arkadaşlar bu araçların sarf malzeme değişimleri anında kilometresi gelince değişir. 100 bin km genel bakımı ve 400 bin km ağır bakımları vardır. 400 bin bakımları tıpkı üretim bandında olduğu gibi aracın tüm bileşenleri , haberleşme ağı olmak üzere tüm elektronik sistemleri sökülür ve her atölye birimi ilgili ekipmanı alır ve adeta sıfırlar. bu esnada boyası da yapılır aracın. adeta askıda sadece karoseri kalır ve işlemler bitince tekrar toplanır. bunun yanında geçmişten günümüze istanbul toplu taşımacılığı için dezavantaj sağlayan tasarımların hepsi günümüz şartlarına göre modifiye edilmiş yada devre şeması değiştirilmiştir. metal yorgunluğu kadar ömrü olan bu araçlar ortalama 10 sene daha hizmet vermesi bekleniyor.
Çok şükür araçlar sağlam sadece M1 hattında biraz sorunlar var örneğin Raylardan sürekli sesler geliyor ve Esenlerdeki Makas yerlerinin düzenlemesi gerek M1 hattı tamamen bakıma girmesi şarttır.
@@Robloxwash rayların değişimi , traverslerin yenilenmesi başlı başına bir iş. Hattın bir bölümü kapatılmalı yada alternatif işletme moduna geçilmeli. Uzun süren taşımacılığı aksatan bu çalışma kısmen yapılabilir ama benim tahmnim tıpkı banliyö hattında olduğu gibi 4-5 ay kapalı kalmalı.özellikle makas değişimi ve bu işin nirvanasıdır. Her makas ilgili bölgeye göre eşsiz tasarlanıyor ve önceden yapımı şarttır.ayrıca seyehat esnasında sallanmaya sebep olan alt yapı deformasyonu içinde buraj makinası girmeli ve zemini fixlemesi geriyor. Sözün özü maalesef araç tam bakımı bile bu işlemin yanında oldukça basit kalıyor
@@NemesistheBoss Hat düzenlene kadar otobüs hatları açılabilir geçtiği istasyonlar için hat açılınca belki kaldırılır kaldırılmaz otobüs hattı çoğaltılması da şart
@@Robloxwash 300 bin ortalama yolcusu var ve Y şeklinde istanbulun neredeyse yarısını kaplayan bi hat geometrisi var. Olur mu bilmem ama başkada çıkar yol görünmüyor
M1ᴀ hattı, 3 Eylül 1989'da Aksaray - Kocatepe arasında hizmete girmiştir. Sonrasında 3 Aralık 1989'da Esenler istasyonu açılmıştır. 5 sene sonra 31 Ocak 1994'te Otogar - Zeytinburnu arası, 7 Mart 1994'te Bakırköy-İncirli, 26 Temmuz 1995'te Ataköy-Şirinevler, 25 Ağustos 1995'te Yenibosna, 15 Ocak 1999'da Bahçelievler ve 20 Aralık 2002'de ise DTM-İstanbul Fuar Merkezi ve Atatürk Havalimanı istasyonları hizmete girmiştir. M1ʙ hattı ise 14 Haziran 2013'te Aksaray - Otogar - Kirazlı arasında hizmete girmiştir. 9 Kasım 2014'te Yenikapı istasyonunun hizmete girmesiyle birlikte her iki hattın başlangıç noktası bu istasyon olmuştur.
Üretim yılının 80'lerde olmasına baya şaşırdım. Yılına göre baya modern dizaynı var. İstanbul'a bir ara gittiğim de merak edip binmiştim. Tabii yıllar sonra da Atatürk Havalimanı-Esenler arası vazgeçilmezimdi. O zaman hep beraber: "yukarısı çok kalabalık sağına bakma soluna bakma yoksa bunalırsın bu garip ortamda fazla durmakla anca tıkanırsın gittik tükendik artık bu yollarda hani bıktık usandık artık dolanmaktan can cana yan yana gideriz metroya hadi düş arkama hadi düş arkama can cana yan yana gideriz metroya"
en kral en güzel en harbi en sağlam araçlar olan m1 metro hattının araçları zamanında t1 hattında da çok çalışmışlardı birde t2 tramvay hattında da t4 tramvay hattında da
Çocukluğumuz zamanında hatırası olan bir Banliyö Trenleri birde bu metro araçları var. O zamanlar düşünürdüm Banliyö Hattında acaba bu araçlar çalışmaz mi diye.
Metro hattı 1989 yılıyla kıyaslandığında hiçbir farkı yok Aksaray istasyonu hâlâ aynı trenler hâlâ aynı. Bu hat İstanbulun ilk metro hattı olması nedeniyle bence hiçbir şeyi değiştirilmemeli tarihi bir hat çünkü. Sadece yeni araçlar alınıp mevcut setlere ekleme yapılabilir.
