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中華航空廣告CHINA AIRLINES (TAIWAN)1984~2011ua-cam.com/video/WP6bkpr3AME/v-deo.html
這邊提到華航飛行員的個人飛行時數是將他們在軍隊的飛行時數算進去的,那是華航飛行員主力還靠空軍退伍飛行員的時代.這種作法有好有壞,好處是飛行員的體格跟操作飛機經驗比一般民間飛行學校的飛行員更豐富,遇到危機的時候不論是經驗跟體能都會比較強,但是壞處是正副機長之間的關係受到軍隊學長學弟制的影響,副駕駛礙於期別較低,不敢質疑正駕駛的操作程序,而這是副駕駛的職責,同樣的情況也發生在韓航上面這種問題也發生在其他國家的空軍上面,因此後來美國還有以色列有規定,不論期別或是飛行時數,調動到新單位的初期只能當僚機,出重要任務更是只能夠以一個飛行員的身分參與行動,完全服從戰管跟指揮官的指示
對，好像名古屋空難就是學長學弟制的關係有影響？
@@ken8786 韓航在1997年的關島空難比較符合這種情況，名古屋空難的一大問題是飛行員跟電腦搶控制權，解離自動飛行的程序過於繁雜所致的副機長的資歷不一定比機長低，但是即便沒有學長學弟制的文化影響，礙於服從跟考核程序，抑或是對於機長技術的信任，這種問題不見得就會完全消失。但是當問題發生的時候，兩邊都必須放下身段跟敬畏努力去挽救全體乘員的性命，一個非常經典的例子就是聯合航空蘇城空難，正副機長與飛行工程師跟一位休假中的教官四人合力拼命將失控的飛機盡可能降落，雖然還是有人員傷亡，但是四位機組員不分你我拼命拯救局面，是非常值得敬佩的。
現今華航已打響名堂！
什麼名堂？亞洲大十也擠不進。
這個形象廣告格外諷刺...
😂真的！
整個文案怪怪的，應該藏拙，而非自曝其短
中華航空廣告CHINA AIRLINES (TAIWAN)1984~2011
ua-cam.com/video/WP6bkpr3AME/v-deo.html
這邊提到華航飛行員的個人飛行時數是將他們在軍隊的飛行時數算進去的,那是華航飛行員主力還靠空軍退伍飛行員的時代.這種作法有好有壞,好處是飛行員的體格跟操作飛機經驗比一般民間飛行學校的飛行員更豐富,遇到危機的時候不論是經驗跟體能都會比較強,但是壞處是正副機長之間的關係受到軍隊學長學弟制的影響,副駕駛礙於期別較低,不敢質疑正駕駛的操作程序,而這是副駕駛的職責,同樣的情況也發生在韓航上面
這種問題也發生在其他國家的空軍上面,因此後來美國還有以色列有規定,不論期別或是飛行時數,調動到新單位的初期只能當僚機,出重要任務更是只能夠以一個飛行員的身分參與行動,完全服從戰管跟指揮官的指示
對，好像名古屋空難就是學長學弟制的關係有影響？
@@ken8786 韓航在1997年的關島空難比較符合這種情況，名古屋空難的一大問題是飛行員跟電腦搶控制權，解離自動飛行的程序過於繁雜所致的
副機長的資歷不一定比機長低，但是即便沒有學長學弟制的文化影響，礙於服從跟考核程序，抑或是對於機長技術的信任，這種問題不見得就會完全消失。但是當問題發生的時候，兩邊都必須放下身段跟敬畏努力去挽救全體乘員的性命，一個非常經典的例子就是聯合航空蘇城空難，正副機長與飛行工程師跟一位休假中的教官四人合力拼命將失控的飛機盡可能降落，雖然還是有人員傷亡，但是四位機組員不分你我拼命拯救局面，是非常值得敬佩的。
現今華航已打響名堂！
什麼名堂？亞洲大十也擠不進。
這個形象廣告格外諷刺...
😂真的！
整個文案怪怪的，應該藏拙，而非自曝其短