Das beste System hat immer noch Karlsruhe. Seit 1992 fahren dort Straßenbahnen auch auf normalen Eisenbahngleisen. Ausserdem hat man seit 1958 das innerstädtische Netz ausgebaut, neue Linien eröffnet und vorhandene Linien verlängert. Der Anfang des Ausbaus begann 1958 mit der Albtalbahn nach Bad Herrenalb. Diese hat man auf Normalspur umgespurt und mit dem Straßenbahnnetz verknüpft. Seit 1964 ist die Albtalbahn eine ganz normale Straßenbahnlinie. Der Albtalbahnhof ist eine überdimensionierte Straßenbahnhaltestelle. Man hat zwar 2021 die Straßenbahn in der Kaiserstraße unter die Erde verlegt, das war aber notwendig, weil alle 20 Sekunden eine Straßenbahn in der Kaiserstraße fuhr.
Morjen, mir wurde das Video empfohlen und ich muss sagen, sehr gut gemacht und auch sehr gut kommentiert! Glückwunsch! Was die Stadt Freiburg betrifft, war sie für mich schon immer was " Besonderes"! Da waren und sind, gute und richtige Menschen am Werk, die vorausgedacht und sich für die richtige Variante des ÖPNV entschieden haben. Eine " grüne" Stadt in dieser " Welt", geht nur so. Ich wohne dort zwar nicht und mag Städte allgemein überhaupt nicht mehr, aber bei Freiburg könnte ich eventuell eine Ausnahme machen. Ich bin mal früher nur durchgefahren oder außen drum herum. Besucht habe ich sie noch nicht. Sollte ich eventuell mal in Angriff nehmen. Aber erst muss sich diese " Welt" erneuern. Danke für's machen und hoch laden! Alles Liebe und Gute und bitte weiter so.❤
Die Fußgängerzone mit KAJO kam 1973. Ich weiß das deswegen so genau, da mein Vater im Juli des genannten Jahres ging. Die Autos wurden ab September 1973 auf den Ring umgeleitet. Der damalige Rotteck/Werderring selbst ist seit 2019 Fahrradstraße bzw. Fußgängerzone. Zudem geht die Linie 5 über die genannten Ringstraßen.
Sehr schönes und interessantes Video! Man kann Deiner Stimme wirklich gut zuhören! Schön auch, dass Du den Triebwagen 212 gefilmt hast, die schönste Strab. in meiner Heimat. ❤Die GT8N wird allerdings wahrscheinlich noch etwas fahren.
Zu den Fahrzeugen: 1971 Gt8 Geomatik 4stk 201-204 1981 Gt8 E 205-214 1991 Gt8 EN 221-230 1994 Gt8 DMNZ (Gt8 E/Gt8 K/Gt8 Z wie es überall, Fäschlicherweise steht, wurde erst irgendwann in den 2000er "Erfunden") (Die Gt8 Geomatik/E/EN haben nur keine Jacobs-Drehgesstelle, da diese nur unter Normalspurigen Fahrzeugen Passen. Daher sind unter dem Mittelteil, zwei Drehgesstelle. Die Kurvenradien, sind dabei unerheblich) 1999/2000 Combino Basic 271-279 Alle Außer Betrieb im Jahr 2004 wegen Rahmenrisse(Combinokriese/Weltweit) Ab Ende 2004 Combino Advance 281-290 (Nach anpassung der Kontruktion!) 6:30 Eröffnung der Linie 5 Zur Munzinger Str. Nicht "Haid". Das wurde erst anno 201x Umbenannt 6:39 Eröffnung der Linie 6 ins Rieselfeld. Der "Tramturm" wurde erst in 201x Gebaut 6:44 Eröffnung der Linie 6 zum Pressehaus. Ist teils kein neubau, sondern teilweise auf der Route der Früheren Linie 5 wieder aufgebaut. 6:50 Vollstandige Inbetriebnahme der Linie 5. Abzweig richtung Vauban schon eingebaut 8:18 Die Combinokriese, die Weltweit war! Hinderte die Auslieferung der 2.Generation der Combinos 8:40 nicht Zähringen sondern nach Gundelfingen(Inoffiziel) 10:36 Die Strecke in der Waldkircher Str. wurde wieder aufgebaut und erweitert 10:47 DIe Urbos wurde nicht wegen der Streckenverlegung besschafft, sondern um die Gt8 E/Gt8 En abzulösen 11:42 Die Strecke nach Kappel sollte schon seit 20 Jahren fertig gestellt sein sollen. Wurde aber immerwieder u.a. Politisch Verhindert, weil kein Geld usw. Die Schleife wird nicht Verschwinden! 12:33 Dort wird die Ehemalige Trasse der damaligen Linie 4 wieder aufgebaut 13:03 Nur abends! Mo-Fr ab 20uhr, am WE ab 18uhr 14:35 Es ist die erste Seilbahn im Umlaufprizip Weltweit gewesen!!!! Fahrzeit sind rund 16min....
