Наконец нашол то что очень долго искал)Спасибо вам большое Валерий,продолжайте в томже духе .И знайте своими видео вы спасаете очень много автомобилистов!!!
Денис Бест, я так думаю что это ещё не все видео, связанные с этим вопросом и в ближайшее время думаю снять третью часть, а весной 4-ю и возможно 5-ю. Сцепление Москвича это очень больной вопрос и чтобы мне там не говорили, что оно выхаживает ХХХХХХХ км, я с этим буду спорить. Потому что это было при Союзе, тогда ДА, а теперь наступило время торговцев мусором, бракоделов, подделкиных и просто тупых новых "умельцев", которые вообще не понимают, что такое ДЕТАЛИ МАШИН, что такое конструирование, надёжность и что такое технологические процессыи что такое серьёзное производство. Но надо сказать сразу, то что сделали в Москвиче и при всё том, что Москвич многократно модифицировался, не исправить технические ошибки по сцеплению этой машины-это ошибка всего нашего производства и АЗЛК и ИЖа. Теперь такой конструктив вошёл в историю и такого в новых машинах, больше никто не увидит. Видать экономика помешала, тогда же была серьёзная кооперация предприятий и длительное планирование....может они виноваты в просчётах результатов???((((. Ну как бы там ни было, мы теперь страдаем от того, что ряд действий не было принято вовремя.
Вроде на ИЖ 2126 Ода, всё исправили, даже рулевое. Кожух от Оды подходит к 412-му мотору, но чтобы подошёл к его коробке нужно просверлить отверстия и нарезать резьбу, а выжимной от 2141. Но это все в интернете, сам не проверял.
@@ВалерийСушилов привет . подскажи пожалуйста . у меня 412 когда нажимаю сцепление обороты двигателя падают . это в чем причина в выжимном или в другом в чем то . и еще когда на месте включаю первую она заходит на половину приходится при отпускать педаль что бы провалилась скорость дальше . может что то под скажешь
Кстати именно шариковый подшипник, раздолбал пяту сцепления, там нет центровочной втулки и подшипник гуляет, надо ставить графитовый и проблемы не будет.
Добрый день, Андрей!!! Спасибо за замечание. Я знаю что спальник должен стоять наоборот. Мы его позже переставили, просто на это сразу не обратили внимание, когда купили машину сальник был так установлен, кто-то до нас его установил неправильно. Шпильку мы не обрезали, т.к уже приспособились с установкой. Спасибо.
Я имел ввиду как снять старый выжимной и установить новый. Для установки нового нужно ли снимать вилку из кожуха, как завести крепления подшипника? Если да то как снять клипсы крепящие защитный "экран" в кожухе не повредив их. или они "одноразовые".
Юрий Полседонский , добрый день!!! Для установки нового выжимного подшипника достаточно снять вентиляционный щиток, сняв стопорные шайбы. Далее снимаются соединительные звенья, которыми подшипник крепится с вилке сцепления. Сборка производится в обратном порядке. Если стопорные шайбы, которые крепят вентиляционный щиток, немного деформируются в процессе их снятия, их можно немного подравнять на металлической плоскости лёгким молотком, но без фанатизма... Обычно они устанавливаются пружинные и сильными ударами молотка их можно повредить. Поэтому эту операцию надо делать очень аккуратно. То что качается вилки сцепления, то как показывает практика, с ней всегда возникают проблемы в месте её установки, т.е там где проходит ось вилки и втулки, в которых она должна вращаться. Люфтов в данных местах быть не должно, а ось должна вращаться во втулках по скользящей посадке. При появлении люфтов, изношенные детали следует заменить. Так же следует обратить на то, что при перемещении вилки сцепления, вращение должно происходить только во внутренней части пластмассовых втулок. При сборке в этот узел желательно нанести небольшое количество смазки. Кроме того особое внимание следует обратить на места крепления подшипника к вилке. В посадочных местах вилки износа быть не должно, тем более неравномерного. Не равномерный износ приведет к изменению плоскости подшипника относительно пяты и при этом будет возникать вибрация при переключении передач и особенно это будет заметно на 1-й передачи при трогании. В места крепления подшипника к вилке также следует нанести небольшой слой смазки, можно графитовой. Ну вот кажется и всё. Удачи...
Сергей Барлет, добрый день. К сожалению, я вам не могу сказать с какой машины установлена трапеция на нашей машине. Когда мы её купили, всё было так как и сейчас, регулируемая шайба и маслёнка, для регулировки зазоров узла и смазки шаровых наконечников. Кто-то из друзей мне давно подарил аналогичную трапецию, но история её происхождения мне также не известна. Дело в том, что у нас машина экспортного исполнения и ряд деталей с обычного М-412 не подходит на нашу. Так например стабилизатор поперечной устойчивости имеет другой диаметр, в отличии стандартного и найти необходимые резиновый втулки также нам не разу не довелось. В суппортах используются болты под ключ на 15 и т.д Я попробую найти необходимую для вас информацию и позже напишу.
Валерий здравствуйте! спасибо за снятое видео, все доступно объяснили, но у меня есть немного другой вопрос, ремонт корзины сцепления, т.е замена изношенного леписткового диска, пяточка, у вас есть такое видео? заранее спасибо
+Андрей Соловьев. Добрый день, Андрей!!! К сожалению такого видеоматериала у меня на канале нет, т.к непосредственно ремонтом корзины в этом плане я не занимался.
+Андрей Соловьев, нет негрол заливать не надо. Или хорошего качества ТАД17 или масло фирмы Elf: autoprotect.com.ua/products/transmissionnoe_maslo_elf_tranself_b_80w90. Только обязательно устраните течь на штоке переключения передач. Там можно сальник добавить и будет всё ОК!!! Это же масло хорошо зарекомендовало в заднем мосту.
Спасибо большое Валерий, очень благодарен за ответ и совет, буду к вам обращаться если, надеюсь вы не против)) а то льем нигрол, ойййй как похолодание так приходится сцепление выжимать чтоб запустить двигатель)) а для ТАД17 нужно конечно коробочку в полный порядок привести, у вас случаем на канале нет видео ремонта коробки?
Тяжелая работа, в прямом смысле. Особенно если яма узкая. Я подкатной домкрат приспособил, грузим-поднимает-закатываем, грузить только неудобно - места мало. Насчет меток кардана: там всего 2 положения, перекинуть 20 минут делов :) Вот это да, я до такого корзину не выкатывал, первый раз вижу и слышу такое. Штаны да, мешают, а вот на счет проема не соглашусь - силовая схема кузовов 408-2140 одинаковая. Тем более что двиг немного назад "падает" и снятие кожуха безпроблемно, но штаны надо оттягивать. Коробка грязная из-за корявой конструкции уплотнителя вала выбора и переключения передач. Лечиться установкой сальника. Сальник в кожухе сцепления неправильно стоит, надо наоборот.
