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举个例子，一个2.5L发动机，只让他吸2.0L的油气，但是做功可是按照2.5L做，所以油气用的很彻底，烧了同样多的油，多做了一些功，所以最后油耗结果是2.0L，动力结果就大概是个2.2L的发动机
这期说的实际是米勒循环，现在很多不严谨的叫法把阿特金森循环和米勒循环混为一谈，包括一些厂家（这当中有宣传因素和可能的专利法务因素），起的作用差不多一样，基本属于殊途同归。这个视频尾部对于米勒循环的解释我觉得应该是错了，也复杂了，米勒循环概念似乎不涉及机增。最早的阿特金森循环是通过“可变连杆”的机械结构制造不同的压缩比和膨胀比（前两个冲程短，后两个冲程长，这样交替循环）。后来米勒改进了更简单的方法，也就是今天视频中大篇幅讲的这种方法，这应该叫米勒循环。现在车场用的基本都是真正的米勒循环，虽然厂家管这叫阿特金森循环，比如丰田。 我认为平常名称上宽泛一些 不严谨一些也无妨，但我觉得视频主科普时应该讲出阿特金森循环和米勒循环之间真正的区别。
最著名的阿特金森引擎是用可变连杆的Atkinson "Cycle Engine"但是阿特金森本人后来也发明了一个不用可变连杆 跟普通二冲程很近似的引擎 Atkinson "Utilite Engine"视频中介绍的这种可以被看作是阿特金森的变体 就是说不把阿特金森视作专利图上那一套机械结构 而是视作pv图上的那个循环过程而米勒循环确实是带机械增压的 The 1957 patent describes "a new and improved method of operating a supercharged intercooled engine" 米勒和阿特金森还有一个区别 米勒进气门是在下止点之前关闭的 是早关一点而不是晚关一点现在车厂用的基本都是米勒循环 但是称为阿特金森也不算大错 毕竟米勒就是改进的阿特金森 而且也存在"不带机增的米勒“这种说法web.archive.org/web/20091218104626/www.ae-plus.com/Key%20topics/kt-Powertrain-news23.htm
除了进气延迟关闭，其实还有排气也是延迟关闭的，排废气的时候让废气的动能再带入一波进气而不是靠活塞的下运动。好处是废气排的更干净。效率又提高了
從來沒聽過，這東西好妙，改動小，新效果真不錯，以前只有學過奧圖循環
阿特金森循環 Atkinson低壓縮比 高膨脹比節能 低馬力油電混合車
原來是慣老闆工作原理...
大佬好！机械真美！
2024年5月28日，比亞迪發表DM5.0技術，壓縮比16的阿特金森引擎，廢氣再循環燃燒，一公升油驚人的跑44公里
❤❤❤
可否介绍一下 Es300h A25B-FXS发动机的技术呢？谢谢你！
“进汽门多开一会儿”循环……
讲的真是太好了 我上课学这个 看了半天也没看懂 你这个一看我就明白了
膜拜大佬！！！
请问阿特金森循环发动机，为什么会震动比较大，及发动机声音不好听呢？我的ES300H 就有这么问题，谢谢🙏
車壞了 五折收
我的ct200h感觉还好啊，发动机震动大是因为怠速比纯油车高吧
你的是最新A25系列直喷加岐管喷射型发动机吗？直喷的特点是比传统式的震动和噪音大
意思是用牛拖車比用馬托省糧食，但我就是要用馬托才有爽度
Atkinson cycle 的引擎都会赔上egr valve, 能讲解吗
阿特金森循环排出去的油气混合气体，不会浪费掉一部分吗？
別的汽缸或者自身下一次進氣會再吸回去(除非你把它改成多喉直噴進氣
汽油混合1% 柴油engine靜了又油耗低了為何？
是指那一些氣油發動机,定或是所有發油發動机都能的加上1%的柴油？有沒有實驗（試）証明,實驗在那或叫什么名字,有沒有link 去睇睇？
不是 要Challenge 閣下,只是如你説是實在,我真的會試
确实有 蔡侯纸 祖率 的说法
請問米勒循環（或稱廣義阿特金森循環）排回進氣歧管的油氣可以減緩氣門背面的積碳嗎？
应该不会吧？
即使有的话应该也跟微弱，气流方向不一样
既然普通的奥拓循环在燃烧冲程会有无法利用的能量，请问为何不通过减少喷油量来防止不必要的能量浪费?
會變稀薄燃燒吧，有高溫問題吧。而且它改善的是壓縮比相關聯的效率，副產品是省油，不是直接從少噴油來處理，這樣有點因果不分/反果為因。以上也是我推想的，不一定正確
我的猜測：空燃比要維持住才點的著火，噴油量低到一定程度就不能再低下去了
混合气过稀
汽油机稀薄燃烧会增加多种有害气体的排放。
怎么没有人做可变膨胀比适配可变压缩比的发动机？
怎麼沒有人做時光機?
