs bu kadar olarak konuşmuyoruz ama standart araç olarak konuşup hesap ediyoruz. Bahsettiğin habere gelelim; 50.000araç/3Gün=16.666 Günlük taşınan araç. 16.666araç/24saat=694 Her saat taşınan araç. Her 10dk da bir feribot ışınlanarak dolup hemen kalkış yapsa, feribotlar her 10dk da bir 110araç taşıyacak ki 3 günde 50 bin araç taşımış olsun. İmkanlı geliyorsa sana bilmem. Bırak 10 dk yı yarım saate bir bile kalkması imkansız feribotların. Sadece doldur boşaltları yarım saatten fazla sürüyor.
Verilen garantide geçen her araç 1 sayılmıyor. Bunu atlamış videoda. 15 bin TIR geçse 45 bin geçiş sayılacak. İkincisi de köprü kendi talebini yaratacak. Çanakkale'ye İstanbul'dan giderken hep Osmangazi'yi kullanıyorduk. Şimdi Yandex'ten bakınca köprüyü kullan diyor. Bu iki etmen videoda atlanmış enteresan bir şekilde.
bence bu proje mantıklı. ayrıca geçiş garanti ücret konusunda kendini karşılayan projeler var Türkiye'de. Bu köprüde nüfus yoğunluğu bakımından yeterince fazla iki bölgeyi birbirine bağladığına göre ulaşım, ticaret, sanayi, tarım bir bütün olarak ele alırsak ilk etapta olmasa bile ilerleyen dönemlerde mutlaka kendine yetecektir. Üstelik böyle bir projeye de erken sahip olmak önemli. Unutmayalım ki büyümek istiyorsan ulaşım bir ülke için çok daha fazlasıdır.
Saygı Değer Administer Kadir Bey Kanımca Marka Tarihleri Yanında Güncel Mevzularıda İşlemeniz Yelpazenizi Genişletmesi Bakımında Zenginleştirir... Ayriyeten Mega Yapılar Diye Seri Başlatirsanız Dünya Tarihine Damga Vuran Projeleri Anlatmanızı Sizlerden Rice Ederiz... Şimdiden Emeğinize Sağlık Her Daim Kaliteli Özgün Bilgilendirici İçerikli Yayınların Devamını Canı Gönülden Dilerim...
Senin de yazımını düzeltmenş canı gönülden dilerim. Her kelime büyük harfle başlatınca okuma zorluğu oluyor. Ayrıca administer değil "yönetici" sözcüğü daha güzel daha Türkçe. Saygılar.
Kardeşim, gestaş verilerinden hesaplayarak bulduğun rakam yani 11823 sayısı,otobomil kamyon tır vs. Hepsi 1 adet sayılarak çıkan sayı. Ama köprüde verilen 45,000 garantisi aslında 45 bin adet 15 euro.,15 bin tır geçer, geçiş başı 45 Euro verir garanti tutar. Her cins aracın çarpanı farklı yani.
@@sukrugulluoglu5462 Bir de şu var.Gestas son bahar ve kış aylarında hava muhalefetinden dolayı çok sayıda seferi iptal ediyor. E bir feeibotun hızı belli , kapasitesi belli. Yani şu kadar araç geçti diyip ,Demek talep.bu kadar demek bu projede çok yanlış olur
Bayramlar resmi tatiller yaz tatili vs gibi özel günlerde 45.000 araçlık garanti tutturulabilir ama normal günlerde günde 45 bin arac gecmesi imkansız gibi birşey
Kardesim suan oyle ama bu projeler 10 senelik dilimler halinde 50yıllık nufus trafik yoğunluğu hesaplanarak yapiliyor ilk 4 5 sene okadar arac geçmeyecektir ama 5 sene sonra karsilamaya baslayacaktir. Olayi sadece köprü maliyeti olarak bakma tasaruf sağladigi bircok kalem var
@@adamnbiri2274 büyük havaalani hakkında da aynı laflar edildi ama şuan Avrupa dubai dahil ikinci sırada. Yani 22 milyon yolcu garantisi verilmiş şuan 26 milyon yolcuya ulaşmış aynısı Osmangazi de oldu.
10 sene önce kullandığımız güzergahlarda 1+1 yol vardı. Trafik sıkışırdı, zarüri olmadıkça kimsenin gidesi gelmezdi. Şimdi 2+2 yol var ve tekrar trafik olmaya başladı.. Çünkü insanlar yol iyi diye, gezmeye, alışveriş yapmaya, ilçede çalıştığı halde ilde deniz manzarasında yaşamaya başladı. Ve yol büyüdükçe geçen araç sayısı da arttı. Buralar da böyle olacak. Evet yeşillik güzel, doğa manzara çok hoş. Ama karın doyurmuyor. İnsanımızın şehirler beton oldu dediği eskiden yeşil görünen yerler aslında gecekondu mahalleleriydi. Şimdi oralar da yüksek katlı binalar olduğu için yeşil göremez olduk. 50 sene önce zengin olanlar istiyor ki, başka hiçbir yer gelişmesin, başka kimse zengin olmasın. Bir tek onların orman kenarında villası, deniz manzaralı dairesi, saatlerce gezeceği avm si olsun
ben inşaatcıyım sıfır ürün öyle çok bakım onarım istemez. işletmeye bakarsan hep otonom sisdem haciz bile otonom geliyor. eskiden hatırlardım tekfen hondingin yapdıgı yollarda her gişede memur olurdu. yani ilgili şirket 100 tane asgari üçretli çalışanla bu işi çözer.bence bakan abartıyor.
@@ibrahimhzl2555 Bakanın soyledigi degilde mega yapilar diye bir belgeselde izlemistim bi kopru vardi boyle yeni yapılan oda yeni kopruydu yillik bakim masrafı 67 milyon avro tutuyordu ciddi bir rakam bu
Merhabalar, Bu yapıdan hiç araç geçmese dahi, (45.000 araç)x(15€)x(30 gün)x(12 ay)x(12 yıl) = 3 Milyar € gibi bir tutarın devlet tarafından ödeneceği ortaya çıkıyor. Halbuki bu projenin sadece yapım maliyetinin bile 3 Milyar € olduğu belirtilmekte. Buna finansman ve işletme giderleri dahil değil diye biliyorum. Sonuçta 12 sene boyunca burada insanlar çalışacak ve bakım-onarım çalışmaları yapılacak. Kağıt üstünde bu iş devlet için çok uygun iken, işi üstlenen şirketler için zarar gibi görünmekte. Atladığım bir nokta mı var acaba?
atladıgın nokta yok sanırsam 3 milyara otoyolda dahil ama garanti sadece köprü için 3 milyar.otoyolda km başı 0,15 evro cent. ayrıca bu ihale 21b yani davet pazarlık üsülü yapıldı. ve bu ihaleye girenler arkadaş fiyat kırımı olmuyor. yani verdigin veriler sözde dogru ama bu verilere bakarsan yüklenici firma 3 milyar gömmüş 13 yılda yine devletden 3 milyar evro alacak buna gargalar bile güler.yada yüklenici firma burdan 45 bin araçdan fazla gecer diye işe girdi.onuda sanmıyorum bir amele koysalar vapurdan gecen araçları saysa çıkan sonucu 2 ye bölse malum feribotda aktif trafigin hepsi köprüye gelmez yine yaklaşık rakamı bulurlardı. bence hazine kefilliginde 2.5 milyar evro kredi çekdiler köprüyü 1 1 .5 milyar evroya mal etdiler çekdikleri krediden artanla çekdikleri kredinin yarısını ödediler.kalan yarıısnı düşük faizle 13 yıla böldüler bu saatden sonra gelen paranın küçük bir mikdarı kredi taksidine gerisi kar =)) biliyon proje sayışday denetiminden muaf yüklenici firma beyanı neyse o yani 5 milyarda diyebilirdi. bu 3 milyar evro harcadın ne aldın kaç ton demir aldın nereye kullandın getir faturaları diyen yok. atladıgın nokda yok kardeşim ordada dönen dalavere var. yada bu mütahitler geri zekalı
Neresinden bakarsan bak bu Proje yine besli müteahitleri zengin eden yeni bir Proje ve Türk Halkina gerekenden cok daha fazla maaliyeti olan bir Projedir. Yazik baskalarinin cebine harcanan paralara.
Arkadaşım bir kere de videoyu doğru düzgün seyredin anlayın Adam diyor ki iki Türk firma iki Koreli firma yaptı Koreli firmalar Boğaz Köprüsü yapma da dünyanın en uzman firmaları Sen hala burada saçmalamaya devam ediyorsun
@@sabansen3137 asli sacmalayan sensin...sonuna kadar izlersen hesaplarin hicbirinde nasil hesaplarsan hesapla köprünün kar yapmiyacagi ve verilen gecis garantisini tutturamayacagi acik görünüyor...neye göre bu gecis garantisi verildigi belli degil...konulan ücret feribotla gecise oranla 2 kati... benim yazdigimi elestirecegine önce az bucuk bi hesap yap iyimi ??!!! Ayrica Kreli sirket su bu diyorsunuz ya ...LIMAK Holding 5 li müteahitlerden degilmi ve Türk is ortagi ?? Koreli firma tabiki yapicak cünki bunlar Koreli bankalardan bu isi yaptiklari icin krediyi buluyor buna Konsorsiyum denir!
@@travelleryildirim3013 kardeşim çok fazla hesap yaparsan böyle bir köprüden ömrün boyunca geçemezsin bu köprüyü ya devlet yaptırırdı veya bu şekilde yap-işlet-devret yapılırdı devlet yaptır saydı yine vatandaşın cebinden çıkacaktı. Bir kısmını geçenler ödeyecek bir kısmını da geçmeyen lerinkini de devlet ödeyecek Sonuç olarak Türk halkı olarak bu köprünün parasını ödeyeceğiz köprümüz yapıldı Şimdi bu eserin Haklı gururunu yaşayalım
Devlet neyin ne olduğunu çok iyi biliyor! Daha önceki projelerde yine geçiş garantisi verilmişti ve geçen araç sayısı verilen garanti rakamların %40 üstünde geçişler oluyor
@@heisenberg7850 şimdi ben sana ne örnek verirsem vereyim kabul etmezsin! Niye çünkü seninde istemezükçülerden olduğunu düşünüyorum! Onun için kendin araştır ve sen bana aksini ispatla! Yada daha önceki geçiş garantili yapılan projelere karşı CHP’nin neden sus pus olduğunu düşün! Neden susuyor chp çünkü verilen rakamların çok üstünde araç geçiyor
@@abdullahcitci2350 Normalde başkalarının arasındaki tartışmaya girmem ama saçmalamışsın, o yüzden yazmak istedim. Birincisi, videoyu izlediysen, verilen yolcu garantisinin %15'inin karşılanabildiğini de görmüşsündür. İkincisi, milletin istemediği şey geçemeyeceği(çünkü çok pahalı) köprüye para ödemek. Devlet hizmet yapıyorum adı altında kendisine yakın mütahitlere para yediriyor. Madem günlük 45 bin aracın geçeceğini düşünüyorlardı, o zaman kendi kasasından karşılasaydı ya devlet, zaten proje bedelini 8-10 yıl içerisinde kazanmış oluyorsun çünkü (15€ × 45000 × 365 × 1.18(Kdv) = 290 000 000 € eder, bunu da 10 ile çarparsan 2,9 milyar euro eder. Günde 45 bin araç geçmesi halinde 3 milyara yakın olan proje bedelinin 10 yıla kalmadan kolayca karşılandığını görürsün. Bu kadar zor olmamalı bazı şeyler..)