Иван Сидоренко, по поводу кардана лучше сразу установить правильно, пометить и минуты времени не потратите - быстрее, чем перекидывать. По поводу корзины смотрите вторую часть (она прошла 105 тыс. км) видео: Ремонт сцепления моего Москвича 412 (Часть 2). У меня штаны не мешают совсем, а двигатель назад "падает" незначительно и стартерная часть купола упирается в кузов. О сальнике на шток выбора и переключения передач знаю, даже сальник уже есть, но устанавливать буду когда буду менять подшипник на первичном валу. Сальник в кожухе сцепления стоял так изначально на машине (с завода) и проездил более 100 тыс. км без течей. По книге и логически нужно было-бы установить наоборот, но раз он уже так стоял, то и новый сальник установили также. Если будут проблемы развернем)))
Валерий Сушилов О как, вторую часть не видел, спать пора было. Я свой кардан не метил (снимал раза 4-5), разницы не заметил, скорости до 100 км/ч. Видать хороший попался :) Про корзину и 105 тыс. - моя прошла больше. Хотя там выжимной меняли, дед точно и я дважды, сейчас роликовый стоит уже +20 тыс. Немного шумит когда машина долго постоит (после зимы), поленился смазать когда ставил. Но в целом, впечатление положительные. Ни вибраций, ни шумов выжима. Штаны-то у меня уже новодел, забыл совсем, видать с углом приварки парни напутали. Вот буквально 5 мм вправо и нет проблем. На счет "двигатель падает" я конечно перегнул, согласен. Его ведь выхлопная система дополнительно держит. И, видимо у Вас подушки чуть повыше, раз упирается стартером.
Иван Сидоренко, я сегодня выкину окончательный вариант 2-ой часть (забыл кусок вчера вставить), посмотрите. А какой именно роликовый выжимной вы поставили (железо, графит, пластмасса+графит)? Не знаю как будет ходить роликовый пластмасса+графит, его размеров я не сравнивал с родным, но роликовый графитовый - АЛЯ ПРОЩАЙ ПЯТА))). Железо тоже, но чуть позже, чем роликовый графитовый из-за перегрева. Короче позже посмотрите видео, а то смотреть не интересно будет, если сейчас всё расскажу....
Валерий Сушилов Посмотрю в любом случае. Ставил ролик+пластмасса вроде. На выжимном как на постаменте находиться металлическое кольцо и в нем черное кольцо, вроде пластмасса. Вот такой cartuz.com/foto/351632_F.JPG
Иван Сидоренко, я ничего не могу сказать по поводу этого подшипника, т.к. его размер я не измерял. В своё время побоялся себе такой ставить. Если размер совпадет с родным ничего плохого не случится.
Валерий дико извиняюсь что так и не созвонился с вами и не встретился очень много бытовых проблем меня настигло к сожалению пока никак к вам,но очень хочу с вами встретиться и поговорить много интересных моментов есть в которых вы знаете толк,а по поводу сцепления заинтриговали жду вашего видео в процессе эксплуатации вашей задумки. С ув. Денис
денис Ким . Добрый день, Денис!!! Ничего страшного, задачи решать будем по мере их поступления)))). Отснять работу будет не так сложно, а вот всё правильно рассчитать, собрать, чтобы всё работало как хочется-это самый главный момент в этой работе. Если всё будет нормально, думаю в ближайшее время будет интересный материал.
денис Ким, Денис, добрый вечер!!! Обязательно будет, этот вопрос актуален не только для нас, но и для многих других. Сейчас ведутся подготовительные работы....
Добрый день, подскажите пожалуйста, а лучше использовать выжимной- графитовый или роликовый. Роликовый да -намного долговечней, но пяту сильно трёт, графит скользкий и мягче сам по себе, пяту не изнашивает, но изнашивается сам очень, особенно современные графитовые выжимные, качество плохое. Так посоветуйте пожалуйста как быть.
B D, добрый день!!! К сожалению, дело с выжимными подшипниками для УЗАМов именно так и обстоят., как вы описали. Шариковые подшипники применять не стоит, потому что они имеют другие размеры, по сравнению с заводскими. Поэтому при выключении сцепления подшипник становится не соосно с осью вращения пяты сцепления. Это приводит к появлению вибрации и износу быстрому деталей сцепления. То что касается графитовых подпятников, хорошо работали лишь "родные" подпятники, которые были изготовлены из графита определённой твёрдости, с учётом всех технологических требований. Сейчас такой подпятник трудно найти. То что есть на рынке, это в основном это пластмассовое кольцо с графитовым покрытием. Естественно, что такая деталь долго работать не будет. Есть ещё один вариант-это шариковый подшипник фирмы АТ. По размеру он приблизительно такой же как и "родной". Но есть проблема, которая состоит в том, что у него нет графитовой поверхности в месте соприкосновения подшипник-пята. Как он будет работать в сцеплении я сказать не могу, потому что лично не пробовал... Пята корзины сцепления должна изготавливаться из металлокерамики, но как это делается сейчас я тоже не знаю. Может быть с таким материалом такой подшипник работать будет, но уверенности в этом у меня нет. Чтобы я вам посоветовал? Самый лучший и надёжный вариант-это переделка сцепления с применением направляющей для подшипника и другой корзины сцепления. Переделка не очень сложная, просто нужен хороший токарь и фрезеровщик. Если вы смотрели у нас на канале видео о вопросах по переделке сцепления, где я просил совета у людей кто занимался данным вопросом....Обработав всю предоставленную нам информацию, мы выбрали наиболее приемлемый вариант и переделали сцепление, получив хороший результат. Сейчас сцепление прошло около 8000 км без каких-либо проблем. Могу с уверенностью сказать, что это наилучший вариант по переделке сцепления для Москвича.....
Валерий подскажите пожалуйста с поломкой. Глохнет двигатель при отпускании сцепления. Компрессия в норме, карбюратор тоже. на холостых работает хорошо. На задней передаче едет хорошо. А на первой не могу тронуться. Сколько не газовал не получается тронуться. Вычитал, что причиной могут быть полукольца КВ. снял крышку поддона проверил люфта почти нет. За ранее благодарен.
