Dziękuję za dotychczasowe podzielenie się swoją lotniczą wiedzą. Może w niedalekiej przyszłości po serii TYPE RATING powstaną inne na przykład o postępowaniu w sytuacjach awaryjnych na MJC 8-Q400 :) Pozdrawiam Michał.
Oczywiście. Pod manetkami są takie "języczki", łopatki, dźwigienki - takie triggerki :). Kiedy manetki są w położeniu DISC triggerki są uniesione. Po przesunięciu powyżej Flight Idle opadają (słychać trzaśnięcie w MJC) i uniemożliwiają przesunięcie poniżej FI. Żeby przesunąć poniżej FI trzeba podnieść języczki. W powietrzu podniesienie języczka włącza głośny alarm. W MJC ten alarm włącza się, jeżeli przesuniesz PL poniżej FI.
Rewers po aktywowaniu/zmianie trybu na FMA powinien świecić około 5s. To jest do poprawienia w mjc. Kąt między osią podłużną samolotu a linią horyzontu to kąt pochylenia - z ang. pitch. Kolokwialnie mówimy na to "picz" bo tak jest łatwiej i szybciej. A kąt natarcia to kąt między cięciwą a kierunkiem strug.
Do rozłączenia wolantów służą żółtoczarne dźwignie w górnej części front pedestal panelu. Jedna rozłącza sterowanie w kanale pochylenia, druga przechylenia. Prawa skutecznie też zasłania FO lampkę TANK AUX PUMP 2 ;)
Jak wyjdzie wersja PRO/TRAINING to napewno. O ile wytrwam. Może wcześniej pojawią się jakieś usterki, które już teraz da się poprawnie zasymulować. Ale plan jest taki, że po omówieniu kokpitu zajmę się procedurami normalnymi i niektórymi, popularnymi sumplementami. Może jeszcze dzisiaj wypuszczę nudny odcinek o caution/warning panel, czyli opis każdej z 98 lampek pod overheadem. Może.
Nigdy nie widziałem tak szczegółowego instruktażu. Ma się wręcz wrażenie, że jakby jakieś dziecko co ma kilka lat to obejrzało, to by sobie poradziło z tą maszyną ;-) Ale w sumie całkiem fajnie się słucha.
A ja mam takie pytanie z ciekawości, bo nie zamierzam w czasie lotu przesuwać PL jak najbardziej do tyłu ale ciekawi mnie czy jeżeli podczas lotu chcę przesunąć PL na minimum to czy jest jakaś blokada przed DISC tzn. Propeller ground range ? Bo nie do końca wyobrażam sobie możliwość załączenia nawet przez przypadek w czasie lotu takiego lekkiego rewersu. Pozdrawiam i dziękuje za poświęcenie czasu i chęci na robienie tych filmów, naprawdę dużo dają.
Dla pilotów szczególnych zaleceń nie ma. Jedyne co możemy zrobić to dobrze przyglądać się goleniom podczas przeglądu przed lotem. Co do techniki - na pewno jakieś czynności obsługowe i kontrolne są ale to ich sprawa nas tego nie uczą. U SASa chodziło o płyn do odladzania, który rzekomo wspomógł korozję. Skandynaw często się odladza.
Cześć Tomek. Twoje filmiki o MJC 8-Q400 są super. Fajnie opowiadasz o samolocie i swojej pracy, wszystko jest na temat, ciekawie i dowcipnie np: fajerłapki . Czy jest możliwe w samolotach Dash 8-Q400 w sytuacji awaryjnej np: zablokowanie się jednego z wolantów niezależne sterowanie samolotem, sprawnym wolantem który znajduje się przecież w takim samym położeniu jak wolant zablokowany ? Czy wolant sprawny może się "odczepić" od zablokowanego na przykład przy użyciu siły ludzkich mięśni ?
Ten „rewers” kolorów na FMA w momencie zmiany trybu rzeczywiście pojawia się tylko na sekundę? Przecież łatwo czegoś takiego nie zauważyć. W „Bołingach” zdaje się jest co najmniej 10 s (co prawda nie rewers, tylko ramka, ale wciąż). Jeszcze pytanie do profesjonalisty: jak się w terminologii lotniczej mówi na kąt miedzy „dziobem” a linią horyzontu? Bo kąt _natarcia_ to kąt między „dziobem” a faktyczną ścieżką lotu, prawda?