@@ahmetemin1721 asıl dikkat etmeliydin bence sende işine geldiği gibi cımbızlama yapmışsın! Adam örnek veriyor en iyi ihtimal ve em kötü ihtimal olarak ama sen onuda anlamamışsın! Ayrıca 1915 köprüsü dışında alternatif yollarda var pahalı bulan ordan geçsin! Hem bu köprülerin hem zamandan hem yakıttan devlete çok faydası dedi adam sen onuda duymazlıktan gelmişsin! Ayrıca 90 yıldır heykel’den başka hiçbir icraartı olmayanlar bile seçim vaatlerinde buna benzer projeler yapacaklarını vede aynı şekilde yap işlet devret ile yapacaklarını söylüyorlar! Ama halk onları iktidar yapmadı diye halka eziyet etmek istiyorlar! Ve son cevabım işine gelmeyen kullanmasın ö köprüleri yolları havaalanlarını
@@ahmetemin1721 45000 araç garantisi verilme nedeni bu sayıda araç geçecek öngörüsü değil. İşin yapyırılabilmesi için yüklenici firmaların zarar etmemesi için istenilen toplan paranın hesaplama sından çıkan sayı. Bir yatırım yapıyorsan 10 yılda koyduğun parayı geri almak istersin. Senin hesaplamana göre de firmaların koydukları parayı geri almaları 10 yıl buluyor. Sonra elbette firmalar kar edecek. Bu gayet normal. Seninde dediğin gibi anlamal bu kadar zor olmamalı.
Geliboluda doğdum büyüdüm yaşıyorum üniversite okuduğum için şu an sadece yaz aylarında oradayım matematiğim iyi değildir ama genelde yaz kış 10km+ bir feribot kuyruğu oluyor lapseki de ve geliboluda tüm bunların dışında gelibolu-çardak hattıda var eceabat-çanakkale kilitbahir-çanakkale hattıda var ve bu hatların tamamı yaz aylarında 10 saate anca geçiliyor kış aylarında 2 saat civarı sürüyor sıradan dolayı bekleme süresi dahil. Şimdi belki düşüncelerinize katkısı olur diye yazıyorum yaz aylarında günlük 24 saat içerisinde net sadece gel-lap ve gel-çar hattı net 30 bin araç otomobil tır kamyon motosiklet vb. geçiyordur diğer hatlarda 10-15 bin civarı araç geçiyordur 23 yaşındayım her gün o manzarayı görerek ezberledik artık kış aylarında da bunu toplam tüm hatlar günlük 25 bin desek ortalama matematiğim cidden kötüdür göz yorumu yapıyorum 23 yıllık tecrübem ile 12 ay 365 gün boyunca günde ortalama 25-30 bin civarı araç geçiyordur bu 4 hattan yani evet bize yine bir iyi giriyor vergiden vb. en az günlük 10 bin aracın parasını ödeceyeceğiz demektir ama köprünün şirketleri reklam ve pazarlamayı daha iyi yaparsa zaten tır-kamyon-otobüs mecburi istikamet oldu hem onlar daha fazla kazanır hemde bize daha az girer diye düşünüyorum LÜTFEN DEĞERLENDİRİN BU YORUMU SİZDE BURDA YAŞAMAYIP VERİLER ÜZERİNDEN OLAN DÜŞÜNCELERİNİZİ MERAK EDİYORUM SAYGILAR.
Gayet güzel ve başarılı bir eser. Olaya kör muhalefet mantığıyla bakmamak gerek, hainliğin lüzumu yok. Çok gerekliydi ,öyle yada böyle yapıldı işte. Bu kafayla muhalefet hep kaybedecek.
tayyip erdoğan dünyanın en iyi lideri..türk milleti de dünyanın en iğrenç milleti.. çalışan başarılı iş üreten adamı cezalandıran bir millete Allah bela verir..
Kadir hocam konuyu detaylıca inceleyip bize aktardığınız için teşekkür ediyorum, bu verilerden anlıyorum ki bu projenin kamuya yükü ağır. İnşallah bir çözüme kavuşur ve halk için faydalı bir proje olur.
Kardeşim gercekden bu zamanda o kadar sosyal medya fenomeni o kadar partizanlık yapıyoki yalanlar dolanlar var ama sen gercekden hiç bir partizanlık yapmadan gerceklerden objektif olarak bize yansıtıyosunya gercekden sana teşekür ederim gelecegin parlak olur inşallah
Tarafsız bir yorum olmamış. Geçiş ücretlerinin 200 tl olduğundan, yandaş firmalara yaptırıldığından, günlük 45.000 araç geçme garantisi verildiğinden, aksi halde devletin kasasından bu günlük 45.000 araç ücretinin yandaş firmalara ödeneceğinden, 10 sene boyunca döviz kuru üzerinden bu yandaş firmalara devletin kasasından, milletin vergisiyle para akıtılacağından hiç bahsetmemişsin?
15 euro binek oto fiyatı. Tır ve otobüs geçişleri belli bir katsayı ile binek otoya çevriliyor. Örnek 2000 tır yaklaşık 5bin binek araç gibi değerleniyor.
@@sezai_ercan ticari zeka dediğin;günde 1300 araç geçmesi gereken köprü mü yoksa 16 sene 2 ay 12 gün sonra senin olacak bir köprüye aylık milyarlarca euro verilip devleti ve milleti hiç altına sokmak mi?iki sene geçiş garantili ödemeyi biriktir %100 devlet imkanlarıyla yap kimseye borçlu olma.arabali vapurla 107 tl ye geçmek varken neden 200 tl versin millet?acelen olur verirsin zamanın varsa köprüden geçmek mantıklı bile değil.
@@farukcalisgan milyarlarca Euro?Aylık? Matematikten haberiniz yok sanırım? En azından bi hesap makinesi açıp 15x45000 yapabilirdin bence. Bu hesap hiç araba geçmemesi halinde ödenecek rakamdır bunu da hatırlatayım.
@@tkmmotors2960 soygun merkezi arkadaşım sen herhalde bilmiyorsun.. sen her gidiş geliş 400 TL ver bakalım . Çocuğuna muz alma et alma git O yolaver....
@@tkmmotors2960 Atatürk havalimanı kapatılıp yenisine geçilmesi zorunlu olmasa, tırlara şehirlerarası otobüslere 3.köprü zorunlu olmasa kim giderdi nesi tuttu? Bakanlar bile kar yağdı Atatürke indiler. 2 damla karla dünyaya rezil olduk her sene çatısı çöken bir havalimanı. Biraz at gözlüğünü çıkarın
@@tkmmotors2960 karlı tipili günlerde hangi hava alanına indi uçaklar bakan in kendisi hangi havaalanına indi bana yazar mısın.. 3 hafta oldu oldu bunu da mı unuttunuz hemen hafızanı bir kurcala
Guzel arastirilmis bilgi ve sunum icin tesekkurler emegine saglik, bu kopru lapseki,gelibolu vapuru disinda eceabat tarafindaki vapurlardanda buyuk bir pay alicak yilin 4-5 ayi bu vapur kuyruklari cekilmez halde,arti vakit nakit olan otobus firmalari ve yuk tasimaciliginda tercih olucak ayrica balikesir,izmir,manisa gibi buyuk illerin ticart buyumesine cok buyuk katkilari olucaktir
Bugün en basit bir bakkal dükkanı açsanız milyonlarca TL yatırım riskiniz var, ama dünyanın en büyükleri listesine giren bu şirketlerin tek euro riski yok. Çünkü bütün riski devlete -yani vatandaşa yüklemişler. Bu nasıl serbest ticaret, nasıl girişimcilik?
Deniz taşımacılığı yerel olarak düşünmek zorundasınız.Çanakkale köprüsü İstanbul üzerinden Avrupa'ya gidecekleri de eklemeniz gerekiyor.Ayrıca gidiş dönüş üzerinden yaparsanız köprü için 45.000 geçişin çok rahat olacağını görürsünüz.
bence çıkmayacak ticari olarak araç geçiş sayısının günden güne artacağını düşünüyorum ben. önceden feribottan muhtemelen çoğunluk sadece sivil araç geçişi vardı ama köprü olması işi değiştirecek.
**Arkadaşlar yorumlarda ilk bir arkadaşımız yazmıştı proje maliyeti ile devlet garantisini de keşke karşılaştırsaymışsınız, aksi halde bazı noktaları yanlış yorumlayan arkadaşlar olabiliyor diye. Maliyete ilişkin söylenen değerleri zaten vermiştim, devlet garantisi noktasında da basına yansıyan 45.000 değerİ üzerinden talebin ne derece gerçekçi, karşılanabilir olup olmadığına yönelik kaba bir analiz yaptım ve bunun hazineyi ne denli bir yükümlülük altına sokabileceğini, bir de kur ile ne şekilde yükselebileceğini gösterdim. Bununla birlikte takipçimin söylediği o karşılaştırmayı da yapmam daha iyi olurdu, katılıyorum. Fakat şunu da belirtmem gerekiyor ki bu tarz bir karşılaştırmada kullanacağınız değerler çok önemli. Biraz araştırma yaparsanız bu garanti tutarına ilişkin basında farklı farklı değerler olduğunu çünkü bu kişilerin veya yayın organlarının hesaplamalarında birbirinden farklı değerler kullandıklarını görürsünüz. İşte bu nedenle videoda da bahsettiğim gibi şeffaf, açık, paylaşılan resmi bilgilere ihtiyaç var. Şimdi son günlerde yeni resmi bir açıklama var mı diye baktım. Haber sitelerinde KGM’nin şu açıklaması var;*
*“ Görevli şirket tarafından ödenen 'Kamulaştırma bedeli', 'İşletme ve Ağır bakım maliyeti' ile 'Finans maliyeti' de dahil olmak üzere, toplam hesaplanan (yaklaşık maliyet nominal değerlerle) 4 milyar 329 milyon avro iken, görevli şirkete devletin taahhüt ettiği garanti bedeli ise 3 milyar 796 milyon avrodur. Bu bedel, işletme süresinin erken başlamasına rağmen yüzde 12 daha azdır. “*
*Yani bu videoda gördüğünüz üzere benim öne sürdüğüm senaryolardan birinde olduğu gibi talep karşılanmazsa, ve farkı hazine karşılamak zorunda kalsa dahi, KGM’nin garanti olarak açıkladığı tutar yatırım tutarından düşük olduğu için özel sektörün de bu projede önemli düzeyde risk taşıdığı gibi bir çıkarım yapabiliyoruz bu ifadeye göre. Kısacası ben KGM açıklamasından şunu anlıyorum, bu maliyetteki büyük bir iş için maliyetinden daha az garanti vererek asıl riski özel sektöre devrettik. Ayrıca videoda da bahsettiğim ek faydaları hesaba kattığımızda; KGM talep karşılanmasa ve hazine garantisi kapsamında fark ödense dahi belirtilen sayısal değerlerden ötürü devlet açısından mantıklı bir proje olduğunu söylemiş oluyor.*
*Özel sektör tarafına bakacak olursak, özel sektör de böyle projelere asla zarar edeceğini bile bile girmez. Modellemelerini de devletlerden çok daha gerçekçi ve güvenli tarafta kalacak şekilde yaparlar. Bu arada zaman zaman bazı projeler çok kar amacı güdülmeden, maliyetine yakın seviyelerde, sadece iş bitirme kaydını (track record) güçlendirmek için yapılabilir fakat bu denli büyük PPP'ler buna örnek olacak yapılar değil. Zaten bu projeleri yapan şirketlerin yetkinlikleri de kanıtlanmış, track record'ları sağlam*
*Genel olarak bunları da ekleyeyim not olarak dedim. Aklınıza gelecek bazı sorulara bir nebze yanıt vermiş olurlar. Finansal modelleme benim direkt uzmanlık alanım olmasa da, bu alanda ve finansal hesaplamalarda çok fazla parametre ve faktör olduğu herkes tarafından tahmin edilebilir bir gerçek. En sağlıklı analiz bu faktör ve parametrelere ait detayları ve değerleri gördükçe ortaya çıkar. Daha açık güvenilir bilgiler ve veriler de bulursam zamanla size bir video daha çekerim belki bu konuya ilişkin. Daha net yorumlar ve hesaplar yapabiliriz. Sevgiler, selamlar.**
@@arifdemirel5760 kaynaklara endexli dediği şu : "eğer 1915 köprüsünden hiç araç geçmez ise, yani devlet garanti tutarının tamamını ödese, yinede köprüyü yaklaşık 11,5 yıl (erken bittim süresi dahil) taksit ile yaklaşık yüzde 12 daha ucuza yapmış olacak. Orhan Gazi köprüsün de belirttiğiniz geçiş rakamının kaynağı neresi?