Дмитрий Некрасенко, после чего приключилась такая беда? Что делали до этого с машиной? Задом машина едет нормально? На второй или на третьей можете тронуться? Поднимите зад (оба колеса), включите нейтралку, прокрутите колеса вперед-назад, если не крутится (колесо должно вращатся без щелчков и подклиниваний), то отсоедините кардан и повторите операцию. Если всё вращается, то на поднятой машине пробуйте медленно и очень аккуратно трогаться на первой (всё должно крутиться тихо без ударов и щелчков). Главное ставьте страховки, чтобы машина уверенно, надежно стояла и колесами не цепляла за землю (вариант- болтающийся зад над землей не годится, улетит и моргнуть не успеете)! Причина может быть как в мосту так и в КПП. Масло в КПП и в мосту залито?
Дмитрий Некрасенко, скорее всего смотрите дифференциал (могут быть поломаны шестерни сателлитов) и подшипники полуосей. При поднятой машине два колеса должны вращаться с равной скоростью. Если делали мост, то там и проблема.
Масло есть по уровню. Вывешивал задний мост, сняв оба колеса. Полуоси крутятся без заклинивания. Заводил двигатель и включал все передачи. Все работает нормально.С повышенной передачей колеса крутятся с большей скоростью. Сателиты целые,редуктор разбирал и полуоси все целое, подшипники тоже. Машина после зимний стоянки. КПП перебрал-все целое, диск ведомый-новый.Ход вилки сцепления отрегулирован. Возможно изношены полукольца КВ? Возможно КВ уходит вперед.
Дмитрий Некрасенко, если бы были изношены полукольца, то при каждом выжиме она глохла бы. Хоть задняя, хоть любая другая передача. Шлицевые соединения все целые? Смотрите внимательно, чудес не бывает, что-то не так собрали.
Андрей Одинцов, добрый день!!! Карданный вал балансируется на заводе в сборе с крестовинами и фланцем, соединяющим вал с редуктором. В литературе по замене крестовин указывается, что при их замене следует метить вилки перед разборкой и производить сборку согласно нанесенных заранее меток, в целях сохранения балансировки.... При доработки карданного вала для установки КПП от ВАЗАа, вам придётся укорачивать вал и заново приваривать фланец. При такой операции балансировка нарушится, т.к меняются геометрические размеры вала и взаимное расположение деталей на валу. Всё это приводит к дисбалансу вала, что требует дополнительной балансировки вала. Ну а дальше каждый поступает как хочет.... На некоторых СТО, при замене крестовин также проверяют балансировку карданного вала.
Здравствуйте , вы не озвучили момент , может хитрость какая есть , что надо сделать перед установкой коробки , что бы из ее переднего сальника не текло ?
Алексей Миронов, у меня этот сальник никогда не тек. При разборке машины этот сальник стоял с завода наоборот (Иван Сидоренко смотрел внимательно и это заметил, о чем и написал мне в своём комменте: "Сальник в кожухе сцепления неправильно стоит, надо наоборот"). В одной из книг по ремонту М-2140 я нашел информацию, которая подтверждает слова Ивана Сидоренко. Сальник должен быть соответствующего качества, рабочая поверхность вала под сальник должна быть без биений и соответствующей чистоты поверхности. Нужно - ровно установить сальник в кожух сцепления и прокладку посадить на герметик, а при установке КПП на место не повредить его, предварительно смазав поверхности сальника и первичного вала.
Алексей Миронов. у меня книг много,но ту что видели на видео называется Автомобиль "Москвич -2140" под ред. И.К. Чарноцкого, Москва, Машиностроение, 1982, 399 с.
на счет сальника в кожухе,наоборот лучше,не порвешь когда коробку ставить будешь.в коробке давления нет,не потекет масло.уже лет десять наоборот стоит,проблем нет.
Сергей Воробьев, добрый день!!! То что болтается пята в москвичёвской корзине сцепления-это их болезнь, поэтому такой дефект наблюдается достаточно часто. Вы снимали узел сцепления или посторонние звуки слышны и без разборки? Если перемещение пяты небольшое-то ходить корзина ещё будет, а если большое, то скорее всего жить ей осталось не долго. Вообще-то, как вы понимаете, корзину следовало бы заменить, но вопрос, что вы сейчас сможете поставить взамен старой корзины??? Качество деталей, изготавливаемых сейчас, в основном очень низкое, а само сцепление в Москвиче-это слабый узел, поэтому его желательно переделать и забыть о проблемах.
какую тормозную жидкость рекомендуете использовать? слышал что Рос Дот 4 разъедает манжеты, хотя сам его долго и успешно использую, что можете сказать по этому поводу?
Дмитрий BelgoroD, любая тормозная жидкость является агрессивной. Если производитель нарушил технологию изготовления уплотняющих резиновых изделий, то эта проблема, с большой степенью вероятности, будет появляться во всех случаях. Лично я использую именно Рос Дот 4 и проблем обычно нет. Главное следить за сохранностью пыльников на цилиндрах. Если пыльники не имеют проколов и других механических повреждений все цилиндры работают без проблем. Единственно что я хотел бы отметить это ГТЦ Фенокс. Он очень похож на родной-Москвичёвский, но переднее уплотнение перед ВУТ приходилось переделывать, предварительно взяв защитные уплотнительные кольца от Москвичёвского заводского цилиндра.
+Зарик, я точно не знаю кто их делал, их уже всё-равно нет. А заднюю часть уплотнения цилиндра Fenox легко можно переделать как в родном. В остальном он сделан идентично с родным, качество изготовления и сборки на уровне. Тогда всё будет отлично работать - это проверено лично и не на одной машине.
Валерий, снова здравствуйте, раз уж упоминулась коробка. Не знаете, можно ли что-то сделать с её харавтерным воем на 1-3й передачах?) Толком даже непонятно, откуда он-вроде сделано на совесть, шестверни косозубые, а вот.....
+Зарик. Добрый вечер, Зарик!!! Однозначно сказать не могу, но основной причиной повышенного шума обычно является подшипник первичного вала коробки. Если летом будем производить ремонт коробки, в плане устранения течи из под сальника штока переключения передач, заодно поменяем подшипник (а он как правило выходит со строя во всех КПП из-за заниженного уровня масла). Почти уверен, что найдутся и другие дефекты, потому что сама идея применения иголок, а не игольчатых подшипников, является весьма не совершенной..Очень не плохо было бы их заменить на какие-то нормальные игольчаты подшипники подходящего типоразмера. Тогда останется подшипник вторичного вала. В каком он состоянии после большого пробега, сказать тоже пока не могу, это будет видно после разборки. Но скорее всего оба подшипника будут заменены на их аналоги фирмы SKF. Применение подшипников данной фирмы на полуосях зарекомендовали себя очень хорошо. Если удастся переделать сцепление, установить дополнительный сальник на крышку штока и всё отремонтировать, то после этого возможно, проблем с этими узлами не будет очень долго.
