@@bollagyorgyegy 100 % biztos hogy Skoda 100 - 110 L - 105 S - 120 L gépkocsim volt anno az 1980-as években ==>> na jó nem egy erőgépek voltak !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 😂 ❤ 😊
25 éves koromban hónapokig jártam egy öreg Hillmannal úgy, hogy nem volt benne önindító... Mentségemre szóljon, könnyen bepöccent. Csak az önkéntes szerelőket volt nehéz lebeszélni arról, hogy a motorháztető alá kukkantsanak.
Az árát a magyar piacon annó a Lada alá lőtték be, 81-ben nagypapám is ilyet vett. Pont egy sárga 120 L azonnal vihető volt. Abban nőttünk fel gyerekként. A Warrbzrgunkhoz képest nagyon kultúrált volt. Felnőttként vezettem is. Feltűnő volt a csendessége 80 km/h alatt. Nagy lájk a videóért, köszi 😁
Szüleimmel a 80-as években Krétáig jutottunk egy 1984-es 120-assal, rekkenő hőségben, probléma nélkül. Na jó, Athéntól komppal :). Aztán az Atlanti-óceán partjára is elgurult. A kocsi most is a családban van, heti rendszerességgel használom, most múlt 40 éves. Nyilván elfogult vagyok, de az én szememben ez többet ér a sok extrával felszerelt, nagy szervizigényű kocsiknál. Egyszerű és megbízható. A hangulata pedig leírhatatlan :)
A 80-as évek végén egy 1983-as 120 L mellé érkezett egy céges, azt hiszem 1987-es 120 LS, amit a fordulatszámmérő és az 58 LE-s motor különböztetett meg a másiktól. Utóbbival ma nagyon szívesen veteránoznék, mert az addigi Skoda tapasztalatok mentén kiemelkedően jó autó volt. Létezett itthon is 105 L, illetve a GLS-ben is a nagyobb kompresszió viszonnyal rendelkező, 58 LE-s motor volt. Aztán persze jött a 125, 130, 135, és - ami még nagyon megmozgatná a fantáziám, a befecskendezéses - 136 GLi, a 742/746 típusok gyártási ciklusának legvégéről.
90-es évek elején születésemre időzítve vette meg apám első autónkatí, egy 1984-es 105S-t. Fehér volt, fehér cserge a sötét üléseken, kocka lámpás, keskenyfutós, de pl.: érdekes mód könyöklős ajtókárpit volt benne, de a hátsó ablakot 105-öshöz méltó mód le se lehetett húzni. Mai napig keresem, CGK-754, valószínűleg kivonták már rég és rohad el valahol szegény, de megfogadtam, hogy szerzek egy ugyanilyen fehér kockalámpás 105S-t még életemben.
nekem valahogy ebben az autóban minden hitványsága ellenére is benne voltak a cseh ipari hagyományok, a cseh mérnökök elkötelezettsége. szó szerint szarból kellett várat építeniük, de sikerült nekik. ja elöl 280, hátul 120 liter. így jött össze a 400.
Annak idején apámnak volt egy fehér vasalólámpás 105-öse. Gyerekkoromban azzal jártunk a Balatonra, tiszatóra nyaralni. Nyáron mindig fullon volt járatva a fűtés, hogy ne forralja fel a vizet persze így is felforralta, csak később :-). (idővel, ha jól emlékszem kapott egy 120-as motort). Miután Budapestre költöztünk a városi dugóban nem volt az igazi így apám úgy döntött ideje váltani. A választása egy piros 1985-ös MK3-as Ford Escort 1,6D Laser-re esett. Hatalmas ugrásnak éreztük a Skoda után. Nagyrészt ennek köszönhető, hogy az első autóm egy fehér MK4-es 1987-es Escort 1,6D lett.
Ez a csatorna mar kezdi uberelni a Liener Gyorgy Autotipusok c konyv sorozatot 1958, 1961, 1964, 1969, 1971, 1977 (amit anno a konyvtarbol szoktam kikolcsonozni..) csak most video formajaban gratulalok hozza , csak igy tovabb Udv Skociabol
2004-ben vettem egy 120L-t. Viszonylag kis ráfordítással kipofoztam. Imádtam minden részletében! Már nagyon bánom hogy nem tarottam meg . De most ugy érzem újra be kell szerenem egy szép darabot. Köszönöm a nosztalgi videót . Jöhetnek még ilyen tartalmak . Üdv Gábor.
Köszi Gyuri! Számomra nagyon kedves emlékeket elevenítettél meg ezzel a videóval. Papámnak is volt anno ilyen, az övé fehér volt. Én is ebben töltöttem a gyerekkoromat! Nyáron mikor nem volt suli, anyáék reggel leadtak papáékhoz, és alig vártam, hogy beülhessek az autóba! 🙂Alig tudtak belőle kirángatni! Még most is érzem, minden porcikámmal azokat a pillanatokat, amikor papával mentünk mamámért az ő munkahelyére, hogy hazahozzuk. A töménytelen cigifüst, a negró a számban, a cigányzenék a kazettáról, ahogy mentünk a földúton. Atom nagy feeling. 😃 Közben meg rúgni kellett a csodának, mert menni meg nem nagyon akart. Üvölteni üvöltött, menni nem ment, de cserébe a vizet szorgalmasan forralta. 😃Aztán, ahogyan te is mondtad, mire nekem is elérte volna a lábam a pedált, addigra már lecseréltük. A kasztni szépen lassan szétrohadt, a motorja meg úgyszintén kuka. Mi is egy Fordra cseréltük, de mi egy kombi Focus-ra. 😄 A kedvencem, ami a papám autónak állandó tartozéka volt: elől a csomagtartóban a fektetett homokzsák. Nagyon is kellett hozzá, mivel fénysebességnél ott elől nem igazán volt a legstabilabb. 🙂 Akárhányszor, akárhol meglátok egy Skoda 120L-t, mindig a gyerekkorom és papám jut eszembe. Magamnak már nem vennék egyet, még talán hobbi autónak sem, hiszen hozzád hasonlóan nekem sem volt soha a szívem csücske ez a keleti autózás annak ellenére sem, hogy én is egy ilyenben töltöttem a gyerekkoromat. De azért mégis csak szépen gondolok vissza rá! 🙂
A vízforraláshoz mondanám el a saját tapasztalatomat. 18 éven keresztül voltam Skodás, előbb egy új 105-ösöm volt, majd egy ugyanilyen 120-as (14+4 év) Az elsőt kijáró szerelőként munkához használtam, elég hamar megtapasztaltam a hibát, úgy véltem előbb, hogy termosztát hiba, nem mindíg jelentkezett! Már lestem a vízhőmérőt, mert - ha nem forrt fel a termosztát nyitásakor, később már nem csinálta, csak akkor, ha visszahűlt, majd új ciklus indult... Kicseréltem a termosztátot, - ugyanaz... Aztán találtam egy cikket... Akkor volt a 105-ös kb 4 éves. Azt olvastam, hogy a baj oka az, hogy a víztartálytól a vízszivattyúhoz visszatérő gumicső átmérője vastag, emiatt- amíg a termosztát nem nyit a szivattyú meg forgatja a vizet, kialakul egy körforgás a hátsó kis körön, mikor a termosztát nyit - nem megy előre a víz a nagyobb ellenállás irányába, hanem tovább forog a kiegyenlítő tartály felé- vissza a szivattyúhoz... Egy AWAB bilincset kinyitottam, rátettem a csőre és összehúztam, hogy a belső átmérő kb felére lecsökkent megnövelve az ellenállást a kis körben. Soha többé nem volt vele gondom.Várom véleményeteket!
Még 1999-ben Galyatetőn hédereltünk a családdal, mikor is a Ladában a bontós 5 seb váltó vacakolt. Illetve pont legurultuk Gyöngyösre mikor makacskodott, a szállásadónk egy ilyen Skodával felhúzott minket a hegyre és meg sem kottyant neki, na akkor nagyot nőtt a szememben a Skoda! Ja és Skodában szereztem meg a jogsit is valamikor....👍
Én is Skodàn jogsiztam, de èn Skoda Fabian. De vezettem (talán) 105 öst, ami körlàmpás volt. Élmény volt vezetni sokkal kènyelmesebb mint az 1200 es Lada mert vezettem azt is :) Ezek se most történtek. Köszönöm a videót jó volt nosztalgiázni :)
Jobban vártam ezt a részt mint bármi mást. Teljesen felkészült voltál a 120-as Skodával és nyugtató volt hallgatni az apró részleteket, mint az ajtózsanér csattogás, az ajtó csilingelése. A motorhangot imádtam, de emellett elkapott egy fájdalmas hiányérzet. 19 éves vagyok egy ugyanilyen 120L Skodával, csak az enyém bordó és még globoid csigás kormánymű van benne, ami kopott. Csak sajnos eléggé beteg a szíve és parkoló pályán van és hiányzik a vezetése. Az enyém különlegessége az, hogy 1983-as november 6-án került a nyílvántartásba. Miközben 83 októberében lett a modellfrissítés. A vashengerfej is pont ugyanolyan mint a csigás kormánymű. Nincs benne szelepszár szimering és ezért van gyári adat szerint egy 0,8 literes olajfogyasztása. Ha pedig kikopik a szelepvezető, akkor csúnyán csörög és több olajat eszik. Vagy kuka, vagy drágán újíttatod fel egy gépműhelyben. Jah és nekem a 120L örök darab marad 😁
@@bollagyorgy sajnos nincs. Muszáj egy kenés a szelepeknek is a vashengerfej miatt. Viszont ez a kislámpás széria csak 84-ig létezett. Viszont ha egyszer elkészül az én szájízem szerint a 120-asom, akkor meginvitállak egy próbakörre vele. Kicsit egyedibb lesz és nagy vágyam egy 5 sebességes GLS váltó bele. Emellett az Apollo alufelni ami a nyugati piacos Skodákon volt, és egy 45-ös Jano + Lada Koppány kipufogó keresztezve. Olyan 80-as évek vagánya lesz, de gyárias állapotban. És direkt maradni fog a csigás kormánymű, csak cserélve lesz ha sikerül szerezni egy jót 😁
Nekem is volt is Skodrim anno, engedd meg hogy kijavítsalak.A gyári adat 0,2l / 1000km és tudja is.Ugyanis az enyém egy 86-os 105S volt és újonnan vettem 0km esen. Amúgy én egy S100 ason kezdtem friss jogsival 83 januárban és nekem is van egy kis nosztalgia érzésem vele kapcsolatban.Amúgy összesen 13 évig hajtottam ilyeneket és nekem sose forrt fel a hűtőfolyadék.
