Merci pour cette intéressante vidéo, juste une petite maladresse pour le titre : "Que s'est-il passé à la marque..." ! J'aurais choisi soit "Qu'est-il arrivé à la marque" ou "Que s'est-il passé dans l'histoire de la marque...". J'ai vu pas mal de vidéos à l'occasion de la "renaissance" de BSA (je l'ai essayée également) et celle-ci est solide sur l'historique ! Grand "V" 🙂
Cela fait bien plaisir de voir Christian Lacoste qui effectivement avait gagné le championnat de France rallies catégorie Anciennes en 2017 avec l'antique BSA (avec un frein à disque si je me rappelle bien) devant nombre de Honda Bol d'Or. Il a toujours son humour... La BSA indienne à moteur ex Rotax/BMW made by Loncin Chine depuis 2005 (Voge l'utilise aussi sur la Voge DS 650) n'est pas folichonne même pour un vieux comme moi qui n'a aucune nostalgie du passé. Je n'ai jamais eu aucun regret des anglaises des années 70 dont, il faut bien reconnaître, la conception était antique et la qualité de fabrication désastreuse, celles qu'on voit maintenant sont des motos entièrement reconstruites à grands frais avec des nouvelles pièces d'une qualité tout autre que les originales. En 1970 aucun motard de base sauf les purs et durs ne voulait acheter une moto anglaise, et pour les revendre en 70-75 c'était une douleur. En plus je roulais 30 à 40000 km par an et ai horreur des pannes, le choix fut vite fait: 4 pattes Honda. 7500€ pour un mono de 45 ch pour 198 kg à sec avec un moteur ayant une vingtaine d'années bien castré par l'Euro 5 il faut vraiment être nostalgique. J'ai essayé les deux indiennes BSA et RE, il n'y a pas photo la RE est meilleure, plus facile, et au coup d’œil de meilleure qualité avec des meilleurs périphériques. Encore que 48 ch c'est trop peu, la RE avec 60 ch cela aurait été mieux pour ceux qui ne sont pas A2. Sans compter qu'il y a plein de bécanes qui pour des prix moindres offrent de meilleures prestations.
@@pabloricardodetarragon2649 mieux pour 7500€? En moto "classique", pas spécialement, ou alors une moto 100% chinoise. Là on a une moto qui ressemble beaucoup aux vraies BSA et avec un blason mythique.
@@2rouesdanslatete-fb9fo Le cœur du problème est que, bien que j'ai 72 ans (permis A 1969) et que j'ai bien connu toutes ces anciennes anglaises et que j'ai même possédé une (plus des espagnoles italiennes, allemandes, etc...), aucune moto n'est mythique pour moi. Qu'il y ait des motos intéressantes pour leur histoire et leur technique, oui. J'adore l'ingéniosité et originalité de nombre de motos anciennes, par exemple la Scott et bien d'autres notamment pour les solutions techniques et industrielles utilisées (ingénieur à la retraite...). Vouloir posséder une ancienne, non merci. Vouloir une réplique ou une réminiscence de moto ancienne au passé embelli par les années, encore moins. Je veux juste une moto qui remplisse mon cahier de charges gériatrique pour rouler des étapes en solo de 200 à 1000 km; donc léger autant que possible, bon freineur, bonne tenue de route, 60 ch avec capacité de maintenir 120-130 indéfiniment si besoin, moteur facile pour rouler à 80, pas de vibrations, entretien simple et finalement fabrication correcte. Évidemment le meilleur prix. En tout cas grand merci pour cette intéressante vidéo et je vais explorer votre chaîne.
J’ai passé mon permis moto en 1973…..mon rêve était la 441 Victor Spécial…..et ce fut une 250 XL Honda motosport…..j’en ai toujours une ….et je cherche toujours une 500 BSA….BSA British Small Arms…..
Ce qui me chagrine sur ces motos orientales, c'est que le prix de vente, même s'il est parmi les plus bas du marché, ne reflète pas le coût de fabrication: bien sûr le coût de la main d'œuvre est inférieur aux coûts japonais ou européen... mais alors, pourquoi ces motos pèsent-elles si lourd? La réponse est logique: quand le métal est de moins bonne qualité, il faut en mettre plus pour obtenir les mêmes performances... du coup, chassis en métal plus tendre, il doit devenir plus épais pour moins se déformer et offrir une rigidité satisfaisante; sinon le conducteur à l'impression davoir du chewing-gum.