Die Schleife wird sehr wohl in Littenweiler verschwinden. Das ist bereits beschlossen. Zu del sehe ich noch 1 2 Kritikpunkte von ihnen die nicht so ganz stimmen!
1985 wurde der Verbund Verkehrsgemeinschaft Freiburg gegründet, ein Vorläufer des heutigen Regio-Verkehrsverbund Freiburg. Damit war der Einzugsbereich um einiges größer als das reine Stadtgebiet. Das hätte allerdings den Rahmen des Videos etwas gesprengt.
Die zigtausend Berufstätigen und Schüler, die im Umland wohnen und tagtäglich mit Bus oder Zug nach Freiburg und wieder zurück pendeln, haben ja auch ein Abo.
Fun fact: stand jetzt hat Freiburg 230.000 Einwohner, im Einzugsgebiet des RVF und damit der Regiokarte leben aktuell ca. 650.000 Menschen. (Freiburg Plus Lkr. Breisgau-Hochschwarzwald und Lkr. Emmendingen)
Wann kam denn die Änderung, dass die Linie 5 nicht mehr über den HBF verkehrt? Ich war als Jugendlicher vor 15 Jahren häufig in Freiburg und war erstaunt, dass die Linie 5 nicht mehr am Hauptbahnhof abfährt.
Es wurde, am Anfang der gesagt "das die Weichen gestellt wurden, für eine Zukunft der Straßenbahn". Sie wurden aber gelegt! Die Signale, die werden gestellt. Wenn schon, denn schon. Ihr wollt doch eine genaue Arbeit abliefern
So vorbildlich die Freiburger Stadtbahn mit deren Ausbauprojekten auch sein mag, hat die "grüne" städtische Verkehrspolitik für sämtliche Pkw-Halter und Fahrer drastische Folgen, indem nicht nur die Anzahl der in der Stadt Freiburg vorhandenen Parkplätze systematisch vermindert wird, sondern darüber hinaus werden die Nutzungsgebüren der noch übrigbleibenden Parkplätze alle zwei Jahre um einen bestimmten Prozentsatz angehoben. Dieses Jahr muß mit der Verlängerung der Straßenbahnlinie 1 von der derzeitigen Endhaltestelle Laßbergstraße nach Osten parallel zur Höllentalbahn bis zu einer Wendeschleife bei Kappel begonnen werden, da im Jahre 2026 mit dem Bau des nunmehr als Autobahn deklarierten Tunnels der Ost-West-Achse parallel zur Dreisam begonnen wird, womit in der Innenstadt weitere Parkplätze wegfallen werden. Gleichzeitig wird an der Endhaltestelle bei Kappel ein kostenpflichtiges Parkhaus für Pendler gebaut, damit diese keinesfalls mit dem Auto in die Stadt fahren. Als Alternative wird empfohlen, die nunmehr voll elektrisch betriebene Breisgau-S-Bahn zu nutzen, sofern diese gerade fährt bzw. hinreichend viele Elektrotriebzüge vorhanden sind, da deren Radsätze auf der kurvenreichen Höllental- und Dreiseenbahn einem nicht erwarteten extremen Verschleiß unterliegen, womit die Werkstatt mit dem Austausch derselben nicht nachkommt.