+Валерий Сушилов хорошие подшипники это конечно хорошо....Но воют видимо всё же не они, ибо на прямой передаче вой пропадает. Может, параметры шестерён не самые удачные?
+Зарик, добрый вечер!!! Если виноваты шестерни здесь мы бессильны. А вот на игольчатых подшипниках вы так и не акцентировали своё внимание. Представляете, вместо игольчатого подшипника, у которого в обойме катаются иголки мы имеем просто набор иголок , которые трутся друг об друга, при даже небольшом износе посадочных мест!!! Я видел разобранную коробку и посадочные места под эти иголки....((((. Не знаю по какой причине, в той коробке, такое произошло (можно только гадать), но состояние валов стало весьма плачевным и зазоры точно вышли за пределы нормы. Так что как вариант, этого нельзя выпускать из виду. Такая конструкция никогда не будет работать бесшумно. Ну а с шестернями конечно ничего сделать нельзя, это лечится лишь установкой другой коробкой передач.
+Валерий добрый вечер, да, естественно, это весьма существенно. Только подскажите, что именно вращается на этих иглах и где они уложены, раз нет подшипника. Надо сказать, в такие подробности я ещё не вдавался...Конечно, шестерни не заменишь, просто странно, что так с ними выходит, ведь насколько я знаю, претензий по долговечности к ним особо нет
+Зарик, посмотрите это: www.drive2.ru/b/224396/ www.drive2.ru/b/228155/ www.drive2.ru/b/228480/ www.drive2.ru/b/233716/ www.drive2.ru/b/734415/ Тут человек описывает всё очень подробно. Что где вращается и как.)
vitalikish, все размер корзины, диска, выжимного у вас теперь есть, смотрите внимательно, меряйте, если ничего подозрительного не увидите, то берите пробуйте. Кстати не помню сказал ли я во второй части, что корзина была установлена кременчужская.
Юрий Полседонский, добрый день!!! Если посмотреть видео с момента 3:50 вы увидите всё, что вас интересует. По-моему там вполне наглядно показано, почему подшипник пришлось заменить на новый.
An Is, да, я знаю об этом, но тем не менее, при первой разборке сцепления, сальник стоял именно так и никогда не давал течи. Так сальник мы устанавливали всегда при его замене. Хотя по науке, он должен стоять наоборот, в этом вы правы.
Сергей Иванов , я знаю. Так сальник был установлен с того момента как мы купили машину. скорее всего , сальник менял предыдущий хозяин, но за всё время эксплуатации, сальник менялся с ремонтом сцепления, но он не когда не давал течи масло. Но, установлен он не правильно, я полностью согласен с вами.
Сергей Ходак, нужно опустить ниже двигатель, если стоит карбюратор озон с тягой в кузове, то тягу надо снять и полностью отсоединить выхлопную от кузова, чтобы ничего не мешало. Двигатель немного уйдет вниз и кожух встанет. Правда на 40-х бывает сложновато.
Максим Беломестных, снимайте кулису ремонтируйте, проверяйте все соединения в тягах, при необходимости замените втулки и всё наладится. Тогда вам ваш Москвич , по сравнению с ЛАЗом, покажется Жигулями)))).
Валерий Сушилов Токарь выточил мне втулки для тяг из второпласта, я их заменил, а те родные резино-латунные сгнили от масла ( резина то обычная, а не маслобензостойкая ) Но люфт кулисы малость остался, всё дело в клине рычага КПП. Всего в москвиче 2 клина, как в велосипеде на педалях Один на валу коробки, другой на рычаге КПП с низу в карданном туннеле кузова.
Максим Беломестных, у нас в городе все эти ремкомплекты продаются, вопрос как всегда один-качество. Да понятно что люфты есть, да и разбег рычага не иномарочный, но ремонт кулисы и ремонт всех отдельно изношенных узлов несколько помогает. Как говорит мой сын:"А что ты хочешь-это Москвич!!!"))))
Наконец нашол то что очень долго искал)Спасибо вам большое Валерий,продолжайте в томже духе
.И знайте своими видео вы спасаете очень много автомобилистов!!!
Денис Бест, я так думаю что это ещё не все видео, связанные с этим вопросом и в ближайшее время думаю снять третью часть, а весной 4-ю и возможно 5-ю.
Сцепление Москвича это очень больной вопрос и чтобы мне там не говорили, что оно выхаживает ХХХХХХХ км, я с этим буду спорить. Потому что это было при Союзе, тогда ДА, а теперь наступило время торговцев мусором, бракоделов, подделкиных и просто тупых новых "умельцев", которые вообще не понимают, что такое ДЕТАЛИ МАШИН, что такое конструирование, надёжность и что такое технологические процессыи что такое серьёзное производство.
Но надо сказать сразу, то что сделали в Москвиче и при всё том, что Москвич многократно модифицировался, не исправить технические ошибки по сцеплению этой машины-это ошибка всего нашего производства и АЗЛК и ИЖа.
Теперь такой конструктив вошёл в историю и такого в новых машинах, больше никто не увидит.
Видать экономика помешала, тогда же была серьёзная кооперация предприятий и длительное планирование....может они виноваты в просчётах результатов???((((. Ну как бы там ни было, мы теперь страдаем от того, что ряд действий не было принято вовремя.
Валерий СушиловПолностью с вами согласен!
Вроде на ИЖ 2126 Ода, всё исправили, даже рулевое. Кожух от Оды подходит к 412-му мотору, но чтобы подошёл к его коробке нужно просверлить отверстия и нарезать резьбу, а выжимной от 2141. Но это все в интернете, сам не проверял.
очень грамотно и просто объясняет, приятно смотреть и слушать
+Mike g , спасибо.
@@ВалерийСушилов привет . подскажи пожалуйста . у меня 412 когда нажимаю сцепление обороты двигателя падают . это в чем причина в выжимном или в другом в чем то . и еще когда на месте включаю первую она заходит на половину приходится при отпускать педаль что бы провалилась скорость дальше . может что то под скажешь
Кстати именно шариковый подшипник, раздолбал пяту сцепления, там нет центровочной втулки и подшипник гуляет, надо ставить графитовый и проблемы не будет.
Отличная объяснение спасибо большое!🤝👍
Я диск сцепление до 4мм заездил, и только тогда сцепление стало пробуксовывать, а 7 мм это почти норма
Чтобы не было проблем со снятием колокола рекомендую заменить шпильки идущие на стартер на болты. Проблема отпадет полностью.
