E, tu si se zajebo, HDZ-u je trenutna gradska vlast nemila upravo zato što se pored Tomaševića ne može krasti kao što se moglo u kompi sa sad već gnjilim i ucrvljenim Bandićem.
Naravno da Zagrebu treba metro, a sve priče o tome da je grad premali ili da je tlo prezahtjevno za kopanje dolaze od ekipe koja se nije informirala o tehnologijama gradnje i načinima efikasne primjene metroa i koja traži izlike za nepoduzetnost, lijenost i zadržavanje postojećeg prometnog i općeljudskog kaosa u gradu. Metro bi doslovno preporodio Zagreb. Na HŽ ne treba računati, trasa Podsused-Sesvete u teoriji je idealna za transport na potezu zapad-istok, ali ona je suviše udaljena od velike većine građana, neadekvatno održavana, bijedno povezana s ostalim vidovima prijevoza, stanica je premalo, vozni red je sumanut, vlakovi odvratno kasne ili se uopće ne pojave, a sam HŽ je odvratno štakorsko leglo prvoklasnih besposličara i bandita koje u 21, stoljeću nije u stanju elektrificirati željezničku mrežu - stoga apsolutno podržavam bilo koji ozbiljan projekt iniciran od strane grada na planu početka izgradnje metroa kojim bi se u najvećoj mogućoj mjeri eliminirala ovisnost o državi ili HŽ-u za izvođenje projekta. Neka se radi u fazama, kao i svugdje, neka traje koliko god godina treba i neka košta koliko košta - onog dana kad ista ona stoka koja rogobori protiv javnog prijevoza prvi put sjedne u metro i skuži da sa Jankomira na Dubecu može biti za manje od pola sata i pritom se po potrebi iskipati negdje i presjesti na vlak, tramvaj ili bus, prestat će svako protivljenje. Osim toga, EU izdašno subvencionira projekte metroa i lake gradske željeznice i grad bi, pod uvjetom da Plenkovićev sotonski kartel ne sabotira projekt kao što su to učinili s bazenom u Španskom, bez problema dobio 60-80% potrebnih novaca iz EU fondova. Dok gradovi manji od Zagreba poput Rennesa, Lillea, Brescie i Nurnberga i gradovi siromašniji od Zagreba poput Sofije grade ili već imaju potpuno automatski metro s visokofrekventim voznim redom, naši pametnjakovići dvoje o potrebi metroa u prezakrčenom milijunskom gradu (s okolicom) koji je žrtva 20-godišnjeg urbanističkog masakra i u kojem ekipa pola života nepotrebno provede u krkljancima. Narativ protiv metroa samo ponovo dokazuje da su Hrvati najveći, najzaostaliji, najkratkovidniji, najsebičniji i najnestrpljiviji kreteni na kugli zemaljskoj.
Svaki europski grad koji drži do sebe, izmjestio je klasičnu željeznicu iz centra na periferiju, a uveo metro. Jedino kod nas dekan prometnog fakulteta predlaže pojačati promet željeznicom. Od centra do Jankomira imamo samo 6 točki gdje cesta prolazi ispod pruge bez rampe, a količina imovinsko pravnih sporova da pojačamo broj podvožnjaka bi bila skuplja od izgradnje metroa.
Poštovanje, ovakvu glupost ste sami izmislili ili je Vama neko pomogao? Ima konkretno DVA gradova koji su željeznicu izmjestili iz centra: Beograd i Tirana. Svi ostali gradovi se trude da približe željeznicu što bliže centru, u suštini istu trasiraju u tunelima (Barcelona, Madrid, Paris i njihov sistem RER, Berlin sa svojom vrhunskom mrežom, Beč gdje su nadomak centra sagradili novi glavni kolodvor, Varšava (tunelska pruga istok-zapad), Prag i Budimpešta žele povezati kolodvore tunelima ispod centra...
