Elle est magnifique, ça rend nostalgique ! Les 14500 rpm, le pot sous la selle, et c'est agréable de voir des machines fun, performantes, pour des tarifs raisonnables !
Superbe moto.ça fait plaisir de la revoir.j’ai le même bloc moteur dans ma Hornet 2007.c’est déjà une boule de nerf dans la Hornet.alors la ça doit être explosif.🧨 😉
C'est du détail mais c'est bien d'avoir enlevé la partie rouge en bas de l'image sur la vignette. On ne peut pas différencier les vidéos déjà lues et non lues dans la bibliothèque (puisque quand elles sont lues on voit la bande rouge en bas de la vidéo). Pour ce qui est de l'essai il est top, comme d'habitude!
J'ai l'impression qu'à chaque test la moto est incroyable, pourquoi ne pas mettre un peu en avant les défauts ? On dirait beaucoup + une pub qu'un test
Comment veux tu juger une moto en 20 tours sous la pluie sur un circuit ? À part saluer la proposition globale de Honda et la positionner sur son marché (Ce qui est fait dans la vidéo justement) Et globalement les qualités/defauts ça se juge sur le long terme mais c’est pas un format fréquent sur YT, MCN le fait mais c’est en anglais sur des motos qu’ils ont en prêt pour 6/9 mois
Quasi tous les testeurs de tous les magasines/sites internet font ça dans quasi tous les tests (et pas que pour la moto). Je suis d'accord avec toi sur le principe mais les testeurs doivent donner envie aux gens d'essayer sinon ils auront plus leurs essais faits par les constructeurs, ce qui est aussi compréhensible vu que les constructeurs font ça pour vendre. De nos jours la plupart des "essais" sont juste le prolongement de la campagne marketing, c'est sympa à regarder mais faut pas forcément s'y fier et pousser la recherche bien plus loin par ses propres moyens, notamment sur des forums et où vidéos de possesseur des objets becanes et aussi, si possible, en allant les essayer.
@@Rolixinho complètement d’accord avec toi. Les comparos sont intéressants pour comprendre les philosophies des machines et celle qui va te parler mais au final il faut essayer. J’ai vendu ma Tuono 660 pour Triple RS qui est objectivement sûrement la meilleure de son segment. Ben jenregrette un peu la Tuono en fait alors que dans les tests et sur le papiers il ne devrait pas y avoir photo
@@marquesjm68 Ben en gros la RS elle tire plus partout mais de manière plus enrobée, sachant quand même que je ne l’emmène jamais au delà de 9500 tr/min… et pourtant je trouvais la 660 plus vive, plus marrante… (et indéniablement plus jolie que la Triumph au design très passe partout) Alors sur un circuit je pense que la puissance complémentaire de la RS ferait une grosse différence, sur la route clairement non. Je rêverais d’une Tuono 860 😍
Je roule avec une 2009 monter en carénage 2021 et a grand vitesse sur les gros freinage et les ligne droite a l axel tu sens vraiment l appuie aero de cette moto avec la nouvelle tete de fourche et les ailerons je kifff je vais m en acheter une en 2025 a mon avis :p . gazzz
Personnellement le downshift ne me sert à rien, c'est souvent mal régler d’origine, je préfère un bon shifter up et retrograder aux gaz au moins je peux doser mon frein moteur. A part ça, honda a fait un bon travail sur le design et moteur meme si je préfère de loin la 636 avec un électronique de base qui me convient très bien, pas besoin d’imui ou je ne sais quoi😅
@@22Epic j’ai bcp moins d’accoup en repassant en 1ere par exemple qu’avec un shifter, pour moi j’en ai pas l’utilité, le shifter up est plus important que le down. Ce n’est que mon retour d’experience personnelle si tu te sens bien avec tant mieux pour toi grand bien te fasse
@@youngtimer4403 Les accoups sont souvient lié aux shifters qui ne sont pas d'origine, je n'ai pas encore testé cette "nouvelle" (pour nous) CBR, mais sur mon Aprilia en up ou down le shifter ne se fait pas sentir. Je peux comprendre qu'on prefere retrograder manuellement pour etre plus "impliqué" dans le pilotage (comme on peut preferer une boite manu sur une voiture par ex.), mais sur piste le shifter down offre une régularité et une constance dans la dsecnte de rapport qui permet de se concentrer sur d'autres points comme le freinage et la trajectoire et ainsi etre plus rapide.