NEM globoid csigás a kormánymű!! Az a Zsiguliban van. Ez ú.n. csavarorsós kormánygép. Van benne egy nagy menetemelkedésű trapézmenetes orsó,amihez egy félanyával csatlakozik a pittmann-kar.*csak a teljesség kedvéért😎*
Nekünk itt az udvaron egy 1980-as Skoda 120L. Pont úgy néz ki,mint a 105-ös. Nagyapámé volt,de mióta meghalt 2016-ban,nem volt vele járva a főúton. 2020-ig még az udvaron sétáltattam,indítgattam be s mentem vele elé s hátra,aztán meg már nem indult. Gondolom a karburátor. Jogsim még nincs,s míg nem lesz,addig itt van,utána feljavíttatom s járok vele. Nagyon szerettem mindig. Egyedi a belső hang,és 80-nnal nagyon szépen szól a motor. Ennél gyorsabb városban úgyse kell. Kiskoromban ezzel mentünk a mezőre szénáért,mert tatámnak volt két tehene és ő megrakta az autó ülését is szénával,a tetejét is,meg a csomagtartót is. Élveztem hátul a széna tetején ülni. A meredek hegyekért nem volt oda az autó,fulladt le🤣
Szia! 65-ös vagyok. Az alapélmény 1970-1980-ig egy S-100. Még külsős ajtókiliccsel. Minden évben családi ünnep volt, amikor felpörgettük 120 km/óra sebességre. Kb 20 perc volt. 1980-tól 1990-ig egy 105-üs vitt tovább bennünket. Morgott, de nem gyorsult. Ezt már én is vezettem. Nekem 1993-tól voltak saját autóim. 3 Skodám volt 2 db 120 és egy Favorit. A 120-as nehezen bírta a havi 3 000 Km futást, mindig állítani kellett valamit. A Favoritnak kilukadt a fagydugó, és belefolyt a hűtővíz a motorba.. Gyakran elment a fordulatszám. Nem tudták mi okból. Szóval meg kellett szabadulni tőle. Az azért látható, hogy az 1000MB volt az újdonság, utána csak túlélés volt a motor tekintetében. Érdekesség: A "Jó reggelt Vietnám" c. film nyitó képsorában mutatják Saigon utcáit, és ott két db kanyarodó 1000 MB-t láthatunk. A titok az, hogy Francia exportra is ment, onnan pedig Vietnámba, ami Francia gyarmat volt.
2000-es években főiskolára jártam vele. A kuplungpedál folyton kiesett, lámpánál túlmelegítette a vizet, két egyforma csavar nem volt benne, az akkor csajom nem akart beleülni, mert szégyellte, országúton úgy pattogott az orra, hogy halálfélelmem volt, de szerettem. Ha álló helyzetben nagy gázt adtam úgy belengette a kasznit a motor, hogy még Toretto Dodge Charger-e is elszégyelte volna magát! Ideális kezdő autó volt. Megtanultál vezetni és szerelni vele. :)
Keresztszüleim éveken keresztül használtak egy barna 120 L -t.Sokszor mentem velük a nyáron,kiskunmajsára,kunfehértóra.Én imádtam a feelingjét,az oldalra nyíló csomagtartot,az hogy furcsán semmi nincs a helyén :) nekünk ekkor egy opel asconánk volt(ajanlom figyelmedbe,bár én az utakon nem igen látok),azt egy 626 os mazdàra cseréltük,így nekem mindig örök nosztalgia volt a keresztszüleimmel és a kereszttesóimmal 5 en megpakolva,rántotthúsos szendvicsekkel menni a strandra :)
Első autóm ilyen volt, aztán 1 év alatt elégett benne egy szelep. Az utána következő Samarám egy luxusautó volt ehhez képest. A Skoda szívatója mindig hű akart maradni a nevéhez, folyamatosan kiakadt, alig lehetett visszarakni, kéthetente vittem szerelőhöz, 1 év alatt megevett 1 garnitúra új gumit. Mondjuk a farmotor miatt elég jól ment emelkedőnek felfelé is. 80-nal jól lehetett vele autózni, többet nem szerette,
Nagyapámnak ilyen volt 1978-tól - 1995-ig Anyukám is ezen tanult első útján mondja Papa valami nagyon füstöl ne foglalkozz vele... Lejött a benzincső rá a forró blokkra egész hátulja kiégett... Ott sikerült eloltani nem kis társadalmi munkával slagokkal stb... De meg lett csináltatva és még 10 évet használta ! Kényelmes gép volt, havernak is volt később Wéber karbikat rakott rá /autószerelő tanulóként/ mentünk vele mivel jó kis hátsókerekes az akkor épült Pólus parkolóba pörögni a jégen ... Régi szép idők ! Nem egyszer volt rendőr előre ment a Motorteret akarta nézegetni 🙂 14:25 --2000-es évek elején oda lehetett a PB gázpalackot is rakni nem hivatalos LPG átalakítás után 🙂 Vizet azért szerette forralni melegben dugóban erről nem esett szó oda kellett figyelni rá :-)
Nagybátyáméknak volt egy vörös trapézlámpás 120L-jük, patika gép volt és imádtam a hangját, illetve az én első autóm 2004-ben egy fehér 86-os 105s volt. Az enyém zabálta a benzint, és folyton elromlott, de életem egyik meghatározó része volt, nagyon szerettem
2009ben vettem első autónak egy 86os gyártású 105s T 5 èv alatt vègigszoptam vele minden lehetsèges hibát közel 80 000 km-t mentem vele ès nagyon szerettem minden hibája ellenère❤
Üdvözletem mindenkinek! Nekem jelenleg is van egy 1988-as évjáratú 120-as Skodám, ami remekül üzemel. Múlthéten Szombaton (07.06) a barátaimmal megjártuk Tokajt, 4-en voltunk 3 Skodával! 😎Szép volt, jó volt és még a Kopasz-hegyre is felporoszkáltunk velük ☺ Igazán kellemes utunk volt, de persze nem felhőtlen, ugyanis voltak páran, akik nem tudtak belenyugodni abba, hogy mindegy merre mentünk, akkor is mi voltunk a leggyorsabbak a közúton 😛 Az autóm fogyasztása 80 km/h utazótempóval haladva, 4 L/100 km, ami kimagaslóan jó, tekintve, hogy egy "ősi" technikáról beszélünk. Ami hatalmas előnye ezeknek az autóknak, legyen az Skoda, Lada, Wartburg, Fiat, Polski Fiat és a többiek, hogy itt még minden is javítható és hellyel-közzel egyszerűen lehet elvégezni a javításokat. Ezt még rendes tervezőmérnökök alkották meg 😉 A videóhoz egy kis kiegészítés: a hűtőfolyadék mennyisége az kb 10.5-11,5 liter (azért írtam kb értéket, mert eltér a szakirodalom és a véleményekben is van eltérés..).
1980-as születésű vagyok. Ilyen autónk volt ovis koromban, az első évben, tehát 4 éves korom környékén. Sötétkék színű volt. Nem sok emlékem van róla, de van egy emlékkép, amikor az óvodába egy alkalommal a Skodával jöttek értem a szüleim, és emlékszem, ahogy beszállok hátul. Emlékszem még, hogy a kék színében csillámos szín is volt, ami csillogott a napon, ami gyerekként elbűvölt. Ezenkívül egy régi, gyerekkori családi képen is szerepel az autó a háttérben. De érdekes módon nagyon ritkán használtuk, ugyanis abból az időből már bőven megvannak a fejemben az emlékek, de a Skodáról csak ennyi maradt meg. Mindig busszal mentünk bölcsibe, oviba, és arról vannak emlékeim. Arra sem emlékszem, hogy hol tarthatta apukám, mert nem emlékszem, hogy a lakótelepen lett volna garázsunk, a ház előtt meg nem láttam soha. Lehet, hogy sok baj volt vele, és nem tudták fenntartani a szüleim, passz, nem tudom mi volt az oka, de 5 éves koromban már nem volt meg. Hogy mettől meddig volt a családunké, arról sem tudok semmit. Pár évig nem volt autónk, aztán 7-9 éves koromban lett egy Trabantunk, az sokáig megvolt. Utána meg már csak nyugati autóink voltak. Utólag írom: utánanéztem, és metálkéknek hívják azt a színt.
Na kiderült, hogy rosszul emlékeztem. Skoda 100-as modellünk volt. És amúgy azért nem láttam soha a lakótelepi házunk előtt mert az apai nagyszüleim garázsában volt. 4 vagy 5 éves koromig volt meg, arra jól emlékeztem. A 70-es években már megvolt apumnak, és már használtan vette. Sokba került volna a szerelése mert sok baja volt már, ezért adták el.