Plany na filmiki szkoleniowe fajne, żebyś tylko wytrwał ;) Drążąc temat rozłączania sterownic pilota i copilota czy w Dash 8 Q-400 można rozłączyć sterowanie kanał odchylenia ? Czy w ATR też można rozłączyć sterowanie? Czy Dash 8 i ATR mają nadaną przez pilotów nieoficjalną nazwę ? Dziękuję za poprzednie odpowiedzi :)
Dzien dobry, mam problem ze skretem samolotu na ziemi kolo przednie i statecznik ruszaja sie kilka stopni switch NSW jest na ok wszystkie içnne samoloty skrecaja z joystikiem bez problemu (posiadam wersje dash 8 q 400 PRO) dzikuje za odpowiedz Witold
Sterowania kanałem odchylenia nie da się rozłączyć. Można jedynie wyłączyć PCU na glareshiledzie. Są 2 PCU dla steru kierunku. W ATR można rozłączyć sterowanie pochyleniem. Sprzęgło rozłącza się kiedy siła na sterze jest odpowiednio duża. Mówiąc kolokwialnie, jak ster wysokości się zatnie, trzeba drzeć na chama aż puści. Nieoficjalną nazwę.. hmm.. DHC8 ma nieoficjalną nazwę - Dash 8. ATR chyba nie ma, przynajmniej ja nie znam.
Czy są jakieś szczególne zalecenia dla pilotów lub obsługi naziemnej dotyczące podwozia samolotów Dash 8-Q400 w związku z licznymi usterkami na przestrzeni ostatnich kilku lat ? Stwierdzono wadliwe działanie trzpieni siłowników hydraulicznych,korozję i wadliwy montaż oraz w samolotach linii SAS za awarie obwiniano samego operatora. Na czym mogła polegać owa wina operatora ?
Nie mam pojęcia. Nie potrafię znaleźć przyczyny. Na szkoleniu w FlightSafety też nie potrafili odpowiedzieć na to i wiele innych pytań o różne dziwadła w tym samolocie.
![DHC8-Q400 TypeRating #3 [PL]](http://i.ytimg.com/vi/1Od_5op_zBI/mqdefault.jpg)
![DHC8-Q400 TypeRating #3 [PL]](/img/tr.png)
Wielki szacun nie przestawaj kręcić tych poradników niczego lepszego nie oglądałem dzięki wielkie
Dziękuję za dotychczasowe podzielenie się swoją lotniczą wiedzą. Może w niedalekiej przyszłości
po serii TYPE RATING powstaną inne na przykład o postępowaniu w sytuacjach awaryjnych na MJC 8-Q400 :)
Pozdrawiam Michał.
Oczywiście. Pod manetkami są takie "języczki", łopatki, dźwigienki - takie triggerki :). Kiedy manetki są w położeniu DISC triggerki są uniesione. Po przesunięciu powyżej Flight Idle opadają (słychać trzaśnięcie w MJC) i uniemożliwiają przesunięcie poniżej FI. Żeby przesunąć poniżej FI trzeba podnieść języczki. W powietrzu podniesienie języczka włącza głośny alarm. W MJC ten alarm włącza się, jeżeli przesuniesz PL poniżej FI.
Rewers po aktywowaniu/zmianie trybu na FMA powinien świecić około 5s. To jest do poprawienia w mjc. Kąt między osią podłużną samolotu a linią horyzontu to kąt pochylenia - z ang. pitch. Kolokwialnie mówimy na to "picz" bo tak jest łatwiej i szybciej. A kąt natarcia to kąt między cięciwą a kierunkiem strug.
Bardzo ciekawy odcinek .
Do rozłączenia wolantów służą żółtoczarne dźwignie w górnej części front pedestal panelu. Jedna rozłącza sterowanie w kanale pochylenia, druga przechylenia. Prawa skutecznie też zasłania FO lampkę TANK AUX PUMP 2 ;)
Jak wyjdzie wersja PRO/TRAINING to napewno. O ile wytrwam. Może wcześniej pojawią się jakieś usterki, które już teraz da się poprawnie zasymulować. Ale plan jest taki, że po omówieniu kokpitu zajmę się procedurami normalnymi i niektórymi, popularnymi sumplementami.
Może jeszcze dzisiaj wypuszczę nudny odcinek o caution/warning panel, czyli opis każdej z 98 lampek pod overheadem. Może.
Nigdy nie widziałem tak szczegółowego instruktażu.
Ma się wręcz wrażenie, że jakby jakieś dziecko co ma kilka lat to obejrzało, to by sobie poradziło z tą maszyną ;-)
Ale w sumie całkiem fajnie się słucha.
A ja mam takie pytanie z ciekawości, bo nie zamierzam w czasie lotu przesuwać PL jak najbardziej do tyłu ale ciekawi mnie czy jeżeli podczas lotu chcę przesunąć PL na minimum to czy jest jakaś blokada przed DISC tzn. Propeller ground range ? Bo nie do końca wyobrażam sobie możliwość załączenia nawet przez przypadek w czasie lotu takiego lekkiego rewersu. Pozdrawiam i dziękuje za poświęcenie czasu i chęci na robienie tych filmów, naprawdę dużo dają.
