На счет процедур NADP в Санкт-Петербурге. Они указаны в брифинге в разделе DEPARTURE. (на видео показал раздел ARRIVAL, поэтому там и нет конкретной процедуры)
Раньше и не знал что эти цифры значат и для чего они нужны (как говорится от балды вбивал эти значения), но стоило послушать это видео как всё стало ясно. Спасибо большое!
@@VIRTAVIA67 подскажите, я правильно понимаю, что после прохода 3000 A320 выведет тягу на набор высоты автоматически даже БЕЗ автомата тяги? Или же для этого нужно его включить после 800?
@@renn0vebef0reflightавтомат тяги на А320 включается сам при активировании взлётного режима (TOGA или FLEX). Выключается (при нормальных условиях посадки) уборкой РУД в позицию IDLE.
Спасибо за ролик. Для новичков самое то 👍 Ну а тем кто тут в первый раз)), хочу сообщить что похожие ролики находятся в плейлисте "Разговоры о теории". Там еще видосы есть полезные
В Пулково только NADP1. При этом 3000ф НУМ, не добавляя превышение, как ни странно! Так что Питер скорее исключение в этом плане. AIP AD 2.1 ULLI-12.1. p, 4.2
Я не хотел морочить голову зрителям хитрыми исключениями, коих масса. Для начала стоит понять по самим процедурам. А так да, все верно, в аипах могут быть уточнения процедур.
На всякий случай поинтересовался у Димы, пилота эйрбаса, стоит ли завышать приоритет АИП-ав отношении джепсена, на что получил ответ "Ну и АИП это больше для русской техники, мы джеп пользуемся. В этот АИП давно уже ни кто не лазит" =)
Данная процедура используется только для авиалайнеров ? Или на цессне её тоже нужно выполнять ? Если да то как эту процедуру можно выполнить на малых самолётах ?
Точно не знаю, надо читать нормативные документы. Предположу, что на малых (цессна) самолетах уровень шума сравнимо меньше и им можно пренебречь. Прибирать тягу после взлета и набирать 3000 AGL на пониженном режиме вряд ли требуют.
А и В - это старые процедуры; 1 и 2 - новые. В Европе и Азии встречаются и те, и другие. А/В больше не являются частью документа ИКАО 8168, но воспроизводятся в некоторых параграфах в качестве дополнительной информации.
![Noise Abatement Departures Procedure [NADP 1, NADP 2, ICAO A, ICAO B].](http://i.ytimg.com/vi/yKZYzQ0d0wI/mqdefault.jpg)
На счет процедур NADP в Санкт-Петербурге. Они указаны в брифинге в разделе DEPARTURE. (на видео показал раздел ARRIVAL, поэтому там и нет конкретной процедуры)
Господи, спасибо Вам огромное за то что Вы есть, если бы не Вы я бы никогда не понял как правильно рассчитывать TRH RED и ACC
на здоровье!
Надеюсь это сарказм
Раньше и не знал что эти цифры значат и для чего они нужны (как говорится от балды вбивал эти значения), но стоило послушать это видео как всё стало ясно. Спасибо большое!
да-да, познаем тонкости)
@@VIRTAVIA67 подскажите, я правильно понимаю, что после прохода 3000 A320 выведет тягу на набор высоты автоматически даже БЕЗ автомата тяги? Или же для этого нужно его включить после 800?
@@renn0vebef0reflightавтомат тяги на А320 включается сам при активировании взлётного режима (TOGA или FLEX).
Выключается (при нормальных условиях посадки) уборкой РУД в позицию IDLE.
@@iNeoN50Man Flex 50 SRS Rwy AUTOTHRUST Blue
Здравствуйте, спасибо за такое великолепное объяснение, все очень понятно. Пожалуйста сделайте видео про NDB, VOR -маяки, и т.д. Очень нужно для учебы
Спасибо всё очень подробно, буду применять в симе
Спасибо за ролик. Для новичков самое то 👍 Ну а тем кто тут в первый раз)), хочу сообщить что похожие ролики находятся в плейлисте "Разговоры о теории". Там еще видосы есть полезные
Спасибо за информативные видео!
летайте на здоровье!
Спасибо, Миша, полезное видео
Отлично объясняете!
спасибо!
@@VIRTAVIA67 а что на счёт engine out? По каким правилам выставляются цифры для этого режима?
@@skunkpwr1824 это тема следующего ролика, скоро выложу
Очень полезный, доступный для понимания ролик!!!! Большое спасибо!!!!!
Суперский ,информативный ролик, 👍
Отличный видеоролик! Прям огромнейшее спасибо! Максимально ясно как для попугая. Единственное вопрос, а что касательно боинга?
там еще проще, но ролик не снимал, на стримах по 737 всегда показываю
@@VIRTAVIA67 понял, спасибо!
Спасибо за видео
По NADP 2 процедура не до конца раскрыта, там ещё есть ограничение по скорости, скорость с чистым крылом до высоты 3000 футов над уровнем аэродрома
Какое у тебя оборудование для авиасимулятора?
под видео все написано)
Благодарю
Спасибо!
А как настроить данную процедуру в FMC B737 допустим ?
Как только выйдет 737 для мсфс - запишем ролик.
@@VIRTAVIA67 Хорошо, спасибо!
А как зделать управление сомалётом по кнопкам WASD?
в авиасимуляторе нужен джойстик, на худой конец геймпад для аркадных полетушек
Привет, как ускорить загрузку MFS2020, вообще скорость никакая:(
vk.com/topic-146307712_41268288
В Пулково только NADP1. При этом 3000ф НУМ, не добавляя превышение, как ни странно! Так что Питер скорее исключение в этом плане. AIP AD 2.1 ULLI-12.1. p, 4.2
Я не хотел морочить голову зрителям хитрыми исключениями, коих масса. Для начала стоит понять по самим процедурам. А так да, все верно, в аипах могут быть уточнения процедур.
На всякий случай поинтересовался у Димы, пилота эйрбаса, стоит ли завышать приоритет АИП-ав отношении джепсена, на что получил ответ "Ну и АИП это больше для русской техники, мы джеп пользуемся. В этот АИП давно уже ни кто не лазит" =)
Данная процедура используется только для авиалайнеров ? Или на цессне её тоже нужно выполнять ? Если да то как эту процедуру можно выполнить на малых самолётах ?
Точно не знаю, надо читать нормативные документы. Предположу, что на малых (цессна) самолетах уровень шума сравнимо меньше и им можно пренебречь. Прибирать тягу после взлета и набирать 3000 AGL на пониженном режиме вряд ли требуют.
@@VIRTAVIA67 Спасибо!
Спасибо...
NndpA/B? Слышал про такие
А и В - это старые процедуры; 1 и 2 - новые. В Европе и Азии встречаются и те, и другие. А/В больше не являются частью документа ИКАО 8168, но воспроизводятся в некоторых параграфах в качестве дополнительной информации.
Они старые уже,но есть и те..и другие
@@VIRTAVIA67 в аэропорту если не используется система ни одна, нули ставить?
@@alexandrfromusnn2229 если не указана, выбрать любую из двух. Нули приведут к проблемам в авионике самолета.
@@VIRTAVIA67 лайк видео, и спасибо за обучающий контент, его так мало!
Хороший видос, но в Пулково NADP 1 прописана, почитай дальше внимательнее ))))