Genau richtig! Autofahren *muss* teuer und unbequem werden. Es fallen übrigens keine "Parkplätze" weg. Es gibt *kein* Recht auf parken im öffentlichen Raum!
Oder anders gesagt; Alternativen werden zum Auto geschaffen und das Auto unattraktiver gemacht. Die restlichen zahlen entsprechend ihren verbrauchten platz. Autos sind auch durch ihre ineffizienz eben teuer. Genau so wie es sein soll, wenn man eine saubere und schöne Stadt haben will.
Ich stimme zu, natürlich ist der umweltfreundliche Ausbau weitgehend sinnvoll und gut, aber die Schikane für Bewohner ist schwer erträglich. Wenn ich mit Bus und Bahn von Freiburg-Lehen nach Freiburg-Zähringen 30 min+ brauche, nehme ich natürlich ehr das Auto (10 min) Zudem setzt die VAG im Kernstadt Gebiet fast ausschließlich auf die Bahn und sieht es nicht ein attraktive quer Verbindungen mit Buslinien anzubieten. Also ja, hat schon alles einen faden Beigeschmack.
Stimmt leider. In den Untertiteln konnten wir den Fehler kurz nach der Veröffentlichung bereits beheben, das Audio lässt sich leider nicht nachträglich ändern. 🥲 Dazu: Danke für's Lob!
Erstens hat Freiburg keine Stadtbahn und zweitens ist die Stadt auch nicht grüner als andere Städte. Keiner der hier aufgzeigten Massnahmen sind etwas Besonders. Für die Grösse der Stadt ist das Strassenbahnnetz eher erschreckend kurz. Im Gegegnsatz dazu und wahrscheinlich genau deswegen ist der Anteil des MIV am Modalsplit erstaunlich hoch.
@@michaelb4047 Die wirklich wichtigen Verbesserungen des Verkehrsmittels Strassenbahn sind die Elektrifizierung und die Niederflurigkeit. Die wurden nicht in Freiburg erfunden. Alles andere wie Rasengleise ist reiner Schnickschnack. Sowas kann man haben, muss man aber nicht. Angeben würde ich damit jedenfalls nicht.
Vielen Dank für Eure Kommentare. Seid aber bitte lieb zueinander. *Die VAG und auch die Stadt Freiburg nennen ihre Bahn eine Stadtbahn* weshalb die Bezeichnung im Video übernommen wurde. Die Übergänge zwischen Straßenbahn und Stadtbahn sind allerdings fließend, so dass eine exakte Unterscheidung gar nicht möglich ist. Häufig finden sich Stadtbahnen in Innenstädten im Untergrund, insbesondere das Ruhrgebiet hat da kräftig vorgelegt, es gibt aber auch Städte, in denen das nicht der Fall ist (Saarbrücken, Regiotram Kassel) oder der Innenstadttunnel erst seit kurzem existiert (Karlsruhe). Auch die Verwendung von Niederflurfahrzeugen ist kein Argument gegen eine Stadtbahn (Düsseldorf Wehrhahnlinie), zumal auch Hochflur- und Niederflurstadtbahnen friedlich nebeneinander existieren können (ebenfalls Düsseldorf). Auch die Unabhängigkeit vom Individualverkehr kann Kennzeichen einer Stadtbahn sein (Frankfurt größtenteils), muss aber nicht (Hannover). Die gleichen Glaubenskriege lassen sich für die Bezeichnung U-Bahn (Frankfurt? Köln? Hannover? Oder doch nur Berlin/Hamburg/München/Nürnberg?) vom Zaun brechen und auch bei der S-Bahn sieht es kaum besser aus (Die Unterschiede zwischen Stadtschnellbahnen im dichten Takt und der 780 km umfassenden S-Bahn Mitteldeutschland sind beträchtlich). Es macht ein wenig den Eindruck, als hätte sich seit Ende des 19. Jahrhunderts beim Verkehrsmittel Straßenbahn nichts mehr getan. *Elektrische Traktion und Niederflurwagen wurden 1880-1890 erfunden und das war's?