@@arifdemirel5760 parmağım sürçtü diyelim 😉😅
Bence sen bi tane daha video çekmelisin video eksik oldu
@@arifdemirel5760 kaynağın ne
@@arifdemirel5760 cumhuriyet gazetesinin 20 temmuz haberinde 40 bin olan geçiş garantisin de ulaştırma bakanının haberini vermiş yani o gün rekor kırılmış 66 bin geçiş yapılmış
Kralsın sen. Objektif bir şekilde anlatmışsın. Neredeyse her detayı incelemiş ve bize aktarmışsın. Böyle bilgili ve işini seven insanların olduğunu bilmek güzel.
Sadece yükümlülükten bahsetmiş , devletin karı zararından bahsedilmemiş boşa vakit harcamış
@@EMEKCIGARDAS daha anlamadıydan senin suçun devlet resmen zarara uğratıyor neyini anlamıyor sun nuz
@@mustafaark5088 Ortada zarar yok yeğenim oku anlarsın okuman var sa
@@EMEKCIGARDAS bırak Onu da zaman göstersin mantıklı olarak adam aylık 11 bin araç geçecek diyor devlet garanti 4 bin araç garantisi vermiş zarar işte hafız
@@tekplus3918 Abi biraz matematik öğrenmeni tavsiye ederim
ülkem ve milletim adına sevinçliyım mutluyum böyle genç mühendislerin yetişmiş olması öbjektif olarak yorumlama istek ve gayretleri takdire şayan.çok memnun oldum keyifle izledim cenabı hak ömrüğe bilğine bereketler ihsan eylesin doğup büyüdüğün bu vatan ve millete aidiyetinden yaşam boyu onur duyman dileğiyle iyiki varsın kadir beyefendi.
Finansal okur yazarlılığı toplum için araştırıp bizlere sunduğun için çok teşekkür ederim aydınlatıcı bir video içeriği olmuş sağlam analizler yapılmış beğendim gerçekten proje çok güzel fakat finans kısmı orası tartışılır yazın bayramlarda genellikle yurt dışından gelen turistler kullanacağını düşünüyorum umarım tır ve kamyonlara zorunlu geçiş getirmezler
Keşke medya okuryazarlığı konusunda bilgilendiren birileri de olsa
zorunlu olmasa da aklı olan tırcı zaten seve seve oradan geçer
Köprü iyi ki yapılmış hele ileriyi görenler için muhteşem batı da olsaydı burası o köprü bi 50 sene önce çoktan yapılmıştı tüm emeği geçenlerden Allah razı olsun .....
Evet ileriyi görüyorum yaptığı yanlış anlaşmalar yüzünden borç batağına batmış geleceği hipotek altına alınmış bir ülke. Hatta geleceğe gerek yok yapılan yapıların zararı faydası dan önce göründü. Dünyada döviz kıtlığı başlamışken biz döviz garantili anlaşmalarla elimizdeki dövizi al biz yiyemedik sen ye misali dışarıya veriyoruz. 😁
Köprüden Çok az kişi geçtiği için Yapım maliyetinin altında kaldı
@@burakefecagman bugün için önemli değil sen geleceği bi düşün hesapla ….
@@ercanbeldan9164 merkez bankasında para kalmadı sen hala ileriyi hesapla diyorsun yapma gözünü seveyim
@@ebraro7907 😂😂
Emeği geçen herkese teşekkürler bu topraklarda her ilerlemiş projeye saygım var çünkü elbet işletme hakkı sonunda Devlete geçecek yani bizler olmasak da çocuklarımıza bu eserler hep kalacak. Çoğu stadyumu Devlet yaptı futbol takımlarına ama şu ekonomik krizde ne kadar akılcı hamle yaparsak iyi tabi projeler açısından
Allahım yarabbim bu nasıl teknik anlatım sözleşme detayından talep analiz durum incelemesine kadar her şey o kadar yetkin bilgili düzgün ve anlaşılır aktarılıyor ki .Bir akademisyenin anlatımı bu kadar belli olur .çok düzgün anlatım için teşekkür ederim.
Diksiyonun, vurguların, ses tonun çok yerinde ne anlatırsan anlat dinletmeyi başarıyorsun tebrikler 👏🏻👏🏻
Videoyu bitiremedim sinirden . Bu kadar da olmaz olamaz!! Rabbim biz halka yardım etsin..
Kafan almamış köprü değil kafada sorun var
Bence çok doğru bir yatırım.Kesinlikle tek bir taraftan bakmak akıllıca olmaz.Bana göre önemli olan noktalar şu şekilde.
1-Bu köprü sadece senin benim gibi yolcular için değil,ticaretin daha hızlı akması için yapıldı.
2-Bahsedildiği gibi bir zarar söz konusu değil çünkü hiç araç geçmese dahi şu an yapılan köprü maliyeti kadar yani yaklaşık 3 milyar Euro hazineye yükü olacak.Yani taksitle ödüyoruz 16 yıla yayılmış şekilde.
3-Diyelim ki bunu devlet yapmaya başladı bitirmesi en az 10 sene sürecek,malum zaten hazine de para yok.Yani bu 10 sene boyunca köprü olmadığı bu hizmetten kimse faydalanamayacak.
4-Diyelim ki bu köprü devlet tarafından yapıldı ve hizmete alındı 25 sene boyunca tüm bu köprü ve otoyolların bakım maliyeti devlet tarafından ödenecek.
5-Şu an bu köprü yapıldığı için zaman,yakıt ve karbon salınımı ile alakalı yapılan tasarruflar;devlet tarafından yapılmaya kalkılsa bu kadar çabuk bitirilemeyeceği için yapılamayacak ve bu bahsedilen tasarruflar devlet tarafından yani sen,ben,biz tarafından ödenmeye devam edilecek.
7-Köprü ve otoyollar çevresinde kurulacak üretim tesisleri,sosyal tesisler,fabrikalar vb.işletmeler ile ülkeye katma değer katacak.Uzun yıllar sürse de (belki de o kadar uzun da sürmez) bu bölge ticari cazibe merkezi haline de gelecektir.
Şimdi tüm bunları göz önünde bulundurarak bu şekilde yapılan ve işletmesi 16 yıl 2 ay sonra tümüyle hazineye geçecek olan bir köprüye TAMAMEN ZARAR demek ne kadar mantıklıdır yorumu size bırakıyorum.
Tabi şunu da belirtmemek olmaz.Umarım herkesin eşit seviyede faydalandığı bir yatırım olur.Yani siyasilerin veya yakınlarının haksız kazanç sağladığı bir yer olmaz.
Saraylar i neden yap işlet devret modeli ile yapmıyoruz buna açıklık getirin lütfen
@@vs_1616 senin aklını
@@vs_1616 Hocam ben sana ülke için olacak gelirden,katma değerden bahsediyorum sen kalkmış saray filan diyorsun.Eğriye eğri doğruya doğru demeyi öğrenmeliyiz.Saray ne kadar abartılmış ve gereksizse bu ve bunun gibi projeler ülke için olmazsa olmaz.
İyice ve tarafsız bir gözle bir daha düşünün ve mütalaasını yapın. O zaman benim de teknolojik açıdan bir harika olarak gördüğüm bu fizibilite fiyaskosunu daha iyi anlayacaksınız.
@@fethiozkul8883 Ne kadar düşünürsem düşüneyim bana ters gelen bir yapı ve işletme durumu yok.Çünkü sadece bir köprü değil yapılan.Ülkenin etrafında olan biteni takip edince daha anlamlı hale geliyor bence.Şimdi şöyle düşünün Rusya yaptırım yiyor ve oradaki bir çok firma yatırımlarını kaydıracak ülke ve bölge arayışında.Aynı durumun Çin içinde geçerli olduğu söyleniyor çoğu yerde (Yaptırım değil,diğer ülkelere de yatırım yapma konusunda).Bu köprü ile dağıtım ağı zaten iyi olan Türkiye daha da iyi hale getirilmiş oldu ve yatırımcı için hem karayolu (daha da hızlı şekliyle) hem de deniz yolu seçeneği oluştu.Zaten malumunuz işçilik ücretleri de bir çok yere göre uygun.Hem yabancı hem de yerli yatırım için her şey uygun hale getirilmiş oldu.Ayrıca bu köprü devlet tarafından yapılmaya çalışılsa en az 10 sene yapımı sürecekti hatta bitirilip bitirilemeyeceği bile belli olmayacaktı.Kısa sürede hizmete sokulup bu şekilde hızlıca ülkeye değer katması da ayrı avantajı.Keşke ülkenin durumu çok iyi olsaydı ve bunu hazinr karşılayıp hızlıca kullanıma soksaydı.Böyle bir seçenek şu an için hayal tabi.
Yani özetle durum şudur.Atasözünde denildiği gibi;
"Eldedeki bir kuş,daldaki iki kuştan iyidir".
bu kanalı bu yüzden seviyorum. objektif bakış acısı. taraf ve yancılığın asla olmaması. ve hep böyle devam eder inşallah. böyle kişilere bu tarz kanallara hepimizin her zaman ihtiyacı var.
neredeyse 2000 yıllık sözleşme, ecdadımla gurur duyuyorum böyle ileri görüşlülük yok 15:20
Anlatım hızı konusunda sizi 1 sene kadar önce eleştirmiştim. Artık çözüm olarak artık 2X 'e alarak izliyorum, yapacak bir şey yok :) Video konusuna gelirsek objektiflik konusunda harikasınız. Ancak video da Osman Gazi Köprüsünden de alıntılar yapılmasını isterdim. orada da benzer bir şekilde feribot var ve yine garanti ücret hakimdir. Orasının geçen 2021 yılında garanti ücretinin karşıladığına dair iddialar var. bununla ilgili bir video gelirse sizin gibi inşaat mühendisliği üzerine yüksel lisans yapmış birisinden dinlemek isterim.
Osmangazi Köprüsü'nde bazı tür araçları zorunlu olarak oraya yönlendirildi diye biliyorum.