Дмитрий BelgoroD , хорошо, спасибо, посмотрю. Спасибо за подсказку.
Валерий Сушилов я так понял Вы машину продали уже?
сальник задом на перед стоит . Верхнюю шпильку всегда отрезали и с колоколом демонтаж не проблема .
Добрый день, Андрей!!! Спасибо за замечание. Я знаю что спальник должен стоять наоборот. Мы его позже переставили, просто на это сразу не обратили внимание, когда купили машину сальник был так установлен, кто-то до нас его установил неправильно.
Шпильку мы не обрезали, т.к уже приспособились с установкой. Спасибо.
Здравствуйте Валерий!Хотел поинтересоваться - ремонтом Москвичей сейчас занимаетесь?Буксует сцепление на 2140.
Я тоже заметил что на 412 лучше снимается колокол
Я имел ввиду как снять старый выжимной и установить новый. Для установки нового нужно ли снимать вилку из кожуха, как завести крепления подшипника? Если да то как снять клипсы крепящие защитный "экран" в кожухе не повредив их. или они "одноразовые".
Юрий Полседонский , добрый день!!! Для установки нового выжимного подшипника достаточно снять вентиляционный щиток, сняв стопорные шайбы. Далее снимаются соединительные звенья, которыми подшипник крепится с вилке сцепления. Сборка производится в обратном порядке.
Если стопорные шайбы, которые крепят вентиляционный щиток, немного деформируются в процессе их снятия, их можно немного подравнять на металлической плоскости лёгким молотком, но без фанатизма... Обычно они устанавливаются пружинные и сильными ударами молотка их можно повредить. Поэтому эту операцию надо делать очень аккуратно.
То что качается вилки сцепления, то как показывает практика, с ней всегда возникают проблемы в месте её установки, т.е там где проходит ось вилки и втулки, в которых она должна вращаться. Люфтов в данных местах быть не должно, а ось должна вращаться во втулках по скользящей посадке. При появлении люфтов, изношенные детали следует заменить. Так же следует обратить на то, что при перемещении вилки сцепления, вращение должно происходить только во внутренней части пластмассовых втулок. При сборке в этот узел желательно нанести небольшое количество смазки.
Кроме того особое внимание следует обратить на места крепления подшипника к вилке. В посадочных местах вилки износа быть не должно, тем более неравномерного. Не равномерный износ приведет к изменению плоскости подшипника относительно пяты и при этом будет возникать вибрация при переключении передач и особенно это будет заметно на 1-й передачи при трогании. В места крепления подшипника к вилке также следует нанести небольшой слой смазки, можно графитовой.
Ну вот кажется и всё. Удачи...
@@ВалерийСушилов Огромное спасибо за подробную информацию.
Юрий Полседонский, всего доброго, удачи...
Валерий добрый день. Можно поинтересоваться, рулевые тяги вместо родных с какой модели у вас используются?
Сергей Барлет, добрый день. К сожалению, я вам не могу сказать с какой машины установлена трапеция на нашей машине. Когда мы её купили, всё было так как и сейчас, регулируемая шайба и маслёнка, для регулировки зазоров узла и смазки шаровых наконечников.
Кто-то из друзей мне давно подарил аналогичную трапецию, но история её происхождения мне также не известна.
Дело в том, что у нас машина экспортного исполнения и ряд деталей с обычного М-412 не подходит на нашу. Так например стабилизатор поперечной устойчивости имеет другой диаметр, в отличии стандартного и найти необходимые резиновый втулки также нам не разу не довелось. В суппортах используются болты под ключ на 15 и т.д
Я попробую найти необходимую для вас информацию и позже напишу.
@@ВалерийСушилов Доброй ночи Валерий. Спасибо вам за ответ. Буду благодарен за помощь в информации
Благодарность!
Спасибо.
Валерий здравствуйте! спасибо за снятое видео, все доступно объяснили, но у меня есть немного другой вопрос, ремонт корзины сцепления, т.е замена изношенного леписткового диска, пяточка, у вас есть такое видео? заранее спасибо
+Андрей Соловьев. Добрый день, Андрей!!! К сожалению такого видеоматериала у меня на канале нет, т.к непосредственно ремонтом корзины в этом плане я не занимался.
Жаль, но все равно спасибо за ответ!! продолжу искать дальше
Да, и еще Валерий, забил спросить, что посоветуете заливать в москвичевскую коробку, нигрол с ТАД17 можно перемешать?
+Андрей Соловьев, нет негрол заливать не надо. Или хорошего качества ТАД17 или масло фирмы Elf: autoprotect.com.ua/products/transmissionnoe_maslo_elf_tranself_b_80w90. Только обязательно устраните течь на штоке переключения передач. Там можно сальник добавить и будет всё ОК!!!
Это же масло хорошо зарекомендовало в заднем мосту.
Спасибо большое Валерий, очень благодарен за ответ и совет, буду к вам обращаться если, надеюсь вы не против)) а то льем нигрол, ойййй как похолодание так приходится сцепление выжимать чтоб запустить двигатель)) а для ТАД17 нужно конечно коробочку в полный порядок привести, у вас случаем на канале нет видео ремонта коробки?
Ну что,!!!!! сказать нечего. Маладца весь в отца Мастэр за рулом )))))))) И чтец и жнец и на дуде игрец
Наиль Порошин тоо
Тяжелая работа, в прямом смысле. Особенно если яма узкая. Я подкатной домкрат приспособил, грузим-поднимает-закатываем, грузить только неудобно - места мало.
Насчет меток кардана: там всего 2 положения, перекинуть 20 минут делов :)
Вот это да, я до такого корзину не выкатывал, первый раз вижу и слышу такое. Штаны да, мешают, а вот на счет проема не соглашусь - силовая схема кузовов 408-2140 одинаковая. Тем более что двиг немного назад "падает" и снятие кожуха безпроблемно, но штаны надо оттягивать.
Коробка грязная из-за корявой конструкции уплотнителя вала выбора и переключения передач. Лечиться установкой сальника.
Сальник в кожухе сцепления неправильно стоит, надо наоборот.