* Mitnichten. Schaltwerk, Chopper und Drehstrom-FU sind kontinuierliche Weiterentwicklungen, die immer neue Verbesserungen gebracht haben. Die Motoren müssen weniger häufig gewartet werden, die Wagen beschleunigen stärker, das Fahrverhalten ist besser, die Wagen benötigen weniger Energie und speisen den Strom beim Bremsen sogar in die Fahrleitung zurück. Auch die Niederflurtechnik hat sich in den Jahren deutlich weiterentwickelt, so ist der Niederfluranteil in den Wagen immer weiter gestiegen. *Erschreckend kurz ist die Straßenbahn Freiburg (236.000 Einwohner, 36 km Streckenlänge) nicht* - vielmehr liegt sie in vergleichbar großen Städten im Mittelfeld: Saarbrücken (181.000 EW, 43 km), Potsdam (185.000 EW, 30 km), Rostock (209.000 EW, 36 km), Oberhausen+Mülheim (210.000 EW+172.000 EW, 36 km), Erfurt (214.000 EW, 45 km), Mainz (220.000 EW, 30 km), Krefeld (228.000 EW, 37 km)... Aus dem Raster fallen dabei Städte wie Kassel (204.000 EW, 78 km) und Halle (242.000 EW, 87 km), die über Überlandstrecken verfügen, die für sich alleine genommen schon die Netzlänge anderer hier genannter Städte erreichen. *Rasengleise als Schnickschnack* zu bezeichnen wird ihrer Bedeutung nicht gerecht. Das Zauberwort ist vielmehr Stadtentwicklung. Hier kann das Rasengleis nur einen Teil darstellen, entscheidend ist auch, wie die Straßenbahn in das Stadtbild eingefügt wird und wie der Platz der anderen Verkehrsträger angepasst wird. Dazu kommen noch optische Feinheiten, wie mit Efeu berankte Oberleitungsmasten, die ihrerseits deutlich gefälliger aussehen. Allzeit gute Fahrt!
@@flierfy sorry aber nein, das ist kein schnickschnack. Rasengleise wurden in Freiburg zu erst in Deutschland eingeführt und das sollte man anerkennen, denn es war in Deutschland eben noch nicht vorhanden. Als ingenieur kann ich dem sicher den nötigen Respekt zollen. Und die Vorteile sind halt auf der Hand und bewiesen
![Die Wilde Zicke - Streckenportrait: Straßenbahn Naumburg [Doku 4K]](http://i.ytimg.com/vi/SnydvHIlJXY/mqdefault.jpg)
![Die Wilde Zicke — Streckenportrait: Straßenbahn Naumburg [Doku 4K]](/img/tr.png)
Danke für das informative Video - macht richtig Lust Freiburg zu besuchen.
Durch Zufall auf dieses großartige Video gestoßen. Finde du hast echt mehr Abos verdient!
Danke für das Lob!
Das beste System hat immer noch Karlsruhe. Seit 1992 fahren dort Straßenbahnen auch auf normalen Eisenbahngleisen. Ausserdem hat man seit 1958 das innerstädtische Netz ausgebaut, neue Linien eröffnet und vorhandene Linien verlängert. Der Anfang des Ausbaus begann 1958 mit der Albtalbahn nach Bad Herrenalb. Diese hat man auf Normalspur umgespurt und mit dem Straßenbahnnetz verknüpft. Seit 1964 ist die Albtalbahn eine ganz normale Straßenbahnlinie. Der Albtalbahnhof ist eine überdimensionierte Straßenbahnhaltestelle.
Man hat zwar 2021 die Straßenbahn in der Kaiserstraße unter die Erde verlegt, das war aber notwendig, weil alle 20 Sekunden eine Straßenbahn in der Kaiserstraße fuhr.
