Hola compi... Pues lo de la pasta de juntas en todas estas cosas es fundamental... por muy bien que se realice el trabajo siempre es bueno asegurarnos de que no de problemas futuros... La pasta roja no es mala pero es mejor la victor reinz... es mucho menos acida y elastica... la temperatura es igualmente de 300grados... Ya sabes que soy muy fan de esta pasta... pero viendo resultados es 10 de 10... Muy buen trabajo... un saludo enorme😉
No sabía que la Victor Reinz también valía para juntas con agua de refrigerante, pensaba que solo era válida para juntas de aceite, por eso he utilizado la roja en este tipo de juntas, porque es específica para líquido refrigerante. La Víctor Reinz la estoy utilizando para las juntas de aceite. Gracias por la info compi, ya lo sé para la próxima. Otro abrazo para ti.
Si, lo cierto es que a mi este modelo de coche siempre me ha gustado mucho, y este en concreto, que es tracción integral y 6 velocidades, más todavía. A ver si soy capaz de dejarlo bien y que todo funcione sin problemas y sin pérdidas, que en estos modelos es muy complicado. Un saludo Alejandro.
Hola de nuevo, José Manuel. ¿Cómo sigues? Bueno, ya veo que estás fuerte y con mucho ánimo. No te quepa la menor duda que estoy siguiendo todo este proceso sin pestañear; y, seguramente que como yo, hay muchísima más gente. Ya estoy ansioso porque publiques el siguiente capítulo. Pero, si me permites, te quería pedir un pequeño favor. Me explico: en el proceso de desmontaje, no has explicado cómo se desconecta del motor la vaina amarilla de la varilla para el nivel del aceite. Te quería pedir, por favor, si no te importa explicar en el próximo vídeo (si todavía es posible) cómo va encajado en el motor. Es que se me ha partido la mía y quiero cambiarla por una nueva, y no sé exactamente cómo va. José Manuel, te doy las gracias por adelantado y te mando muchos ánimos para finalizar ese gran trabajo. No tengas ninguna duda de que estás haciendo algo grande. Saludos sinceros.
Hola Alfonso. No tiene ningún truco. Lo explico, creo mejor, en el video sobre la instalación del colector de admisión que publicaré en muy breve, pero no tiene ninguna dificultad. Va a presión. Se quita tirando con fuerza hacia arriba (Siempre y cuando hayas quitado los dos tornillos que sujetan su soporte en el colector de admisión), y se pone empujando a presión hacia abajo, pero no obstante creo que queda bastante más claro en el video que te comento que es la parte nº 11 y que a lo largo del día de hoy publicaré. Un saludo.
Hola compi...
Pues lo de la pasta de juntas en todas estas cosas es fundamental... por muy bien que se realice el trabajo siempre es bueno asegurarnos de que no de problemas futuros...
La pasta roja no es mala pero es mejor la victor reinz... es mucho menos acida y elastica... la temperatura es igualmente de 300grados...
Ya sabes que soy muy fan de esta pasta... pero viendo resultados es 10 de 10...
Muy buen trabajo...
un saludo enorme😉
No sabía que la Victor Reinz también valía para juntas con agua de refrigerante, pensaba que solo era válida para juntas de aceite, por eso he utilizado la roja en este tipo de juntas, porque es específica para líquido refrigerante. La Víctor Reinz la estoy utilizando para las juntas de aceite. Gracias por la info compi, ya lo sé para la próxima. Otro abrazo para ti.
Que paciencia tienes,además de muy bien explicado
Gracias por el comentario José Miguel, pero tengo muchísima menos paciencia de lo que me gustaría. Un saludo.
A por todas Jose Manuel. Va a quedar mejor que nuevo .un fuerte abrazo
Gracias Dani. A ver si hay suerte y todo queda bien sin problemas. Un saludo.
Que hermosura de maquina y la estas dejando inpecable
Si, lo cierto es que a mi este modelo de coche siempre me ha gustado mucho, y este en concreto, que es tracción integral y 6 velocidades, más todavía. A ver si soy capaz de dejarlo bien y que todo funcione sin problemas y sin pérdidas, que en estos modelos es muy complicado. Un saludo Alejandro.
@@ElgarajedeJoseManuelH asi séra jose Manuel muchas gracias por compartir....como lo he dicho antes eso te hace mas grande y admirable
Hola de nuevo, José Manuel. ¿Cómo sigues? Bueno, ya veo que estás fuerte y con mucho ánimo.
No te quepa la menor duda que estoy siguiendo todo este proceso sin pestañear; y, seguramente que como yo, hay muchísima más gente. Ya estoy ansioso porque publiques el siguiente capítulo.
Pero, si me permites, te quería pedir un pequeño favor. Me explico: en el proceso de desmontaje, no has explicado cómo se desconecta del motor la vaina amarilla de la varilla para el nivel del aceite. Te quería pedir, por favor, si no te importa explicar en el próximo vídeo (si todavía es posible) cómo va encajado en el motor. Es que se me ha partido la mía y quiero cambiarla por una nueva, y no sé exactamente cómo va.
José Manuel, te doy las gracias por adelantado y te mando muchos ánimos para finalizar ese gran trabajo. No tengas ninguna duda de que estás haciendo algo grande. Saludos sinceros.
Hola Alfonso. No tiene ningún truco. Lo explico, creo mejor, en el video sobre la instalación del colector de admisión que publicaré en muy breve, pero no tiene ninguna dificultad. Va a presión. Se quita tirando con fuerza hacia arriba (Siempre y cuando hayas quitado los dos tornillos que sujetan su soporte en el colector de admisión), y se pone empujando a presión hacia abajo, pero no obstante creo que queda bastante más claro en el video que te comento que es la parte nº 11 y que a lo largo del día de hoy publicaré. Un saludo.
Muchas gracias, José Manuel. Espero ansioso ese vídeo. Saludos.
Que buen explicado todo , gracias por tus grandes vídeos 🏆🥇
Gracias a ti por el comentario tan positivo Abraham. Un saludo.
Excelente
Gracias! 😊
A cuantos Nm va apretado el esparrago del tensor?