@@kkesttekk03 yolcu otobüsleri feribotu artık kullanmıyorlar. Bunun zorunluluktan mı yoksa kendi isteklerimi bu konu hakkın da bir bilgim yok. Ancak zorunlu olma ihtimali mevcut
Osman Gazi Köprüsünden de alıntılar yapılması iyi olurdu
2x fazla oluyor 1.5x iyi 😀
@@semihsengul00kademeli yükselt ;)
Bu kadar detaylı, bu kadar ince elenip sık dokunulmuş bir anlatım görmedim. Çok teşekkürler. Başarıları.👍
Gerçekten bu işin Hakkını veriyorsun eline emeğine ağzına sağlık Keşke herkes senin gibi bu şekilde açıklama yapsa toplum millet halk bilinçli olur
Köprü ile ilgili en ayrıntılı en geniş kapsamlı video olmuş.Düşüncem kesinlikle ihtiyaç olan bu köprüyü keşke devlet kendisi yapsaydı da halkın üzerine bu yükü yüklemeseydiler.Eline emeğine sağlık.
Keşke yapılsaydı ama devlette yapmaya kalaksa bu projenin 3 milyar dolar ve o sürede yapması imkansızdı. Herhalde 20-25 yıl sürerdi. Zaten şu var devletin bu projeyi yapması imkansız çünkü onu yapacak bilgi birikimine ve teknolojiye sahip değil.
@@esercom o köprünün maliyeti bankada 25.000 dolar dan fazla parası olan zenginlere hazineden ödenecek 1 yıllık KKM dan daha az
@@burakgul1512 3 milyar dolar bizim bu sene KKM sahibi 25.000 dolar dan fazla parası olan zenginlere hazineden ödenecek para be Burak
devlet yapınca hazineden para çıkmıyor mu yani, yük nasıl olmuyor anlamadım.
@@omersahin41 köprünün yapım maliyeti ile yapan şirketlerin kazançlarını karşılaştırırsanız ne demek istediğimi anlarsınız.
Bu kadar detaylı ve objektif bir video başka yerde bulamayız herhalde. Ellerine sağlık Kadir
Gerçekten iyi ki yapılmış o Çanakkale için çok önemli torunlarımızın ileride Onur duyacağı anlatacağı şaheser bir mimari sistem yapanlardan vesile olanlardan Allah razı olsun
- proje temelinde gerçekten çok iyi bir proje
- döviz krizi büyük sorun oldu
- hedeflenen 45 bin rakamı ilginç ve yüksek
- alınan riskler dolaylı getirileri (yakıt, bekleme, Bölgesel yatırım) için getirisi iyi olmuş.
- kamu eline geçinceye kadar biraz maliyeti olmuş.
- ama genel olarak başarılı
Bu köprüyü yapan şirket 2044 yılına kadar geçiş garantisini senin benim cebimden alacak.
@@sdtalt 2034
@@sdtalt yok 2084tür o, halk tv yi iyi izle sevgli kardeşim
@@mistalion1 aç oku kardeşim 🙂🙂
@@sdtalt 10 yıl 8 ay garanti verilmiş 2033 de Devlete geçecek.
Üretime geçmeyi hedefleyen ve nüfus olarak gelişmeye devam edecek olan bir ülke için uzun vadede faydalı olacak bir yapı. Sadece bu günümüze bakarak yapılan kıyaslamalar yeterli olmayabilir bu bakımdan. Güzel bir video olmuş emeğinize sağlık.
Birde Anadolu dan gelen araçları bilmem fakat. Ege ve Akdeniz'den gelen gıda ve tekstil ürüleri avrupa yakasına gidecekse boğazı meşgul etmeden direkt olarak bu yolu kullanabilir ve İstanbul'un şehir içi trafiğini bile rahatlatacağı muhtemel bi konu. Ve Avrupa'dan Ege ve Akdeniz'e kara yoluyla gelen gurbetçilerin elini rahatlatır.
Birde bu otoban bağlantıları tam olarak bitmedi Yenişehir den Sivrihisara bir otoyol projesi vardı sanırım o da yapılırsa çok iyi bir yatırım olacak
avrupaya mal gönderecek kişi zaten denizden gönderiyor karayolu hiçbir zaman kullanılmaz uzun mesafelerde
@@koseku3 Avrupa yakası bak Avrupa YAKASI.
@@thefury2537 avrupa yakasında kimle kim ticaret edecek ufacık iki şehir olan çanakkale ile edirne mi??
@@koseku3 yav kardeşim istanbulun gıda ihtiyacını adanalu karşılamıyor mu? Diyorum mi orda Avrupa yakasına gidecek gıda ve tekstil ürünleri boğazda trafik yaratmaz en azından ona bile faydası olur.
Yorumlara bakıyorum insanlar saçma sapan yorumlar yapmış, ama kadir bey çok güzel ve objektif bir şekilde hey yönü ile araştırmış ve ortaya koymuş. Tebrik ediyorum.
Bence kasıtlı olarak girmediği vermediği bilgilerde var...gemile gecen araç sayısına ek olarak şu an faliyete geçmemiş otoban bittiğinde istanbul trafiğini cekmeden 1915 den geçecek o sayıyı 3..5...10 katlayacak zamanla oturacak... geleceği göremiyor günlük konuştu anlattı sanki köprü yunana yapılmış geçiş garantisi senden benden cıkacak diyor.. sen ben TÜRK sek bizden cıkacak yunan mı ödeyecek... TÜRK milletine halkına kalacak ruslamı kalacak 12 yıl sonra...
@@mehmetaliburgac8372 biz den başka kimseye kalmaz, bu millet yoklukta güçlü devletlere teslim olmadı, varlıkta kimse alamaz sen ferah ol. Bir de şöyle düşün burayı yapmalıyım nasıl olsa şu devlet işgal edecek, orasını böyle yapalım bu devlet işgal edecek. O zaman hiç bir şey yapmayalım bekleyelim birisi gelsin işgal etsin biz de diyelim ki nasıl olsa yatırım yapmadık kazançlı çıktık diyelim. Olmaz her zaman çalışacağız, üreteceğiz ki işgal edemesin'ler. Sevgiler
Yaşayıp göreceğiz projenin durumunu. Osman gazi köprüsünde aynı şeyler konuşulmuştu sanırım o köprü şuan garanti sayısının üstünde.Keşke videoda benzer projelerin garanti sürelerini kaç yılda yakalandığını da gösterilseydi. Gayet güzel bir video olmuş eline sağlık.
Hocam garanti sayısı 40 bin o köprüde.Günlük 40 binden fazla araç mi geciyormus
Eskiden mazot benzin ucuzken pahalı geliyordu şimdi geçmek karlı hale geldiği için kapasite aşımı olmuş olabilir 😂
zorlamayla garanti sayısımı tutturulunur.
@@kursadturan857 kürşad bey keşke zerre zerre kafanız çalışsaydı..zerre vicdanınız olsaydı..bu kadar cahil olup ahkam kesmeniz ilginç değil çünkü o kadar çoksunuz ki vasat haline geldiniz..
bak bu köprüyü devlet klasik finansman yöntemiyle vergiyle yapsa bu proje 2040 da biterdi..
yani 20 sene sonra...yaşınız 35 ise...en değerli yıllarınız geçtikten sonra..
yap işlet devret size 20 sene kazandırdı..anladın mı...hayır anlamadın çünkü ruhu pislik dolu insanlar asla anlamaz..
@@sametkoc3728 valla hocam bir haberde görmüştüm bir tablo paylaşılmıştı ben onun yalancısıyım
Açık net anlaşılır tarafsız bi üslup la anlatan Kadir bey Teşekkürler abone oldum saygilar
emek verip böyle bilgilendirici bir video hazırladığın için tebrik ederim. 3 yıl önce çanakkale ye tatil için gittiğimde feribot için her gün 1 saat sıra beklemiştik bu köprü yoğunluğu azaltmak için çok iyi bir alternatif oldu çünkü ticaret yapanlar iyi bilirler ki sevkiyat çok önemli bir konudur mal ne kadar hızlı bir şekilde ulaştırılırsa işletmenin kar oranı o kadar artar köprü de işletmelere zaman tasarrufu sağlayacağı için tercih sebebi olacaktır.
Sen taşak mi geciyosun tır şoförüyum kendi aracım 180 TL feribot varken ben neden 500 600 TL köprüye para vereyim
@@KorfezimIzmitli verme, feribotu tercih et. bu kadar basit seni zorlayan mı var?
köprüden geçiş ücretinin getirdiği ekstra maliyet köprünün sağladığı zaman tasarrufundan daha fazla olursa kimse köprüyü kullanmaz, feribot için 3 saat bekleyip köprüye kıyasla daha ucuza geçiyorsa kimse köprüyü kullanmaz yani
@@eyupvural9203 o "verme, zorlayan mı var" dediğin adamlar o köprüden geçmezse senin-benim vergimden karşılanacak sivri zekalı , köprüden geçerlerse ücreti onlar ödeyecek , geçmezlerse hepimiz ödeyecez cahil arkadaşım benim
@@mustafagorur4106 bu dediğin en kötü ihtimal. hiçbir para getirisi olmayan heykellerden kat kat iyidir. dediğin gibi olsa bile 20 yıl sonra tasarrufu devlete kalacak o zaman yine bizim milletimiz faydalanacak çok bilgili aydın kardeş.
Eline diline sağlık.tv yanlı kanalları izleyip parti yanlısı yerleden dinlemekten gına gelmişti. tarafsız birinden eğrisi doğrusuyla dinlemek öğrenmek çok güzel oldu tekrar teşekkür ederim.
Farklı söylenen ne gördün mesela.
Üstad videoda köprü yapım maliyeti ile hiç araç geçmese dahi devletin ödeyeceği tutarın toplamını kıyaslamadın. Buna da değinsen iyi olurdu.
Şirketler ortalama 2,5 milyar Euro yapımına para harcadık demiş. Devlet ise günlük 15 Euro dan 45.000 araç garantisini vermiş. 15 Euro x 365 gün x 12 yıl : 2 milyar 956 milyon 500 bin Euro yapar devletin ödeyeceği para. Bununla kıyaslarsak şirket bu projeden minimum 456 milyon Euro kar edebilecek. Yani yüzde 20 kar gibi bir şey. Ön kötü bu şartlarda bile olsa devlet bu işten zarar eden taraf değil aksine kar eden taraf. Şirketler projeyi tamamlayamayarak bankalardan aldıkları paraları ödeyemeyip 50 yıllık geçmişlerine rağmen tarih olma riski ile karşı karşıyalar. Devlet ise köprü yapım süresi olan yaklaşık 6 yılın sonunda toplamda 2,5 milyar Euro ödemek yerine 16 yıl vadede taksit taksit köprü yapım parasını Ödemiş oluyor. Kaldı ki yakıt tasarrufu ve zamandan kazanılan ticaret artışından elde edeceği döviz kaybı ve vergi gelir artışı ile zaten taksitlerin en az yarısını ödeyerek daha da karlı çıkıyor. Keşke bu konulara da 33 dakikalık video da değinseydin. Çünkü aksi durumda kahve muhabbeti yapan insanlar sanki köprü normalde 2,5 milyar Euro’ya yapılacakken devlet verdiği araç geçiş garantisi sayesinde 250 milyar Euro ödemek zorundaymış gibi hissediyor. Değerli bir inşaat mühendisi olarak yap işlet devret projelerinin devlete oluşan maliyet ve yapım ileri tarihli kazançlar kısmına değinmeliydin. Bir diğer nokta ise insanlar şunu düşünüyor hep. Şirketler öz sermaye dışında kalan parayı zaten devletten alıyor sanıyor. Buna değinmeliydin. Yani diyorlar ki zaten bu şirketlere parayı devlet veriyor. Efendim ziraat bankası vakıflar bankası vs devlet bankaları bu paraları veriyor. Devlet cebindeki parayla yaptırıp yancılarını zengin ediyor falan diyorlar. Bu yüzden referans bir video içerisinde bunlar da yer almalıdır. Yap işlet devret projelerinde sanırım eleştirilecek en birinci nokta geçiş ücretleridir. Bazı kar getirmeyecek ama yapımı kesinlikle olması gereken projeler bence yap işlet modelinden değilde direk devlet bütçesi ile yapılmalı ki geçiş ücretleri de örneğin 20-30 TL gibi vatandaşların vereceği makul seviyelerde olmalı.