Oui sauf que, le bénéfice dégagé sur une moto indienne ou chinoise, s'il est équivalent à celui des pays où la main d'œuvre est plus chère, a pour conséquence que les ouvriers indiens/chinois sont toujours moins bien payés, et les conducteurs ont une moto plus lourde, donc moins performante, et à fortiori moins plaisante (ou voire moins fiable) que ce qu'elle pourrait être. Attention, je ne dis pas que de telles motos ne procurent pas de plaisir...
Un exemple concret: une RE 350 super meteor, c'est 200kg. Cette BSA 650, elle dépasse les 210kg? La BMW F 650 GS était à 195kg... Vu les capacités de volumes de production/ventes, la recherche de l'économie n'est pas une bonne excuse.
Quelque soit la qualité de l'acier le module de Young reste le même et les déformations du châssis sont identiques pour des contraintes égales et des sections de tube identiques. Du moins tant qu'on reste dans le domaine des déformations élastiques au delà si le châssis reste dans la déformation qu'il a subit lors du dernier virage on n'est plus du tout face à un véhicule utilisable.
Je crois plutôt qu'ils n'ont rien fait comme publicité, que les essais sur internet sont rares, et qu'ils n'ont lancé qu'un seul modèle. Chez Royal Enfield, c'est juste le contraire, et ça marche du tonnerre partout, même si le rapport qualité-prix ne me paraît pas favorable.
Peut-on qualifier d'arrogance le conservatisme Anglais ???? Surtout si on considère que presque touts les fabricants Anglais ont clos leurs portes au début des années 70 !?!?
@@2rouesdanslatete-fb9fo cela fait partie intégrante de la culture anglo-saxonne, peut-on qualifier cela d'arrogance ??? Il est certain que le dynamisme Nippon ( ni mauvais) a plus que bousculé l'immobilisme Anglais et il est remarquable de voir qu'il aura fallu moins de dix années pour mettre à genoux l'industrie moto Anglaise, les premières machines japonaises ayant été présentées et importées fin des années 60 , il est aussi important de savoir que quatre fabricants japonais ont survécu à la centaine qui existaient , et que TOUS étaient cependant inspirés des technologies européennes largement copiées et souvent améliorées 🤔🧐🤓
@@ThierryUroy comme je le dis dans l'essai, le moteur est joueur et correspond à l'esprit de la moto: la balade. Avec plus de puissance, il faudrait revoir les amortisseurs et le freinage.
Bsa indienne avec vieux concept moteur allemand....boffff....les vielles bsa c'etait les mares d'huiles ..les pannes d'allumage....pas de demarreur ....allez c'etait surranné dejà en pleine gloire.....les japonnaises sont arrivees avec tout ce qui a ete copié de bon sur toutes machines dejà existantes....26 ans sans panne...plus de 100.000km...❤
Merci pour cette intéressante vidéo, juste une petite maladresse pour le titre : "Que s'est-il passé à la marque..." ! J'aurais choisi soit "Qu'est-il arrivé à la marque" ou "Que s'est-il passé dans l'histoire de la marque...". J'ai vu pas mal de vidéos à l'occasion de la "renaissance" de BSA (je l'ai essayée également) et celle-ci est solide sur l'historique ! Grand "V" 🙂
J'ai adoré le refroidissement des freins est utile quand ça freine ... 😂
Merci à vous deux pour cet agréable et instructif moment.
@@gaston123mz merci c'est gentil
Très chouette video, avec un rappel historique vivant et vécu comme on aime
Merci beaucoup 🙂
Bonnes explications techniques, super vidéo.
@@tatooalain merci beaucoup 🙏🏽
Très bonne vidéo, super cool.
Merci beaucoup 😁
Merci à vous deux pour ce petit reportage très sympa sur une marque légendaire ! Peut-être un prochain épisode sur la 500 classic ou bullet RE...? 👌
Excellente idée! Restez connecté, il y aura plein de surprises qui risquent de vous plaire😉
Cela fait bien plaisir de voir Christian Lacoste qui effectivement avait gagné le championnat de France rallies catégorie Anciennes en 2017 avec l'antique BSA (avec un frein à disque si je me rappelle bien) devant nombre de Honda Bol d'Or. Il a toujours son humour...
La BSA indienne à moteur ex Rotax/BMW made by Loncin Chine depuis 2005 (Voge l'utilise aussi sur la Voge DS 650) n'est pas folichonne même pour un vieux comme moi qui n'a aucune nostalgie du passé. Je n'ai jamais eu aucun regret des anglaises des années 70 dont, il faut bien reconnaître, la conception était antique et la qualité de fabrication désastreuse, celles qu'on voit maintenant sont des motos entièrement reconstruites à grands frais avec des nouvelles pièces d'une qualité tout autre que les originales.