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
@@prokletaavlija-s5h naravno da je skupo, ali ne toliko koliko si slobnodno zaokružio. Projekti iz 2007. su računali 1.1 mlrd Eura. Recimo da je danas 4 puta skuplje i košta 4.4 mlrd Eura. To je i dalje matematika velikih brojeva. Uzmimo u obzir da je u Zagrebu registrirano gotovo pola milijuna vozila, plus vozila iz okolnih mjesta koja svaki dan dolaze na posao. Zbrojimo tome i oko 100.000 dnevnih korisnika javnog prijevoza koji također pati od gužvi jer tramvaji i busevi stoje u kolonama jer nažalost na većini mjesta dijele cestu ili auti zakrče žutu traku. Budimo konzervativni i recimo da je to 250.000 ljudi dnevno u prometu u Zagrebu (iako je više) i da bi oni uz metro uštedjeli dnevno 40min (ujutro do posla 20 i popodne 20 min kraća vožnja) iako bi većina uštedjela i više vremena. To pomnožimo s prosječnom bruto satnicom od 12.23€ i prosječnim brojem radnih dana u godini i dođemo do iznosa od oko 600 milijuna eura u radnim satima godišnje koje ljudi izgube u prometu (odnosno samo na razlici od 20min). Uračunajmo onda tu koliko bi se manje ceste trošile, koliko bi manje ljudi dizalo kredite za drugi ili treći auto u obitelji ako bi na posao išli metroom, manje zagađenje zraka i buke, povećanje produktivnosti zaposlenika, oživljavanje grada (ako grad nije zakrčen i ljudi imaju više vremena, život u gradu postaje kvalitetniji i bogatiji, ljudi se više druže, pojedine zone grada gospodarski ožive...) vrlo brzo dođemo do toga da ta cifra i nije toliko velika, posebno ako je usporedimo sa žičarom i sličnim manje presudnim projektima.
@@prokletaavlija-s5h Naravno da je skupo, ali nije toliko koliko si sam zaokružio. Studija iz 2007. je procjenjivala 1.1mlrd Eura. Recimo da je danas i 4 puta skuplje, to je 4-5 mlrd Eura. Treba uzeti u obzir da je to matematika velikih brojeva. U Zagrebu je registrirano skoro 500.000 automobila, na koje treba nadodati i ogroman broj auta iz mjesta oko Zagreba, odakle ljudi svaki dan dolaze na posao. Dnevno usluge javnog prijevoza koristi oko 100.000 ljudi. Zaokružimo dosta konzervativno da je to 250.000 ljudi u prometu dnevno, iako je vjerojatno više. Također, zaokružimo da ljudi gube 20 minuta više na commuting ujutro i popodne nego što bi gubili da imaju metro (dakle 40min dnevno), iako gube i više. Ako uzmemo u obzir da je prosječna bruto satnica u Zagrebu 12.5 eura, i da u godini ima prosječno oko 300 radnih dana, dolazimo do brojke od preko 600 milijuna eura godišnje u direktno potrošenim produktivnim satima građana. Još bitnije, ali teže kvantificirati su druge pozitivne eksternalije metroa: smanjeno zagađenje zraka i buke, manje ljudi diže kredit da kupi drugi ili treći auto u obitelji ako na posao ide podzemnom, ako promet bolje funkcionira i ljudi su efikasniji, podiže se zadovoljstvo građana, određene zone grada ekonomski prosperiraju...
Doslovno na video prilogu(gdje strucnjak objasnjava da nema problema za izgraditi metro u zg vezano za tlo) vi pisete ,,zbog problema tla u zg, veca cijena" Daj se lupi
Zagrebu treba sustav sličan S-Bahnu koji se može već izvesti na postojećim prugama (Relacije: Zaprešić-Ivanić/Samobor-Dugo Selo/Velika Gorica-Zabok) - da je volje i želje riješilo bi se začas jer pruge već postoje. A čiste metro linije bi se također mogle rijesiti bez problema....
Moskva, glavni grad Rusije ima metro od 1935 godine (prva linija). Sada je to najveći metro u Evropi: 15 linija, od toga su dvije kružne, 466,62 km, ukupno 268 stanica, 22 depoa, a dva depoa su u izgradnji, i oko 53.000 zaposlenih !
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
Da, Zagrebu treba metro, i to kako....i cak treba produziti tramvajsku prugu do aerodroma. Taj deficit isto tako fali Sarajevu i Beogradu. Imati tramvaj a nespojiti ga sa glavnim aerodromom nema smisla. Ali sto je gospodza ljepo rekla....toga nikad biti nece. :)
Opa... nova fora metrooo čuj sad ovo pa kilometar ceste rade 6 mjeseci jer nema radnika neće nitko da radi za 800 Eura ( sram ga bilo )oni bi gradili metroe pa Ljudi dragi naravno da Da ali tko -ova ekipa koja u svakom poslu mora ukrasti duplo minimum.... Ajde prvo da završe ovo šta su poćeli ( ali dok smisle kako če maznuti čim više ) pa onda možemo dalje ....