Das stimmt. Das Karlsruher System war Vorreiter für eine ganze Reihe ähnlicher und sehr erfolgreicher Systeme.
Morjen, mir wurde das Video empfohlen und ich muss sagen, sehr gut gemacht und auch sehr gut kommentiert! Glückwunsch!
Was die Stadt Freiburg betrifft, war sie für mich schon immer was " Besonderes"! Da waren und sind, gute und richtige Menschen am Werk, die vorausgedacht und sich für die richtige Variante des ÖPNV entschieden haben.
Eine " grüne" Stadt in dieser " Welt", geht nur so.
Ich wohne dort zwar nicht und mag Städte allgemein überhaupt nicht mehr, aber bei Freiburg könnte ich eventuell eine Ausnahme machen.
Ich bin mal früher nur durchgefahren oder außen drum herum. Besucht habe ich sie noch nicht.
Sollte ich eventuell mal in Angriff nehmen. Aber erst muss sich diese " Welt" erneuern.
Danke für's machen und hoch laden!
Alles Liebe und Gute und bitte weiter so.❤
Herzlichen Dank!
4:23 Freiburg mit dem Klimaticket/Deutschlandticket mal eben 40 Jahre verkehrspolitisch voraus😅
Das ist eine schöne Erinnerung. Da war ich immer dabei und kann mich noch bestens an die Umbauten erinnern.
Interessant, dass die Straßenbahnbetreiber in Freiburg und Nürnberg beide VAG heißen. :)
...und beide haben den Stadtnamen nicht im Kürzel :)
Die Fußgängerzone mit KAJO kam 1973. Ich weiß das deswegen so genau, da mein Vater im Juli des genannten Jahres ging. Die Autos wurden ab September 1973 auf den Ring umgeleitet. Der damalige Rotteck/Werderring selbst ist seit 2019 Fahrradstraße bzw. Fußgängerzone. Zudem geht die Linie 5 über die genannten Ringstraßen.
Mega video! Mach bitte mal eins über das Karlsruher tram und s-bahn system !
Sehr schönes und interessantes Video! Man kann Deiner Stimme wirklich gut zuhören!
Schön auch, dass Du den Triebwagen 212 gefilmt hast, die schönste Strab. in meiner Heimat. ❤Die GT8N wird allerdings wahrscheinlich noch etwas fahren.
Vielen Dank!
Zu den Fahrzeugen:
1971 Gt8 Geomatik 4stk 201-204
1981 Gt8 E 205-214
1991 Gt8 EN 221-230
1994 Gt8 DMNZ
(Gt8 E/Gt8 K/Gt8 Z wie es überall, Fäschlicherweise steht, wurde erst irgendwann in den 2000er "Erfunden")
(Die Gt8 Geomatik/E/EN haben nur keine Jacobs-Drehgesstelle, da diese nur unter Normalspurigen Fahrzeugen Passen. Daher sind unter dem Mittelteil, zwei Drehgesstelle. Die Kurvenradien, sind dabei unerheblich)
1999/2000 Combino Basic 271-279 Alle Außer Betrieb im Jahr 2004 wegen Rahmenrisse(Combinokriese/Weltweit)
Ab Ende 2004 Combino Advance 281-290 (Nach anpassung der Kontruktion!)
6:30 Eröffnung der Linie 5 Zur Munzinger Str. Nicht "Haid". Das wurde erst anno 201x Umbenannt
6:39 Eröffnung der Linie 6 ins Rieselfeld. Der "Tramturm" wurde erst in 201x Gebaut
6:44 Eröffnung der Linie 6 zum Pressehaus. Ist teils kein neubau, sondern teilweise auf der Route der Früheren Linie 5 wieder aufgebaut.
