Hallöle Jeanette schön das du aus Rumänien wieder da bist und nicht Abgesoffen bist dort .Schade auf der einen Seite aber auch mal schön ich habe Ausnahmsweise keine Fragen zu dem Video ich kann nur sagen es war ein Super Video .Mit besten grüßen Udo .❤👍👍👍
Hallo Udo, ich freue mich außerordentlich, dass mein Video keine Fragen aufgeworfen hat und es auch offensichtlich bei dir bestens angekommen ist. Ich bin gut aus Rumänien zurückgekehrt. Als sintflutartiger Regen im Wassertal eingesetzt hatte, versuchte ich schnell einen nach Möglichkeit exponierten Standort zu finden. Direkt neben einem Kloster. Die Bären haben mich auch weitgehend in Frieden gelassen. Vielen Grüße Jeanette
Vielen herzlichen Dank für deine Information. Diesen Lehrfilm kenne ich nicht, aber mir waren die Probleme bei den verschiedenen Umformungs- Prozessen bekannt. Revolutionär war für mich, dass man damals offensichtlich erstmals in der Serienfertigung Pyrotechnik für die Umformung einsetzte. Was natürlich umfangreiche Genehmigungsverfahren zur Folge.
Hallo Janette wie immer Top Vorstellungen der Fahrzeuge mit sachlichen Hintergrund. Danke, mache weiter so ich freue mich auf jedes neue Video von Dir. Grüße Dirk 👍🏻👍🏻👍🏻🙋🏻
Hallo Jeanette, der T 2 ist wirklich schön außer das, Luftfahrwerk so ein Auto gehört nicht so tief. Aber na ja über geschmack kann man streiten, hier bei uns sagt man, jeder nach seiner fasson selig werden. Lg vom Mittelrhein
Hallo, ich kann dir nur zustimmen. Der T2 war ansonsten sorgfältig restauriert, Unterboden usw., alles Top. Es muss gefallen, mir eigentlich nicht so, aber das Fahrzeug ist in diesem Zustand konserviert und bleibt erhalten. Das ist wichtig. Viele Grüße Jeanette
Hi Jeanette, danke für das schöne Video. Wieder was gelernt, das Kapitel der "großen" Simson war mir total unbekannt. Das Explosiv-Umformen der Achskörper war damals in der Tat ein absolutes Novum. Ich hatte das große Glück, den geistigen Schöpfer Horst Steinicke noch kennen zu lernen. 1977 wurde er für seine Forschungen mit dem Nationalpreis ausgezeichnet. Neben ihm noch 5 weitere Beteiligte. Von ihm weiß ich das allein das Ausarbeiten der Sollkontur des Gesenks über 14 Monate dauerte und in zahlreichen Versuchsreihen mühsamst erforscht wurde. Für das Verschweißen der beiden Achskörperhälften wurde extra ein geändertes Hochstromschweißverfahren entwickelt. Das war eine echte Pionierleistung damals. Beste Grüße aus dem brandenburger Land, der Marco. 👍👍👍
Hallo Marco, vielen herzlichen Dank für dein Feedback und für deine Informationen. Wenn sich jemand mit dieser Materie auskennt, dann muss du es sein.👌 Ich finde es traurig, dass du solche Ingenieurleistungen, heute keine Würdigung mehr finden, genau deswegen habe ich das Thema angeschnitten. Auch vergessen wurde, dass so 1982 der erste Common Rail Dieselmotor im IFA W50 getestet wurde. Heute, über 40 Jahre danach arbeitet weltweit nahezu jeder Dieselmotor mit der Common Rail Technologie. Viele Grüße Jeanette
@@classics-channel Ich kann dir da nur zustimmen, diese Dinge fallen heute ziemlich unter den Tisch. Der CR-Diesel ist ein ähnliches Thema. 1971 (!) unter Klaus Matthees begonnen, alle anderen stzten damals auf den Turbo, mündeten die Entwicklungen dann 1985 in das erste VM welches in dem Baumuster W 50 erprobt wurde. Projektleiter war Ferdinand Herms. Ein MN 106 wurde dafür umgebaut. Das war der damalige Prototyp aus Nordhausen. Lange her und für sich allein ein abendfüllendes Kapitel! 🕛
@@bronxMentalCoachTraurig. Mehr kann man dazu nicht sagen. Im Wolga wurde Mitte 1980 der ersten Schichtladungsmotor in Serie verbaut, entwickelt wurde dieser Motor bereits schon Anfang 1960 bei GAZ. Das heutige Magermix- Konzept nutzt genau das Prinzip der Schichtladung mit Fackel- bzw. Initialzündung.