Taj metro ni moji unuci, ako cu ih uopce imat, nece dozivjeti 😂 A kad smo kod strasenja naplatama parkinga zamisli da brijes da ce dulje vrijeme naplate "motivirati" ljude da svoje aute ostave doma... LOL
Precko - kvatric svaki radni dan posao-kuca , cca30tak min autom (ne idem ovim najgorim pravcima po avenijama). Meni je to sasvim okej. U njemackoj sam se znao po sat vremena voziti,nekada i vise do posla. Tak da mi je ovo nis. P.s. povecati kolicinu autobusa i tramvaja, da budu tocniji/protocniji i drasticno kažnjavati delfine koji voze po zutoj traci
I kad se metro krene gradit treba puno vremena za njegovu izgradnju. ZG metro se ne bi gradio ispod 15 godina minimum. Toliko treba da se solidan metro izgradi otprilike.
Ovisi o puni faktora ta brzina izgradnje. Recimo glavni grad Indije Delhi i regija na rubovima grada, počeo je graditi metro 1998, prva linija je puštena u promet 2002, a sada ima 392 km metro linija. Znači po toj nekoj računici gradilo se 15 km godišnje. Dio metroa je pod zemljom, dio na estakadama. Nije baš estetski da ide poviše ulica. Čak 97 km linija metroa u delhijskom metrou su automatske, bez vozača!
@@Lepus2022 Nema ni Irska, ni Malta, Slovenija, a sve su u EU. Koliko to puno manji gradovi od Zagreba imaju metro, i koliko su to manji od Zagreba? I kakvi su to metroi, nešto kao malo veće igračke?
200km metroa = 10 milijardi eura, pa Zagreb ne može dvadeset godina ni stadion izgraditi koji je 100 puta jeftiniji, koliko dugo se obične ceste uređuju metro kad bi krenuli raditi ne bi bio gotov 50 godina
Zagreb ne treba 200 km metroa. Linija 1 od zapada prema istoku bila bi dugačka oko 16 km, linija 2 od sjevera prema jugu čak i nešto kraća, dok bi tek kasnije, u daljoj perspektivi trebala i kružna linija 3 koja bi bila dugačka oko 15-ak km. Dakle, sve skupa, prve dvije linije bi bile dugačke oko 30 km, a s trećom koju i ne bi trebalo odmah graditi već u srednjoročnom razdoblju najviše do 45 km a nikako 200 km. A takav projekt, ako bi ga se dalo u vođenje nekoj međunarodnoj tvrtki s velikim iskustvom u gradnji metro sustava, nebi bio ništa nemoguće niti neka znanstvena fantastika. Čak i financiranje može riješiti na razne načine, od EU fondova, koncesije (primjer Varšave), razvojnih kredita...
Split ima metro samo u ludim glavama. A bila bi korisna tzv.laka metro željeznica od aerodroma do splitske luke. Jer Split nije samo grad na poluotoku, to je duga i preduga konurbacija od Trogira do Omiša i još dalje.
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
U EU jedino Hrvatska,Slovacka,Irska,Cipar i Balticke zemlje nemaju metro. Metro takodjer nema cijela ex Jugoslavija iako je po rijecima jugonostalgicara to bila "najrazvijenija" komunisticka drzava u Europi a tu su jos Albanija i Moldavija sve odabrano drustvo najgorih.
Ne laži, u EU nemaju metro niti jedan grad u:Irskoj, Slovačkoj, Sloveniji, Litvi, Latviji, Estoniji, Hrvatskoj, na Malti i na Cipru. Koji će klinac krasni imati metro Malta ili Cipar, kada cijele državice imaju samo po 500.000-600.000 stanovnika? Nisu to bile komunističke, već socijalističke države. Taj socijalizam je izgradio te metroe u ex-SSSR-u u 16 gradova, u Poljskoj, Čehoslovačkoj, Mađarskoj, Rumunjskoj, u Istočnoj Njemačkoj je postojao u Berlinu još od 1902 gdn.
@@teotankovic7982 Zagreb i cijela Zagrebačka županija po popisu 2021 godine, imaju zajedno 1,067.116 stanovnika. Ali županija je puno veća od grada, pa neće metro tamo do nekog Turopolja.
@ radi se o sustavu podzemno-nadzemne željeznice,dobra željeznička mreža javnog prijevoza nikome ne škodi a u Zagrebu je ona nužna ali uz to treba se raditi i na urbanizaciji grada kako bi taj metro imao smisla. Naravno da neće ići podzemna željeznica do Svete Nedelje npr. ali dijelom može ići… Da ne govorim o tome koliko je Zagreb širok grad upravo zbog te željeznice koja ga presijeca na dva dijela i zbog koje se grad više širio u širinu….