Иван Сидоренко, по поводу кардана лучше сразу установить правильно, пометить и минуты времени не потратите - быстрее, чем перекидывать. По поводу корзины смотрите вторую часть (она прошла 105 тыс. км) видео: Ремонт сцепления моего Москвича 412 (Часть 2). У меня штаны не мешают совсем, а двигатель назад "падает" незначительно и стартерная часть купола упирается в кузов. О сальнике на шток выбора и переключения передач знаю, даже сальник уже есть, но устанавливать буду когда буду менять подшипник на первичном валу. Сальник в кожухе сцепления стоял так изначально на машине (с завода) и проездил более 100 тыс. км без течей. По книге и логически нужно было-бы установить наоборот, но раз он уже так стоял, то и новый сальник установили также. Если будут проблемы развернем)))
Валерий Сушилов
О как, вторую часть не видел, спать пора было.
Я свой кардан не метил (снимал раза 4-5), разницы не заметил, скорости до 100 км/ч. Видать хороший попался :)
Про корзину и 105 тыс. - моя прошла больше. Хотя там выжимной меняли, дед точно и я дважды, сейчас роликовый стоит уже +20 тыс. Немного шумит когда машина долго постоит (после зимы), поленился смазать когда ставил. Но в целом, впечатление положительные. Ни вибраций, ни шумов выжима.
Штаны-то у меня уже новодел, забыл совсем, видать с углом приварки парни напутали. Вот буквально 5 мм вправо и нет проблем.
На счет "двигатель падает" я конечно перегнул, согласен. Его ведь выхлопная система дополнительно держит. И, видимо у Вас подушки чуть повыше, раз упирается стартером.
Иван Сидоренко, я сегодня выкину окончательный вариант 2-ой часть (забыл кусок вчера вставить), посмотрите. А какой именно роликовый выжимной вы поставили (железо, графит, пластмасса+графит)? Не знаю как будет ходить роликовый пластмасса+графит, его размеров я не сравнивал с родным, но роликовый графитовый - АЛЯ ПРОЩАЙ ПЯТА))). Железо тоже, но чуть позже, чем роликовый графитовый из-за перегрева. Короче позже посмотрите видео, а то смотреть не интересно будет, если сейчас всё расскажу....
Валерий Сушилов
Посмотрю в любом случае. Ставил ролик+пластмасса вроде. На выжимном как на постаменте находиться металлическое кольцо и в нем черное кольцо, вроде пластмасса. Вот такой cartuz.com/foto/351632_F.JPG
Иван Сидоренко, я ничего не могу сказать по поводу этого подшипника, т.к. его размер я не измерял. В своё время побоялся себе такой ставить. Если размер совпадет с родным ничего плохого не случится.
Валерий дико извиняюсь что так и не созвонился с вами и не встретился очень много бытовых проблем меня настигло к сожалению пока никак к вам,но очень хочу с вами встретиться и поговорить много интересных моментов есть в которых вы знаете толк,а по поводу сцепления заинтриговали жду вашего видео в процессе эксплуатации вашей задумки. С ув. Денис
денис Ким . Добрый день, Денис!!! Ничего страшного, задачи решать будем по мере их поступления)))).
Отснять работу будет не так сложно, а вот всё правильно рассчитать, собрать, чтобы всё работало как хочется-это самый главный момент в этой работе.
Если всё будет нормально, думаю в ближайшее время будет интересный материал.
+Валерий Сушилов очень жду так как сцепление это актуальная тема в Москвиче жду с нетерпением
денис Ким, Денис, добрый вечер!!! Обязательно будет, этот вопрос актуален не только для нас, но и для многих других. Сейчас ведутся подготовительные работы....
Добрый день, подскажите пожалуйста, а лучше использовать выжимной- графитовый или роликовый. Роликовый да -намного долговечней, но пяту сильно трёт, графит скользкий и мягче сам по себе, пяту не изнашивает, но изнашивается сам очень, особенно современные графитовые выжимные, качество плохое. Так посоветуйте пожалуйста как быть.
B D, добрый день!!! К сожалению, дело с выжимными подшипниками для УЗАМов именно так и обстоят., как вы описали.
Шариковые подшипники применять не стоит, потому что они имеют другие размеры, по сравнению с заводскими. Поэтому при выключении сцепления подшипник становится не соосно с осью вращения пяты сцепления. Это приводит к появлению вибрации и износу быстрому деталей сцепления.
То что касается графитовых подпятников, хорошо работали лишь "родные" подпятники, которые были изготовлены из графита определённой твёрдости, с учётом всех технологических требований. Сейчас такой подпятник трудно найти. То что есть на рынке, это в основном это пластмассовое кольцо с графитовым покрытием. Естественно, что такая деталь долго работать не будет.
Есть ещё один вариант-это шариковый подшипник
фирмы АТ. По размеру он приблизительно такой же как и "родной". Но есть проблема, которая состоит в том, что у него нет графитовой поверхности в месте соприкосновения подшипник-пята. Как он будет работать в сцеплении я сказать не могу, потому что лично не пробовал...
Пята корзины сцепления должна изготавливаться из металлокерамики, но как это делается сейчас я тоже не знаю. Может быть с таким материалом такой подшипник работать будет, но уверенности в этом у меня нет.
Чтобы я вам посоветовал? Самый лучший и надёжный вариант-это переделка сцепления с применением направляющей для подшипника и другой корзины сцепления. Переделка не очень сложная, просто нужен хороший токарь и фрезеровщик.
Если вы смотрели у нас на канале видео о вопросах по переделке сцепления, где я просил совета у людей кто занимался данным вопросом....Обработав всю предоставленную нам информацию, мы выбрали наиболее приемлемый вариант и переделали сцепление, получив хороший результат. Сейчас сцепление прошло около 8000 км без каких-либо проблем.
Могу с уверенностью сказать, что это наилучший вариант по переделке сцепления для Москвича.....
@@ВалерийСушилов Спасибо вам большущее Валерий за объемный ответ. Очень помогли информацией.
B D, всего доброго, удачи...
@@ВалерийСушилов😮
Валерий подскажите пожалуйста с поломкой. Глохнет двигатель при отпускании сцепления. Компрессия в норме, карбюратор тоже. на холостых работает хорошо. На задней передаче едет хорошо. А на первой не могу тронуться. Сколько не газовал не получается тронуться. Вычитал, что причиной могут быть полукольца КВ. снял крышку поддона проверил люфта почти нет. За ранее благодарен.
Дмитрий Некрасенко, после чего приключилась такая беда? Что делали до этого с машиной? Задом машина едет нормально? На второй или на третьей можете тронуться? Поднимите зад (оба колеса), включите нейтралку, прокрутите колеса вперед-назад, если не крутится (колесо должно вращатся без щелчков и подклиниваний), то отсоедините кардан и повторите операцию. Если всё вращается, то на поднятой машине пробуйте медленно и очень аккуратно трогаться на первой (всё должно крутиться тихо без ударов и щелчков). Главное ставьте страховки, чтобы машина уверенно, надежно стояла и колесами не цепляла за землю (вариант- болтающийся зад над землей не годится, улетит и моргнуть не успеете)! Причина может быть как в мосту так и в КПП. Масло в КПП и в мосту залито?