6:50 Vollstandige Inbetriebnahme der Linie 5. Abzweig richtung Vauban schon eingebaut
8:18 Die Combinokriese, die Weltweit war! Hinderte die Auslieferung der 2.Generation der Combinos
8:40 nicht Zähringen sondern nach Gundelfingen(Inoffiziel)
10:36 Die Strecke in der Waldkircher Str. wurde wieder aufgebaut und erweitert
10:47 DIe Urbos wurde nicht wegen der Streckenverlegung besschafft, sondern um die Gt8 E/Gt8 En abzulösen
11:42 Die Strecke nach Kappel sollte schon seit 20 Jahren fertig gestellt sein sollen. Wurde aber immerwieder u.a. Politisch Verhindert, weil kein Geld usw. Die Schleife wird nicht Verschwinden!
12:33 Dort wird die Ehemalige Trasse der damaligen Linie 4 wieder aufgebaut
13:03 Nur abends! Mo-Fr ab 20uhr, am WE ab 18uhr
14:35 Es ist die erste Seilbahn im Umlaufprizip Weltweit gewesen!!!! Fahrzeit sind rund 16min....
Die Schleife wird sehr wohl in Littenweiler verschwinden. Das ist bereits beschlossen. Zu del sehe ich noch 1 2 Kritikpunkte von ihnen die nicht so ganz stimmen!
Hoffe die bekommen sehr bald neue Bahnen
Zur Zeit bekommen wir ja neue Bahnen. Aber die sind super schlecht, meiner Meinung nach. Ruckeln stark, unangenehme Mitfahrt.
4:50 über 300'000 Abos? Freiburg hat doch gerade Mal 200'000 Einwohner. Oder damals deutlich mehr?
1985 wurde der Verbund Verkehrsgemeinschaft Freiburg gegründet, ein Vorläufer des heutigen Regio-Verkehrsverbund Freiburg. Damit war der Einzugsbereich um einiges größer als das reine Stadtgebiet. Das hätte allerdings den Rahmen des Videos etwas gesprengt.
Dieser Kanal ist leider noch nicht bei über 300'000 Abos 🤓
Die zigtausend Berufstätigen und Schüler, die im Umland wohnen und tagtäglich mit Bus oder Zug nach Freiburg und wieder zurück pendeln, haben ja auch ein Abo.
Fun fact: stand jetzt hat Freiburg 230.000 Einwohner, im Einzugsgebiet des RVF und damit der Regiokarte leben aktuell ca. 650.000 Menschen. (Freiburg Plus Lkr. Breisgau-Hochschwarzwald und Lkr. Emmendingen)
Wann kam denn die Änderung, dass die Linie 5 nicht mehr über den HBF verkehrt? Ich war als Jugendlicher vor 15 Jahren häufig in Freiburg und war erstaunt, dass die Linie 5 nicht mehr am Hauptbahnhof abfährt.
Das war im Jahr 2019. Kommt im Video (10:18) leider ein wenig zu kurz.
Es wurde, am Anfang der gesagt "das die Weichen gestellt wurden, für eine Zukunft der Straßenbahn".
Sie wurden aber gelegt! Die Signale, die werden gestellt. Wenn schon, denn schon. Ihr wollt doch eine genaue Arbeit abliefern
Ich finde ja, dass Weichenstellung durchaus gebräuchlich ist. www.duden.de/rechtschreibung/Weichenstellung
So vorbildlich die Freiburger Stadtbahn mit deren Ausbauprojekten auch sein mag, hat die "grüne" städtische Verkehrspolitik für sämtliche Pkw-Halter und Fahrer drastische Folgen, indem nicht nur die Anzahl der in der Stadt Freiburg vorhandenen Parkplätze systematisch vermindert wird, sondern darüber hinaus werden die Nutzungsgebüren der noch übrigbleibenden Parkplätze alle zwei Jahre um einen bestimmten Prozentsatz angehoben. Dieses Jahr muß mit der Verlängerung der Straßenbahnlinie 1 von der derzeitigen Endhaltestelle Laßbergstraße nach Osten parallel zur Höllentalbahn bis zu einer Wendeschleife bei Kappel begonnen werden, da im Jahre 2026 mit dem Bau des nunmehr als Autobahn deklarierten Tunnels der Ost-West-Achse parallel zur Dreisam begonnen wird, womit in der Innenstadt weitere Parkplätze wegfallen werden. Gleichzeitig wird an der Endhaltestelle bei Kappel ein kostenpflichtiges Parkhaus für Pendler gebaut, damit diese keinesfalls mit dem Auto in die Stadt fahren. Als Alternative wird empfohlen, die nunmehr voll elektrisch betriebene Breisgau-S-Bahn zu nutzen, sofern diese gerade fährt bzw. hinreichend viele Elektrotriebzüge vorhanden sind, da deren Radsätze auf der kurvenreichen Höllental- und Dreiseenbahn einem nicht erwarteten extremen Verschleiß unterliegen, womit die Werkstatt mit dem Austausch derselben nicht nachkommt.