@@classics-channel Man könnte noch endlos weiter machen. Was ich persönlich sehr übel finde: durch dieses ständige "Abwürgen" von Entwicklungen, sei es aus Devisen- oder Rohstoff-Mangel oder auch nur weil sich der oberste Fährten-Lenker Mittag in seiner unermesslichen Weitsicht derartiges nicht vorstellen konnte, wurden mindestens 2 Generationen an heranwachsenden Talenten 'verbrannt'. Einerseits weil sich die Motivation in Grenzen hielt (wer entwickelt schon gern wenn er weiß es ist für die Tonne oder bleibt im Musterbau stecken), andererseits bekomme ich keinen Nachwuchs, schlicht aus den selben Gründen. Das ist geradezu eine Tragik der damaligen Geschehnisse.
@@bronxMentalCoach Richtig. In einer Mangelwirtschaft ist Entwicklung einerseits sehr wichtig, andererseits wird sie abgewürgt, wenn das notwendige Einsparpotential nicht im vollen Umfang erkennbar ist. Was letztendlich die Entwicklungsleistung hemmt.
Hallo Jeanette, wieder ein tolles, informatives Video! Auf Grund Deiner Bemerkung zur KFT-Zeitschrift ist mir klar geworden, wo Dein umfangreiches Wissen unter Anderem her kommt. Das war noch eine richtig gute anspruchsvolle Zeitschrift. Wenn ich da an die nichts sagenden Bildchen-Blätter in der BRD denke... Wirklich auch eine gute Zeitschrift im Westen wie MTZ waren und sind utopisch hoch im Preis. Liebe Grüße kalamkia
Hallo Kalamkia, vielen herzlichen Dank für deine anerkennenden Worte. Richtig! Zeitschriften wie, "Der deutsche Straßenverkehr", KFT, Jugend und Technik, "Landwirtschaftlicher Baukasten" und einige mehr, gehörten damals zu meiner Lieblingslektüre. Was für mich zählt, ist Hintergrundwissen, ich muss wissen wie etwas funktioniert und das bis in das Detail. An dieser Stelle bedauere ich noch heute sehr, dass im Zuge der Wiedervereinigung dieses Informationenpotenzial weggebrochen ist. Heute hat man natürlich durch das Internet wieder Zugang zu detaillierten komplexen Informationen, nur stelle ich fest - Es ist nicht alles richtig, der Leser wird auch ein klein wenig im Dunklen stehengelassen, weil nicht alle Details der interessierten Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden dürfen. Also, die Konkurrenz ließt ja auch mit. Ich war damals sowas von begeistert, wenn ich über dokumentierte Versuche gelesen habe, z.B. Erprobung Trabant- Vergaser 28H 1-1, es wurden alle Meßwerte und Kennfelder grafisch dargestellt und anschaulich mit ausgewählten Vorgänger- Typen verglichen. Ich lese heute keine aktuellen Auto- Zeitschriften mehr, auch nicht beim Arzt. Fahrleistungen und und Top- Ausstattungen interessieren mich überhaupt nicht. Viele Grüße Jeanette
@@classics-channel Danke für die ausführliche Antwort! Ja, die Zeitschriften habe ich auch konsumiert. In den 80gern habe ich mir in unserer Bibliothek mit vielen Tricks immer mal die MTZ-Motortechnische Zeitschrift ausgeliehen. Das hat aber mit viel Aufwand selten geklappt. Liebe Grüße kalamkia!
@@classics-channel Bis ins Erzgebirge ist es von hier nicht weit *aber leider wußte ich nichts von dieser Veranstaltung. (* ca. 120 km bis Schwarzenberg) Weiterhin viel Erfolg & viele Grüße Ulf
@@ulfh.241Dankeschön. Es wurde eigentlich viel Werbung für diese Veranstaltung gemacht, selbst Linienbusse wurden mit einem Werbebanner ausgestattet.👌 Im nächsten Video berichte ich von der Wassertalbahn im Norden Rumäniens.🙋🏻
Hallöle Jeanette schön das du aus Rumänien wieder da bist und nicht Abgesoffen bist dort .Schade auf der einen Seite aber auch mal schön ich habe Ausnahmsweise keine Fragen zu dem Video ich kann nur sagen es war ein Super Video .Mit besten grüßen Udo .❤👍👍👍
Hallo Udo,
ich freue mich außerordentlich, dass mein Video keine Fragen aufgeworfen hat und es auch offensichtlich bei dir bestens angekommen ist.
Ich bin gut aus Rumänien zurückgekehrt. Als sintflutartiger Regen im Wassertal eingesetzt hatte, versuchte ich schnell einen nach Möglichkeit exponierten Standort zu finden.
Direkt neben einem Kloster. Die Bären haben mich auch weitgehend in Frieden gelassen.