Güzel yorum.
Bravo kardeşim ben anlatamadım sen güzel anlatmışsın adam hala geçmediğim köprünün parasını veriyoruz diyor , devlet peşin ödese gene geçmediğin köprünün parasını ödüyorsun
@Isa Koc teşekkür ederim öneri için evet onu da hesaplayıp göstermem daha iyi olurdu. Tabi bu modellerde hesaplarda bir çok parametre var ama diğer hesapları da zaten makro düzeyde yaptığım için videoda bunu da kaba bir hesapla ekleyebilirdim.
sorun şu ki geçecegim köprüye gittigim yola aldıgım sağlık hizmetine bu kadar para vereceksem dünyanın vergisini neden ödüyorum..
@@crdtxv kaç kuruş vergi verdin kolpacı
Faydalı içeriklerinden dolayı teşekkürler Kadir KURU 👏👏👏
Yapanlardan uğraşanlar dan Allah razı olsun.
Ben Çanakkale' de yaşıyorum ve köprüde taşeron olarak küçük parça imalatlar yapan bir firmada çalışıyorum. Anlattıklarının hepsi doğru ve hepsi çok iyi anlatılıyor. Sana çok teşekkür ederim gayet güzel bir kanalın var ve çok güzel bir anlatıcısın çalışmalarından çok memnunum.
@@Ghdf1_2hyt bir günde 24 saat vardır. 1 saat 60 dakikadır. 24x60 = 1440 dakika eder. 1 dakika 60 saniyedir 1440x60 = 86400 saniye eder. Bir günde 86400 saniye var. 45000 araç garantisi verilmiş. Her 2 saniyede 1 tane araç geçse 86400/2 = 43200 araç eder. Bu rakamı karşılamak mümkün değil.
@@muhammetyasinkaradereli6603 amaç karşılaşmak değil zaten…devlet bunu kredi çekerek yaptığını düşün…3 milyar euro kredinin faizi ne kadar olur..16 senelik en az 3 katı olur yani 9 milyar euro…yani devlet şu an bu köprüyü kendi cebinden yapsa geri ödemesi 9 milyar euro olan bir borca girmiş olacak…aslında en önemlisi şu kimse bize kredi vermiyor😅 bu projedeki paydaşların kredi çekebilmesi için böyle bir garanti ücret verildiğini düşünüyorum….yani kısaca şöyle devlet kendi yapsaydı hepsini cebinden ödeyecekti..şimdi yarısını halk ödüyor…yapacak bir sey yok bu projeleri yapmadığın her gün zarardasın
@@halildogar3058 Bu Projeleri yapanlar, Krediye eksi Faiz Ödüyorlar onun için kazançlılar, diğer taraftan bakıldığında ise bu şekilde Devlet'e neredeyse bedavaya geliyor.
geçiş ücreti üzerinden düşünürsek gestaş feribot geçiş ücretinin otomobiller için 107 lira ,otobüsün 310 lira ,tırın 250-580 lira arasında olduğunu düşünürsek ve hiç trafik beklemeden 45 dakikada geçtiğimizi düşünürsek, bu arada yazın 1-2 saatlik kuyruğu çok rahat görebiliriz ,kışın ise yine minimum 45 dakika -1 saat arasında beklme sürelerini düşünürsek 200 lira çok da yüksek ücret değil
ara sıra aklı başında yorum görmek güzel...garanti tutarı ve fiyat diyenler cahil ve kötü niyetli
Hepsi araclar icin 200 oldugunu sanmiyorum ben burda bir kandirmaca var otobüsler ile tırlarinki farklidir bence yüksektir yakinda ortaya cikar zaten
hiçbir hizmetin bedava olması beklenemez..bu köprü veya diğer hizmetler kamu kaynaklarıyla yapılmaya kalksa en az 15 20 sene sonra biter..halbuki devlet bize ücretini ödemek kaydıylahemen kullanma tercih sunuyor..isteyen feribot isteyen köprü..ülkemizi eserleriyle donatan recep tayyip erdoğanı başımızın üstünde taşımalıyız...
Bu proje muhteşem olmuş.devletin sadece kar amaçlı değil büyüyen bir Türkiye'de ihtiyaç ve hizmet amaçlı baktığını unutmamak gerekir.ayrıca köprü yapıldıktan sonra özellikle feribotla hiç geçmek istemeyenler çok sayıda olduğundan köprüden geçenlerin sayısının hayli fazla olacağıda aşikardır ülkemize hayırlı olsun
Bu konuda öncelikle Türkiye ve Amerikada, Avrupada, asyada vs. yaşanmış en büyük batışlar ve beklenenden fazla gelir sağlayan en büyük 5 er proje yaparmısın lütfen çok güzel olur.
Diyarbakır’dan sevgiler senin gibi eğitimli insanları görmek bizim gibi insanları gururlandırıyor kardeşim emeğine sağlık ❤️❤️❤️
Gördüğüm kadarıyla izmir istanbul yolu boş kalmıyor. Bunun nedenini düşündüğümde halk bu yolu kullanamıyor ama şirketler kullanıyor. Neden şirketler kullanıyor? Çünkü vergiden düşüyorlar. O yüzden izmir Antalya avrupaya gidecek tırlar ve ticari araçlar istanbul sıkıntısına girmeden bu hattı tercih edeceklerdir.
Zaten ticari araçlar otoyol varken devlet yolu kullanmazlar. Zaman ve yakıt gibi giderler otoyol ücretinden daha fazla oluyor ticari araçlarda. Videodan nladığım kadarıyla aslında yarısı bile geçse devletin karı var. Binek araçların ücreti bir tık daha düşürülürse zarar daha da azalır. Hatta uzun vadede kara geçer.
Olması gereken ise her yıl için araç garantisinin artması ya da garantinin olmaması
@@dogukaan559 adam vergiden düşüyor yine gören halka devlete giriyor
Emeği geçenlere Allah razı ola
Abi şöyle bir durum var rusyadan çıkacak şirketlerden türkiyeye fabrikasını taşımayı düşünen çok sayıda fabrika var biriside bizim çalıştığımız plastik sanayi fabrikası 2000 kişilik Rusya'daki fabrikasını Türkiye ye taşımayı düşünüyor ve köprüye yakın çevrelere bakıyorlar belki bu köprünün yapılışı onları ülkemizi seçmesi konusunda öncelik sağlayabilir
Diğer baktıkları ülke ise Bulgaristan ama biz limanlar iş gücü sanayi ve ulaşım konusunda onlardan 5 gömlek üstünüz
Doğru diyorsun tekirdağ ergenede kurulmak isteniyor plastik sanayii ama halk karsı bakalım ne olucak
@@korkoreks aslında 2000 kişi istihdam ayrıca dolaylı yoldan 5000 kişiyi bulur ama neden istemediklerini bilmiyorum çevreye ne kadar zararı var
Bazen kağıt üzerindeki hesaplamalar yetersiz kalabilir. İstanbul Avrupa yakasındaki ve Trakya bölgesindeki araçlar Osmangazi köprüsünü kullanmadan ege bölgesine bu köprü üzerinden ulaşabilir. Yine ege ve Akdeniz üzerinden gelen araçlarda aynı güzergahı kullanabilir. Her bir Tır 1 saat zaman kazansa 4 milyon saat eder bununda parasal karşılığını düşünmek lazım. 12 yıl boyunca bakım ve onarım masraflarını da firma karşılayacak. 50 yıl ömrü olsa köprünün zaman ve yakıt bakımından ne kadar fayda sağlayacağını artık siz düşünün. Hesaplama yaparken 10 yıl sonra köprüyü havaya uçuracakmışız gibi bir düşünce var maalesef.
Senenin 2022 olduğunu ve yol yapımında teknolojinin geldiği yerleri araştırmanı tavsiye ederim. Bu tarz büyük projelerde bakım ve onarımın hem maliyet hem de zaman kaybı sağladığı için gelinen teknoloji vasıtasıyla bu süreyi +20-30 yıllara cıkarıldı. Örnek olarak son yapılan büyük çin otoyol projesine bakabılırsın. Projelerının artılarını görmemek için cahil olmak gerekir , fakat 2 artı görüpte 15 eksiyi görmemek cahilliğin yanında aptallığında kanıtıdır.
Herkesi ilgilendiren ama senin alanındaki bir konuyu, konuya olan muazzam hakimiyetin ile bu kadar güzel ifade ederek bizlerle paylaştığın için teşekkürler 🙏✅💪🏾
Aşırı derecede ayrıntılı anlatmışsın izlenmez böyle 9. Dkya kadar izleyebildik
Çok profesyonel bir video olmuş. Tüm videoların mükemmel zaten ama niyeyse bu herhalde olayın sıcaklığından olacak ki ayrı bir mükemmel olmuş. Ellerinize sağlık 😀
Muhteşem konu, muhteşem video ve Mükemmel anlatım 👏 👏
Maksimum geçicek arac 15 bin seviyesinde. Vermiişler garantiyi 43 bin araç uzerinden. Yapan firma gene bayram edecek. Varsın hiç araç gecmesin. Öyle bir garanti verilmiş ki topladıgımız vergiler sırf bunlara gidecek. Hayırlısı!!!!
Yaa arakdas bu video dan bunu mu anladın beyniniz bir almadi şu yap işlet devret modelini yapan adam geçiş garantisi isteyecek tabi ne aptalsiniz hem bu projeler 10 20 30 sene sonrasindaki trafik yogunlugu hesap edilerek projelendiriliyor
Hiç araç geçmemiz olsa 10 yıl vadeli sıfır faiz ile koprun olacak kaldiki yakıt tasarrufu ihracata olan etkisi maddi ve zaman olarak birçok avantajı var yani orası sadece şahsi aracı ile insanlar geçsin diye yapılmadı ege bölgesinde ihracatı yapılan ürünlerin istannbula girmeden transit sınıra geçmesi sağlanmış olacak biraz tefekkür başka bişey değil
Ama cok güzel bir yapit olmus umarim millete devlete hayirli ugurlu olur.
muhteşem devasa bir proje. türk mühendisliği ile de gurur duymamıza vesile oluyor.
@@sisjsjwisjdiwoqwokdde8892 İşte bilip bilmeden konuşan biri daha o köprü vergiler ile yapılmadıği için köprüye geçiş ücreti ödüyoruz yap işlet devret nedir bunu bir öğren .
Kapak fotoğrafından mühendisliğin kime ait olduğunu görebilirsin boş yapmayın.