Genau richtig! Autofahren *muss* teuer und unbequem werden. Es fallen übrigens keine "Parkplätze" weg. Es gibt *kein* Recht auf parken im öffentlichen Raum!
Oder anders gesagt; Alternativen werden zum Auto geschaffen und das Auto unattraktiver gemacht. Die restlichen zahlen entsprechend ihren verbrauchten platz. Autos sind auch durch ihre ineffizienz eben teuer.
Genau so wie es sein soll, wenn man eine saubere und schöne Stadt haben will.
Laßbergstraße heißt die östliche Endhaltestelle der Linie 1, nicht Hornusstraße.
@@elgee1811 Für Ihren Hinweis bedanke ich mich und habe meinen Text entsprechend korrigiert.
Ich stimme zu, natürlich ist der umweltfreundliche Ausbau weitgehend sinnvoll und gut, aber die Schikane für Bewohner ist schwer erträglich.
Wenn ich mit Bus und Bahn von Freiburg-Lehen nach Freiburg-Zähringen 30 min+ brauche, nehme ich natürlich ehr das Auto (10 min)
Zudem setzt die VAG im Kernstadt Gebiet fast ausschließlich auf die Bahn und sieht es nicht ein attraktive quer Verbindungen mit Buslinien anzubieten.
Also ja, hat schon alles einen faden Beigeschmack.
Das Fahrrad bei 10:08
Liegerad :) besonders interessant als windschnittiges Velomobil
Mit Verlaub: es heißt richtig Waldkircher Straße und nicht "Waldkirchener" Straße. Ansonsten: Super!
Stimmt leider. In den Untertiteln konnten wir den Fehler kurz nach der Veröffentlichung bereits beheben, das Audio lässt sich leider nicht nachträglich ändern. 🥲
Dazu: Danke für's Lob!
Mit der 5 nach HaWei fahren.
die grünste Stadt Deutschland? das kann doch wohl nur politisch gemeint sein...😅
Sowohl als auch. Leute die merken wie schön so eine Stadt ist die nicht zugemüllt mit blechlawinen ist wählt auch für das bestehen solcher.
Erstens hat Freiburg keine Stadtbahn und zweitens ist die Stadt auch nicht grüner als andere Städte. Keiner der hier aufgzeigten Massnahmen sind etwas Besonders. Für die Grösse der Stadt ist das Strassenbahnnetz eher erschreckend kurz. Im Gegegnsatz dazu und wahrscheinlich genau deswegen ist der Anteil des MIV am Modalsplit erstaunlich hoch.
Beachte nochmal den Zeitrahmen... Doch das ist etwas besonderes. Erst Video gucken, dann meckern
@@michaelb4047 Die wirklich wichtigen Verbesserungen des Verkehrsmittels Strassenbahn sind die Elektrifizierung und die Niederflurigkeit. Die wurden nicht in Freiburg erfunden. Alles andere wie Rasengleise ist reiner Schnickschnack. Sowas kann man haben, muss man aber nicht. Angeben würde ich damit jedenfalls nicht.
Hilfe wie viel Dummheit kann ein Kommentar beinhalten 🤣 SEHR VIEL
Vielen Dank für Eure Kommentare. Seid aber bitte lieb zueinander.