A maguk helyén kell kezelni ezeket az autókat. Én nagyon szeretem a Skodákat, nagybátyámnak egy S100 l van a mai napig, azon tanultam vezetni. Annak jobb a hűtése, mivel a motor hajtja. Oda kell rájuk figyelni, az üzemi hőfok magasabbra van belőve, de ez a Favoritomnál is így van, ott a vízpumpára is oda kell figyelni. Minden autónak meg kell adni a gondoskodást, így nagy baj nem érhet. 😊
'97-ben egy S100L-el kezdtem a skodázást és egyáltalán az autózást, az kb 6 évig volt meg. Ezalatt körbe jártam vele az országot. Majd jött a fehér 120L, de már a trapéz lámpás. Nagyon hamar megoldottam a túlmelegedést oly módon, hogy a ventilátor kapcsoló patront hátra szereltem a termosztát mögé. Majd utána egy zöld, egy fehér Favo, de a gyengébb és jelenleg egy klímás Felicia kombim van. Bent lakom a IX. kerületben és errefelé nem tudnak parkolni az emberek, így folyton meg van húzva a lökhárító sarka. Szerencsére van nem színre fújt kidudorodó rész, tehát az esetek többségében a fényezés nem sérül.
Jó termosztáttal nem forralta a vizet. Ha a tulaj nem sz@rta le a szervizelést, akkor megbízható volt. Városban nekem nem sikerült 10 fölé vinni a fogyasztást, de 7-re igen (csak az a vezetési stílus nekem nagyon unalmas volt); országúton ugyanígy egyszer levittem 5,24-re, de normális vezetésnél 6-6,5 (inkább az előbbi); autópályán 130-140 között haladva 9 körül fogyasztott. Végsebessége hangulatfüggő volt: megtörtént, hogy a 145-öt sem érte el, de volt olyan is, hogy 155-nél vettem el a gázt, és ott még gyorsult! Bár azt sem titkolom el, hogy ott már nekem is nagyon hangos volt. A legnagyobb problémája mindig is a gyorsulás maradt, hiába volt csak 875 kg. Ha az ember beragadt egy lassabb kocsi mögé, az előzés nem annyi volt, hogy ha nem jön senki, gáz és már meg is előztem. 😞 De ha vki megtanult lendületből vezetni, akkor nem volt akkora probléma, mint egy kocasofőrnek. A szerelőm szerint csak benzin kellett bele, meg néha olaj és elment a világ végére is. 😉
Nekem egymás után volt két 105-ös. Szerettem, de amikor kirohadt a tankja és egy 10l es kannáról üzemelt, megváltak útjaink. Amúgy jól fogyasztott és sokan nem tudták hogy kell légteleníteni. Mindenféle direkt ventillátor kapcsolókat mókoltak rá, stb, pedig csak volt egy trükkje a légtelenítésének.
Anyunk az első autója egy sötétzöld Skoda 100 volt. Amit egy citromsárga 120l követett ez még a kör lámpás változat volt, na én ebbe voltam gyerek aztán jött egy mahagóni színű 120l az már az említett ívelt lámpás volt. Aztán 2003 ban jött a királykék Fabia az most is a család birtokában van jelenleg 108 ezer kilométert környékén van. A régi sárgáknak még a rendszámára is emlékszem. Apu légtelenitette a hűtőrendszert és sose forralta a vizet és ami nagy dolog volt szívató nélkül inult, és egyenletes volt a járása. Nem volt egy erős autó de normális közlekedésre tökéletes.
Nekünk oldalanként 1-1 kereklámpás Skodánk volt 120-as (répa piros színben), de hát én akkor frissen szülött voltam, és sokáig nem is volt meg (jó hogy vártak rá sokat), mert építkezni kezdtek a szüleim, aztán kellett a pénz. :D Később (jóval) Ladánk lett, de valahogy már a 120L mégis jobban tetszett akkor. Viszont az is igaz, keresztfaternak akkor tájt, 90-es évek eleje, közepe, szívó 1.6 Passat (B2 kombi) volt és hasonlók, mégis egy űrtechnikának tűnt ezekhez képest. Pedig mostani szemmel nézve már nem tűnik annak. Szóval hiába régről nincs élményem, de sok egyéb emléket felhozott ez a videó.
Nekem LS volt fordulatszámmérővel és 53 LE-vel. Télen jött meg bele a bugi :) De kanyargós úton nyáron is imádnivaló volt. Viszont ha beszorult az ember a dugóba, túlmelegedett benne minden, leállt és fél óra múlva indult csak újra el :)
@@svga24 Hóban jobbat autózni akkoriában nem tudtam semmivel a 120-as Skoda után, pedig utána 1990-ben egy akkor 7 éves, 5 hengeres Audi Quattro-t sikeredett vásárolni Svájcban. Azt is imádtam, akkor nagyon jó autó volt és sokkal erősebb a Skodánál, de őszintén mondom, nem volt nagyobb élmény terelgetni összességében. A Skodával inkább lendületből illett autózni, nem erőből, és ez nagy feelinget adott! ;)
110R volt gyerekkorunkban a hetvenes évek elején, azt akkor hátul ülve 7 évesen nagyon szerettem, aztán 1976-tól Mercik, egészen 1992-ig. Állólámpás, 6 hengeres 250-esek (egyszerre persze mindig csak egy, de pár évente cserélgetve), majd W123 250-es, és végül egy 230E W124 1987-től. Ez utóbbi volt egyébként messze a legmegbízhatatlanabb mindegyik Merci közül, pedig 2 évesen 100e km-rel vásároltuk (állami leadott autó volt mindegyik, szervizelve rendesen a pártgarázsban - Kárpát utca, ma Pappas Auto). Persze űrhajó volt a hat hengeres benzines Merci a Skoda után, de hátul ülve folyton hányingerem volt benne a kanyargósabb utakon, ezért én ezt annyira nem szerettem ott utazva gyerekként. Később a kezdeti Mocskvics és Zsiguli után 1987-ben lett végre egy saját 120-as Skodám, azt akkor nagyon szerettem a két russzki után (bár azokat is!), de a következő 5 sebességes 120GLS-be egy új, 0km-es fűzött Favorit blokkot építettek be a Mentes Laciék (ma Mentes Skoda), ezzel óriási örömet okozva, ezúton is köszönöm nekik, nagyon szerettem azt az autót 1989-ben! Scirocco GTi üléseket fabrikáltunk bele (köszi Gál baba!), meg alu felniket és a Porschéról bontott kormányt tettünk bele, kalaptartón a négy db VideoTon AB1010-es hangszóró, külön ekvás erősítővel, nagyon nagy feeling volt ez akkor, imádtam! :)
Ebben a kalapban úgy nézel ki mint Rumcájsz, Jičín város közelében levő Řáholec-i erdőből. 🤣🤣🤣 Ne haragudj. 🤣🤣🤣 Ezt muszáj volt leírnom. 🤣🤣🤣 Imádom a csatornád, minden részt láttam már.
280 + 120 liter a csomagtartó. A fékei jók voltak. A hengerfej tömítést ( papír !!!) kicserélted egy " tuning" vszeg klingeritre, lényegesen nehezebben forralta a vizet. A gyújtást tirisztorosra fejlesztettük, ami szintén jót tett neki. ... És még sok apró ügyeskedéssel tettük használhatóbbá. Ezekkel együtt is nekem is az volt az élményem, hogy egy öreg 1,6 osTaunus is felfoghatatlanul jobb volt nála.
88 -ban ilyen vason tanultam vezetni Szegeden az ATI tanpâlyàn. Kicsit lusta volt, de szerettem. Nagyon sokat alakítottak àt gàzosra, a hàtsó ülés mögé raktàk be a gàzpalackot. Sőt amikor a Skoda a VW csoport tagja lett akkor azt mondták, hogy ez a motor ha 5 hely lenne csapàgyazva verné a nyugati motorokat az autókba.
Jó döntés volt gyáriasnak megcsinálni, pláne ebben a szuper színben, talán ebben néznek ki a legjobban a 120-asok (meg persze pirosban, de abból sok van). Tök jó sportos hangja van, hogy legalább a feeling meglegyen, ha már nem nagyon megy :D Szembe szomszéd kertjében rohad egy ilyen, de az szerintem már menthetetlen sajna, meg gondolom papírja sincs... azért kerti dísznek azt is elfogadnám.
szerintem is jó a kiállása meg a színe :-D A hang is tényleg vagány, valszeg azért is más, mint a szokásos négyhengeres, mert ikresített a leömlő, ahogy nézem
Vagy bármilyen Karel Gott-dalt, igen. Nézd meg a régi TotalCar Škoda 105 S tesztjét Winkler Róberttől. Abban három Karel Gott-szám is van (mondjuk, rögtön az első valójában Beatles). Amúgy Karel Gott: ő énekelt németül is. a mai (Volkswagen-konszernes) Škodák tesztje alá meg olyan zenéket lehetne betenni, amin Karel Gott németül énekel. ;)
Ha jól emlékszem A32EDSR volt a legjobb karburátor. Abban működött a szívató is, hideg motornál nem kellett a gázpedállal játszani😁 És a tranzisztoros gyújtás! ❤
1985. Június 20. án mentem a csepeli MERKÚR telepre a Skoda 120 L emért ami harminchat évig az első tulajdonosa voltam.. Voltak apró hibák ugyan de semmi bajom nem volt vele. Sehol sem hagyott ott ! Nem forrt fel a vize csa akkor ha a termosztát elromlott ! Covid alatt voltam kénytelen megválni tőle. Nem volt annyi pénzem amit a lalatos kért.