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
Nema potrebe za metroom, vlak bi bio čisto dovoljan, ali ljudima ni ne pada na pamet da se voze vlakom jer je apsolutno neoptimalan i neprilagođen. Kad bi se pozabavili time i povezali bolje sa tramvajima/busevima stanice vlaka ljudi bi gledali na to drugačije. Pa vlakom treba 20 minuta sa jednog kraja grada na drugi, to nitko ne spominje! Jedino gdje se isplati izlaziti sa vlaka je na glavnom kolodvoru, netko tko živi na maksimiru a radi na črnomercu, ne pada mu na pamet da se vozi vlakom jer da uđeš/izađeš iz vlaka moraš pješke ili taksijem. Ovo jesamo dio rješenja... 0 sekundi su dosadašnje vlasti provele u razmišljanu o tome da se optimizira željeznički prijevoz....
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
Gledaj Voyo bilo kada i bilo gdje, bez reklama: bit.ly/VOYOHR
Hahahahhahahaha ovo je dobro, ``Nije to zbog građevinskih radova, nego zbog potreba drugih ljudi``
To je tako nažalost
da da, sve moj do moga
@@xen.7140 nažalost 😑😑
Čudno da već nisu počeli gradit metro. Kaj nitko ne vidi koliko se novaca može pokrasti na takvom projektu?!
E, tu si se zajebo, HDZ-u je trenutna gradska vlast nemila upravo zato što se pored Tomaševića ne može krasti kao što se moglo u kompi sa sad već gnjilim i ucrvljenim Bandićem.
Naravno da Zagrebu treba metro, a sve priče o tome da je grad premali ili da je tlo prezahtjevno za kopanje dolaze od ekipe koja se nije informirala o tehnologijama gradnje i načinima efikasne primjene metroa i koja traži izlike za nepoduzetnost, lijenost i zadržavanje postojećeg prometnog i općeljudskog kaosa u gradu.
Metro bi doslovno preporodio Zagreb. Na HŽ ne treba računati, trasa Podsused-Sesvete u teoriji je idealna za transport na potezu zapad-istok, ali ona je suviše udaljena od velike većine građana, neadekvatno održavana, bijedno povezana s ostalim vidovima prijevoza, stanica je premalo, vozni red je sumanut, vlakovi odvratno kasne ili se uopće ne pojave, a sam HŽ je odvratno štakorsko leglo prvoklasnih besposličara i bandita koje u 21, stoljeću nije u stanju elektrificirati željezničku mrežu - stoga apsolutno podržavam bilo koji ozbiljan projekt iniciran od strane grada na planu početka izgradnje metroa kojim bi se u najvećoj mogućoj mjeri eliminirala ovisnost o državi ili HŽ-u za izvođenje projekta.
Neka se radi u fazama, kao i svugdje, neka traje koliko god godina treba i neka košta koliko košta - onog dana kad ista ona stoka koja rogobori protiv javnog prijevoza prvi put sjedne u metro i skuži da sa Jankomira na Dubecu može biti za manje od pola sata i pritom se po potrebi iskipati negdje i presjesti na vlak, tramvaj ili bus, prestat će svako protivljenje. Osim toga, EU izdašno subvencionira projekte metroa i lake gradske željeznice i grad bi, pod uvjetom da Plenkovićev sotonski kartel ne sabotira projekt kao što su to učinili s bazenom u Španskom, bez problema dobio 60-80% potrebnih novaca iz EU fondova.
Dok gradovi manji od Zagreba poput Rennesa, Lillea, Brescie i Nurnberga i gradovi siromašniji od Zagreba poput Sofije grade ili već imaju potpuno automatski metro s visokofrekventim voznim redom, naši pametnjakovići dvoje o potrebi metroa u prezakrčenom milijunskom gradu (s okolicom) koji je žrtva 20-godišnjeg urbanističkog masakra i u kojem ekipa pola života nepotrebno provede u krkljancima. Narativ protiv metroa samo ponovo dokazuje da su Hrvati najveći, najzaostaliji, najkratkovidniji, najsebičniji i najnestrpljiviji kreteni na kugli zemaljskoj.
Istina od A do Ž
Ovaj komentar uokviriti i ponavljati svim dionicima ove teme. U sridu!
Ne ne treba
Takoder, jos jedna prednost metroa je sto ga u slucaju rata mozes koristiti kao ogromno skroviste za cijeli grad.
Baš ste se sjetili pitati pred izbore...
Svaki europski grad koji drži do sebe, izmjestio je klasičnu željeznicu iz centra na periferiju, a uveo metro. Jedino kod nas dekan prometnog fakulteta predlaže pojačati promet željeznicom.
Od centra do Jankomira imamo samo 6 točki gdje cesta prolazi ispod pruge bez rampe, a količina imovinsko pravnih sporova da pojačamo broj podvožnjaka bi bila skuplja od izgradnje metroa.