*Die VAG und auch die Stadt Freiburg nennen ihre Bahn eine Stadtbahn* weshalb die Bezeichnung im Video übernommen wurde. Die Übergänge zwischen Straßenbahn und Stadtbahn sind allerdings fließend, so dass eine exakte Unterscheidung gar nicht möglich ist. Häufig finden sich Stadtbahnen in Innenstädten im Untergrund, insbesondere das Ruhrgebiet hat da kräftig vorgelegt, es gibt aber auch Städte, in denen das nicht der Fall ist (Saarbrücken, Regiotram Kassel) oder der Innenstadttunnel erst seit kurzem existiert (Karlsruhe). Auch die Verwendung von Niederflurfahrzeugen ist kein Argument gegen eine Stadtbahn (Düsseldorf Wehrhahnlinie), zumal auch Hochflur- und Niederflurstadtbahnen friedlich nebeneinander existieren können (ebenfalls Düsseldorf). Auch die Unabhängigkeit vom Individualverkehr kann Kennzeichen einer Stadtbahn sein (Frankfurt größtenteils), muss aber nicht (Hannover). Die gleichen Glaubenskriege lassen sich für die Bezeichnung U-Bahn (Frankfurt? Köln? Hannover? Oder doch nur Berlin/Hamburg/München/Nürnberg?) vom Zaun brechen und auch bei der S-Bahn sieht es kaum besser aus (Die Unterschiede zwischen Stadtschnellbahnen im dichten Takt und der 780 km umfassenden S-Bahn Mitteldeutschland sind beträchtlich).
Es macht ein wenig den Eindruck, als hätte sich seit Ende des 19. Jahrhunderts beim Verkehrsmittel Straßenbahn nichts mehr getan. *Elektrische Traktion und Niederflurwagen wurden 1880-1890 erfunden und das war's?* Mitnichten. Schaltwerk, Chopper und Drehstrom-FU sind kontinuierliche Weiterentwicklungen, die immer neue Verbesserungen gebracht haben. Die Motoren müssen weniger häufig gewartet werden, die Wagen beschleunigen stärker, das Fahrverhalten ist besser, die Wagen benötigen weniger Energie und speisen den Strom beim Bremsen sogar in die Fahrleitung zurück. Auch die Niederflurtechnik hat sich in den Jahren deutlich weiterentwickelt, so ist der Niederfluranteil in den Wagen immer weiter gestiegen.
*Erschreckend kurz ist die Straßenbahn Freiburg (236.000 Einwohner, 36 km Streckenlänge) nicht* - vielmehr liegt sie in vergleichbar großen Städten im Mittelfeld: Saarbrücken (181.000 EW, 43 km), Potsdam (185.000 EW, 30 km), Rostock (209.000 EW, 36 km), Oberhausen+Mülheim (210.000 EW+172.000 EW, 36 km), Erfurt (214.000 EW, 45 km), Mainz (220.000 EW, 30 km), Krefeld (228.000 EW, 37 km)...
Aus dem Raster fallen dabei Städte wie Kassel (204.000 EW, 78 km) und Halle (242.000 EW, 87 km), die über Überlandstrecken verfügen, die für sich alleine genommen schon die Netzlänge anderer hier genannter Städte erreichen.
*Rasengleise als Schnickschnack* zu bezeichnen wird ihrer Bedeutung nicht gerecht. Das Zauberwort ist vielmehr Stadtentwicklung. Hier kann das Rasengleis nur einen Teil darstellen, entscheidend ist auch, wie die Straßenbahn in das Stadtbild eingefügt wird und wie der Platz der anderen Verkehrsträger angepasst wird. Dazu kommen noch optische Feinheiten, wie mit Efeu berankte Oberleitungsmasten, die ihrerseits deutlich gefälliger aussehen.
Allzeit gute Fahrt!
@@flierfy sorry aber nein, das ist kein schnickschnack. Rasengleise wurden in Freiburg zu erst in Deutschland eingeführt und das sollte man anerkennen, denn es war in Deutschland eben noch nicht vorhanden. Als ingenieur kann ich dem sicher den nötigen Respekt zollen. Und die Vorteile sind halt auf der Hand und bewiesen