@@22Epic avant d’arriver à gagner les derniers centièmes de seconde grâce aux shifters down ils y a plus important à peaufiner avant de mon point de vue. Pour le down je ne suis pas fermé mais il faudrait le faire régler pour qu'il soit smooth même d’origine de ce que j’ai expérimenté ou alors j’ai pas eu de chances mdrr. Mais oui je suis d’accord que quand c'est bien régler ça peut faire gagner un petit peu mais bon je ne suis pas au niveau motogp pour vouloir gagner ces micros seconde personnellement surtout sur un 600 qui est fait pour apprendre sur circuit à la base
Et vs une Daytona 675 d'occasion (qui flirte avec le prix neuf de cette Honda) tu en penses quoi ? J'aurai tendance à privilégier la Honda puisque je l'aurai neuve et saurai donc tout de son histoire, mais tout le monde dit que la Daytona est la meilleure des ~600cc EVER ! (Je ne cherche pas le meilleur chrono, et la moto serait dédié exclusivement piste... je veux juste kiffer et améliorer ma conduite sur piste sans me prendre la tête d'un point de vue mécanique/entretien.)
Rien à voir, mais Rémi refera les vidéos des évolutions de moto comme il le faisait juste avant la fin mot&mot ? Genre de remettre une vieille 600 CBR face à la nouvelle pour voir ce qui était mieux avant et maintenant ^^
Heureux de voir Remy sur motorlive. Super de revoir des vrais 600 super sport pour la route et piste, moto je pense utilisable au quotidien. Mais surtout , comme mentionné dans le test d'approche de la cbr, une remise en question des tarif des motos sportives de 10 ans au prix du neuf. Attention à ne pas comparer les R7 et 650CBR qui sont des sportives pour route.
J'en ai une c'est même creux sous 10 K tr/min. 😂 Car ça tire vraiment trop long d'origine Pour y remédier (un peu) pignon plus petit couronne plus grosse et shifter
500 unités prévues pour la France et déjà toutes vendues😮... ils ont joué les fébriles sur le coup !! Prochaines livraisons en 2025...Sinon belle Machine à un prix raisonnable mais je lui préfère la ZX6R✌️
Enfin une 600 "dans le coup" pour pistard ? Notamment niveau électronique. Parce que bon, la nouvelle pseudo Dayto qui arrive fait honte aux anciennes, elle n'est pas faite pour pister. L'électronique de la kawa et R6 comme tu dis, c'est daté .. Interessante cette Honda !
Useless tant que tout va bien, mais c'est pas comme ca la réalité (meme si tu ferais uniquement de la piste avec ta brele alors que c'est un environnement controllé)
Bah et par rapport à la RS660 ? Hormis son bicylindre et sa position GT d'origine, ses 20ch de moins et 10kg de moins, y a peut-être un duel à proposer non ? 🧐
Tu l’as dit dans ton commentaire : bicylindre et position GT d’origine. C’est pas la même catégorie, il faut arrêter de vouloir comparer les supersports aux « GT sportives », sinon autant ramener la Daytona 660 là dedans, la R7 ou même la CBR650R
@@cedric2758 Justement, la RS660 est un cran au dessus de tout ça. En terme de prix/presta, en 4 cylindres il y a la nouvelle ZX4R en moins puissante. Donc pour avoir une idée, c'est pas mal que la presse spécialisée qui a la chance de pouvoir toutes les essayer nous aide à les comparer. Je vais faire l'acquisition de la RS tout en sachant que je vais rencontrer le SAV relativement souvent alors avant de faire le choix définitivement, autant être certain en comparant la concurrence.