En 1970 aucun motard de base sauf les purs et durs ne voulait acheter une moto anglaise, et pour les revendre en 70-75 c'était une douleur. En plus je roulais 30 à 40000 km par an et ai horreur des pannes, le choix fut vite fait: 4 pattes Honda.
7500€ pour un mono de 45 ch pour 198 kg à sec avec un moteur ayant une vingtaine d'années bien castré par l'Euro 5 il faut vraiment être nostalgique. J'ai essayé les deux indiennes BSA et RE, il n'y a pas photo la RE est meilleure, plus facile, et au coup d’œil de meilleure qualité avec des meilleurs périphériques. Encore que 48 ch c'est trop peu, la RE avec 60 ch cela aurait été mieux pour ceux qui ne sont pas A2. Sans compter qu'il y a plein de bécanes qui pour des prix moindres offrent de meilleures prestations.
@@pabloricardodetarragon2649 mieux pour 7500€? En moto "classique", pas spécialement, ou alors une moto 100% chinoise. Là on a une moto qui ressemble beaucoup aux vraies BSA et avec un blason mythique.
@@2rouesdanslatete-fb9fo Le cœur du problème est que, bien que j'ai 72 ans (permis A 1969) et que j'ai bien connu toutes ces anciennes anglaises et que j'ai même possédé une (plus des espagnoles italiennes, allemandes, etc...), aucune moto n'est mythique pour moi.
Qu'il y ait des motos intéressantes pour leur histoire et leur technique, oui. J'adore l'ingéniosité et originalité de nombre de motos anciennes, par exemple la Scott et bien d'autres notamment pour les solutions techniques et industrielles utilisées (ingénieur à la retraite...).
Vouloir posséder une ancienne, non merci. Vouloir une réplique ou une réminiscence de moto ancienne au passé embelli par les années, encore moins.
Je veux juste une moto qui remplisse mon cahier de charges gériatrique pour rouler des étapes en solo de 200 à 1000 km; donc léger autant que possible, bon freineur, bonne tenue de route, 60 ch avec capacité de maintenir 120-130 indéfiniment si besoin, moteur facile pour rouler à 80, pas de vibrations, entretien simple et finalement fabrication correcte. Évidemment le meilleur prix.
En tout cas grand merci pour cette intéressante vidéo et je vais explorer votre chaîne.
Merci pour cette vidéo, très sympa cette moto 👍✌️
Avec plaisir 👍
il est génial !!!
Je pense que le plus gros inconvénient de cette moto c'est le réseau Peugeot qui inspire aucune confiance à l'acheteur.
Bonjour, très belle vidéo avec un invité prestigieux ! Juste par curiosité, quelle Royal Enfield a acheté Christian ?
Merci beaucoup. L'interceptor.
Mais je connais cette BSA elle revient d'un road trip au Maroc bisous à toute l'equipe
@@carorebelle zut, on est grillé 😆
Je crois qu'il aime bien la selle 😅
J’ai passé mon permis moto en 1973…..mon rêve était la 441 Victor Spécial…..et ce fut une 250 XL Honda motosport…..j’en ai toujours une ….et je cherche toujours une 500 BSA….BSA British Small Arms…..
il y en a sur LBC....bon courage
ce n('est pas british, mais Birmingham...small arms
@ effectivement……c’est une erreur de ma part…
On en croise malheureusement pas beaucoup.
La B50SS a inspiré ( et pas qu’un peu) le XT 500, rien que ça, mais les japonais ont peaufiné chaque composant….
Ce qui me chagrine sur ces motos orientales, c'est que le prix de vente, même s'il est parmi les plus bas du marché, ne reflète pas le coût de fabrication: bien sûr le coût de la main d'œuvre est inférieur aux coûts japonais ou européen... mais alors, pourquoi ces motos pèsent-elles si lourd? La réponse est logique: quand le métal est de moins bonne qualité, il faut en mettre plus pour obtenir les mêmes performances... du coup, chassis en métal plus tendre, il doit devenir plus épais pour moins se déformer et offrir une rigidité satisfaisante; sinon le conducteur à l'impression davoir du chewing-gum.
@@manuelmatos6041 ah c'est tout le problème de la recherche du faible coût
Oui sauf que, le bénéfice dégagé sur une moto indienne ou chinoise, s'il est équivalent à celui des pays où la main d'œuvre est plus chère, a pour conséquence que les ouvriers indiens/chinois sont toujours moins bien payés, et les conducteurs ont une moto plus lourde, donc moins performante, et à fortiori moins plaisante (ou voire moins fiable) que ce qu'elle pourrait être.