Vielen Grüße Jeanette
@@classics-channel Also mit so einem Bären da hätteste ruhig ein Mitbringen könne da haste das im Winter schön warm und was zum Kuscheln 😃😃
Für das umformen von Materialien gibt es einen lehrfilm ESB Klasse 9
Vielen herzlichen Dank für deine Information. Diesen Lehrfilm kenne ich nicht, aber mir waren die Probleme bei den verschiedenen Umformungs- Prozessen bekannt. Revolutionär war für mich, dass man damals offensichtlich erstmals in der Serienfertigung Pyrotechnik für die Umformung einsetzte. Was natürlich umfangreiche Genehmigungsverfahren zur Folge.
Absolut
Dankeschön.🙋🏻
Noch schöne Bilder !Saison leider bald zu Ende. Danke.
Ja, langsam kommt etwas Wehmut auf. Leider! Aber ich bleibe bis zuletzt dran.👍
@@uwerothe 2 bis 3 treffen kommen noch Raum berbersdorf mittweida
Der Büssing ist ja wirklich schick! Für Busse dieser Zeit kann ich mich immer wieder begeistern :)
Von LKWs und Busse aus den 60ern, bin ich immer fasziniert. Egal welcher Hersteller.
Hallo Janette wie immer Top Vorstellungen der Fahrzeuge mit sachlichen Hintergrund. Danke, mache weiter so ich freue mich auf jedes neue Video von Dir. Grüße Dirk 👍🏻👍🏻👍🏻🙋🏻
Hallo Dirk, vielen herzlichen Dank für deine lobenden Worte. Freut mich sehr. Viele Grüße Jeanette
Wieder ein schöner Beitrag und Zeitreise 👍👍Dankeschön
Ja, es gab eine große Palette an interessanten Fahrzeugen zu sehen.👌
Hallo Jeanette, der T 2 ist wirklich schön außer das, Luftfahrwerk so ein Auto gehört nicht so tief. Aber na ja über geschmack kann man streiten, hier bei uns sagt man, jeder nach seiner fasson selig werden. Lg vom Mittelrhein
Hallo,
ich kann dir nur zustimmen.
Der T2 war ansonsten sorgfältig restauriert, Unterboden usw., alles Top.
Es muss gefallen, mir eigentlich nicht so, aber das Fahrzeug ist in diesem Zustand konserviert und bleibt erhalten. Das ist wichtig. Viele Grüße Jeanette
Wieder ein schönes Video. Kleine Anmerkung: Beim Wolga heißt die Limo M21 und der Komdi M22
Ja, Dankeschön. Richtig.👍
Nach meinem Wissensstand hatte der erste Serien-W50 110PS, oder irre ich da?
Ja, vielen Dank.
Es ist richtig, bis 1967 hatte der W50 110 PS. Ich weiß gar nicht wie ich auf 90 PS gekommen bin. Der S4000 hatte 90 PS.👍
Hi Jeanette, danke für das schöne Video. Wieder was gelernt, das Kapitel der "großen" Simson war mir total unbekannt. Das Explosiv-Umformen der Achskörper war damals in der Tat ein absolutes Novum. Ich hatte das große Glück, den geistigen Schöpfer Horst Steinicke noch kennen zu lernen. 1977 wurde er für seine Forschungen mit dem Nationalpreis ausgezeichnet. Neben ihm noch 5 weitere Beteiligte. Von ihm weiß ich das allein das Ausarbeiten der Sollkontur des Gesenks über 14 Monate dauerte und in zahlreichen Versuchsreihen mühsamst erforscht wurde. Für das Verschweißen der beiden Achskörperhälften wurde extra ein geändertes Hochstromschweißverfahren entwickelt. Das war eine echte Pionierleistung damals.
Beste Grüße aus dem brandenburger Land, der Marco. 👍👍👍
Hallo Marco,
vielen herzlichen Dank für dein Feedback und für deine Informationen.
Wenn sich jemand mit dieser Materie auskennt, dann muss du es sein.👌
Ich finde es traurig, dass du solche Ingenieurleistungen, heute keine Würdigung mehr finden, genau deswegen habe ich das Thema angeschnitten.
Auch vergessen wurde, dass so 1982 der erste Common Rail Dieselmotor im IFA W50 getestet wurde.
Heute, über 40 Jahre danach arbeitet weltweit nahezu jeder Dieselmotor mit der Common Rail Technologie.
Viele Grüße Jeanette
@@classics-channel Ich kann dir da nur zustimmen, diese Dinge fallen heute ziemlich unter den Tisch. Der CR-Diesel ist ein ähnliches Thema. 1971 (!) unter Klaus Matthees begonnen, alle anderen stzten damals auf den Turbo, mündeten die Entwicklungen dann 1985 in das erste VM welches in dem Baumuster W 50 erprobt wurde. Projektleiter war Ferdinand Herms. Ein MN 106 wurde dafür umgebaut. Das war der damalige Prototyp aus Nordhausen. Lange her und für sich allein ein abendfüllendes Kapitel! 🕛
@@bronxMentalCoachTraurig. Mehr kann man dazu nicht sagen.