@@bouyeuxalexandre2504 Salut, MotoMagazine prépare un comparo pour le printemps entre la Cbr, la Zx6 et la Rs660... dès que ça va tourner un peu la Rs va avoir son mot à dire, avec son poids plume et son couple très disponible... Pour le SAV j'ai la mienne depuis 2 ans et rien à signaler 😅 et non ce n'est pas une gt, Aprilia a opté pour des bracelets positionnés un peu haut pour la rendre moins radicale, mais l'option existe si tu veux des bracelets sous le T de fourche... Voilà n'hésite pas c'est une machine formidable, partie-cycle de ouf, techno de pointe et niveau coup de crayon, ben y'a pas photo... enfin c'est subjectif 😊
C'est marrant comme le ressenti peut être différent entre les personnes, traîter la RS de GT ça me fait vraiment marrer, il est vrai que les bracelets sont légèrement au dessus des tés de fourche mais la selle étant très haute pour une petite moto on est quand même vraiment basculé sur l'avant et à moins de passer sa vie sur la piste ce ne doit vraiment pas être un problème
@@dominiquer5106 GT est le mot fort, mais elle est adaptée pour la route, tout ceux qui font du circuit descendent les bracelets. Après 1h dessus je me sens bien, après 20min sur la R7 j'en ai déjà marre.
Elle est magnifique, ça rend nostalgique !
Les 14500 rpm, le pot sous la selle, et c'est agréable de voir des machines fun, performantes, pour des tarifs raisonnables !
Quelle plaisir de revoir la 600rr 👌
Je pourrais craquer ....
Superbe moto.ça fait plaisir de la revoir.j’ai le même bloc moteur dans ma Hornet 2007.c’est déjà une boule de nerf dans la Hornet.alors la ça doit être explosif.🧨 😉
Franchement elle est superbe. Pas trop cher et beaucoup raisonnable que la fireblade évidemment. Ça donne très envie.
magnifique
C'est du détail mais c'est bien d'avoir enlevé la partie rouge en bas de l'image sur la vignette. On ne peut pas différencier les vidéos déjà lues et non lues dans la bibliothèque (puisque quand elles sont lues on voit la bande rouge en bas de la vidéo).
Pour ce qui est de l'essai il est top, comme d'habitude!
J'ai l'impression qu'à chaque test la moto est incroyable, pourquoi ne pas mettre un peu en avant les défauts ? On dirait beaucoup + une pub qu'un test
Comment veux tu juger une moto en 20 tours sous la pluie sur un circuit ?
À part saluer la proposition globale de Honda et la positionner sur son marché (Ce qui est fait dans la vidéo justement)
Et globalement les qualités/defauts ça se juge sur le long terme mais c’est pas un format fréquent sur YT, MCN le fait mais c’est en anglais sur des motos qu’ils ont en prêt pour 6/9 mois
Quasi tous les testeurs de tous les magasines/sites internet font ça dans quasi tous les tests (et pas que pour la moto).
Je suis d'accord avec toi sur le principe mais les testeurs doivent donner envie aux gens d'essayer sinon ils auront plus leurs essais faits par les constructeurs, ce qui est aussi compréhensible vu que les constructeurs font ça pour vendre.
De nos jours la plupart des "essais" sont juste le prolongement de la campagne marketing, c'est sympa à regarder mais faut pas forcément s'y fier et pousser la recherche bien plus loin par ses propres moyens, notamment sur des forums et où vidéos de possesseur des objets becanes et aussi, si possible, en allant les essayer.
@@Rolixinho complètement d’accord avec toi. Les comparos sont intéressants pour comprendre les philosophies des machines et celle qui va te parler mais au final il faut essayer.
J’ai vendu ma Tuono 660 pour Triple RS qui est objectivement sûrement la meilleure de son segment. Ben jenregrette un peu la Tuono en fait alors que dans les tests et sur le papiers il ne devrait pas y avoir photo
@@pedro99396ah ouai ! j'allais faire pareil su coup ton expérience m'intéresse !! Dis moi en plus stp 😅
@@marquesjm68 Ben en gros la RS elle tire plus partout mais de manière plus enrobée, sachant quand même que je ne l’emmène jamais au delà de 9500 tr/min… et pourtant je trouvais la 660 plus vive, plus marrante… (et indéniablement plus jolie que la Triumph au design très passe partout)
Alors sur un circuit je pense que la puissance complémentaire de la RS ferait une grosse différence, sur la route clairement non.