Fuu de szerettem a 120-ast! Első barátnőm szüleinek volt ilyen csak már a facelift nagylámpás klasszik mattpiros szinben. Friss jogsis igazi autóbolond kamaszként imádtam vezetni, pedig először -ladás-golfos családból származva- picit lenéztem. Aztán egyszer megkaptuk, hogy menjünk vele balatonra sátrazni és onnantól imádás volt! :) indítás előtt vallásos gázrugdosás, szivató, majd kb egy főtengelyfordulat és már járt is a kis négyhengeres. Csehszlovákos puritánság, ami a kor színvonalához képest jó összeszerelési minőséget hozott, pont a lada alá, de a wartburg fölé pozícionálva. Szervó nélkül is pillekönnyű kormány, meglepően jó fékek, jellegzetes motorhang, ami a sebesség nővekedésével halkult el. Fura, de valahogy jó volt vele menni, főleg ahhoz képest hogy milyen elavult szerekezetről beszélünk. Bár az is igaz hogy az ilyen 40-60 le körüli autókkal lehet igazán nagyot csapatni mert ha szanaszét is hajtod őket akkor is max az átlag forgalom tempója felett vagy egy porszemnyivel, viszont a versenyszag feeling megvan telibe. :) na de vissza a 120-ashoz. Fogyasztása épp egy hajszállal volt a lada alatt. A váltót szigorúan kettesbe kellett tenni az egyes előtt, különben akadt. Ja és hóban autózni vele… na az művészet volt. Ha egyszer elindult a hátulja Ari Vatanen se fogta meg nemhogy a jóisten. Ahj régi szép idők. Ford Garanada testvérével a Taunussal is vannak szép emlékeim. Unokatesómék első külföldi autója volt anno. 2.0 V6 fura szürke szín, és gyönyörű hang. De jó volt az is.
közel 10 évig volt ilyen autónk, viszonylag kevés hibával üzemelt, de egy kínszenvedés volt közlekedni vele a nemlétező gyorsulás miatt. a mienk lejtőnek hátszéllel 135-t ment. a fogyasztása kb 6,5 liter volt,
Amit nem írtatok le( legalábbis nem találtam). A gázbowden nyúlott benne, kb 3-4000 kilométer után mindig vissza kellett húzni, később tettem rá egy"csoki" belsőt rézből erre a célra. Az S100 annyival volt jobban kitalálva, hogy a 4 sárvédő csavarral cserélhető volt, itt ha a hátsó elkezdett rothadni, akkor a hegesztés nyomait nem nagyon lehetett szépen elrejteni. Ennek ellenére a kor egyik vállalható kocsija
10:23 - 105-ösből volt bizony L is, nem csak S. Ugyan hátul az L-ben sem volt letekerhető az ablak, de volt elől-hátul az ajtókon könyöklő, valamint kapott hátsó ablakfűtést is.
Az első autónk egy 105 S volt. Keresztapámék 120-asl jártak, de 1000MB-vel kezdték. Az a zsanérnyikorgás durva emlékeket hozott elő :) Forralta a vizet. Egyszer apám az út szélén vette ki a termosztátot, hogy tudjunk nyaralni. De a legdurvább, hogy úgy elrohadt a küszöb, hogy Faterék vettek egy faclift 105 L üres kasztnit, lefényezve (a használt pirost 55e-ért vettük a kasztnit 37-ért)!!! Fél évig minden délután azt bindzsizte a család. Mindent átraktunk. A futóművet a szomszéd szerelőnél. 3 kardinális probléma akadt. Első-hátsó lámpa (a miénk ,ég kereklámpás volt), tetőkárpit. Ezekért Ausztriába jártunk egy bontóba 90' körül. Gyönyörűen levizsgázott a gép. Aztán elfosta magát a motor és Ausztriából vettünk egy 130-as blokkot. 2 év múlva eladtuk, az új tulaj fél évre rá letetőzte! A mai napig nem értem, hogy szüleim milyen elgondolás alapján vágtak bele ebbe a projektbe, de fantasztikus délutánok voltak. Imádtam, pedig nem volt egy racse gép. Köszi a videót!
A zsanér nyikorgás bizonyította, hogy szegény autónak csak hajtója volt, gazdája nem! Küszöb rohadás!?! Semmivel sem volt rohadósabb mint ma akár egy Ford Escord! Aki napjainkban szidja-hordja az 1980 körül forgalomba került Skodákat, azoknak érdekes lenne meghallgatni az akkori véleményüket ezekről az autókról. 1982- ben a Merkur-nál a vadonatúj 105 S típus 89 000 Ft. volt! Ma még egy garnitúra gumit sem lehetne kapni rá ennyiért! A vizet azért forralta mert a hűtősapka nem zárt tökéletesen! Ha megvolt rajta húzva rendesen, vagy ha esetleg rossz volt a sapka gumigyűrűje, ez esetben csere és már nem is melegszik túl a hűtő! Nem a termosztáttal volt a gond.Ennek egy zárt rendszerű hűtője volt, ami annyit jelent, hogy a rendszerben valamennyi túlnyomásnak kell lenni a tökéletes hűtéshez. Ma már (akkor még nem) ez eléggé elterjedt az autókon! Csak kicsit kellett volna érteni hozzá.
A sztori nagyon hasonló. Szüleim első autója 1987-től 1995-ig. 120L, okkersárga. '88-'89 -- Jugoszlávia. Utána még Ausztria, Olaszország is. Soha nem szerettem, nem érzek nosztalgiát, pedig amúgy imádom a '80-as éveket. De Skodát nem akarnék birtokolni, vezetni sem. Na jó, a Rapidot kipróbálnám. :) Minden hang, szag, minden bennem van. Szerintem az összes szoci autót hamis nosztalgia lengi körbe. A lehetőségekhez képest persze akkor ezek az autók kihozták a legtöbbet, ami kijutott, de valójában szemétdombra való hulladék volt a legtöbb. A Skodák (és Ladák) rallye sikere viszont elvitathatatlan. Személy szerint amik nekem tetszenek, az csak egy Skoda Rapid vagy egy FSO Polonez. Szerintem menő autók voltak a korukban is, ezek még talán nyugati szemmel is kívánatosak lehettek, de kb. ennyi.
@@tokmindegy8976 1989 nyarán, miután leszereltem, Athénig mentünk az akkori barátnőmmel ketten a 120GLS-sel, de két hétig bóklásztunk vele Görögországban. Egy AC pumpát kellett egyszer cserélnem, amit az út mellett megoldottam, vittem magammal egy komplett elosztófejjel egyetemben, no meg gázbowdent kellett néha cserélni a következőkben már itthon, ennyi. Találkoztam egy ismerős magyarral akkor ott kint, idősebb volt, jobb módú, és mesèlte, hogy az 1.6-os Opel Vectrával lenyomta a távot egy huzamban. Kacsintottam és mondtam neki, hogy én is, csak egy 120 GLS-sel. Azt mondta, na menj a ..csába, fiatal vagy még. Szerintem nem hitte el. Ez majdnem 1400 km volt ugyanis!
Ezekkel a szoci autókjal az volt ugye a baj, hogy egész egyszerűen túlsokáig gyártották különösebb fejlesztés nélkül, közben meg a világ elszaladt, de ugye kinek mi jutott, az megint más kérdés, hogy ezek jellemzően hosszú évekig 1-1 családban szolgáltak, nem 4-5 évente volt csere.
@@Csaba.B Akkoriában pont ez a 4-5 éves kor volt az, amennyit ezek az autók gond nélkül kiszolgáltak évi 10-15e km-es futással, különösebb korrózió nélkül, mondjuk a Skodák és Zsigulik esetében. És nagyjából 3-5 év között kellett várni egy újra, ha befizette az ember az előleget. Így a szabad piacon a használt autók 3 éves korukban kerültek annyiba, mint az újkori áruk volt. Szóval megvették az újat és amikor átvették, befizették a következőt azonnal, és így tovább...
Én is ezekben a kocsikban nőttem fel S100-105-120 teljes paletta megvolt. Fater mikor kirohadt alóla a gép, vett egy másikat. Utolsó farmotorosból faceliftes Swiftbe ültünk, hát az nagy élmény volt!
Volt olyan típus ami Skoda 136 gli volt és együtt készült a favorittal. Tehát voltak ezekben a bódekban is full alu motor a leg végén. Felvidéken ahol lakom volt a buszsoforbacsinak 136 gli és csak a TUZEX ban lehetett kapni limitaltan. Vitt is menket a baratommal együtt haza Sellyéről és kifaggattuk hogy mit tuda hogy megy stb. Ida lepett neki az egyenes szakaszon és simán 165 el hasitittunk egy kicsit. Ez 1990 tavaszán volt amikor 18 éves voltam. 95 ben pedig mar vezettem is egy ilyen tupust tobbsor is. Az pedig Rendőr autó volt valamikor és az unakatesom férje hozta Prágábol. Még 6 évesen 180000 km el is ment 170 el. Életveszélyes autó volt. Azokban 2 dugattyús feknyegek voltak mint a Rapidokban és szaraz féltengelyek.
Én 136-ost csak a nagy Skoda könyvben láttam! És nem ismertem olyat sem aki látott ilyet. Annak a műszerfalát is áttervezték. Magyarországon nem forgalmazták. Az lehetett a farosok csúcsa a full alu motorjával. Mindig is így kellett volna gyártani őket!
@@szabolcshegedus4335 Sajnos csak a leg vegen gyartották nem sokáig de az egy jo Skoda volt. Muszerfala az olyan volt mint a Rapidokban. Ülései is hasonlóak voltak mint a favoritban csak szebb anyagból volt. Manapság igazi ritkaság. Talan Angliában lehetne még találni ki tudja mien állapotban. Ott nem volt értéke soha
Nekem 120L volt az elsom.Mikor meg a hungaroringi gyorsulasnak meg volt az oldala ott volt egy trabi mellett. Cseh rokonok elso autoja egy 105 volt.No az mar auto volt mert egesz Europat Torok orszagot meg meg ki tudja mit megjartak vele(nyaranta 2honapra bekoltoztek a skodaba es hajra). Vad kemping mindenhol,Spanyolba volt hogy a nyitott csomagterben a cuccokon aludtam :) 76korul vettek es utolso szerias formanra csereltek at 95ben.Addig minden nyaron ment a vad kemping...Imadtam mikor vittek magukkal.
Tetszett a teszt, tényleg vállalható autó volt a 120-as azért az árért. Volt az Ls, Gls felszereltség pár extrával, meg a motorja azoknak púpos (emelt kompressziós) dugattyúval volt 58 lóerő, és 5-ös váltóval.