Im Wolga wurde Mitte 1980 der ersten Schichtladungsmotor in Serie verbaut, entwickelt wurde dieser Motor bereits schon Anfang 1960 bei GAZ.
Das heutige Magermix- Konzept nutzt genau das Prinzip der Schichtladung mit Fackel- bzw. Initialzündung.
@@classics-channel Man könnte noch endlos weiter machen. Was ich persönlich sehr übel finde: durch dieses ständige "Abwürgen" von Entwicklungen, sei es aus Devisen- oder Rohstoff-Mangel oder auch nur weil sich der oberste Fährten-Lenker Mittag in seiner unermesslichen Weitsicht derartiges nicht vorstellen konnte, wurden mindestens 2 Generationen an heranwachsenden Talenten 'verbrannt'. Einerseits weil sich die Motivation in Grenzen hielt (wer entwickelt schon gern wenn er weiß es ist für die Tonne oder bleibt im Musterbau stecken), andererseits bekomme ich keinen Nachwuchs, schlicht aus den selben Gründen. Das ist geradezu eine Tragik der damaligen Geschehnisse.
@@bronxMentalCoach Richtig. In einer Mangelwirtschaft ist Entwicklung einerseits sehr wichtig, andererseits wird sie abgewürgt, wenn das notwendige Einsparpotential nicht im vollen Umfang erkennbar ist. Was letztendlich die Entwicklungsleistung hemmt.
Hallo Jeanette, wieder ein tolles, informatives Video! Auf Grund Deiner Bemerkung zur KFT-Zeitschrift ist mir klar geworden, wo Dein umfangreiches Wissen unter Anderem her kommt. Das war noch eine richtig gute anspruchsvolle Zeitschrift. Wenn ich da an die nichts sagenden Bildchen-Blätter in der BRD denke... Wirklich auch eine gute Zeitschrift im Westen wie MTZ waren und sind utopisch hoch im Preis. Liebe Grüße kalamkia
Hallo Kalamkia,
vielen herzlichen Dank für deine anerkennenden Worte.
Richtig! Zeitschriften wie, "Der deutsche Straßenverkehr", KFT, Jugend und Technik, "Landwirtschaftlicher Baukasten" und einige mehr, gehörten damals zu meiner Lieblingslektüre.
Was für mich zählt, ist Hintergrundwissen, ich muss wissen wie etwas funktioniert und das bis in das Detail. An dieser Stelle bedauere ich noch heute sehr, dass im Zuge der Wiedervereinigung dieses Informationenpotenzial weggebrochen ist.
Heute hat man natürlich durch das Internet wieder Zugang zu detaillierten komplexen Informationen, nur stelle ich fest - Es ist nicht alles richtig, der Leser wird auch ein klein wenig im Dunklen stehengelassen, weil nicht alle Details der interessierten Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden dürfen. Also, die Konkurrenz ließt ja auch mit.
Ich war damals sowas von begeistert, wenn ich über dokumentierte Versuche gelesen habe, z.B. Erprobung Trabant- Vergaser 28H 1-1, es wurden alle Meßwerte und Kennfelder grafisch dargestellt und anschaulich mit ausgewählten Vorgänger- Typen verglichen.
Ich lese heute keine aktuellen Auto- Zeitschriften mehr, auch nicht beim Arzt.
Fahrleistungen und und Top- Ausstattungen interessieren mich überhaupt nicht.
Viele Grüße Jeanette
@@classics-channel Danke für die ausführliche Antwort! Ja, die Zeitschriften habe ich auch konsumiert. In den 80gern habe ich mir in unserer Bibliothek mit vielen Tricks immer mal die MTZ-Motortechnische Zeitschrift ausgeliehen. Das hat aber mit viel Aufwand selten geklappt. Liebe Grüße kalamkia!
@@kalamkia So war das damals, sehr schön. LG Jeanette🙋🏻
Top Video !!!
Das freut mich. Ich bedanke mich sehr herzlich.
@@classics-channel Bis ins Erzgebirge ist es von hier nicht weit *aber leider wußte ich nichts von dieser Veranstaltung.
(* ca. 120 km bis Schwarzenberg)
Weiterhin viel Erfolg & viele Grüße Ulf
@@ulfh.241Dankeschön. Es wurde eigentlich viel Werbung für diese Veranstaltung gemacht, selbst Linienbusse wurden mit einem Werbebanner ausgestattet.👌
Im nächsten Video berichte ich von der Wassertalbahn im Norden Rumäniens.🙋🏻