Je rêverais d’une Tuono 860 😍
Merci
Belle petite moto
Effectivement du soleil !
Top les infos et l'essai
Salut bro IRC a créé il y a quelques années un blipper universel et le tirage rapide domino en fait universel également...
Elle donne envie 😊
contant de te revoir Rémy, après l’arrêt de moto et motard.
Je roule avec une 2009 monter en carénage 2021 et a grand vitesse sur les gros freinage et les ligne droite a l axel tu sens vraiment l appuie aero de cette moto avec la nouvelle tete de fourche et les ailerons je kifff je vais m en acheter une en 2025 a mon avis :p . gazzz
Personnellement le downshift ne me sert à rien, c'est souvent mal régler d’origine, je préfère un bon shifter up et retrograder aux gaz au moins je peux doser mon frein moteur. A part ça, honda a fait un bon travail sur le design et moteur meme si je préfère de loin la 636 avec un électronique de base qui me convient très bien, pas besoin d’imui ou je ne sais quoi😅
En quoi retrograder manuellement te permet de mieux doser ton frein moteur ? Ca sent un peu l'argument pour essayer de se convaincre soit-meme :D
@@22Epic j’ai bcp moins d’accoup en repassant en 1ere par exemple qu’avec un shifter, pour moi j’en ai pas l’utilité, le shifter up est plus important que le down. Ce n’est que mon retour d’experience personnelle si tu te sens bien avec tant mieux pour toi grand bien te fasse
@@youngtimer4403 Les accoups sont souvient lié aux shifters qui ne sont pas d'origine, je n'ai pas encore testé cette "nouvelle" (pour nous) CBR, mais sur mon Aprilia en up ou down le shifter ne se fait pas sentir. Je peux comprendre qu'on prefere retrograder manuellement pour etre plus "impliqué" dans le pilotage (comme on peut preferer une boite manu sur une voiture par ex.), mais sur piste le shifter down offre une régularité et une constance dans la dsecnte de rapport qui permet de se concentrer sur d'autres points comme le freinage et la trajectoire et ainsi etre plus rapide.
@@22Epic avant d’arriver à gagner les derniers centièmes de seconde grâce aux shifters down ils y a plus important à peaufiner avant de mon point de vue. Pour le down je ne suis pas fermé mais il faudrait le faire régler pour qu'il soit smooth même d’origine de ce que j’ai expérimenté ou alors j’ai pas eu de chances mdrr.
Mais oui je suis d’accord que quand c'est bien régler ça peut faire gagner un petit peu mais bon je ne suis pas au niveau motogp pour vouloir gagner ces micros seconde personnellement surtout sur un 600 qui est fait pour apprendre sur circuit à la base
Et vs une Daytona 675 d'occasion (qui flirte avec le prix neuf de cette Honda) tu en penses quoi ?
J'aurai tendance à privilégier la Honda puisque je l'aurai neuve et saurai donc tout de son histoire, mais tout le monde dit que la Daytona est la meilleure des ~600cc EVER !
(Je ne cherche pas le meilleur chrono, et la moto serait dédié exclusivement piste... je veux juste kiffer et améliorer ma conduite sur piste sans me prendre la tête d'un point de vue mécanique/entretien.)
Il n’y a pas de jauge à essence?
Sur circuit c'est sympa, sur route c'est très creux en bas.
Salutations , j'ai eu une Honda 600 cbr , c'est trés décevant , je l'ai revendue (trés facilement).
CBR600RR 👑👑👑
Rien à voir, mais Rémi refera les vidéos des évolutions de moto comme il le faisait juste avant la fin mot&mot ? Genre de remettre une vieille 600 CBR face à la nouvelle pour voir ce qui était mieux avant et maintenant ^^
Heureux de voir Remy sur motorlive.
Super de revoir des vrais 600 super sport pour la route et piste, moto je pense utilisable au quotidien. Mais surtout , comme mentionné dans le test d'approche de la cbr, une remise en question des tarif des motos sportives de 10 ans au prix du neuf.