@@berk208 kta duewag marka araçlar ilk olarak t2 zeytinburnu bağcılar tramvay hattında çalışmışlardı arada sırada t1 tramvay hattında da sefere çıkmışlardı 3 şubat 2011 tarihinde de t2 tramvay hattının t1 tramvay hattı ile birleşmesi ile o araçlar t4 tramvay hattında çalışmaktadırlar
Gelipte sohbet e özellikle hafif metro yazmanız saçma, Almanya Berlin metro ağı %50 hafif raylı sistemdir ama yinede metro derler, bizde bir hafif ağır tartışması var bu saçma sonuç olarak metrodur ve elektrik voltajı aynı ve ray açıklığı aynı olan her yerde kullanılabilir, banliyö hattına 750VDC versen oradada gider. hafif , ağır veya tramvay bunlar kağıt üzerinde... Sonuç olarak trendir ve demiryolunda gider.
arkadaşlar bu araçların sarf malzeme değişimleri anında kilometresi gelince değişir. 100 bin km genel bakımı ve 400 bin km ağır bakımları vardır. 400 bin bakımları tıpkı üretim bandında olduğu gibi aracın tüm bileşenleri , haberleşme ağı olmak üzere tüm elektronik sistemleri sökülür ve her atölye birimi ilgili ekipmanı alır ve adeta sıfırlar. bu esnada boyası da yapılır aracın. adeta askıda sadece karoseri kalır ve işlemler bitince tekrar toplanır.
bunun yanında geçmişten günümüze istanbul toplu taşımacılığı için dezavantaj sağlayan tasarımların hepsi günümüz şartlarına göre modifiye edilmiş yada devre şeması değiştirilmiştir.
metal yorgunluğu kadar ömrü olan bu araçlar ortalama 10 sene daha hizmet vermesi bekleniyor.
Çok şükür araçlar sağlam sadece M1 hattında biraz sorunlar var örneğin Raylardan sürekli sesler geliyor ve Esenlerdeki Makas yerlerinin düzenlemesi gerek M1 hattı tamamen bakıma girmesi şarttır.
@@Robloxwash rayların değişimi , traverslerin yenilenmesi başlı başına bir iş. Hattın bir bölümü kapatılmalı yada alternatif işletme moduna geçilmeli. Uzun süren taşımacılığı aksatan bu çalışma kısmen yapılabilir ama benim tahmnim tıpkı banliyö hattında olduğu gibi 4-5 ay kapalı kalmalı.özellikle makas değişimi ve bu işin nirvanasıdır. Her makas ilgili bölgeye göre eşsiz tasarlanıyor ve önceden yapımı şarttır.ayrıca seyehat esnasında sallanmaya sebep olan alt yapı deformasyonu içinde buraj makinası girmeli ve zemini fixlemesi geriyor. Sözün özü maalesef araç tam bakımı bile bu işlemin yanında oldukça basit kalıyor
@@NemesistheBoss Hat düzenlene kadar otobüs hatları açılabilir geçtiği istasyonlar için hat açılınca belki kaldırılır kaldırılmaz otobüs hattı çoğaltılması da şart
@@Robloxwash 300 bin ortalama yolcusu var ve Y şeklinde istanbulun neredeyse yarısını kaplayan bi hat geometrisi var. Olur mu bilmem ama başkada çıkar yol görünmüyor
@@Robloxwash Otobüs koymak çok verimli olmaz çünkü güzergahı gereği otobüs bi hayli fazla sürede yol alacaktır.
bu araçlar hala çıçek gibi kaliteli ve yıllardır bakımları çok ustaca yapılmışlar belli gunumuzde hala taş gıbıler
ne kadar sağlam yapmışlar harbiden. yıl 2024 oldu ama hala kullanılıyor
1955 alstom üretimi halkalı-sirkeci e8000 setlerinide unutmayalım
çok sevilmeyen araçlar olsa da benim gözümden İstanbul'un en kaliteli ve sağlam metro aracıdır.
M1ᴀ hattı, 3 Eylül 1989'da Aksaray - Kocatepe arasında hizmete girmiştir. Sonrasında 3 Aralık 1989'da Esenler istasyonu açılmıştır. 5 sene sonra 31 Ocak 1994'te Otogar - Zeytinburnu arası, 7 Mart 1994'te Bakırköy-İncirli, 26 Temmuz 1995'te Ataköy-Şirinevler, 25 Ağustos 1995'te Yenibosna, 15 Ocak 1999'da Bahçelievler ve 20 Aralık 2002'de ise DTM-İstanbul Fuar Merkezi ve Atatürk Havalimanı istasyonları hizmete girmiştir. M1ʙ hattı ise 14 Haziran 2013'te Aksaray - Otogar - Kirazlı arasında hizmete girmiştir. 9 Kasım 2014'te Yenikapı istasyonunun hizmete girmesiyle birlikte her iki hattın başlangıç noktası bu istasyon olmuştur.
40 yıllık araçlar... Muhteşem. Daha bugün bindim.
Size teşekkür ederim böyle m1 abb trenleri nostalji araçları üzerine yaptiniz için kutlarım mutluluk duyarım
Üretim yılının 80'lerde olmasına baya şaşırdım. Yılına göre baya modern dizaynı var. İstanbul'a bir ara gittiğim de merak edip binmiştim. Tabii yıllar sonra da Atatürk Havalimanı-Esenler arası vazgeçilmezimdi.