Pár észrevétel a bemutatott autóval kapcsolatban: - a festés során lefestették a típustáblát a csomagtartóban. Ezt vagy le kellett volna maszkolni, vagy utána letörölni hígítós ronggyal. - a hátsó ködlámpa hiányzik. - hogy van benne övfeszítős biztonsági öv? Ha jól tudom, csak a késői évjáratokban volt gyárilag övfeszítős öv. - elöl a Skoda márkajel utólagos, "házi tuning". 27 évig volt Skodánk. 120L, 1985-ös évjárat. Érdekesség, hogy G alvázszámú, ami a Skoda könyv szerint 1986-ot jelent. Sajnos nálunk munkagépnek volt használva, nem személyautónak. Számításaim szerint kb. 330 000 Km-t futott. Apám halála után sajnos nem voltam olyan anyagi helyzetben, hogy felújítsam a Skodát, ami akkor kb. 7-800 000 Ft lett volna. Sokáig árultam, nem kellett senkinek, így a svédek vitték el, valószínű bontásra fémhulladéknak. Kár érte, mert a motorja kitűnően működött. Azóta is sajnálom, hogy meg kellett válnom tőle! Egyébként hangulatos kocsi volt, kényelmes, megvolt a maga feeling-je. Nem száguldozásra találták ki, de lendületből azért ment 140-et. Ismerni kellett a technikáját, hogy hogyan kell vezetni, meg kellett vele küzdeni. A mai modern autók gyerekjátékok azokhoz képest. Skodából átülni egy 1.6 16V 100 LE-s Astra F-be, az így, ahogy mondtad, űrhajó volt nekünk is, minden tekintetben jobb volt.
Hadd válaszoljak az észrevételeidre: - Sajnos valóban lemaradt a maszkolás. Ugyan nem szép, de olvasható a típustábla, igyekszem letakarítani. - A hátsó ködlámpa nem hiányzik, ezeken még nem volt gyárilag. - Ezt az övet az előző, első tulajdonos rak(at)ta bele. Valami ruszki csoda, nem az igazi, de jobb, mint a gyári akasztós, azt nem szeretem. Tervben van Skoda automata öv bele, hátra is. - Az első márkajel valóban utólagos. Azon kívül, hogy nekem tetszik is, nagypapám készítette még régen, kézzel. A családban megfordult pár Skoda, nekem is ez a harmadik. Napi használatra már nem javasolt, de hobbiautónak nagyon szeretem.
Nekünk egy narancssárga 120 LS Skodák volt. 18 évesn már én is vezettem sőt én is tettem gajra totálkárosra. most is nagyon szívesen vezetném egy körre de természetesen sírva vezetném a nosztalgia miatt kimaradt a videóból a termosztát kapcsoló amit házilag szoktunk kapcsolni majdnem minden zkodás megcsinálta a kézi kapcsolós ventillátort mert a termosztát nem nyitott ki
Ez volt az első autó a családban 98- tól 2002- ig. Én jobban szerettem, mint az utána következő tejeszacskó suzukit. Kényelmes volt, nem volt vele sok baj. Csak hát nem volt pénz banánra és az nem hálálja meg magát egy ilyen vasnál. Én ma is simán bevállalnám napi járósnak.
Apám a Lada vs Skoda viszályban egyértelműen Ladás volt, bár a kupékat megbámultuk az utcán. Mégis, mikor már nagyon döglődött a 16 éves 1200-esünk, a 80-as évek közepén a szüleim némi nagyszülői segítséggel befizettek egy 120-asra a Merkurnál. Fater sose mondta, de szerintem nagyon örült, mikor értesítettek minket, hogy 120-as már nem lesz, mert leáll a gyártása. Felajánlottak más típusokat, amik közül egy Warnyú 1.3-ast választottak. Szerintem is jól jártunk.
Nálam elég nagy retro faktor a faros. Tini korom igencsak hajnalán ültek át a szüleim a 10+-adik Trabant után keresztapáméktól levetett Skodába. A sok Trabant után egy űrhajó volt a Skoda: kényelmes, volt fűtés, botváltó, levegőbefűvó, és még az index is visszakattant automatikusan. Tiszta nyugat... :D Utána stabil típus maradt 20-as éveim elejéig a családban, de egyetlen azonos színű kocsi sem volt: kék, piros, bordó, zöld, fehér is megfordult nálunk - mind utolsó állomásként. Nagy családosként, 4 gyerek+2 szülő felállással nem volt kis logisztika a nyaralás, de még nem volt kötelező a gyerekülés... :) Mi a nyaralásokat 25 kilós szatyrokkal csináltuk végig, az jobban felvette a csomagtartó formáját - megtanult az ember kompaktan pakolni tény. :D Bele is zúgtam a típusba, sokáig rajongtam érte, volt néhány ismerősöm, aki az említett Favorit motoros/dupla Weberes átalakításokat is megcsinálta kisebb optikával is (Turbós volt a top. :)). Imádtam azokat. Szobám ajtaján még üvegfestékkel csináltam egy rajzot is ami a mai napig megvan. :D Sok élmény és vágy kötődik hozzá, de aztán felnőttem. Sajnálom, mert volt egy igazán jó állapotű 120-om, amit végül elbontottam. Helyette maradt a 100-200 db, különböző nyelvű Skoda prospektus. :) Hát ezért is nagyon köszi a videót! :)
Első autóm 120L volt. Rajta tanultam meg szerelni. Mert több mint egy év volt a sok barkácsolás kijavítása. Utána egy kényelmes, megbízható, de rohadó autóm volt. Télen hóban szépen megindult, de ki is dobta a fenekét ha nem vigyáztam. Autópáján szinte lebegett az eleje. A mai napig jószívvel gondolok vissza rá. Nem ment, de legalább sokat is fogyaszott. Szereltem, szereltem, szerettem!
Annyit még hozzátennék, hogy amilyen jó volt az első futóműve (kettős keresztlengőkaros), olyan sz@r volt a hátsó. Egy darab hosszlengőkar, amire rá volt rögzítve a féltengelyház. Minden erőt a féltengely vett fel és sokaknak le is tört a vége. Ezáltal kiszakadt kerékkel együtt, mivel az nem volt külön felfüggesztve, hanem a féltengely végére volt szerelve. Emiatt is hiába teszel bele erősebb motort, nem fogja bírni sem a futómű, sem a váltó. 19 évig volt kereklámpás Skoda 120L-ünk. Rendesen karbantartotta apám, ezért soha nem állt le alattunk, de én alig vártam, hogy végre átüljünk egy normális nyugati autóba. Ja és abszolút felesleges pörgetni, mert nem fog jobban gyorsulni csak az lesz az eredménye, hogy a vezérműlánc elkezd csörögni, hiába rövid, silány minőségű.
Első autó volt. Hülyegyerek ívet bejártam vele (favmotor, ötseb, szárazfutó, új fény, spoilerek, programozható gyújtás stb.). Az eredmény nem lett sokkal jobb, de legalább a mai napig mosolygok, ha eszembe jut -hogy néha mekkora szívás volt XDDDDDD.-
Nagyon kíváncsi lettem volna, Kornélnak - és a generációjának - mi a véleménye erről a fajta autózásról, hogy élte meg az autót, teljesítményt, kényelmet, stb.
Jó ég, KC 50-74, 1985-től 93-ig, ugyanez, az olasz utak. Piros volt, 1982-es. ❤ 16:13 És mi is VW-be ültünk át, csak Golf II, 1.6 benzin, 75 LE. Rakétának tűnt.
Ilyen autó hozott el 2002 szeptemberében a korházból és hát hasban is ez az autó vitt minket. De egyáltalán nem emlékszem rá sajnos hisz 2003ban átült édesanyám egy 99' Xsarába. (Amit most én nyózok)
Egy spenót-military 105 S-ben nőttem fel.......hátsó ablak fix volt. 18 évesen adtuk le kereskedésbe 56e km-errel. A hűtővizet fagyállóval kellett keverni és nyáron sem forrt fel soha.
Annó, 1985-ben kimentünk egy ilyennel Párizsba. Több német városon keresztül… 😂 Soha nem felejtem el a hátsó ülésen a motor folyamatos idegölö zaját. Pont 120-al mentünk. 😂 Klassz nyaralás vólt, de nem a Skodri miatt… 😂 De meleg volt ott a hátsó sorban. 😂
Fehér 105s-ünk volt, hátul ülve mindig büdös amperszag volt benne a hátsó üléstámla mögötti akku miatt. A benne felejtett kulcsot a hátsó szélvédö szerszám nélkül 2 perc alatt elvégezhetö kiszedésével lehetett kivenni, visszatenni meg egy bálamadzaggal, szintén 2 perc alatt. Még arra emlékszem gyerekként, hogy valami elképesztöen sok, 10 liter fölötti mennyiségü hütöfolyadék kellett bele.
Yes. Kicsit be szorult néha a csap,de ki lehetett azt nyitni. Sok skodás sztorit hallottam én is,de érdekes full intenzív használat mellett sem tudtam sosem megfőzni vagy bármi legendát kihozni belőle. Rózsaszín volt a gyertya benne mind a négy hengernél(nem őz barna és más állat színű). Ahogy az ajtó csukódik azt egyik keleti sem tudta hozni.
Gyuri, több kérdésem is van! Mi lett a Santanával, hogy három hónap múlva lecserélték a szuleid? Ugye "Careless Air" pólót öltessz a Morris Marina teszthez? 😊
a Santanáról annyi rémlik, hogy rozsdásabb volt, mint amit a fotókkal kísérve igért a nepper, úgyhogy inkább továbbadott rajta apám. A Granadát már úgy vette, hogy egy baráttal kimenetek Németországba, és megtekintés után hozta el - az meg is volt aztán három évig, sok-sok kilométer ment bele. Careless Air utalás nekem nincs meg, mire gondolsz itt?