Attention à ne pas comparer les R7 et 650CBR qui sont des sportives pour route.
Hello, des infos sur les délais de livraison ?
Moi j'étais lassé de pas avoir de délai alors j'ai pris un 636 2024 40th
J'ai entendu ailleurs que c'était un peu creux sous 4k tours, et le pot sous la selle doit bien chauffer les papillotes en été.
C'est une moto + course, pour ça que c'est creux
J'en ai une c'est même creux sous 10 K tr/min. 😂 Car ça tire vraiment trop long d'origine
Pour y remédier (un peu) pignon plus petit couronne plus grosse et shifter
C’est un shifter up seulement ou alors c’est up et down ?
Up and down
500 unités prévues pour la France et déjà toutes vendues😮... ils ont joué les fébriles sur le coup !! Prochaines livraisons en 2025...Sinon belle Machine à un prix raisonnable mais je lui préfère la ZX6R✌️
Perso je trouve l esthétique has been, surtout la coque arrière ...
Enfin une 600 "dans le coup" pour pistard ? Notamment niveau électronique.
Parce que bon, la nouvelle pseudo Dayto qui arrive fait honte aux anciennes, elle n'est pas faite pour pister.
L'électronique de la kawa et R6 comme tu dis, c'est daté ..
Interessante cette Honda !
En fait le seul avantage de la moto par rapport à ses concurrentes c'est l'électronique, sachant que sur une 600 c'est useless ....
Useless tant que tout va bien, mais c'est pas comme ca la réalité (meme si tu ferais uniquement de la piste avec ta brele alors que c'est un environnement controllé)
Bah et par rapport à la RS660 ? Hormis son bicylindre et sa position GT d'origine, ses 20ch de moins et 10kg de moins, y a peut-être un duel à proposer non ? 🧐
Tu l’as dit dans ton commentaire : bicylindre et position GT d’origine. C’est pas la même catégorie, il faut arrêter de vouloir comparer les supersports aux « GT sportives », sinon autant ramener la Daytona 660 là dedans, la R7 ou même la CBR650R
@@cedric2758 Justement, la RS660 est un cran au dessus de tout ça. En terme de prix/presta, en 4 cylindres il y a la nouvelle ZX4R en moins puissante. Donc pour avoir une idée, c'est pas mal que la presse spécialisée qui a la chance de pouvoir toutes les essayer nous aide à les comparer. Je vais faire l'acquisition de la RS tout en sachant que je vais rencontrer le SAV relativement souvent alors avant de faire le choix définitivement, autant être certain en comparant la concurrence.
@@bouyeuxalexandre2504 Salut, MotoMagazine prépare un comparo pour le printemps entre la Cbr, la Zx6 et la Rs660... dès que ça va tourner un peu la Rs va avoir son mot à dire, avec son poids plume et son couple très disponible... Pour le SAV j'ai la mienne depuis 2 ans et rien à signaler 😅 et non ce n'est pas une gt, Aprilia a opté pour des bracelets positionnés un peu haut pour la rendre moins radicale, mais l'option existe si tu veux des bracelets sous le T de fourche... Voilà n'hésite pas c'est une machine formidable, partie-cycle de ouf, techno de pointe et niveau coup de crayon, ben y'a pas photo... enfin c'est subjectif 😊
C'est marrant comme le ressenti peut être différent entre les personnes, traîter la RS de GT ça me fait vraiment marrer, il est vrai que les bracelets sont légèrement au dessus des tés de fourche mais la selle étant très haute pour une petite moto on est quand même vraiment basculé sur l'avant et à moins de passer sa vie sur la piste ce ne doit vraiment pas être un problème
@@dominiquer5106 GT est le mot fort, mais elle est adaptée pour la route, tout ceux qui font du circuit descendent les bracelets. Après 1h dessus je me sens bien, après 20min sur la R7 j'en ai déjà marre.
Les clignotants avant sont horribles
Je préfère la ZX6R plus fun....Je sais pas mais Honda ça me fou la gerbe 🤢