Дмитрий Некрасенко, скорее всего смотрите дифференциал (могут быть поломаны шестерни сателлитов) и подшипники полуосей. При поднятой машине два колеса должны вращаться с равной скоростью. Если делали мост, то там и проблема.
Масло есть по уровню. Вывешивал задний мост, сняв оба колеса. Полуоси крутятся без заклинивания. Заводил двигатель и включал все передачи. Все работает нормально.С повышенной передачей колеса крутятся с большей скоростью.
Сателиты целые,редуктор разбирал и полуоси все целое, подшипники тоже. Машина после зимний стоянки. КПП перебрал-все целое, диск ведомый-новый.Ход вилки сцепления отрегулирован. Возможно изношены полукольца КВ? Возможно КВ уходит вперед.
Дмитрий Некрасенко, если бы были изношены полукольца, то при каждом выжиме она глохла бы. Хоть задняя, хоть любая другая передача. Шлицевые соединения все целые? Смотрите внимательно, чудес не бывает, что-то не так собрали.
я понимаю, а из-за подшипника кардана в редукторе может, как вы считаете, я его нее смотрел. хотя чувствуется что он подизношен
Какие вибрации могут быть при отбалансированном кардане если место крепления к фланцу редуктора изменить?
Андрей Одинцов, вы имеете ввиду при установки КПП от ВАЗа ?
@@ВалерийСушилов вообще, хоть от чего
Андрей Одинцов, добрый день!!! Карданный вал балансируется на заводе в сборе с крестовинами и фланцем, соединяющим вал с редуктором. В литературе по замене крестовин указывается, что при их замене следует метить вилки перед разборкой и производить сборку согласно нанесенных заранее меток, в целях сохранения балансировки....
При доработки карданного вала для установки КПП от ВАЗАа, вам придётся укорачивать вал и заново приваривать фланец. При такой операции балансировка нарушится, т.к меняются геометрические размеры вала и взаимное расположение деталей на валу. Всё это приводит к дисбалансу вала, что требует дополнительной балансировки вала. Ну а дальше каждый поступает как хочет....
На некоторых СТО, при замене крестовин также проверяют балансировку карданного вала.
@@ВалерийСушилов спасибо
Пятка корзини должна болтатса?
Нет, не должна.
Может бить вибрация от нее? @@ВалерийСушилов
Вибрация будет если корзина не сбалансирована, но чаще всего причиной вибрации являются износ нажимного диска или диска сцепления.
корзина де должна вообше шевитится?
Поясните ваш вопрос.
Здравствуйте , вы не озвучили момент , может хитрость какая есть , что надо сделать перед установкой коробки , что бы из ее переднего сальника не текло ?
Алексей Миронов, у меня этот сальник никогда не тек. При разборке машины этот сальник стоял с завода наоборот (Иван Сидоренко смотрел внимательно и это заметил, о чем и написал мне в своём комменте: "Сальник в кожухе сцепления неправильно стоит, надо наоборот"). В одной из книг по ремонту М-2140 я нашел информацию, которая подтверждает слова Ивана Сидоренко. Сальник должен быть соответствующего качества, рабочая поверхность вала под сальник должна быть без биений и соответствующей чистоты поверхности. Нужно - ровно установить сальник в кожух сцепления и прокладку посадить на герметик, а при установке КПП на место не повредить его, предварительно смазав поверхности сальника и первичного вала.
кстати какой книгой пользуетесь , я что то её не узнаю
Алексей Миронов. у меня книг много,но ту что видели на видео называется Автомобиль "Москвич -2140" под ред. И.К. Чарноцкого, Москва, Машиностроение, 1982, 399 с.
спасибо , у меня такой нету в коллекции )
Алексей Миронов, можно поискать в инете и скачать.
Сальник в корзине установлен не правильно, пружинкой к коробке , т.е. к маслу
2109troy , знаю, но тем не менее, с сальником в кожухе сцепления, проблем не разу не возникало.
на счет сальника в кожухе,наоборот лучше,не порвешь когда коробку ставить будешь.в коробке давления нет,не потекет масло.уже лет десять наоборот стоит,проблем нет.
Подскажите пожалуйста,. У меня гремит пята на корзине сцепления москвич 412 91 года опасноли это ??? Или можно дальше ездить?
Сергей Воробьев, добрый день!!! То что болтается пята в москвичёвской корзине сцепления-это их болезнь, поэтому такой дефект наблюдается достаточно часто.
Вы снимали узел сцепления или посторонние звуки слышны и без разборки?
Если перемещение пяты небольшое-то ходить корзина ещё будет, а если большое, то скорее всего жить ей осталось не долго.
Вообще-то, как вы понимаете, корзину следовало бы заменить, но вопрос, что вы сейчас сможете поставить взамен старой корзины???
Качество деталей, изготавливаемых сейчас, в основном очень низкое, а само сцепление в Москвиче-это слабый узел, поэтому его желательно переделать и забыть о проблемах.
@@ВалерийСушилов Благодарю за ответ! У меня скрежет слышно иногда ,а иногда пропадает ,корзина неплохая еще волнует только скрежет
Боюсь вылетит пята и натворит делов,,,
Сцепление включается отлично,скоростя тоже
Сергей Воробьев, всего доброго, удачи....
какую тормозную жидкость рекомендуете использовать?
слышал что Рос Дот 4 разъедает манжеты, хотя сам его долго и успешно использую, что можете сказать по этому поводу?
Дмитрий BelgoroD, любая тормозная жидкость является агрессивной. Если производитель нарушил технологию изготовления уплотняющих резиновых изделий, то эта проблема, с большой степенью вероятности, будет появляться во всех случаях.
Лично я использую именно Рос Дот 4 и проблем обычно нет. Главное следить за сохранностью пыльников на цилиндрах. Если пыльники не имеют проколов и других механических повреждений все цилиндры работают без проблем.
Единственно что я хотел бы отметить это ГТЦ Фенокс. Он очень похож на родной-Москвичёвский, но переднее уплотнение перед ВУТ приходилось переделывать, предварительно взяв защитные уплотнительные кольца от Москвичёвского заводского цилиндра.
+Валерий а ориинальные ГТЦ делал ГАЗ вроде?
+Зарик, я точно не знаю кто их делал, их уже всё-равно нет. А заднюю часть уплотнения цилиндра Fenox легко можно переделать как в родном. В остальном он сделан идентично с родным, качество изготовления и сборки на уровне. Тогда всё будет отлично работать - это проверено лично и не на одной машине.
