Годно, спасибо:) летал в Директ лоу на а320 флайт фактор и ничего трудного не заметил. Может сделать видеоурок/стрим напрямую из кабины с рейса о проверке защит аирбаса, пока кэп уйдёт в туалет?)) Ну а если серьезно, то жду видос по птичке:3
Хаха, фраза про то, что А320 в Direct Law управляется как обычный 737 - это в цитаты!))) Спасибо за видео! Соглашусь, в Х-Plane в директ ло очень непросто, триммер в мэнюал работает иначе и не так точно. Заявки еще принимаются? Очень бы хотелось процедуру отказа двигателя до/после V1.
Согласно новому сценарию, добавить windshear в direct и dual hydraulic разобрать , а так все супер !!!
9:18 чет мне кажется, что рановато Stall закричал
16:46 звук интеркома? откуда?
Годно, спасибо:) летал в Директ лоу на а320 флайт фактор и ничего трудного не заметил.
Может сделать видеоурок/стрим напрямую из кабины с рейса о проверке защит аирбаса, пока кэп уйдёт в туалет?))
Ну а если серьезно, то жду видос по птичке:3
Ещё такой вопрос, стараетесь ли вы на реальных полетах делать все развороты максимально плавными? Или как получится/это не критично?
Спасибо за увлекательные видео! Интересно было бы увидеть отработку разгерметизации на эшелоне.
А почему после выпуска шасси самолет переходит в директ лоу и перестает триммироваться? что мешает триммировать его дальше автоматически?
Хаха, фраза про то, что А320 в Direct Law управляется как обычный 737 - это в цитаты!)))
Спасибо за видео! Соглашусь, в Х-Plane в директ ло очень непросто, триммер в мэнюал работает иначе и не так точно. Заявки еще принимаются? Очень бы хотелось процедуру отказа двигателя до/после V1.
Это будет, обязательно! Спасибо за комментарий!)
Ещё интересен уход на запасной (не запланированный запасной), где нибудь посередине полёта.
Привет, расскажи пожалуйста в видео о процедуре ухода на запасной
А что не так делает ff и Toliss?
Не переходят в alternate law, при определенных отказах, хотя должны