O zaman hep beraber:
"yukarısı çok kalabalık
sağına bakma soluna bakma
yoksa bunalırsın bu garip ortamda
fazla durmakla anca tıkanırsın
gittik tükendik artık bu yollarda
hani bıktık usandık artık dolanmaktan
can cana yan yana gideriz metroya
hadi düş arkama hadi düş arkama
can cana yan yana gideriz metroya"
Eski anılarımı hatırladım 😔 Zaman be...
O zamanın ulaşım master planına göre metro Sefaköy e uzatılacaktır ama ne hikmetse yıl 2024 Sefaköy de bi gelişme yok Raylısistem adına
en kral en güzel en harbi en sağlam araçlar olan m1 metro hattının araçları zamanında t1 hattında da çok çalışmışlardı birde t2 tramvay hattında da t4 tramvay hattında da
Çocukluğumuz zamanında hatırası olan bir Banliyö Trenleri birde bu metro araçları var. O zamanlar düşünürdüm Banliyö Hattında acaba bu araçlar çalışmaz mi diye.
Çalışamaz banliyö hattının voltajı 25KVAC iken bunlar 750VDC ile çalışıyorlar.
Abi bunlar çok özel görüntüler
M1 e aşığım ben esenlere oturuyorum kirazl9 yönü hep m1 deposuna bakıp duruyorum😅
değerli arşiv için teşekkürler
Biz yokken Metro yoktu diyen yalancılara gönderin bunu :))
3:12 ters makastan geçmişler kimsede duralım dememiş
Orası büyük ihtimal yaylı makas yoksa vagon deray olurdu.
harika :) emeğinize sağlık
Rica ederim.
17:46 Merterde ki boş binanın inşaat halimi
Evet.
Metro hattı 1989 yılıyla kıyaslandığında hiçbir farkı yok Aksaray istasyonu hâlâ aynı trenler hâlâ aynı. Bu hat İstanbulun ilk metro hattı olması nedeniyle bence hiçbir şeyi değiştirilmemeli tarihi bir hat çünkü. Sadece yeni araçlar alınıp mevcut setlere ekleme yapılabilir.
Tamamen katılıyorum.
Niye eskinin suyu mu çıktı
reis bulabilirsen eminönü zeytinburnu hattında kapısı açıldığında basamakla çıkılan tramvayıda anlatsana.
ido kart ömrümü yedin idokart allahtan akbil geldi :d
KTA; duewag b80s ve b100s, ikinci el alındı onlar.
@@berk208 kta duewag marka araçlar ilk olarak t2 zeytinburnu bağcılar tramvay hattında çalışmışlardı arada sırada t1 tramvay hattında da sefere çıkmışlardı 3 şubat 2011 tarihinde de t2 tramvay hattının t1 tramvay hattı ile birleşmesi ile o araçlar t4 tramvay hattında çalışmaktadırlar
Avusturya da üretilmiş diye biliyorum, peki bu ilk kayıt Viyana'dan mı?
Lidingö,İsveç.
Bu aracın bire biri yok mu başka memleketlerde, viyanadakileri çok benzetemiyorum ses açısından da görüntü açısından da
@@ArthurMorgan-no9dg Görünüş dışında bire biri Göteborgdaki m21 tramvayı. Bence görünüşü en çok Viyanadakilere benziyor.
@@ArthurMorgan-no9dg Viyana metrosunun eski araçları bunun babası gibi, nasıl bulamadınız? M1 ve M4 taraflarında aramanızı tavsiye ederim
@@ArthurMorgan-no9dg ua-cam.com/video/YkNRxm9chrM/v-deo.htmlsi=RYnb1Y66D_3MVSUN
TARİHİ ESER RESMEN BUNLAR!!! :DDDDD
Sağlam olabilir ama konforlu değiller
Araçların yaşına göre konforu gayet iyi.
Daha M1 BİNİYORUN M1 ŞİMDİYE HALA KALIYOR
İsveç Stockholm Lidingöbanan Ne İşi Var Metro Trenin
Üretildiği yerde teste sokmuşlar.
@@berk208 21 Lidingöbanan Tramvay Hattı
@@zaferyurt7703 Metro değil ki ikisi de hafif raylı sistem aracı, çalışmasına engel yok.
@@berk208 trenin üstündeki ataköy 5. Mahalle yazısından dolayi bilmem kaç dakikadır atakoy diye bakıyorum isveçmiş 😂
Gelipte sohbet e özellikle hafif metro yazmanız saçma, Almanya Berlin metro ağı %50 hafif raylı sistemdir ama yinede metro derler, bizde bir hafif ağır tartışması var bu saçma sonuç olarak metrodur ve elektrik voltajı aynı ve ray açıklığı aynı olan her yerde kullanılabilir, banliyö hattına 750VDC versen oradada gider. hafif , ağır veya tramvay bunlar kağıt üzerinde... Sonuç olarak trendir ve demiryolunda gider.