一直在找混动阿特金斯循环的原理
这就是凸轮轴做工不好搞了个次品出来，后来发现某种瑕疵马力更好
柴油机上有应用吗？
没有。因为柴油机只压空气。
这个玩意儿应该叫米勒循环不是阿特金森
是的，真正的阿特金森是透過機械連桿來改變衝程，而不是進氣門的延遲關閉
黑心老板（笑）
🐂
11磅小老虎为什么在外缸壁上
防止别人盗图吧
那麼這台引擎是算400cc還是500cc？怎麼上稅？
當然是500cc，一堆凸頂活塞也沒有把凸出部份容積扣掉計算啊
聽了閣下一開始的論述,為何要用發明人的名字,而不用上實際相関的運作名字去代表一項發明,其後所有解説發動机的事情,都變得不重要.我試試回合閣下這个觀點,這是因為外国人注重"智識產權".好像閣下現在説是閣下發明的,也可以做成一些"混淆視聴",因為種種原因,第一次睇到影片的人,總會有一些相信是閣下發明的.時間一長,就再沒有人記起是誰發明,祇有記起是閣下發明的。
这还不如提前把进气门关了
提前關了還不如如直接把汽缸造小，沒有壓縮跟膨脹的差改善效率可能還有進汽壓的捐失
提前关闭进气冲程 会出现负压 损失动力
理想one用一个破三缸涡轮, 百公里8升油 用绿牌. 两田混动用阿特金森自吸 百公里4升多 蓝牌. 牛逼
车重差了挺多的，比不了。
說錯了吧？真正Atkinson Cycle的活塞連桿，跟Otto Cycle差很多，建議你多看一下國外介紹，英文應該還行吧？ua-cam.com/video/CNsJOsnuIMA/v-deo.html
怎么还有人和示意图较上劲了？
阿金森循環是要靠機械上的壓縮行程小於膨脹行程達成 進氣門的早開晚關是自然進氣引擎為克服進氣效率不佳所調整 廢氣能量的可以靠渦輪接上發電機轉成電能回收 就是目前F1的MGU-H熱能回收系統 個人認為渦輪混動引擎才是趨勢 往復式引擎的熱效率再怎麼調整極限也不過35% 散失的熱能怎麼回收才是重點
膨胀比足够大(丰田Dynamic Force有14:1)，排气温度就会降低，随排气丧失的热能就少了。丰田发动机热效率达到了41%。
说明造纸和圆周率并不是恁国发明的，那是人家西亚传过来的技术
举个例子，一个2.5L发动机，只让他吸2.0L的油气，但是做功可是按照2.5L做，所以油气用的很彻底，烧了同样多的油，多做了一些功，所以最后油耗结果是2.0L，动力结果就大概是个2.2L的发动机
这期说的实际是米勒循环，现在很多不严谨的叫法把阿特金森循环和米勒循环混为一谈，包括一些厂家（这当中有宣传因素和可能的专利法务因素），起的作用差不多一样，基本属于殊途同归。这个视频尾部对于米勒循环的解释我觉得应该是错了，也复杂了，米勒循环概念似乎不涉及机增。
最早的阿特金森循环是通过“可变连杆”的机械结构制造不同的压缩比和膨胀比（前两个冲程短，后两个冲程长，这样交替循环）。后来米勒改进了更简单的方法，也就是今天视频中大篇幅讲的这种方法，这应该叫米勒循环。现在车场用的基本都是真正的米勒循环，虽然厂家管这叫阿特金森循环，比如丰田。
我认为平常名称上宽泛一些 不严谨一些也无妨，但我觉得视频主科普时应该讲出阿特金森循环和米勒循环之间真正的区别。
最著名的阿特金森引擎是用可变连杆的Atkinson "Cycle Engine"
但是阿特金森本人后来也发明了一个不用可变连杆 跟普通二冲程很近似的引擎 Atkinson "Utilite Engine"
视频中介绍的这种可以被看作是阿特金森的变体 就是说不把阿特金森视作专利图上那一套机械结构 而是视作pv图上的那个循环过程
而米勒循环确实是带机械增压的 The 1957 patent describes "a new and improved method of operating a supercharged intercooled engine" 米勒和阿特金森还有一个区别 米勒进气门是在下止点之前关闭的 是早关一点而不是晚关一点
现在车厂用的基本都是米勒循环 但是称为阿特金森也不算大错 毕竟米勒就是改进的阿特金森 而且也存在"不带机增的米勒“这种说法
web.archive.org/web/20091218104626/www.ae-plus.com/Key%20topics/kt-Powertrain-news23.htm
除了进气延迟关闭，其实还有排气也是延迟关闭的，排废气的时候让废气的动能再带入一波进气而不是靠活塞的下运动。好处是废气排的更干净。效率又提高了
從來沒聽過，這東西好妙，改動小，新效果真不錯，以前只有學過奧圖循環
阿特金森循環 Atkinson
低壓縮比 高膨脹比
節能 低馬力
油電混合車
原來是慣老闆工作原理...