@@bollagyorgy Santana: Köszönöm szépen! Akkoriban kalandoztam kínában, amikor minden taxi és minden rendőrautó még az volt. Morris Marina: A UA-cam-nak megvan az a rossz szokása, hogy törli a hozzászólásokat linkekkel, de egyszerűen képtelen vagyok körülírni úgy a dolgokat, hogy ne öljem meg a poént! Kélek keress rá erre: "Top Gear drops piano on Morris Marina! (HQ)". Röviddel az aután, hogy ez az epizód lement, a háttéripar előjött a hiánypótló, "CarelessAir Aerial Piano Removal Specialist" pólókkal. 🤣
A Skoda nagy találmánya volt az "akusztikus gázpedál" .... bármennyire nyomod, csak a motor hangja változik más nem... Oktattam egy ideig ilyennel. A tanulók szerették, mert könnyen kezelhető. Nekem tetszett, mert nem elfuserált licensz autó volt mint a többi szociizé, hanem saját fejlesztés. A motorja nagyon vérszegény és borzasztóan farnehéz szerkezet.
Nekem 120 GLS volt 5 sebességes már. Egyszer siettem haza vele kb. 60 km. olyan 110-120 km/h val. Simán hazaértem de reggel már nem indúlt! Hát kb az összes szelep el volt görbúlve :)
1990-2001-ig volt talán 105s 1985 frissebbik kiadású skodánk. Mindig volt valami baja,de rendbe lehetett rakni. Szüleim nagy emlékei vannak erről. Kényelmes és tágas volt.
Ezt már a cseh mérnökök is tudták hogy a maga korában is elavult volt lényegében egy 60 as évekbeli technika (1000mb) Volt 1970 ben egy 720 as névre hallgató orr motoros , hátsókerekes és közép kategóriának mondható prototípusok ami hozta volna a nyugati szintet Nem mellesleg az (Italdesign tervezte )csak a “rendszer “ nem nagyon hagyta .
Én ilyenbe születtem, 4 eves koromig megvolt még Apum öléből kormányozhattam amíg megvolt ami egyébkent tipikusan minden hosszabb uton forralta a vizet es 10 litert fogyasztott 😃 2019-ben vettem egyet én is ami mintha egy masik auto lenne. Se vizforras, se 10 literes fogyasztas(8.5 varosban, hosszu uton képes akár 5.5 alá is becsúszni) es borzasztoan megbizhato egy verbeli kellemes csalodas a gyerekkoromban átéltekhez kepest. Gyerekkori vasalolampast egyekent a szomszed utcaban lako sracnak adta el Apum mondvan jo hogy a kozelben marad es majd latjuk neha, a srac meg egy het utan leadta a bontoba mert inkabb kikoltozott Amerikaba😃
Ha kivillan az "olajlámpa " azonnal le kell állítani . Kölcsönzött járgánnyal jártam meg . Beállt a motor , pedig csak le akartam vele jutni az Erzsébet hídról . Indulás előtt át kellett volna néznem .Azóta ez rutinná vált .😉
Nekünk is volt. 105 s ; padlógázzal 😂Bécs és vissza rengeteg alkalommal..Csak nyugati előzött..!-Szeretem a hangját! Hiányzik és elfogadnék egyet.. keresztapapámnak is volt mindig piszkálta, ment mint az állat! -Ahogy emlékszem 😅
Mi zsigulis csalad voltunk! Nekem csak egy storym van, 2010 decembere, Praga-Pozsony autopalya, dugo, kb :-15C es ott allt egy Skoda 120-as felfort hüttövel... :D
Egyenesen a Merkur telepről - pár évi várakozás után. Sokféle autót vezettem - még jobbkormányos öreg Hillmant is -, a Skoda, hááát nem volt a kedvencem. Lusta autó volt - bár ok., a falon is fölmászott... Persze csak ha az emelkedő közepén nem melegedett föl... Előzésre se volt nagyon alkalmas: odaléptél neki, mire: mingyá' megyek, mingyá megyek... A legjobb autóm egy négyütemű VW motoros kombi Trabant volt: a komplett szobabútort hazaszállítottam vele. Könnyű volt vele parkolni, fordulékony volt -sajnos 20 éves korára szétrohadt a kasztnija. (A alaplemez - a"bölcső" - a Trabikon is fémből volt, csak az oldalelemek - ajtók, motorház tető stb. - volt műanyagból.) .
![Škodálatos 120-as: Egyszerűen csak "fürge és kecses" | 1989 Škoda 120 | Klasszik Kasztni [ENG. sub.]](http://i.ytimg.com/vi/_lAyjeMMFeE/mqdefault.jpg)
2007 ben volt egy kolleganőm, Ő ilyennel járt, mindig probléma volt vele, de csinos volt, így mindig kisegítették.😊
Na szép 😄
_mindig probléma volt vele_
A kolléganővel, vagy az autóval? :D
@@bollagyorgyegy 100 % biztos hogy Skoda 100 - 110 L - 105 S - 120 L gépkocsim volt anno az 1980-as években ==>> na jó nem egy erőgépek voltak !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 😂 ❤ 😊
25 éves koromban hónapokig jártam egy öreg Hillmannal úgy, hogy nem volt benne önindító... Mentségemre szóljon, könnyen bepöccent. Csak az önkéntes szerelőket volt nehéz lebeszélni arról, hogy a motorháztető alá kukkantsanak.
Az árát a magyar piacon annó a Lada alá lőtték be, 81-ben nagypapám is ilyet vett. Pont egy sárga 120 L azonnal vihető volt. Abban nőttünk fel gyerekként. A Warrbzrgunkhoz képest nagyon kultúrált volt. Felnőttként vezettem is. Feltűnő volt a csendessége 80 km/h alatt.
Nagy lájk a videóért, köszi 😁
Köszönjük! Szurkolok, hogy egyszer majd egy 130LR is bekerülhessen a műsorba.
Mi köszönjük :-D az kemény lenne, örülnék!
Szüleimmel a 80-as években Krétáig jutottunk egy 1984-es 120-assal, rekkenő hőségben, probléma nélkül. Na jó, Athéntól komppal :). Aztán az Atlanti-óceán partjára is elgurult. A kocsi most is a családban van, heti rendszerességgel használom, most múlt 40 éves. Nyilván elfogult vagyok, de az én szememben ez többet ér a sok extrával felszerelt, nagy szervizigényű kocsiknál. Egyszerű és megbízható. A hangulata pedig leírhatatlan :)
volt ilyenem, fehérben. Imádtam, ez volt az első autóm, bár már akkor is 20 éves volt. Köszi a nosztalgia utazást.
A 80-as évek végén egy 1983-as 120 L mellé érkezett egy céges, azt hiszem 1987-es 120 LS, amit a fordulatszámmérő és az 58 LE-s motor különböztetett meg a másiktól. Utóbbival ma nagyon szívesen veteránoznék, mert az addigi Skoda tapasztalatok mentén kiemelkedően jó autó volt.
Létezett itthon is 105 L, illetve a GLS-ben is a nagyobb kompresszió viszonnyal rendelkező, 58 LE-s motor volt. Aztán persze jött a 125, 130, 135, és - ami még nagyon megmozgatná a fantáziám, a befecskendezéses - 136 GLi, a 742/746 típusok gyártási ciklusának legvégéről.
90-es évek elején születésemre időzítve vette meg apám első autónkatí, egy 1984-es 105S-t. Fehér volt, fehér cserge a sötét üléseken, kocka lámpás, keskenyfutós, de pl.: érdekes mód könyöklős ajtókárpit volt benne, de a hátsó ablakot 105-öshöz méltó mód le se lehetett húzni. Mai napig keresem, CGK-754, valószínűleg kivonták már rég és rohad el valahol szegény, de megfogadtam, hogy szerzek egy ugyanilyen fehér kockalámpás 105S-t még életemben.
nekem valahogy ebben az autóban minden hitványsága ellenére is benne voltak a cseh ipari hagyományok, a cseh mérnökök elkötelezettsége. szó szerint szarból kellett várat építeniük, de sikerült nekik.
ja elöl 280, hátul 120 liter. így jött össze a 400.
Annak idején apámnak volt egy fehér vasalólámpás 105-öse. Gyerekkoromban azzal jártunk a Balatonra, tiszatóra nyaralni. Nyáron mindig fullon volt járatva a fűtés, hogy ne forralja fel a vizet persze így is felforralta, csak később :-). (idővel, ha jól emlékszem kapott egy 120-as motort). Miután Budapestre költöztünk a városi dugóban nem volt az igazi így apám úgy döntött ideje váltani. A választása egy piros 1985-ös MK3-as Ford Escort 1,6D Laser-re esett. Hatalmas ugrásnak éreztük a Skoda után. Nagyrészt ennek köszönhető, hogy az első autóm egy fehér MK4-es 1987-es Escort 1,6D lett.
Ez a csatorna mar kezdi uberelni a Liener Gyorgy Autotipusok c konyv sorozatot 1958, 1961, 1964, 1969, 1971, 1977 (amit anno a konyvtarbol szoktam kikolcsonozni..)
csak most video formajaban
gratulalok hozza , csak igy tovabb
Udv Skociabol
Liener György
Az '58-as nincs meg, a többi itt van a polcon, szerepelt is már a csatornán egyszer-kétszer. Biblia :-D
@@zsoltbozser7079 javitottam 😃
2004-ben vettem egy 120L-t.
Viszonylag kis ráfordítással kipofoztam. Imádtam minden részletében! Már nagyon bánom hogy nem tarottam meg . De most ugy érzem újra be kell szerenem egy szép darabot. Köszönöm a nosztalgi videót . Jöhetnek még ilyen tartalmak .
Üdv Gábor.