Poštovanje, ovakvu glupost ste sami izmislili ili je Vama neko pomogao? Ima konkretno DVA gradova koji su željeznicu izmjestili iz centra: Beograd i Tirana. Svi ostali gradovi se trude da približe željeznicu što bliže centru, u suštini istu trasiraju u tunelima (Barcelona, Madrid, Paris i njihov sistem RER, Berlin sa svojom vrhunskom mrežom, Beč gdje su nadomak centra sagradili novi glavni kolodvor, Varšava (tunelska pruga istok-zapad), Prag i Budimpešta žele povezati kolodvore tunelima ispod centra...
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
@@prokletaavlija-s5h naravno da je skupo, ali ne toliko koliko si slobnodno zaokružio. Projekti iz 2007. su računali 1.1 mlrd Eura. Recimo da je danas 4 puta skuplje i košta 4.4 mlrd Eura. To je i dalje matematika velikih brojeva. Uzmimo u obzir da je u Zagrebu registrirano gotovo pola milijuna vozila, plus vozila iz okolnih mjesta koja svaki dan dolaze na posao. Zbrojimo tome i oko 100.000 dnevnih korisnika javnog prijevoza koji također pati od gužvi jer tramvaji i busevi stoje u kolonama jer nažalost na većini mjesta dijele cestu ili auti zakrče žutu traku. Budimo konzervativni i recimo da je to 250.000 ljudi dnevno u prometu u Zagrebu (iako je više) i da bi oni uz metro uštedjeli dnevno 40min (ujutro do posla 20 i popodne 20 min kraća vožnja) iako bi većina uštedjela i više vremena. To pomnožimo s prosječnom bruto satnicom od 12.23€ i prosječnim brojem radnih dana u godini i dođemo do iznosa od oko 600 milijuna eura u radnim satima godišnje koje ljudi izgube u prometu (odnosno samo na razlici od 20min). Uračunajmo onda tu koliko bi se manje ceste trošile, koliko bi manje ljudi dizalo kredite za drugi ili treći auto u obitelji ako bi na posao išli metroom, manje zagađenje zraka i buke, povećanje produktivnosti zaposlenika, oživljavanje grada (ako grad nije zakrčen i ljudi imaju više vremena, život u gradu postaje kvalitetniji i bogatiji, ljudi se više druže, pojedine zone grada gospodarski ožive...) vrlo brzo dođemo do toga da ta cifra i nije toliko velika, posebno ako je usporedimo sa žičarom i sličnim manje presudnim projektima.
@@prokletaavlija-s5h Naravno da je skupo, ali nije toliko koliko si sam zaokružio. Studija iz 2007. je procjenjivala 1.1mlrd Eura. Recimo da je danas i 4 puta skuplje, to je 4-5 mlrd Eura.
Treba uzeti u obzir da je to matematika velikih brojeva. U Zagrebu je registrirano skoro 500.000 automobila, na koje treba nadodati i ogroman broj auta iz mjesta oko Zagreba, odakle ljudi svaki dan dolaze na posao. Dnevno usluge javnog prijevoza koristi oko 100.000 ljudi. Zaokružimo dosta konzervativno da je to 250.000 ljudi u prometu dnevno, iako je vjerojatno više. Također, zaokružimo da ljudi gube 20 minuta više na commuting ujutro i popodne nego što bi gubili da imaju metro (dakle 40min dnevno), iako gube i više. Ako uzmemo u obzir da je prosječna bruto satnica u Zagrebu 12.5 eura, i da u godini ima prosječno oko 300 radnih dana, dolazimo do brojke od preko 600 milijuna eura godišnje u direktno potrošenim produktivnim satima građana.
Još bitnije, ali teže kvantificirati su druge pozitivne eksternalije metroa: smanjeno zagađenje zraka i buke, manje ljudi diže kredit da kupi drugi ili treći auto u obitelji ako na posao ide podzemnom, ako promet bolje funkcionira i ljudi su efikasniji, podiže se zadovoljstvo građana, određene zone grada ekonomski prosperiraju...
Doslovno na video prilogu(gdje strucnjak objasnjava da nema problema za izgraditi metro u zg vezano za tlo) vi pisete ,,zbog problema tla u zg, veca cijena"
Daj se lupi
Zagrebu treba sustav sličan S-Bahnu koji se može već izvesti na postojećim prugama (Relacije: Zaprešić-Ivanić/Samobor-Dugo Selo/Velika Gorica-Zabok) - da je volje i želje riješilo bi se začas jer pruge već postoje.
A čiste metro linije bi se također mogle rijesiti bez problema....