Kore mühendisliği
@@sisjsjwisjdiwoqwokdde8892 Yap işlet devret: devletin cebinden (hazineden) para çıkmıyor. bu kadar vergi nereye gidiyor? Mazot 20 tl 5 küsür tl si vergi. Günlük kaç milyon litre kullanılıyor. Milyarlarca lira vergisi var. Allah islah etsin bunları
@@sisjsjwisjdiwoqwokdde8892 otobanda çalısıp marka kesen alviler siz bu ülkeye vergi veriyormusunuzda sesiniz çıkıuor
Çanakkale köprüsüne malzeme götürüyorum bazen Lapseki feribot sırasını tirlardan dolar tam 6 7 km oluyo ve bu 6 7 km sıra 3 4 saate denk geliyo feribota binince de 45 dk falan sürüyor hayırlı işler
Kisa vadeli bakmamak lazım geleceğimiz için mukemmel bir projedir.
hadi gidip o bölgeye fabrika yapalım ki nüfüs artsın mı diyorlar? tabi ki hayır. istanbul'a yığmaya devam...
bedava olsada geçmesi avantajlı/faydalı olabilcek bir güzergah da değil ki...
Bilgilendirme için teşekkür ederim.
Çok güzel video olmuş, teşekkürler. Yalnız videonun sonunda geçiş garantisinin karşılanma miktarlarına göre proje bedelinin kaç katı devletin cebinden çıkıyor onu da tablo halinde söyleseydin iyi olurmuş bence, sadece yıllık verilerin yazılması bazı arkadaşların olayı anlamamasına sebep olmuş gibi. Bakanın verdiği sayıları vs. de aktarman da ayrı bir güzellik bu arada, tutarsızlıkları çok net görüyoruz. Bunun için ayrıca teşekkür etmek istedim 👏👏
Yapılmaması yapılmasından iyidir diyen ahmaklar var :)
Ben feribot kullanımı yasaklanacak şekilde ve projenin erken bitirilme tarihini ihmal ederek bir hesaplama yaptım ve 16 yıllık garanti kapsamında devletin kasasından 1 Trilyon € (1.007.181.000.000€) çıktığını hesapladım arkadaşın verdiği bilgilerden. 3.1 milyar euroluk proje için halkın cebinden 1 Trliyon Euro cukkalanacak. İçler acısı bir durum.
@@bh9039 güzel cehalet
tabii buraya 200 TL üzeri olan sübvansiyonu eklemedim bile
@@bh9039 Ne kadar küçük düşünüyorsunuz. Basit insanlar basit düşünür.
Öncelikle konuyu tarafsız ve çok açılı bir bakış ele aldığı için Kadir Kuru Beyefendi'yi tebrik ediyorum. Bugünlerde böyle şeylere ihtiyacımız var. Ayrıca araç geçis sayısı kısmında şu sebeple ciddi bir artış olacağını düşünüyorum. Daha önce feribotla geçen araç sayısının 18000 civarı olmasına göre kıyas yapılmış. Fakat köprünün faaliyete geçmesiyle Avrupa'ya gidip gelenlerin, ihracat ithalat araçlarının ve İstanbul Avrupa yakasına gideceklerin de bu köprüyü kullanmak isteyeceklerini düşünürsek bence 1-2 yıl içinde araç sayısı kolaylıkla 45000 ve üzeri civarına ulaşacaktır...
Köprüyü geçen öder. Limit tamamlanmazsa kalanı herkes ödeyecek. Onun için limiti tamamlayalım lütfen.
Aynen 💪💪💪
@@tkmmotors2960 tamamlasak bile 200 liranın üzerindeki kur farkını yine devlet ödeyecek aloooo mal mısınız sizzz
Limit tamamlansa da ödeyeceksin çünkü 45 000 araç tamamlansa da günlük 4.000.000 TL den fazla para geçiş garanti ücreti ile geçiş ücreti arasındaki fark nedeniyle müteahhit firma ya ödenecek
Kadir videolarını seviyorum fakat çok uzun yapıyorsun bence biraz kısaltmalısın. Başarılar
köprünün yapım maliyeti 3 milyar euro . 12 yılda hiç araç geçmezse vaad edilen yani devletten yani bizden çıkan para yine 12 yıl boyunca taksit taksit ödenecek 3,5 milyar euro. kaba hesapla. bunun neresi risk. biraz eli kalem tutan hesap bilen herkes hesaplayabilir. keşke bütün riskler böyle olsa...
2 yıl önceki bu yorumuna ..ve hesaplamani guncelemeni isterim Euro ne kadar oldu.?
@@MataramaSugo merhaba nasıl güncellenirse güncellensin şu ana kadar köprü için harcanan paranın onda biri değildir. Zaten 1 yıl sonra devlet garantisi bitiyor.
Büyük bir emeği yarim saate sığdırıp bize aktardığın için teşekkür ederim. Ayrica kaba bir hesap yapacak olursak köprüden hiç araç geçmese bile devletin kasasından çıkacak para köprünün açıklanan maliyetine çok yakın devlet kendi yapmaya kalsaydı uzun yıllar sürer ve çok daha maliyetli olurdu. Bence iyi bir proje olmuş.
Çok mantıklı Bir bakış açısı. Keşke böyle projeler 1940 50 hatta en azından 60 larda yapılıp bugün konuşup düşünmek durumunda kalmasaydik..
Prensip olarak haklı olduğunuzu düşünüyorum. Ama proje çok gereksiz.
@@fethiozkul8883 proje gereksiz değil aslında geç bile kalınan bir proje ancak şuan çok gereksiz proje halk süt, ekmek bile alamazken, zorlanırken 3-4 milyar euro buraya harcanmamaliydi
@@huseyinispir8986 yanlış anladığını kendinde biliyorsun. Devlerin cebinden çıkan para tek garanti geçiş parası. Köprü gelirlerinden gelen vergiyide unutma yani KDV
Mükemmel bir proje yapanlardan allah razı olsun Feribotla Saatlerce bekleyip 265 TL ye geçtimiz yolu köprü ile 6 dakikada 200 TL ye geçicez artı ekonomiye aylık kazancı 380 milyon euro
Tekirdağ çorludaki ihracat ürünlerini izmir limanına daha hızlı ve daha ucuza ulaştıracak bu köprü .
Burnunun dibinde İstanbul ambarlı filan varken İzmir ?
Aynen kanka kesin mükemmel projedir verdiğin vergiler bu garanti geçiş ücretlerine verilecek haberin yok
@@beratcandogan4334 kardesim bosver , bu tayfaya ne giydirirsen giydir hak ediyor ...
Yavaş Anlatman Daha Güzel Olmuş Eski Videolarda Hızlı Konuşmandan Yoruluyodum Valla 😃
lapsekide arazimiz var, yazın babamla gezinirken dedik şu feribol sırası bekleyen araçların sonuna kadar gidelim bakalım nereye kadar gidiyor. ortalama 14 km yol yürüdük ve araç kuyruğunun sonu hala yoktu. millet yol kenarında arabalarından inmiş, zaten şort terlik atlet şekli genelde :) çayını yapanlar, çimlere serilenler şeklindeydi. sanırım yazın buradan geçişler saatler içinde değil, bir kişinin belkide bir gününe mal olacak şekildeydi.
Güzel ve akıcı dille , bilgi dolu harika bir video olmuş. 10 yıl sonra ilk defa izlediğim bir videoyu sosyal medyamda paylaştım. Emeğine sağlık.
Teşekkür ederim ilginiz için, selamlar 🙋♂️
İhtiyaç olmasa YAPILMAZDI! Avrupaya erişim konusunda Ege bölgesinin ticaret/turizm payı hızla buyüyecek. Mevcut verilerden daha fazlası olacağını düşünüyorum.
Avrupa'dan mülteci cenneti ülkeye kim gelir la ? sahilde tacize uğrayacaklar çingene roman ve bulgardan başka .
onlarda fakirleri geliyor diğerleri tertemiz Yunanistan gidiyor .
Emek kelimesini hınca hınç doldurmuşsun.pesssss. Bravo
Kadir Bey, Gestaşın Vapur saatlerine baktığımızda 2 saatte bir seferi olduğunu görüyoruz. Yazın yoğunluktan yarım saate bir sefer düzenlese ve üstüne her vapur 100 araç alsa bile(o kadar almıyor) 24 saatlik zaman diliminde maks. 4800ü araç taşınabiliyor. Yani yılda 1.752.000 araç. Devletin verdiği garanti yıllık 16.000.000 araç. Herkes köprüyü kullansa bile %813 fark var, köprü yapıldı diye güzergahı kullanan araç sayısının %813 artması lazım ki maliyeti karşılasın. Sizce imkanı var mı? %0
Kardeşim, videoda 11813,demiş ya günlük.Pandemi, savaş ,kıyamet gibi şeyleri bir tarafa koyup.normal dönemlerde sayı bu ortalama.
Şimdi feribot 100 taşısa bile şu kadar fark olur garantiden demişsin.
Tamam iyi güzel de, gestaş şu kadar araç taşıdı, bayramda rekor kurdu 3 günde 50 bin araç taşıdı haberleri.
Bunların hepsi.Adet sayıyor
1 Albea geçti 1
1 Travego geçti 2
1 Volvo tır geçti 3 etti diye
Ama köprüde
1 Albea 1
1 vol tır 4
1 Travego otobüs 7 etti olacak köprüde
Yani o 100 gördüğün feribotta araclari ,bir den köprüye isinlasak ortalama 360,370 sayiliacak
@@zafererturk2262 Bi otobüs firmasının o köprüye 7 araçlık ücret vereceğini düşünüyorsun yani? 1400TL? Yada Tır'ın. Mal taşıyan tırlar dediğin fiyatlama mantıklı gelebilir yani örnek 10.000Kg domates taşıyan şirket kilogram başına 0.08Krş eklerse domatese köprüyü gayet rahat kullanabilir çünkü diğer tarafta hızlı sevkiyatın ona kilogramda 0.08 krş kazandırma ihtimali var malın firesidir vs . . 60 kişi taşıyan otobüs, kişi başına sadece köprü ücreti olarak 23TL eklemeyecek ki kendini kurtaracak? Tır şu kadar araç sayılır, otobüs bu kadar olarak konuşmuyoruz ama standart araç olarak konuşup hesap ediyoruz. Bahsettiğin habere gelelim;
50.000araç/3Gün=16.666 Günlük taşınan araç.
16.666araç/24saat=694 Her saat taşınan araç.
Her 10dk da bir feribot ışınlanarak dolup hemen kalkış yapsa, feribotlar her 10dk da bir 110araç taşıyacak ki 3 günde 50 bin araç taşımış olsun. İmkanlı geliyorsa sana bilmem. Bırak 10 dk yı yarım saate bir bile kalkması imkansız feribotların. Sadece doldur boşaltları yarım saatten fazla sürüyor.
Verilen garantide geçen her araç 1 sayılmıyor. Bunu atlamış videoda. 15 bin TIR geçse 45 bin geçiş sayılacak. İkincisi de köprü kendi talebini yaratacak. Çanakkale'ye İstanbul'dan giderken hep Osmangazi'yi kullanıyorduk. Şimdi Yandex'ten bakınca köprüyü kullan diyor. Bu iki etmen videoda atlanmış enteresan bir şekilde.
bence bu proje mantıklı. ayrıca geçiş garanti ücret konusunda kendini karşılayan projeler var Türkiye'de. Bu köprüde nüfus yoğunluğu bakımından yeterince fazla iki bölgeyi birbirine bağladığına göre ulaşım, ticaret, sanayi, tarım bir bütün olarak ele alırsak ilk etapta olmasa bile ilerleyen dönemlerde mutlaka kendine yetecektir. Üstelik böyle bir projeye de erken sahip olmak önemli. Unutmayalım ki büyümek istiyorsan ulaşım bir ülke için çok daha fazlasıdır.