Валерий, снова здравствуйте, раз уж упоминулась коробка. Не знаете, можно ли что-то сделать с её харавтерным воем на 1-3й передачах?) Толком даже непонятно, откуда он-вроде сделано на совесть, шестверни косозубые, а вот.....
+Зарик. Добрый вечер, Зарик!!! Однозначно сказать не могу, но основной причиной повышенного шума обычно является подшипник первичного вала коробки.
Если летом будем производить ремонт коробки, в плане устранения течи из под сальника штока переключения передач, заодно поменяем подшипник (а он как правило выходит со строя во всех КПП из-за заниженного уровня масла). Почти уверен, что найдутся и другие дефекты, потому что сама идея применения иголок, а не игольчатых подшипников, является весьма не совершенной..Очень не плохо было бы их заменить на какие-то нормальные игольчаты подшипники подходящего типоразмера.
Тогда останется подшипник вторичного вала. В каком он состоянии после большого пробега, сказать тоже пока не могу, это будет видно после разборки. Но скорее всего оба подшипника будут заменены на их аналоги фирмы SKF.
Применение подшипников данной фирмы на полуосях зарекомендовали себя очень хорошо.
Если удастся переделать сцепление, установить дополнительный сальник на крышку штока и всё отремонтировать, то после этого возможно, проблем с этими узлами не будет очень долго.
+Валерий Сушилов хорошие подшипники это конечно хорошо....Но воют видимо всё же не они, ибо на прямой передаче вой пропадает. Может, параметры шестерён не самые удачные?
+Зарик, добрый вечер!!! Если виноваты шестерни здесь мы бессильны. А вот на игольчатых подшипниках вы так и не акцентировали своё внимание. Представляете, вместо игольчатого подшипника, у которого в обойме катаются иголки мы имеем просто набор иголок , которые трутся друг об друга, при даже небольшом износе посадочных мест!!!
Я видел разобранную коробку и посадочные места под эти иголки....((((. Не знаю по какой причине, в той коробке, такое произошло (можно только гадать), но состояние валов стало весьма плачевным и зазоры точно вышли за пределы нормы. Так что как вариант, этого нельзя выпускать из виду. Такая конструкция никогда не будет работать бесшумно.
Ну а с шестернями конечно ничего сделать нельзя, это лечится лишь установкой другой коробкой передач.
+Валерий добрый вечер, да, естественно, это весьма существенно. Только подскажите, что именно вращается на этих иглах и где они уложены, раз нет подшипника. Надо сказать, в такие подробности я ещё не вдавался...Конечно, шестерни не заменишь, просто странно, что так с ними выходит, ведь насколько я знаю, претензий по долговечности к ним особо нет
+Зарик, посмотрите это: www.drive2.ru/b/224396/ www.drive2.ru/b/228155/ www.drive2.ru/b/228480/ www.drive2.ru/b/233716/ www.drive2.ru/b/734415/ Тут человек описывает всё очень подробно. Что где вращается и как.)
а сцепление какой фирмы?
vitalikish, подождите финала фильма, всё поймете сами. Часа через полтора выложу.
Валерий Сушилов Посмотрел))) Я вот хочу купить комплект fenox... Вроде отзывы хорошие
vitalikish, все размер корзины, диска, выжимного у вас теперь есть, смотрите внимательно, меряйте, если ничего подозрительного не увидите, то берите пробуйте. Кстати не помню сказал ли я во второй части, что корзина была установлена кременчужская.
Валерий Сушилов Сказал что корзина кременчужская)))
покажите выжимной, насколько у него износ
Юрий Полседонский, добрый день!!! Если посмотреть видео с момента 3:50 вы увидите всё, что вас интересует. По-моему там вполне наглядно показано, почему подшипник пришлось заменить на новый.
ВАЛЕРИЙ я извиняюсь но сальник на кожухе стоит не той стороной.....
An Is, да, я знаю об этом, но тем не менее, при первой разборке сцепления, сальник стоял именно так и никогда не давал течи. Так сальник мы устанавливали всегда при его замене. Хотя по науке, он должен стоять наоборот, в этом вы правы.
Коробка это у них болезнь😭 было 4 маскарада и на всех каробки делал!
Сальник первичного вала КПП установили не правильно!!!!
Сергей Иванов , я знаю. Так сальник был установлен с того момента как мы купили машину. скорее всего , сальник менял предыдущий хозяин, но за всё время эксплуатации, сальник менялся с ремонтом сцепления, но он не когда не давал течи масло. Но, установлен он не правильно, я полностью согласен с вами.
подскажите как установить кожух сцепления? уже дня два не могу его установить, не садится и все. если можете лучше даже покажите.
Сергей Ходак, нужно опустить ниже двигатель, если стоит карбюратор озон с тягой в кузове, то тягу надо снять и полностью отсоединить выхлопную от кузова, чтобы ничего не мешало. Двигатель немного уйдет вниз и кожух встанет. Правда на 40-х бывает сложновато.
спасибо все получилось
Всего доброго, удачи.....
робота конечно трудоемкая (
В москвичу все не зручно знімати а ще без ями то взагалі не реально
Р Вест, это не только в Москвиче. Есть ряд работ, которые без ямы выполнять очень сложно или невозможно вообще. Это же относится к ремонту сцепления.
Хорошо на жигулях классике, там нет кулисы КПП, а на моём АЗЛК -2140 кулиса мне все мозги выебала, ход рычага КПП как на автобусе ЛАЗе 699Н стал.
Максим Беломестных, снимайте кулису ремонтируйте, проверяйте все соединения в тягах, при необходимости замените втулки и всё наладится. Тогда вам ваш Москвич , по сравнению с ЛАЗом, покажется Жигулями)))).
Валерий Сушилов Токарь выточил мне втулки для тяг из второпласта, я их заменил, а те родные резино-латунные сгнили от масла ( резина то обычная, а не маслобензостойкая ) Но люфт кулисы малость остался, всё дело в клине рычага КПП. Всего в москвиче 2 клина, как в велосипеде на педалях Один на валу коробки, другой на рычаге КПП с низу в карданном туннеле кузова.
Максим Беломестных, у нас в городе все эти ремкомплекты продаются, вопрос как всегда один-качество. Да понятно что люфты есть, да и разбег рычага не иномарочный, но ремонт кулисы и ремонт всех отдельно изношенных узлов несколько помогает. Как говорит мой сын:"А что ты хочешь-это Москвич!!!"))))