Köszi Gyuri! Számomra nagyon kedves emlékeket elevenítettél meg ezzel a videóval. Papámnak is volt anno ilyen, az övé fehér volt. Én is ebben töltöttem a gyerekkoromat! Nyáron mikor nem volt suli, anyáék reggel leadtak papáékhoz, és alig vártam, hogy beülhessek az autóba! 🙂Alig tudtak belőle kirángatni! Még most is érzem, minden porcikámmal azokat a pillanatokat, amikor papával mentünk mamámért az ő munkahelyére, hogy hazahozzuk. A töménytelen cigifüst, a negró a számban, a cigányzenék a kazettáról, ahogy mentünk a földúton. Atom nagy feeling. 😃 Közben meg rúgni kellett a csodának, mert menni meg nem nagyon akart. Üvölteni üvöltött, menni nem ment, de cserébe a vizet szorgalmasan forralta. 😃Aztán, ahogyan te is mondtad, mire nekem is elérte volna a lábam a pedált, addigra már lecseréltük. A kasztni szépen lassan szétrohadt, a motorja meg úgyszintén kuka. Mi is egy Fordra cseréltük, de mi egy kombi Focus-ra. 😄 A kedvencem, ami a papám autónak állandó tartozéka volt: elől a csomagtartóban a fektetett homokzsák. Nagyon is kellett hozzá, mivel fénysebességnél ott elől nem igazán volt a legstabilabb. 🙂 Akárhányszor, akárhol meglátok egy Skoda 120L-t, mindig a gyerekkorom és papám jut eszembe. Magamnak már nem vennék egyet, még talán hobbi autónak sem, hiszen hozzád hasonlóan nekem sem volt soha a szívem csücske ez a keleti autózás annak ellenére sem, hogy én is egy ilyenben töltöttem a gyerekkoromat. De azért mégis csak szépen gondolok vissza rá! 🙂
Köszi, hogy megosztottad!
A vízforraláshoz mondanám el a saját tapasztalatomat. 18 éven keresztül voltam Skodás, előbb egy új 105-ösöm volt, majd egy ugyanilyen 120-as (14+4 év) Az elsőt kijáró szerelőként munkához használtam, elég hamar megtapasztaltam a hibát, úgy véltem előbb, hogy termosztát hiba, nem mindíg jelentkezett! Már lestem a vízhőmérőt, mert - ha nem forrt fel a termosztát nyitásakor, később már nem csinálta, csak akkor, ha visszahűlt, majd új ciklus indult... Kicseréltem a termosztátot, - ugyanaz... Aztán találtam egy cikket... Akkor volt a 105-ös kb 4 éves. Azt olvastam, hogy a baj oka az, hogy a víztartálytól a vízszivattyúhoz visszatérő gumicső átmérője vastag, emiatt- amíg a termosztát nem nyit a szivattyú meg forgatja a vizet, kialakul egy körforgás a hátsó kis körön, mikor a termosztát nyit - nem megy előre a víz a nagyobb ellenállás irányába, hanem tovább forog a kiegyenlítő tartály felé- vissza a szivattyúhoz... Egy AWAB bilincset kinyitottam, rátettem a csőre és összehúztam, hogy a belső átmérő kb felére lecsökkent megnövelve az ellenállást a kis körben. Soha többé nem volt vele gondom.Várom véleményeteket!
@@zoltanbalazsendrodi4011 köszi, hogy megosztottad 😀
Még 1999-ben Galyatetőn hédereltünk a családdal, mikor is a Ladában a bontós 5 seb váltó vacakolt.
Illetve pont legurultuk Gyöngyösre mikor makacskodott, a szállásadónk egy ilyen Skodával felhúzott minket a hegyre
és meg sem kottyant neki, na akkor nagyot nőtt a szememben a Skoda! Ja és Skodában szereztem meg a jogsit is valamikor....👍
köszi a sztorit :-D
Én is Skodàn jogsiztam, de èn Skoda Fabian. De vezettem (talán) 105 öst, ami körlàmpás volt. Élmény volt vezetni sokkal kènyelmesebb mint az 1200 es Lada mert vezettem azt is :) Ezek se most történtek. Köszönöm a videót jó volt nosztalgiázni :)
Persze persze
@@CsAbA456 mivan te…
Jobban vártam ezt a részt mint bármi mást. Teljesen felkészült voltál a 120-as Skodával és nyugtató volt hallgatni az apró részleteket, mint az ajtózsanér csattogás, az ajtó csilingelése. A motorhangot imádtam, de emellett elkapott egy fájdalmas hiányérzet. 19 éves vagyok egy ugyanilyen 120L Skodával, csak az enyém bordó és még globoid csigás kormánymű van benne, ami kopott. Csak sajnos eléggé beteg a szíve és parkoló pályán van és hiányzik a vezetése. Az enyém különlegessége az, hogy 1983-as november 6-án került a nyílvántartásba. Miközben 83 októberében lett a modellfrissítés. A vashengerfej is pont ugyanolyan mint a csigás kormánymű. Nincs benne szelepszár szimering és ezért van gyári adat szerint egy 0,8 literes olajfogyasztása. Ha pedig kikopik a szelepvezető, akkor csúnyán csörög és több olajat eszik. Vagy kuka, vagy drágán újíttatod fel egy gépműhelyben. Jah és nekem a 120L örök darab marad 😁
Nahát, nincs benne szimmering? Eszembe nem jutott volna, köszi a sztorit és a kiegészítést :-))
@@bollagyorgy sajnos nincs. Muszáj egy kenés a szelepeknek is a vashengerfej miatt. Viszont ez a kislámpás széria csak 84-ig létezett. Viszont ha egyszer elkészül az én szájízem szerint a 120-asom, akkor meginvitállak egy próbakörre vele. Kicsit egyedibb lesz és nagy vágyam egy 5 sebességes GLS váltó bele. Emellett az Apollo alufelni ami a nyugati piacos Skodákon volt, és egy 45-ös Jano + Lada Koppány kipufogó keresztezve. Olyan 80-as évek vagánya lesz, de gyárias állapotban. És direkt maradni fog a csigás kormánymű, csak cserélve lesz ha sikerül szerezni egy jót 😁
Nekem is volt is Skodrim anno, engedd meg hogy kijavítsalak.A gyári adat 0,2l / 1000km és tudja is.Ugyanis az enyém egy 86-os 105S volt és újonnan vettem 0km esen. Amúgy én egy S100 ason kezdtem friss jogsival 83 januárban és nekem is van egy kis nosztalgia érzésem vele kapcsolatban.Amúgy összesen 13 évig hajtottam ilyeneket és nekem sose forrt fel a hűtőfolyadék.
NEM globoid csigás a kormánymű!! Az a Zsiguliban van. Ez ú.n. csavarorsós kormánygép. Van benne egy nagy menetemelkedésű trapézmenetes orsó,amihez egy félanyával csatlakozik a pittmann-kar.*csak a teljesség kedvéért😎*
Nekünk itt az udvaron egy 1980-as Skoda 120L. Pont úgy néz ki,mint a 105-ös. Nagyapámé volt,de mióta meghalt 2016-ban,nem volt vele járva a főúton. 2020-ig még az udvaron sétáltattam,indítgattam be s mentem vele elé s hátra,aztán meg már nem indult. Gondolom a karburátor. Jogsim még nincs,s míg nem lesz,addig itt van,utána feljavíttatom s járok vele. Nagyon szerettem mindig. Egyedi a belső hang,és 80-nnal nagyon szépen szól a motor. Ennél gyorsabb városban úgyse kell.
Kiskoromban ezzel mentünk a mezőre szénáért,mert tatámnak volt két tehene és ő megrakta az autó ülését is szénával,a tetejét is,meg a csomagtartót is. Élveztem hátul a széna tetején ülni.
A meredek hegyekért nem volt oda az autó,fulladt le🤣
1999 ben vásároltam egy ilyen 1985 ös 120 L es csodát :) Első autónak tökéletes volt .Kb 3 évig hajtottam .
Szia! 65-ös vagyok. Az alapélmény 1970-1980-ig egy S-100. Még külsős ajtókiliccsel. Minden évben családi ünnep volt, amikor felpörgettük 120 km/óra sebességre. Kb 20 perc volt. 1980-tól 1990-ig egy 105-üs vitt tovább bennünket. Morgott, de nem gyorsult. Ezt már én is vezettem. Nekem 1993-tól voltak saját autóim. 3 Skodám volt 2 db 120 és egy Favorit. A 120-as nehezen bírta a havi 3 000 Km futást, mindig állítani kellett valamit. A Favoritnak kilukadt a fagydugó, és belefolyt a hűtővíz a motorba.. Gyakran elment a fordulatszám. Nem tudták mi okból. Szóval meg kellett szabadulni tőle. Az azért látható, hogy az 1000MB volt az újdonság, utána csak túlélés volt a motor tekintetében. Érdekesség: A "Jó reggelt Vietnám" c. film nyitó képsorában mutatják Saigon utcáit, és ott két db kanyarodó 1000 MB-t láthatunk. A titok az, hogy Francia exportra is ment, onnan pedig Vietnámba, ami Francia gyarmat volt.
2000-es években főiskolára jártam vele. A kuplungpedál folyton kiesett, lámpánál túlmelegítette a vizet, két egyforma csavar nem volt benne, az akkor csajom nem akart beleülni, mert szégyellte, országúton úgy pattogott az orra, hogy halálfélelmem volt, de szerettem. Ha álló helyzetben nagy gázt adtam úgy belengette a kasznit a motor, hogy még Toretto Dodge Charger-e is elszégyelte volna magát! Ideális kezdő autó volt. Megtanultál vezetni és szerelni vele. :)
Köszönöm szépen, nagyon jó videó lett. Ami a legjobban meglepett, hogy milyen jó a hangja. 😁
@@gergelyboros5135 köszi, igyekeztünk :-))
Keresztszüleim éveken keresztül használtak egy barna 120 L -t.Sokszor mentem velük a nyáron,kiskunmajsára,kunfehértóra.Én imádtam a feelingjét,az oldalra nyíló csomagtartot,az hogy furcsán semmi nincs a helyén :) nekünk ekkor egy opel asconánk volt(ajanlom figyelmedbe,bár én az utakon nem igen látok),azt egy 626 os mazdàra cseréltük,így nekem mindig örök nosztalgia volt a keresztszüleimmel és a kereszttesóimmal 5 en megpakolva,rántotthúsos szendvicsekkel menni a strandra :)
Szerintem a csomagtartó nyílott oldalra és nem a motorháztető!