Saygı Değer Administer Kadir Bey Kanımca Marka Tarihleri Yanında Güncel Mevzularıda İşlemeniz Yelpazenizi Genişletmesi Bakımında Zenginleştirir... Ayriyeten Mega Yapılar Diye Seri Başlatirsanız Dünya Tarihine Damga Vuran Projeleri Anlatmanızı Sizlerden Rice Ederiz... Şimdiden Emeğinize Sağlık Her Daim Kaliteli Özgün Bilgilendirici İçerikli Yayınların Devamını Canı Gönülden Dilerim...
Senin de yazımını düzeltmenş canı gönülden dilerim. Her kelime büyük harfle başlatınca okuma zorluğu oluyor. Ayrıca administer değil "yönetici" sözcüğü daha güzel daha Türkçe.
Saygılar.
Teşekkürler degerli kardeşim ❤
Kardeşim, gestaş verilerinden hesaplayarak bulduğun rakam yani 11823 sayısı,otobomil kamyon tır vs.
Hepsi 1 adet sayılarak çıkan sayı.
Ama köprüde verilen 45,000 garantisi aslında 45 bin adet 15 euro.,15 bin tır geçer, geçiş başı 45 Euro verir garanti tutar.
Her cins aracın çarpanı farklı yani.
Bunu atlamış olması büyük hayal kırıklığı yarattı bende. Yorumlara bakarsak her şeyi süper araştırıyormuş... Fahiş bir hata.
@@sukrugulluoglu5462 Bir de şu var.Gestas son bahar ve kış aylarında hava muhalefetinden dolayı çok sayıda seferi iptal ediyor.
E bir feeibotun hızı belli , kapasitesi belli.
Yani şu kadar araç geçti diyip ,Demek talep.bu kadar demek bu projede çok yanlış olur
Köprüden hiç araç geçmese dahi devlet 10 yıl vadeyle özel sektöre köprü yaptırmış olacağını düşünürsek kazanan her halükarda Türkiye olacaktır.
Bayramlar resmi tatiller yaz tatili vs gibi özel günlerde 45.000 araçlık garanti tutturulabilir ama normal günlerde günde 45 bin arac gecmesi imkansız gibi birşey
Kardesim suan oyle ama bu projeler 10 senelik dilimler halinde 50yıllık nufus trafik yoğunluğu hesaplanarak yapiliyor ilk 4 5 sene okadar arac geçmeyecektir ama 5 sene sonra karsilamaya baslayacaktir. Olayi sadece köprü maliyeti olarak bakma tasaruf sağladigi bircok kalem var
@@adamnbiri2274 büyük havaalani hakkında da aynı laflar edildi ama şuan Avrupa dubai dahil ikinci sırada. Yani 22 milyon yolcu garantisi verilmiş şuan 26 milyon yolcuya ulaşmış aynısı Osmangazi de oldu.
10 sene önce kullandığımız güzergahlarda 1+1 yol vardı. Trafik sıkışırdı, zarüri olmadıkça kimsenin gidesi gelmezdi.
Şimdi 2+2 yol var ve tekrar trafik olmaya başladı..
Çünkü insanlar yol iyi diye, gezmeye, alışveriş yapmaya, ilçede çalıştığı halde ilde deniz manzarasında yaşamaya başladı. Ve yol büyüdükçe geçen araç sayısı da arttı.
Buralar da böyle olacak.
Evet yeşillik güzel, doğa manzara çok hoş. Ama karın doyurmuyor.
İnsanımızın şehirler beton oldu dediği eskiden yeşil görünen yerler aslında gecekondu mahalleleriydi. Şimdi oralar da yüksek katlı binalar olduğu için yeşil göremez olduk.
50 sene önce zengin olanlar istiyor ki, başka hiçbir yer gelişmesin, başka kimse zengin olmasın. Bir tek onların orman kenarında villası, deniz manzaralı dairesi, saatlerce gezeceği avm si olsun
Yani elitler şehirlerde sadece biz yaşayalım istiyor
Son olarak köprünün ve otoyolun işletme ve bakım onarım konusunda ki maliyeti de ciddi bir rakam bence.
ben inşaatcıyım sıfır ürün öyle çok bakım onarım istemez. işletmeye bakarsan hep otonom sisdem haciz bile otonom geliyor. eskiden hatırlardım tekfen hondingin yapdıgı yollarda her gişede memur olurdu. yani ilgili şirket 100 tane asgari üçretli çalışanla bu işi çözer.bence bakan abartıyor.
@@ibrahimhzl2555 Bakanın soyledigi degilde mega yapilar diye bir belgeselde izlemistim bi kopru vardi boyle yeni yapılan oda yeni kopruydu yillik bakim masrafı 67 milyon avro tutuyordu ciddi bir rakam bu
inanılmaz bir mavi okyanus bulmuşsun. Resmen alanında teksin. Bravo ❤
Merhabalar,
Bu yapıdan hiç araç geçmese dahi,
(45.000 araç)x(15€)x(30 gün)x(12 ay)x(12 yıl) = 3 Milyar € gibi bir tutarın devlet tarafından ödeneceği ortaya çıkıyor.
Halbuki bu projenin sadece yapım maliyetinin bile 3 Milyar € olduğu belirtilmekte. Buna finansman ve işletme giderleri dahil değil diye biliyorum. Sonuçta 12 sene boyunca burada insanlar çalışacak ve bakım-onarım çalışmaları yapılacak.
Kağıt üstünde bu iş devlet için çok uygun iken, işi üstlenen şirketler için zarar gibi görünmekte.
Atladığım bir nokta mı var acaba?
atladıgın nokta yok sanırsam 3 milyara otoyolda dahil ama garanti sadece köprü için 3 milyar.otoyolda km başı 0,15 evro cent. ayrıca bu ihale 21b yani davet pazarlık üsülü yapıldı. ve bu ihaleye girenler arkadaş fiyat kırımı olmuyor. yani verdigin veriler sözde dogru ama bu verilere bakarsan yüklenici firma 3 milyar gömmüş 13 yılda yine devletden 3 milyar evro alacak buna gargalar bile güler.yada yüklenici firma burdan 45 bin araçdan fazla gecer diye işe girdi.onuda sanmıyorum bir amele koysalar vapurdan gecen araçları saysa çıkan sonucu 2 ye bölse malum feribotda aktif trafigin hepsi köprüye gelmez yine yaklaşık rakamı bulurlardı. bence hazine kefilliginde 2.5 milyar evro kredi çekdiler köprüyü 1 1 .5 milyar evroya mal etdiler çekdikleri krediden artanla çekdikleri kredinin yarısını ödediler.kalan yarıısnı düşük faizle 13 yıla böldüler bu saatden sonra gelen paranın küçük bir mikdarı kredi taksidine gerisi kar =)) biliyon proje sayışday denetiminden muaf yüklenici firma beyanı neyse o yani 5 milyarda diyebilirdi. bu 3 milyar evro harcadın ne aldın kaç ton demir aldın nereye kullandın getir faturaları diyen yok. atladıgın nokda yok kardeşim ordada dönen dalavere var. yada bu mütahitler geri zekalı
👏🏻👏🏻👏🏻 keyif alarak dinledim ders niteliğinde
Devletim bu kadar araştırmamış gerçekten emeğine sağlık 🙏🏻
Nereden biliyorsun araştırmadıklarını? Video mu çekselerdi kanıt için? Herkes akıllı projeyi yapanlar salak öylemi?
Cehalet.
en çok onlar araştırdı kardeşim bizi en çok onlar soydu bilerek soydu
@@muhammetyasinkaradereli6603 bizi soydu lafını yid olayında kullanıp akıllı laf etmiş sanmak. Kazık olsa bile senelere yayılmış. Kafa basmıyor dimi
Tekrar ayakları yere basan sağlam bir çalışma. Tipik Kadir Kuru ! Teşekkürler 👍
Neresinden bakarsan bak bu Proje yine besli müteahitleri zengin eden yeni bir Proje ve Türk Halkina gerekenden cok daha fazla maaliyeti olan bir Projedir. Yazik baskalarinin cebine harcanan paralara.
Arkadaşım bir kere de videoyu doğru düzgün seyredin anlayın Adam diyor ki iki Türk firma iki Koreli firma yaptı Koreli firmalar Boğaz Köprüsü yapma da dünyanın en uzman firmaları Sen hala burada saçmalamaya devam ediyorsun
@@sabansen3137 köprüye kimse birsey demiyo sıkıntı finansta sen bence Bi kere daha iyi izle videoyu
@@sabansen3137 asli sacmalayan sensin...sonuna kadar izlersen hesaplarin hicbirinde nasil hesaplarsan hesapla köprünün kar yapmiyacagi ve verilen gecis garantisini tutturamayacagi acik görünüyor...neye göre bu gecis garantisi verildigi belli degil...konulan ücret feribotla gecise oranla 2 kati... benim yazdigimi elestirecegine önce az bucuk bi hesap yap iyimi ??!!! Ayrica Kreli sirket su bu diyorsunuz ya ...LIMAK Holding 5 li müteahitlerden degilmi ve Türk is ortagi ?? Koreli firma tabiki yapicak cünki bunlar Koreli bankalardan bu isi yaptiklari icin krediyi buluyor buna Konsorsiyum denir!
@@travelleryildirim3013 kardeşim çok fazla hesap yaparsan böyle bir köprüden ömrün boyunca geçemezsin bu köprüyü ya devlet yaptırırdı veya bu şekilde yap-işlet-devret yapılırdı devlet yaptır saydı yine vatandaşın cebinden çıkacaktı. Bir kısmını geçenler ödeyecek bir kısmını da geçmeyen lerinkini de devlet ödeyecek Sonuç olarak Türk halkı olarak bu köprünün parasını ödeyeceğiz köprümüz yapıldı Şimdi bu eserin Haklı gururunu yaşayalım
@@sabansen3137 Kusura bakma Devlet yapsaydi kesinlikle cok daha ucuza cikacagindan eminim...Müteahitleri zengin edenlerle gurur duymam !
Çok güzel anlatım,teşekkürler.
Devlet neyin ne olduğunu çok iyi biliyor! Daha önceki projelerde yine geçiş garantisi verilmişti ve geçen araç sayısı verilen garanti rakamların %40 üstünde geçişler oluyor
@@heisenberg7850 şimdi ben sana ne örnek verirsem vereyim kabul etmezsin! Niye çünkü seninde istemezükçülerden olduğunu düşünüyorum! Onun için kendin araştır ve sen bana aksini ispatla! Yada daha önceki geçiş garantili yapılan projelere karşı CHP’nin neden sus pus olduğunu düşün! Neden susuyor chp çünkü verilen rakamların çok üstünde araç geçiyor
@@abdullahcitci2350 Normalde başkalarının arasındaki tartışmaya girmem ama saçmalamışsın, o yüzden yazmak istedim. Birincisi, videoyu izlediysen, verilen yolcu garantisinin %15'inin karşılanabildiğini de görmüşsündür. İkincisi, milletin istemediği şey geçemeyeceği(çünkü çok pahalı) köprüye para ödemek. Devlet hizmet yapıyorum adı altında kendisine yakın mütahitlere para yediriyor. Madem günlük 45 bin aracın geçeceğini düşünüyorlardı, o zaman kendi kasasından karşılasaydı ya devlet, zaten proje bedelini 8-10 yıl içerisinde kazanmış oluyorsun çünkü (15€ × 45000 × 365 × 1.18(Kdv) = 290 000 000 € eder, bunu da 10 ile çarparsan 2,9 milyar euro eder. Günde 45 bin araç geçmesi halinde 3 milyara yakın olan proje bedelinin 10 yıla kalmadan kolayca karşılandığını görürsün. Bu kadar zor olmamalı bazı şeyler..)