Dobro je rekao gospon ZNA SE zbog cega, zbog potrebe drugih ljudi😊 Bravo gospodine!!
Sofija, glavni grad Bugarske, ima dve linije metroa ...
*četiri - četvrta je u izgradnji, 75% financirana iz EU fondova, usto automatska.
Moskva, glavni grad Rusije ima metro od 1935 godine (prva linija). Sada je to najveći metro u Evropi: 15 linija, od toga su dvije kružne, 466,62 km, ukupno 268 stanica, 22 depoa, a dva depoa su u izgradnji, i oko 53.000 zaposlenih !
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
@@prokletaavlija-s5h Metro u Beogradu se nije uopce poceo graditi i tu cijenu o kojoj Vucic prica mozes objesiti macku o rep.
I počeli su gradnju prve linije u sred tranzicije iz komunizma u kapitalizam, otvorili prvu liniju 9 godina pre ulaska u EU!
metropola bez metroa zauvijek, jbg.
Treba metro, đes se sramotit pred europom
To će tek da bude pljačka stoljeća....
Sto mora ispod zemlje, neka bude u vazduhu
Daaa naravno, treba nam 1000 robotaxi-a, 100 robobus-a i robotramvaja i naj manje jedan hyperloop i za Zokija jos jedan leteci robotaxi 🥳
Pitat ce se podzemlje
Da, Zagrebu treba metro, i to kako....i cak treba produziti tramvajsku prugu do aerodroma. Taj deficit isto tako fali Sarajevu i Beogradu. Imati tramvaj a nespojiti ga sa glavnim aerodromom nema smisla. Ali sto je gospodza ljepo rekla....toga nikad biti nece. :)
Bilo bi lijepo izgraditi METRO❤😊
Opa... nova fora metrooo čuj sad ovo pa kilometar ceste rade 6 mjeseci jer nema radnika neće nitko da radi za 800 Eura ( sram ga bilo )oni bi gradili metroe pa Ljudi dragi naravno da Da ali tko -ova ekipa koja u svakom poslu mora ukrasti duplo minimum....
Ajde prvo da završe ovo šta su poćeli ( ali dok smisle kako če maznuti čim više ) pa onda možemo dalje ....
Taj metro ni moji unuci, ako cu ih uopce imat, nece dozivjeti 😂
A kad smo kod strasenja naplatama parkinga zamisli da brijes da ce dulje vrijeme naplate "motivirati" ljude da svoje aute ostave doma... LOL
Precko - kvatric svaki radni dan posao-kuca , cca30tak min autom (ne idem ovim najgorim pravcima po avenijama).
Meni je to sasvim okej.
U njemackoj sam se znao po sat vremena voziti,nekada i vise do posla. Tak da mi je ovo nis.
P.s. povecati kolicinu autobusa i tramvaja, da budu tocniji/protocniji i drasticno kažnjavati delfine koji voze po zutoj traci
Ne seri
@@iVAN-rf4jn Ivančice, evo danas u 14h precko - kvatric , stigao za 21min. I to jos kroz kvartove.
Idi sada plakati mamici.
Boljr uskladiti prigradski vlak, infrastruktura postoji.
Metro se nikad neće refinancirati. Jedino to možemo raditi sa europskim novcima.
I kad se metro krene gradit treba puno vremena za njegovu izgradnju. ZG metro se ne bi gradio ispod 15 godina minimum. Toliko treba da se solidan metro izgradi otprilike.
Ovisi o puni faktora ta brzina izgradnje. Recimo glavni grad Indije Delhi i regija na rubovima grada, počeo je graditi metro 1998, prva linija je puštena u promet 2002, a sada ima 392 km metro linija. Znači po toj nekoj računici gradilo se 15 km godišnje. Dio metroa je pod zemljom, dio na estakadama. Nije baš estetski da ide poviše ulica. Čak 97 km linija metroa u delhijskom metrou su automatske, bez vozača!
Manje auta vise javnog prevoza, u monte videu urugvaj svaki 10 minjta vozi javni prevoz. Tamo malo tko vozi auto.
1:57 opet bi s metroom preskočili Podsused Vrapče....
Poštovane komšije,
zašto se planiranjem linija metroa bavi gradjevinski inženjer!? Nemoguće je da nemate referentnog urbanistu / prostornog planera!?
"Podzemne vode", a ekipa radi ispod la manche tuneele
Hahaha...nisu sposobni napraviti par km nove tramvajske pruge a o metrou da niti ne pisem
Prvo Zagreb nije metropola ,,to su London,Berlin,Pariz ,Sidnej,Tokio,New York,Moskva i sve imaju i konstantno grade metro
Za Hrvatsku je metropola…
U EU metro nemaju samo Balticke zemlje, Hrvatska,Slovacka i Cipar toliko o tome. Metro u EU imaju puno manji gradovi od Zagreba.