Dla pilotów szczególnych zaleceń nie ma. Jedyne co możemy zrobić to dobrze przyglądać się goleniom podczas przeglądu przed lotem. Co do techniki - na pewno jakieś czynności obsługowe i kontrolne są ale to ich sprawa nas tego nie uczą. U SASa chodziło o płyn do odladzania, który rzekomo wspomógł korozję. Skandynaw często się odladza.
Dzięki :) A ja mam takie pytanie poza konkursem... Jaki to utwór na końcu filmu?
Cześć Tomek.
Twoje filmiki o MJC 8-Q400 są super.
Fajnie opowiadasz o samolocie i swojej pracy, wszystko jest na temat, ciekawie i dowcipnie np: fajerłapki .
Czy jest możliwe w samolotach Dash 8-Q400 w sytuacji awaryjnej np: zablokowanie się jednego z wolantów
niezależne sterowanie samolotem, sprawnym wolantem
który znajduje się przecież w takim samym położeniu jak wolant zablokowany ?
Czy wolant sprawny może się "odczepić" od zablokowanego na przykład przy użyciu siły ludzkich mięśni ?
SUPER :) Pozdrawiam M.Kot
Dzięki!
Ten „rewers” kolorów na FMA w momencie zmiany trybu rzeczywiście pojawia się tylko na sekundę? Przecież łatwo czegoś takiego nie zauważyć. W „Bołingach” zdaje się jest co najmniej 10 s (co prawda nie rewers, tylko ramka, ale wciąż).
Jeszcze pytanie do profesjonalisty: jak się w terminologii lotniczej mówi na kąt miedzy „dziobem” a linią horyzontu? Bo kąt _natarcia_ to kąt między „dziobem” a faktyczną ścieżką lotu, prawda?
Czy jest możliwoś/szansa wylądowania tylko z jednym dzialajacym silnikiem w tym samolocie ?
Plany na filmiki szkoleniowe fajne, żebyś tylko wytrwał ;)
Drążąc temat rozłączania sterownic pilota i copilota czy w Dash 8 Q-400 można rozłączyć sterowanie kanał odchylenia ?
Czy w ATR też można rozłączyć sterowanie?
Czy Dash 8 i ATR mają nadaną przez pilotów nieoficjalną nazwę ?
Dziękuję za poprzednie odpowiedzi :)
Dzien dobry, mam problem ze skretem samolotu na ziemi kolo przednie i statecznik ruszaja sie kilka stopni switch NSW jest na ok wszystkie içnne samoloty skrecaja z joystikiem bez problemu (posiadam wersje dash 8 q 400 PRO) dzikuje za odpowiedz
Witold
jaka jest w sumie przyczyna tego, że niektóre lampki nie są testowane?
Margaret - It will be lovely day (reklama OLT :D )
Sterowania kanałem odchylenia nie da się rozłączyć. Można jedynie wyłączyć PCU na glareshiledzie. Są 2 PCU dla steru kierunku.
W ATR można rozłączyć sterowanie pochyleniem. Sprzęgło rozłącza się kiedy siła na sterze jest odpowiednio duża. Mówiąc kolokwialnie, jak ster wysokości się zatnie, trzeba drzeć na chama aż puści.
Nieoficjalną nazwę.. hmm.. DHC8 ma nieoficjalną nazwę - Dash 8. ATR chyba nie ma, przynajmniej ja nie znam.
Czy są jakieś szczególne zalecenia dla pilotów lub obsługi naziemnej dotyczące podwozia samolotów Dash 8-Q400
w związku z licznymi usterkami na przestrzeni ostatnich kilku lat ?
Stwierdzono wadliwe działanie trzpieni siłowników hydraulicznych,korozję i wadliwy montaż oraz w samolotach linii SAS za awarie obwiniano samego operatora.
Na czym mogła polegać owa wina operatora ?
Nie mam pojęcia. Nie potrafię znaleźć przyczyny. Na szkoleniu w FlightSafety też nie potrafili odpowiedzieć na to i wiele innych pytań o różne dziwadła w tym samolocie.
Tak.
zapomniałeś o shared cockpit! jeśli będzie dobrze wykonany to kupuję wersję PRO w ciemno.
No i chyba o zapowiedzianych na oddzielny odcinek trybach autopilota nie powiedziałeś w żadnym odcinku. A szkoda, bo sprawia on problemy.
pity your tutorials aren't in English.