@@ahmetemin1721 asıl dikkat etmeliydin bence sende işine geldiği gibi cımbızlama yapmışsın! Adam örnek veriyor en iyi ihtimal ve em kötü ihtimal olarak ama sen onuda anlamamışsın! Ayrıca 1915 köprüsü dışında alternatif yollarda var pahalı bulan ordan geçsin! Hem bu köprülerin hem zamandan hem yakıttan devlete çok faydası dedi adam sen onuda duymazlıktan gelmişsin! Ayrıca 90 yıldır heykel’den başka hiçbir icraartı olmayanlar bile seçim vaatlerinde buna benzer projeler yapacaklarını vede aynı şekilde yap işlet devret ile yapacaklarını söylüyorlar! Ama halk onları iktidar yapmadı diye halka eziyet etmek istiyorlar! Ve son cevabım işine gelmeyen kullanmasın ö köprüleri yolları havaalanlarını
@@heisenberg7850 habertürk kanalinda tartismada bu bilgiler sunuldu bir oto yol haric hepsi gecis garantisinin üzerindeymis.
@@ahmetemin1721 45000 araç garantisi verilme nedeni bu sayıda araç geçecek öngörüsü değil. İşin yapyırılabilmesi için yüklenici firmaların zarar etmemesi için istenilen toplan paranın hesaplama sından çıkan sayı.
Bir yatırım yapıyorsan 10 yılda koyduğun parayı geri almak istersin. Senin hesaplamana göre de firmaların koydukları parayı geri almaları 10 yıl buluyor. Sonra elbette firmalar kar edecek. Bu gayet normal.
Seninde dediğin gibi anlamal bu kadar zor olmamalı.
Harika bir video olmuş. Çok teşekkür ediyorum
30:50'den sonra anlattığınız en kötü senaryoda kimse geçmeyecekse madem o tasarruf nasıl yapılmış oluyor :)
Güzel nokta :)
Hiç kimse geçmese bile devlet 12 yılda taksitle köprü sahibi oluyor bu kadar basit
@@EMEKCIGARDAS bana göre devlet icin kârlı zaten bu anlasma.
Geliboluda doğdum büyüdüm yaşıyorum üniversite okuduğum için şu an sadece yaz aylarında oradayım matematiğim iyi değildir ama genelde yaz kış 10km+ bir feribot kuyruğu oluyor lapseki de ve geliboluda tüm bunların dışında gelibolu-çardak hattıda var eceabat-çanakkale kilitbahir-çanakkale hattıda var ve bu hatların tamamı yaz aylarında 10 saate anca geçiliyor kış aylarında 2 saat civarı sürüyor sıradan dolayı bekleme süresi dahil. Şimdi belki düşüncelerinize katkısı olur diye yazıyorum yaz aylarında günlük 24 saat içerisinde net sadece gel-lap ve gel-çar hattı net 30 bin araç otomobil tır kamyon motosiklet vb. geçiyordur diğer hatlarda 10-15 bin civarı araç geçiyordur 23 yaşındayım her gün o manzarayı görerek ezberledik artık kış aylarında da bunu toplam tüm hatlar günlük 25 bin desek ortalama matematiğim cidden kötüdür göz yorumu yapıyorum 23 yıllık tecrübem ile 12 ay 365 gün boyunca günde ortalama 25-30 bin civarı araç geçiyordur bu 4 hattan yani evet bize yine bir iyi giriyor vergiden vb. en az günlük 10 bin aracın parasını ödeceyeceğiz demektir ama köprünün şirketleri reklam ve pazarlamayı daha iyi yaparsa zaten tır-kamyon-otobüs mecburi istikamet oldu hem onlar daha fazla kazanır hemde bize daha az girer diye düşünüyorum LÜTFEN DEĞERLENDİRİN BU YORUMU SİZDE BURDA YAŞAMAYIP VERİLER ÜZERİNDEN OLAN DÜŞÜNCELERİNİZİ MERAK EDİYORUM SAYGILAR.
Gayet güzel ve başarılı bir eser. Olaya kör muhalefet mantığıyla bakmamak gerek, hainliğin lüzumu yok. Çok gerekliydi ,öyle yada böyle yapıldı işte. Bu kafayla muhalefet hep kaybedecek.
tayyip erdoğan dünyanın en iyi lideri..türk milleti de dünyanın en iğrenç milleti..
çalışan başarılı iş üreten adamı cezalandıran bir millete Allah bela verir..
Hainlik uçuk rakamlarda geçiş garantisi veren hazineyi milyarlarca TL zarara uğramasını eleştirmek mi oluyo
Destekleyin bu çocuğu verilen bilgilerin hepsinin kaynakları ortada yalan yok yorum yok isteyen istediğini anlasın
Kadir hocam konuyu detaylıca inceleyip bize aktardığınız için teşekkür ediyorum, bu verilerden anlıyorum ki bu projenin kamuya yükü ağır. İnşallah bir çözüme kavuşur ve halk için faydalı bir proje olur.
Kardeşim gercekden bu zamanda o kadar sosyal medya fenomeni o kadar partizanlık yapıyoki yalanlar dolanlar var ama sen gercekden hiç bir partizanlık yapmadan gerceklerden objektif olarak bize yansıtıyosunya gercekden sana teşekür ederim gelecegin parlak olur inşallah
Tarafsız bir yorum olmamış. Geçiş ücretlerinin 200 tl olduğundan, yandaş firmalara yaptırıldığından, günlük 45.000 araç geçme garantisi verildiğinden, aksi halde devletin kasasından bu günlük 45.000 araç ücretinin yandaş firmalara ödeneceğinden, 10 sene boyunca döviz kuru üzerinden bu yandaş firmalara devletin kasasından, milletin vergisiyle para akıtılacağından hiç bahsetmemişsin?
Yapmış ama yorum katmamış katsaydı objektif olmazdı.Anlayan anladı.Anlamayanın ....!!
Yandaşa değilde fondaşa verseydi sen bedavamı geçecektin
15 euro binek oto fiyatı. Tır ve otobüs geçişleri belli bir katsayı ile binek otoya çevriliyor. Örnek 2000 tır yaklaşık 5bin binek araç gibi değerleniyor.
60 70 yıllık ömrümüzde devletin sürekli boynuna kadar borca batmış durumda olacağını bilmek üzücü. Hemde bizim cebimizden 😟
@@JENNIFERTRIBBLE1 cebinde para varsa yaparsın yoksa neden milletçe borçlu olalım,sen evinin kapısını yaptırırken kredi mi çekiyorsun yoksa cebindeki paraya göre mi?
@@farukcalisgan memursunuz galiba. Bu konular ticari zeka ister.
@@sezai_ercan ticari zeka dediğin;günde 1300 araç geçmesi gereken köprü mü yoksa 16 sene 2 ay 12 gün sonra senin olacak bir köprüye aylık milyarlarca euro verilip devleti ve milleti hiç altına sokmak mi?iki sene geçiş garantili ödemeyi biriktir %100 devlet imkanlarıyla yap kimseye borçlu olma.arabali vapurla 107 tl ye geçmek varken neden 200 tl versin millet?acelen olur verirsin zamanın varsa köprüden geçmek mantıklı bile değil.
@@farukcalisgan milyarlarca Euro?Aylık? Matematikten haberiniz yok sanırım? En azından bi hesap makinesi açıp 15x45000 yapabilirdin bence. Bu hesap hiç araba geçmemesi halinde ödenecek rakamdır bunu da hatırlatayım.
Çok teşekkürler verdiğiniz bilgiler için hayırlı uğurlu olsun Allah kazasız belasız gelip geçmek nasip eylesin inşallah❤🇹🇷🇹🇷🤲🙏
Geçenden 200 TL geçmeyen den 15 Avro artı KDV... Çalış 10 yıl bunlara.. yapmasalar 1000 kat daha iyi idi.
S g ya
Bi bitmediniz
Birakinda sevincini yasayalim
@@tkmmotors2960 soygun merkezi arkadaşım sen herhalde bilmiyorsun.. sen her gidiş geliş 400 TL ver bakalım
. Çocuğuna muz alma et alma git O yolaver....
@@vuralozkan9491 yani havalimani tutmaz dediniz tutdu avrasya tutdu 3.kopru tutdu mantikli
@@tkmmotors2960 Atatürk havalimanı kapatılıp yenisine geçilmesi zorunlu olmasa, tırlara şehirlerarası otobüslere 3.köprü zorunlu olmasa kim giderdi nesi tuttu? Bakanlar bile kar yağdı Atatürke indiler. 2 damla karla dünyaya rezil olduk her sene çatısı çöken bir havalimanı. Biraz at gözlüğünü çıkarın
@@tkmmotors2960 karlı tipili günlerde hangi hava alanına indi uçaklar bakan in kendisi hangi havaalanına indi bana yazar mısın.. 3 hafta oldu oldu bunu da mı unuttunuz hemen hafızanı bir kurcala
Ağzına sağlık kardeşim zevkle takip ediyorum güzel ve açıklayıcı her paylaşımın
Araştırmacı gazeteci yazar Kadir Kuru TV TEŞEKKÜRLER
MÜKEMMEL BİR ANLATIM
Çok güzel, tane tane, adil bir şekilde elinden geldiğince tüm yönleriyle anlatmışsın tebrik ve teşekkür ederim sana.
Eline sağlık kardeşim objektif oluşun içinde ayriyeten teşekkür ederim.
Guzel arastirilmis bilgi ve sunum icin tesekkurler emegine saglik, bu kopru lapseki,gelibolu vapuru disinda eceabat tarafindaki vapurlardanda buyuk bir pay alicak yilin 4-5 ayi bu vapur kuyruklari cekilmez halde,arti vakit nakit olan otobus firmalari ve yuk tasimaciliginda tercih olucak ayrica balikesir,izmir,manisa gibi buyuk illerin ticart buyumesine cok buyuk katkilari olucaktir
Bugün en basit bir bakkal dükkanı açsanız milyonlarca TL yatırım riskiniz var, ama dünyanın en büyükleri listesine giren bu şirketlerin tek euro riski yok. Çünkü bütün riski devlete -yani vatandaşa yüklemişler. Bu nasıl serbest ticaret, nasıl girişimcilik?
Deniz taşımacılığı yerel olarak düşünmek zorundasınız.Çanakkale köprüsü İstanbul üzerinden Avrupa'ya gidecekleri de eklemeniz gerekiyor.Ayrıca gidiş dönüş üzerinden yaparsanız köprü için 45.000 geçişin çok rahat olacağını görürsünüz.
Emegi.gecenlerden.allah.razi.olsun.amin
Teşekkür ederim.. 🧿 🙋♂️
Olacaklar belli. Geçiş garantisi bizim cebimizden çıkacak. Bu arada güzel video. Yalnız anlatım çok yavaş kalıyor 1.75x ya da 2x te izliyorum.
bence çıkmayacak ticari olarak araç geçiş sayısının günden güne artacağını düşünüyorum ben. önceden feribottan muhtemelen çoğunluk sadece sivil araç geçişi vardı ama köprü olması işi değiştirecek.