大佬好！机械真美！
2024年5月28日，比亞迪發表DM5.0技術，壓縮比16的阿特金森引擎，廢氣再循環燃燒，一公升油驚人的跑44公里
❤❤❤
可否介绍一下 Es300h A25B-FXS发动机的技术呢？谢谢你！
“进汽门多开一会儿”循环……
讲的真是太好了 我上课学这个 看了半天也没看懂 你这个一看我就明白了
膜拜大佬！！！
请问阿特金森循环发动机，为什么会震动比较大，及发动机声音不好听呢？我的ES300H 就有这么问题，谢谢🙏
車壞了 五折收
我的ct200h感觉还好啊，发动机震动大是因为怠速比纯油车高吧
你的是最新A25系列直喷加岐管喷射型发动机吗？直喷的特点是比传统式的震动和噪音大
意思是用牛拖車比用馬托省糧食，但我就是要用馬托才有爽度
Atkinson cycle 的引擎都会赔上egr valve, 能讲解吗
阿特金森循环排出去的油气混合气体，不会浪费掉一部分吗？
別的汽缸或者自身下一次進氣會再吸回去
(除非你把它改成多喉直噴進氣
汽油混合1% 柴油
engine靜了又油耗低了
為何？
是指那一些氣油發動机,定或是所有發油發動机都能的加上1%的柴油？有沒有實驗（試）証明,實驗在那或叫什么名字,有沒有link 去睇睇？
不是 要Challenge 閣下,只是如你説是實在,我真的會試
确实有 蔡侯纸 祖率 的说法
請問米勒循環（或稱廣義阿特金森循環）排回進氣歧管的油氣可以減緩氣門背面的積碳嗎？
应该不会吧？
即使有的话应该也跟微弱，气流方向不一样
既然普通的奥拓循环在燃烧冲程会有无法利用的能量，请问为何不通过减少喷油量来防止不必要的能量浪费?
會變稀薄燃燒吧，有高溫問題吧。而且它改善的是壓縮比相關聯的效率，副產品是省油，不是直接從少噴油來處理，這樣有點因果不分/反果為因。
以上也是我推想的，不一定正確
我的猜測：空燃比要維持住才點的著火，噴油量低到一定程度就不能再低下去了
混合气过稀
汽油机稀薄燃烧会增加多种有害气体的排放。
怎么没有人做可变膨胀比适配可变压缩比的发动机？
怎麼沒有人做時光機?
一直在找混动阿特金斯循环的原理
这就是凸轮轴做工不好搞了个次品出来，后来发现某种瑕疵马力更好
柴油机上有应用吗？
没有。因为柴油机只压空气。
这个玩意儿应该叫米勒循环不是阿特金森
是的，真正的阿特金森是透過機械連桿來改變衝程，而不是進氣門的延遲關閉
黑心老板（笑）
🐂
11磅小老虎为什么在外缸壁上
防止别人盗图吧
那麼這台引擎是算400cc還是500cc？
怎麼上稅？
當然是500cc，一堆凸頂活塞也沒有把凸出部份容積扣掉計算啊
聽了閣下一開始的論述,為何要用發明人的名字,而不用上實際相関的運作名字去代表一項發明,其後所有解説發動机的事情,都變得不重要.我試試回合閣下這个觀點,這是因為外国人注重"智識產權".好像閣下現在説是閣下發明的,也可以做成一些"混淆視聴",因為種種原因,第一次睇到影片的人,總會有一些相信是閣下發明的.時間一長,就再沒有人記起是誰發明,祇有記起是閣下發明的。
这还不如提前把进气门关了
提前關了還不如如直接把汽缸造小，沒有壓縮跟膨脹的差改善效率可能還有進汽壓的捐失
提前关闭进气冲程 会出现负压 损失动力
理想one用一个破三缸涡轮, 百公里8升油 用绿牌. 两田混动用阿特金森自吸 百公里4升多 蓝牌. 牛逼
车重差了挺多的，比不了。
說錯了吧？真正Atkinson Cycle的活塞連桿，跟Otto Cycle差很多，建議你多看一下國外介紹，英文應該還行吧？ua-cam.com/video/CNsJOsnuIMA/v-deo.html
怎么还有人和示意图较上劲了？
阿金森循環是要靠機械上的壓縮行程小於膨脹行程達成 進氣門的早開晚關是自然進氣引擎為克服進氣效率不佳所調整
廢氣能量的可以靠渦輪接上發電機轉成電能回收 就是目前F1的MGU-H熱能回收系統
個人認為渦輪混動引擎才是趨勢 往復式引擎的熱效率再怎麼調整極限也不過35% 散失的熱能怎麼回收才是重點
膨胀比足够大(丰田Dynamic Force有14:1)，排气温度就会降低，随排气丧失的热能就少了。丰田发动机热效率达到了41%。
说明造纸和圆周率并不是恁国发明的，那是人家西亚传过来的技术