Attention, je ne dis pas que de telles motos ne procurent pas de plaisir...
Un exemple concret: une RE 350 super meteor, c'est 200kg. Cette BSA 650, elle dépasse les 210kg? La BMW F 650 GS était à 195kg... Vu les capacités de volumes de production/ventes, la recherche de l'économie n'est pas une bonne excuse.
Quelque soit la qualité de l'acier le module de Young reste le même et les déformations du châssis sont identiques pour des contraintes égales et des sections de tube identiques. Du moins tant qu'on reste dans le domaine des déformations élastiques au delà si le châssis reste dans la déformation qu'il a subit lors du dernier virage on n'est plus du tout face à un véhicule utilisable.
Je ne pense pas que ce soit une question de volume additionnel d’acier pour cause de moindre qualité…
Superbe présentation par ce monsieur mais tu ne dis pas qui c est des le départ, quelques années d experience, c est inestimable
Ooops, oui j ai réécouté le début , c est bien Christian Lacoste ! 😊😊😊😊
Le vrai, en chair et en os!
Machine sympa a la conduite, super esthétique,mais semble faire un bide a cause d' un positionnement tarifaire mal calibré face a Royal Enfield
@@chiensf681 c'est pourtant une bonne alternative, plus originale et avec un moteur différent
Je crois plutôt qu'ils n'ont rien fait comme publicité, que les essais sur internet sont rares, et qu'ils n'ont lancé qu'un seul modèle. Chez Royal Enfield, c'est juste le contraire, et ça marche du tonnerre partout, même si le rapport qualité-prix ne me paraît pas favorable.
Peut-on qualifier d'arrogance le conservatisme Anglais ???? Surtout si on considère que presque touts les fabricants Anglais ont clos leurs portes au début des années 70 !?!?
@michelkwort3832 l'arrogance de refuser de se remettre en question. S'imaginer qu'on peut rester n°1 sans concurrence.
@@2rouesdanslatete-fb9fo cela fait partie intégrante de la culture anglo-saxonne, peut-on qualifier cela d'arrogance ??? Il est certain que le dynamisme Nippon ( ni mauvais) a plus que bousculé l'immobilisme Anglais et il est remarquable de voir qu'il aura fallu moins de dix années pour mettre à genoux l'industrie moto Anglaise, les premières machines japonaises ayant été présentées et importées fin des années 60 , il est aussi important de savoir que quatre fabricants japonais ont survécu à la centaine qui existaient , et que TOUS étaient cependant inspirés des technologies européennes largement copiées et souvent améliorées 🤔🧐🤓
Belle machine.. mais si je change je choisirai la Moto Guzzi V7... plus de caractère et meilleur réseau... Avec une belle histoire elle aussi...
@@freddolamenace très belle moto mais plus à comparer avec Triumph dans cette gamme
Et un cardan😉
Bonne Saloperie Anglaise qui disait.😃
Ou sont les concessionnaires???
@@philou5635 il y en a une quarantaine en france
la vraie gild star n'est pax la B0 comme celle qu'on copié les indien ...
Ok mais vous oubliez les moto FN, société belge eux aussi font des armes a l'heure d'aujourd'hui.
@@slazgolf3161 intéressant l'histoire de FN aussi, je ne connaissais pas
Mais ça fait belle lurette qu'ils ne font plus de motos ni de cyclos (1965, je crois).
et le Solex....❤👌?
Dommage trop lourde pour un mono 😉🫡
@@ThierryUroy comme je le dis dans l'essai, le moteur est joueur et correspond à l'esprit de la moto: la balade.
Avec plus de puissance, il faudrait revoir les amortisseurs et le freinage.
Et surtout un moteur sans caractère….
C'est un mono et dire qu'il n'y pas de caractère ça m'étonnerait. Mais comme je ne l'ai pas essayé je suis étonné par votre affirmation.
Ça dépend par rapport à quoi. Sur la BMW gs650, ce même moteur avait beaucoup de couple à bas régime et de bonnes reprises.
Bsa indienne avec vieux concept moteur allemand....boffff....les vielles bsa c'etait les mares d'huiles ..les pannes d'allumage....pas de demarreur ....allez c'etait surranné dejà en pleine gloire.....les japonnaises sont arrivees avec tout ce qui a ete copié de bon sur toutes machines dejà existantes....26 ans sans panne...plus de 100.000km...❤
La Belle Saloperie Anglaise !
Aucun regret ...
Les motos anglaises étaient supérieures parce que elles étaient légères ! !!! Pas des enclumes !