Amigo do canal, obrigado pela visita! Gostaria de deixar aqui dois registros: conforme bem lembrou meu amigo Atirador, o Corpo de Bombeiros de SP opera (ou operou?) o L-9000 como viatura de emergências químicas. Outro ponto que vale acrescentar é o fato de a marca Sterling Trucks da fase Daimler ter sido encerrada em 2009. Um abraço!
Eu morava em Osasco,e me lembro desse caminhão na unidade de fundicao da Ford em Presidente Altino prestando serviços para a propia Ford,por volta de 1978,e realmente se,falava no seu lançamento no Brasil mas infelizmente não decolou!
Bom dia, mestre Dsqui! Graças à sua generosa ajuda com as melhores imagens do Fordão, o vídeo ganhou muito em qualidade. Agradeço muito, uma vez mais. Grande abraço.
o mercado parece que queria mas a ford negou[deve ter tido suas razoes], igual nos anos 90 onde o mercado pediu um ford cargo cavalo na faixa dos 340/360cv com cambio zf e a ford n
Caro amigo José Ivo, infelizmente a Ford Caminhões não conseguiu, ao longo de sua existência, ser uma divisão independente, como aconteceu em outras montadoras (VW, Daimler, Iveco, Volvo...), com estrutura ágil e procedimentos internos que permitissem responder de forma rápida e eficiente às demandas do mercado. O foco sempre esteve em cumprir a bíblia dos tais procedimentos internos (engessados e concebidos para automóveis e picapes...), e os resultados financeiros de curto prazo. Deu no que deu... Grato por sempre nos acompanhar. Um grande abraço.
@@SuperFullin nos dias atuais a mercedes parece ter dificuldades tambem principalmente na linha extrapesada pois com a saida do axor ate aqui o new actros/arocs nao estao conseguindo o mesmo mercado ao ponto de terem sido flagradas unidades do velho axor remodelado em teste possivelmente para serem relançados em breve
Esse caminhão tinha tudo pra dar certo no Brasil. Pena que a Ford não kiz y o projeto L 9000 naufragou!! Perdendo a chance de impor mais ainda à cabina americana convencional no Brasil!!
É verdade. Sobretudo quando lembramos que o mercado de pesados era composto por 75% de caminhões convencionais. De cara-chata só os Fiat e os LK que estavam começando. E a Ford também tinha os cara-chata na manga, como o CL-9000...
@@SuperFullin verdade!! Que por sinal era muito bonito os cara chatas da Ford. Vy muitos desses caminhões em filmes americanos!! Uma pena eles não ter vindo mesmo pro Brasil.
Excelente relato, uma pena que este asiim como outros modelos de grande potencial não deram certo, me fez lembrar o a passagem dos modelos F7000 e fF8000, o senhor terial algo preparado para o futuro sobre esses controversos modelos? Abraços
Olá, amigo Rafael. Obrigado pelo comentário. Com certeza precisamos resgatar a história desses Ford que você bem lembrou. Está na pauta por aqui. Um grande abraço.
Parabéns pelas excelentes matérias, com muita qualidade de nformação...👏👏😃..a Ford infelizmente não vingou, e a Volvo entrou de sola, se consagrando até hoje ..
Muito obrigado por seus comentários e apoio de sempre! A Volvo fez um trabalho sério de estudo do mercado brasileiro desde 1972, com foco no cliente e perspectiva de crescimento em longo prazo. A Ford, por sua vez, se perdeu em procedimentos internos, falta de foco no mercado e sanha de resultados financeiros robustos no curto prazo. Exatamente o oposto da Volvo. O resultado está aí... Um forte abraço.
A Sabesp trouxe alguns L9000 pra uso próprio e por volta de 2008 ou 2009 tinha um cavalo L9000 1973 motor Cummins caixa 10 marchas Eaton a venda na entrada da rodovia Fernão Dias.
Que interessante essa história da Sabesp. Eu não conhecia. A especificação citada era a mesma da Ford. Talvez fosse algum ex-protótipo. Obrigado por comentar.
Isso mesmo, Manoel! Com uma frota relativamente pequena de caminhões pesados e a economia crescendo no ritmo de dois dígitos ao ano, tinha muita montadora de olho no Brasil. Grato pelo interesse comentário.
Amigo do canal, obrigado pela visita! Gostaria de deixar aqui dois registros: conforme bem lembrou meu amigo Atirador, o Corpo de Bombeiros de SP opera (ou operou?) o L-9000 como viatura de emergências químicas. Outro ponto que vale acrescentar é o fato de a marca Sterling Trucks da fase Daimler ter sido encerrada em 2009. Um abraço!
Que história fantástica! Tinha uma vaga lembrança do possível lançamento deste caminhão, mas não sabia o motivo do abandono no projeto.
Parabéns
Obrigado, meu caro amigo Rogério. Uma lástima. É o famoso "morrer na praia"... Um grande abraço.
Grande Evandro.
Parabéns pelo vídeo.
Abraços.
Caro amigo Anderson, muito obrigado pelo apoio continuado. Grande abraço. TMJ.