@@Lepus2022 Nema ni Irska, ni Malta, Slovenija, a sve su u EU. Koliko to puno manji gradovi od Zagreba imaju metro, i koliko su to manji od Zagreba? I kakvi su to metroi, nešto kao malo veće igračke?
Susedi su makar krenuli sa radovima na metrou😂😂
Zagrebu je najbolje da je pod zemljom... bit če ljepše gledati livade i šume
kakav crni metro, rjesenje je podignuti cijene goriva za 500% i vidjecete kako nema guzve na cestama, samo prosirite trotoare onda 😁
Da nam takozvani ''branitelji'' ne sišu državni proračun već 30 godina, imali bi i metro i kozmodrom.
kakav metro imamo zeljeznicu ali za sve je najbitniji Covjek, a njih je malo vecina su ljudi
Svake godine isto pitanje. Napravljeno studija i rasprava po tom pitanju, ali treba svake godine osvježiti gradivo.
KAKAV METRO , SAMO POJACATI KORUPCIJU .
200km metroa = 10 milijardi eura, pa Zagreb ne može dvadeset godina ni stadion izgraditi koji je 100 puta jeftiniji, koliko dugo se obične ceste uređuju metro kad bi krenuli raditi ne bi bio gotov 50 godina
Zagreb ne treba 200 km metroa. Linija 1 od zapada prema istoku bila bi dugačka oko 16 km, linija 2 od sjevera prema jugu čak i nešto kraća, dok bi tek kasnije, u daljoj perspektivi trebala i kružna linija 3 koja bi bila dugačka oko 15-ak km.
Dakle, sve skupa, prve dvije linije bi bile dugačke oko 30 km, a s trećom koju i ne bi trebalo odmah graditi već u srednjoročnom razdoblju najviše do 45 km a nikako 200 km.
A takav projekt, ako bi ga se dalo u vođenje nekoj međunarodnoj tvrtki s velikim iskustvom u gradnji metro sustava, nebi bio ništa nemoguće niti neka znanstvena fantastika. Čak i financiranje može riješiti na razne načine, od EU fondova, koncesije (primjer Varšave), razvojnih kredita...
Metro ne bi gradio sam grad Zagreb nego drzava zupanija i grad a sredstva bi se mogla dobiti iz EU fondova.
@Lepus2022 To isto pričaju i za stadion Maksimir zadnjih 20 godina
A gdje si nasao 200km sine dragI?? Buzin-Remete 15km, Jankomir-Dubrava 25km i kruzni max 25-30km. Tu nema ni 100km.
@@xen.7140 Stadion je nešto posve nepotrebno, osim ako se igramo kao u starom Rimu, kruha i igara. Metro kao javni prijevoz daleko je potrebniji.
Naravno da treba i da se može
Samo vi krenite u izgradnju, nećete se izvuć iz duga do 23 stoljeća
Najprije velebni stadion domovinske zahvalnosti, onda rekonstrukcija žicare, fontana i naravno metro za braću Nepalce. 😂😂😂
Split ima Metro koji je izgrađen prije 40godina i nikad nije bija u funkciji 😁
Split ima metro samo u ludim glavama. A bila bi korisna tzv.laka metro željeznica od aerodroma do splitske luke. Jer Split nije samo grad na poluotoku, to je duga i preduga konurbacija od Trogira do Omiša i još dalje.
'Podignem maloga onda ga držim ovako
Al stručnjaci govore moraš ga držat onako
Kad vidim stručnjaka brate udriću ga nogom
Udriću stručnjaka nogom'
Treba porusiti sve one derutne zgrade koje su ruglo grada.
Pocnite zivjeti u 21 stoljecu konacno.
Kakve ovo ima veze sa videom?
Naravno da treba, skoro svaki evropski veci grad ima metro
Samo sky way Zagreb spašava
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
Botino prestani pisati jedan te isti komentar 100 puta.
@@Lepus2022 ...zasto?...da bi ti bio zadovoljan?
Gradite Metro Zagrebe,a imate jedan od naj lošijih autobusnih kolodvora.
E da i imamo nogometni stadion koji je jedno obično veliko ruglo.
U EU jedino Hrvatska,Slovacka,Irska,Cipar i Balticke zemlje nemaju metro. Metro takodjer nema cijela ex Jugoslavija iako je po rijecima jugonostalgicara to bila "najrazvijenija" komunisticka drzava u Europi a tu su jos Albanija i Moldavija sve odabrano drustvo najgorih.