Parabéns pelo vídeo meu amigo não sabia obrigado pela informação abraço
Opa, meu caro amigo César, eu que agradeço por suas valiosas contribuições para o canal. Um forte abraço e ótimo final de ano!
Eu morava em Osasco,e me lembro desse caminhão na unidade de fundicao da Ford em Presidente Altino prestando serviços para a propia Ford,por volta de 1978,e realmente se,falava no seu lançamento no Brasil mas infelizmente não decolou!
Obrigado por comentar e adicionar Osasco na lista de fábricas atendidas pelo L-9000. É fato. Assim como o Campo de Provas de Tatui. Um grande abraço.
Grande Evandro, ficou um espetáculo o videio, conteúdo de primeira!
Bom dia, mestre Dsqui! Graças à sua generosa ajuda com as melhores imagens do Fordão, o vídeo ganhou muito em qualidade. Agradeço muito, uma vez mais. Grande abraço.
o mercado parece que queria mas a ford negou[deve ter tido suas razoes], igual nos anos 90 onde o mercado pediu um ford cargo cavalo na faixa dos 340/360cv com cambio zf e a ford n
Caro amigo José Ivo, infelizmente a Ford Caminhões não conseguiu, ao longo de sua existência, ser uma divisão independente, como aconteceu em outras montadoras (VW, Daimler, Iveco, Volvo...), com estrutura ágil e procedimentos internos que permitissem responder de forma rápida e eficiente às demandas do mercado. O foco sempre esteve em cumprir a bíblia dos tais procedimentos internos (engessados e concebidos para automóveis e picapes...), e os resultados financeiros de curto prazo. Deu no que deu... Grato por sempre nos acompanhar. Um grande abraço.
@@SuperFullin nos dias atuais a mercedes parece ter dificuldades tambem principalmente na linha extrapesada pois com a saida do axor ate aqui o new actros/arocs nao estao conseguindo o mesmo mercado ao ponto de terem sido flagradas unidades do velho axor remodelado em teste possivelmente para serem relançados em breve
Muito bacana! Desconhecia essa história!
Obrigado, meu caro amigo! TMJ.
👏👏👏👏👏👏👏🤩🤩🤩
Por essas cagadas que Henry Ford se revira no túmulo.
Tem toda razão. Foi falta de visão estratégica, desperdício de recursos e foco em resultados financeiros imediatos. Grato pelo comentário.
E tem também os tratores Ford qwe eles abandonaram no início dos anos 90. Lamentawew!!
Esse caminhão tinha tudo pra dar certo no Brasil. Pena que a Ford não kiz y o projeto L 9000 naufragou!! Perdendo a chance de impor mais ainda à cabina americana convencional no Brasil!!
É verdade. Sobretudo quando lembramos que o mercado de pesados era composto por 75% de caminhões convencionais. De cara-chata só os Fiat e os LK que estavam começando. E a Ford também tinha os cara-chata na manga, como o CL-9000...
@@SuperFullin verdade!! Que por sinal era muito bonito os cara chatas da Ford. Vy muitos desses caminhões em filmes americanos!! Uma pena eles não ter vindo mesmo pro Brasil.
Excelente relato, uma pena que este asiim como outros modelos de grande potencial não deram certo, me fez lembrar o a passagem dos modelos F7000 e fF8000, o senhor terial algo preparado para o futuro sobre esses controversos modelos? Abraços
Olá, amigo Rafael. Obrigado pelo comentário. Com certeza precisamos resgatar a história desses Ford que você bem lembrou. Está na pauta por aqui. Um grande abraço.
Em tempo, aqui não tem senhor não...kkkkkkkk. TMJ!
Parabéns pelas excelentes matérias, com muita qualidade de nformação...👏👏😃..a Ford infelizmente não vingou, e a Volvo entrou de sola, se consagrando até hoje ..
Muito obrigado por seus comentários e apoio de sempre! A Volvo fez um trabalho sério de estudo do mercado brasileiro desde 1972, com foco no cliente e perspectiva de crescimento em longo prazo. A Ford, por sua vez, se perdeu em procedimentos internos, falta de foco no mercado e sanha de resultados financeiros robustos no curto prazo. Exatamente o oposto da Volvo. O resultado está aí... Um forte abraço.
A Ford deveria ter seguido os passos da Volvo!!
A Sabesp trouxe alguns L9000 pra uso próprio e por volta de 2008 ou 2009 tinha um cavalo L9000 1973 motor Cummins caixa 10 marchas Eaton a venda na entrada da rodovia Fernão Dias.
Que interessante essa história da Sabesp. Eu não conhecia. A especificação citada era a mesma da Ford. Talvez fosse algum ex-protótipo. Obrigado por comentar.
A Leyland trucks britânica também lá noz anoz 70 (na mezma época da Volvo) falou-se em vir para o Brasil .Mais infelizmente não prosperou !!
Isso mesmo, Manoel! Com uma frota relativamente pequena de caminhões pesados e a economia crescendo no ritmo de dois dígitos ao ano, tinha muita montadora de olho no Brasil. Grato pelo interesse comentário.
A SABESP TAMBEM TINHA ALGUNS
Talvez fossem ex-protótipos Ford? Obrigado pelo comentário.
@@SuperFullin Era de suo dela no dia a dia