Ne laži, u EU nemaju metro niti jedan grad u:Irskoj, Slovačkoj, Sloveniji, Litvi, Latviji, Estoniji, Hrvatskoj, na Malti i na Cipru. Koji će klinac krasni imati metro Malta ili Cipar, kada cijele državice imaju samo po 500.000-600.000 stanovnika?
Nisu to bile komunističke, već socijalističke države. Taj socijalizam je izgradio te metroe u ex-SSSR-u u 16 gradova, u Poljskoj, Čehoslovačkoj, Mađarskoj, Rumunjskoj, u Istočnoj Njemačkoj je postojao u Berlinu još od 1902 gdn.
Isto treba Ljubljana..
Za 300.000 ljudi 😂😂😂
Po meni ne treba jer Zagreb nema ni milijun stanovnika tako da nema potrebe
ima s okolicom 1,1 mil stanovnika, i manji gradovi od Zagreba površinom a i stanovništvom ga imaju...
Nema veze broj stanovnika, metro imaju i upola manji gradovi.
@@teotankovic7982 Zagreb i cijela Zagrebačka županija po popisu 2021 godine, imaju zajedno 1,067.116 stanovnika. Ali županija je puno veća od grada, pa neće metro tamo do nekog Turopolja.
@ radi se o sustavu podzemno-nadzemne željeznice,dobra željeznička mreža javnog prijevoza nikome ne škodi a u Zagrebu je ona nužna ali uz to treba se raditi i na urbanizaciji grada kako bi taj metro imao smisla. Naravno da neće ići podzemna željeznica do Svete Nedelje npr. ali dijelom može ići… Da ne govorim o tome koliko je Zagreb širok grad upravo zbog te željeznice koja ga presijeca na dva dijela i zbog koje se grad više širio u širinu….
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
fasade otpadaju ljudima na glave a vi pricate o metrou 😓
Koja glupost btj pa normalno da je moguce
U Ljubljani se več gradi😁
ua-cam.com/video/22L9_Nj3Wf0/v-deo.htmlsi=3C18Z4846mOnT3PO
GRADI METRO BOGTEVIDIO
montevideo
TOMASEVICU ODJEBI !
Isto je i kod "susjeda"
Nema potrebe za metroom, vlak bi bio čisto dovoljan, ali ljudima ni ne pada na pamet da se voze vlakom jer je apsolutno neoptimalan i neprilagođen. Kad bi se pozabavili time i povezali bolje sa tramvajima/busevima stanice vlaka ljudi bi gledali na to drugačije. Pa vlakom treba 20 minuta sa jednog kraja grada na drugi, to nitko ne spominje! Jedino gdje se isplati izlaziti sa vlaka je na glavnom kolodvoru, netko tko živi na maksimiru a radi na črnomercu, ne pada mu na pamet da se vozi vlakom jer da uđeš/izađeš iz vlaka moraš pješke ili taksijem. Ovo jesamo dio rješenja... 0 sekundi su dosadašnje vlasti provele u razmišljanu o tome da se optimizira željeznički prijevoz....
jesi se ikad vozio u metrou?
@Bbart77 pa zar ja zvučim kao da sam se vozio u metrou? Očigledno na temelju mog komentara imam 10 godina i nisam došao dalje od Bjelovara.
Vlak po gradu nema smisla. Treba više stanica, a vlak za to nije.
@@avarielhr 1 stanica svakih 2 km ja sasvim dovoljno. I ovi vlakovi elektricni kakvi voze do Krizevaca i tako su optimalni za tako nešto
svuda se moze napraviti metro..samo je pitanje cijene...ako uzmemo da kinezi rade u bg i da ce samo dvije linije kostati oko 7 milijardi onda bi tri linije zbog nepovoljnog tla u zagrebu kostao 15 milijardi...to ne moze da finansira ni jedan grad...zato bi se morala zaduziti drzava...ali da li moze da se zaduzi i da li bi se splicali ili vukovarci slozili sa tim da placaju zagrebacki metro?
Treba pametnog gradonačelnika,i to pod hitno.😂
Ne ne treba
Just build it already. Zbog prometa se Zagreb naziva Zlograd
Mogu misliti sto bi donijela izgrqdnja metroa, pa ljudu ne zele placati karte za tramvaj, a kao placali bi metro, pa to bi bilo samoubojstvo za grad!
Tramvaj koji je sprdačina nije ni čudno da niko ne želi plaćat karte za to jbt
Zagrebu treba besplatan ZET.
Ljudi se voze autom jer nije puno skuplje ngo ZETom