@@arandoedson4356koszi
Kereszanyám fehér 120-as Skodájára emlékszem gyerekkoromból. Párszor utaztunk vele. Azóta tetszik ez az autó...
Első autóm ilyen volt, aztán 1 év alatt elégett benne egy szelep. Az utána következő Samarám egy luxusautó volt ehhez képest. A Skoda szívatója mindig hű akart maradni a nevéhez, folyamatosan kiakadt, alig lehetett visszarakni, kéthetente vittem szerelőhöz, 1 év alatt megevett 1 garnitúra új gumit. Mondjuk a farmotor miatt elég jól ment emelkedőnek felfelé is. 80-nal jól lehetett vele autózni, többet nem szerette,
Nagyapámnak ilyen volt 1978-tól - 1995-ig Anyukám is ezen tanult első útján mondja Papa valami nagyon füstöl ne foglalkozz vele... Lejött a benzincső rá a forró blokkra egész hátulja kiégett... Ott sikerült eloltani nem kis társadalmi munkával slagokkal stb... De meg lett csináltatva és még 10 évet használta ! Kényelmes gép volt, havernak is volt később Wéber karbikat rakott rá /autószerelő tanulóként/ mentünk vele mivel jó kis hátsókerekes az akkor épült Pólus parkolóba pörögni a jégen ... Régi szép idők ! Nem egyszer volt rendőr előre ment a Motorteret akarta nézegetni 🙂 14:25 --2000-es évek elején oda lehetett a PB gázpalackot is rakni nem hivatalos LPG átalakítás után 🙂 Vizet azért szerette forralni melegben dugóban erről nem esett szó oda kellett figyelni rá :-)
a hétszázát :-o nekem is jött már le benzincső karbis kocsin, autópályán ráadásul, de irdatlan mázlimra nem gyulladt meg, inkább gőzzé vált...
Nagybátyáméknak volt egy vörös trapézlámpás 120L-jük, patika gép volt és imádtam a hangját, illetve az én első autóm 2004-ben egy fehér 86-os 105s volt. Az enyém zabálta a benzint, és folyton elromlott, de életem egyik meghatározó része volt, nagyon szerettem
2009ben vettem első autónak egy 86os gyártású 105s T 5 èv alatt vègigszoptam vele minden lehetsèges hibát közel
80 000 km-t mentem vele ès nagyon szerettem minden hibája ellenère❤
Üdvözletem mindenkinek!
Nekem jelenleg is van egy 1988-as évjáratú 120-as Skodám, ami remekül üzemel. Múlthéten Szombaton (07.06) a barátaimmal megjártuk Tokajt, 4-en voltunk 3 Skodával! 😎Szép volt, jó volt és még a Kopasz-hegyre is felporoszkáltunk velük ☺ Igazán kellemes utunk volt, de persze nem felhőtlen, ugyanis voltak páran, akik nem tudtak belenyugodni abba, hogy mindegy merre mentünk, akkor is mi voltunk a leggyorsabbak a közúton 😛 Az autóm fogyasztása 80 km/h utazótempóval haladva, 4 L/100 km, ami kimagaslóan jó, tekintve, hogy egy "ősi" technikáról beszélünk.
Ami hatalmas előnye ezeknek az autóknak, legyen az Skoda, Lada, Wartburg, Fiat, Polski Fiat és a többiek, hogy itt még minden is javítható és hellyel-közzel egyszerűen lehet elvégezni a javításokat. Ezt még rendes tervezőmérnökök alkották meg 😉
A videóhoz egy kis kiegészítés: a hűtőfolyadék mennyisége az kb 10.5-11,5 liter (azért írtam kb értéket, mert eltér a szakirodalom és a véleményekben is van eltérés..).
Köszi, hogy megosztottad, jó skodázást :-D
Első kocsim egy 1987-es Skoda 120L volt. Nekem tetszett! 🙂
Az első autóm egy 120-as Skoda volt. Imádtam.
1980-as születésű vagyok. Ilyen autónk volt ovis koromban, az első évben, tehát 4 éves korom környékén. Sötétkék színű volt. Nem sok emlékem van róla, de van egy emlékkép, amikor az óvodába egy alkalommal a Skodával jöttek értem a szüleim, és emlékszem, ahogy beszállok hátul. Emlékszem még, hogy a kék színében csillámos szín is volt, ami csillogott a napon, ami gyerekként elbűvölt. Ezenkívül egy régi, gyerekkori családi képen is szerepel az autó a háttérben. De érdekes módon nagyon ritkán használtuk, ugyanis abból az időből már bőven megvannak a fejemben az emlékek, de a Skodáról csak ennyi maradt meg. Mindig busszal mentünk bölcsibe, oviba, és arról vannak emlékeim. Arra sem emlékszem, hogy hol tarthatta apukám, mert nem emlékszem, hogy a lakótelepen lett volna garázsunk, a ház előtt meg nem láttam soha. Lehet, hogy sok baj volt vele, és nem tudták fenntartani a szüleim, passz, nem tudom mi volt az oka, de 5 éves koromban már nem volt meg. Hogy mettől meddig volt a családunké, arról sem tudok semmit. Pár évig nem volt autónk, aztán 7-9 éves koromban lett egy Trabantunk, az sokáig megvolt. Utána meg már csak nyugati autóink voltak. Utólag írom: utánanéztem, és metálkéknek hívják azt a színt.
Na kiderült, hogy rosszul emlékeztem. Skoda 100-as modellünk volt. És amúgy azért nem láttam soha a lakótelepi házunk előtt mert az apai nagyszüleim garázsában volt. 4 vagy 5 éves koromig volt meg, arra jól emlékeztem. A 70-es években már megvolt apumnak, és már használtan vette. Sokba került volna a szerelése mert sok baja volt már, ezért adták el.
A maguk helyén kell kezelni ezeket az autókat. Én nagyon szeretem a Skodákat, nagybátyámnak egy S100 l van a mai napig, azon tanultam vezetni. Annak jobb a hűtése, mivel a motor hajtja. Oda kell rájuk figyelni, az üzemi hőfok magasabbra van belőve, de ez a Favoritomnál is így van, ott a vízpumpára is oda kell figyelni. Minden autónak meg kell adni a gondoskodást, így nagy baj nem érhet. 😊
Nagyon jó videó lett👍 van még nálunk a Cluban pár darab imádjuk is őket😀 Jó látni ilyen videókat
örömmel! köszi, hogy írtál, üdvözlet a klubnak!
'97-ben egy S100L-el kezdtem a skodázást és egyáltalán az autózást, az kb 6 évig volt meg. Ezalatt körbe jártam vele az országot. Majd jött a fehér 120L, de már a trapéz lámpás. Nagyon hamar megoldottam a túlmelegedést oly módon, hogy a ventilátor kapcsoló patront hátra szereltem a termosztát mögé. Majd utána egy zöld, egy fehér Favo, de a gyengébb és jelenleg egy klímás Felicia kombim van. Bent lakom a IX. kerületben és errefelé nem tudnak parkolni az emberek, így folyton meg van húzva a lökhárító sarka. Szerencsére van nem színre fújt kidudorodó rész, tehát az esetek többségében a fényezés nem sérül.
azta :-o
Jó termosztáttal nem forralta a vizet. Ha a tulaj nem sz@rta le a szervizelést, akkor megbízható volt. Városban nekem nem sikerült 10 fölé vinni a fogyasztást, de 7-re igen (csak az a vezetési stílus nekem nagyon unalmas volt); országúton ugyanígy egyszer levittem 5,24-re, de normális vezetésnél 6-6,5 (inkább az előbbi); autópályán 130-140 között haladva 9 körül fogyasztott. Végsebessége hangulatfüggő volt: megtörtént, hogy a 145-öt sem érte el, de volt olyan is, hogy 155-nél vettem el a gázt, és ott még gyorsult! Bár azt sem titkolom el, hogy ott már nekem is nagyon hangos volt.
A legnagyobb problémája mindig is a gyorsulás maradt, hiába volt csak 875 kg. Ha az ember beragadt egy lassabb kocsi mögé, az előzés nem annyi volt, hogy ha nem jön senki, gáz és már meg is előztem. 😞 De ha vki megtanult lendületből vezetni, akkor nem volt akkora probléma, mint egy kocasofőrnek.
A szerelőm szerint csak benzin kellett bele, meg néha olaj és elment a világ végére is. 😉
Nekem egymás után volt két 105-ös. Szerettem, de amikor kirohadt a tankja és egy 10l es kannáról üzemelt, megváltak útjaink. Amúgy jól fogyasztott és sokan nem tudták hogy kell légteleníteni. Mindenféle direkt ventillátor kapcsolókat mókoltak rá, stb, pedig csak volt egy trükkje a légtelenítésének.
a benzintank kívül-belül ónozott volt , úgyhogy csodálkozom az elrohadásán ...
Anyunk az első autója egy sötétzöld Skoda 100 volt. Amit egy citromsárga 120l követett ez még a kör lámpás változat volt, na én ebbe voltam gyerek aztán jött egy mahagóni színű 120l az már az említett ívelt lámpás volt. Aztán 2003 ban jött a királykék Fabia az most is a család birtokában van jelenleg 108 ezer kilométert környékén van. A régi sárgáknak még a rendszámára is emlékszem. Apu légtelenitette a hűtőrendszert és sose forralta a vizet és ami nagy dolog volt szívató nélkül inult, és egyenletes volt a járása. Nem volt egy erős autó de normális közlekedésre tökéletes.
Nekünk oldalanként 1-1 kereklámpás Skodánk volt 120-as (répa piros színben), de hát én akkor frissen szülött voltam, és sokáig nem is volt meg (jó hogy vártak rá sokat), mert építkezni kezdtek a szüleim, aztán kellett a pénz. :D Később (jóval) Ladánk lett, de valahogy már a 120L mégis jobban tetszett akkor. Viszont az is igaz, keresztfaternak akkor tájt, 90-es évek eleje, közepe, szívó 1.6 Passat (B2 kombi) volt és hasonlók, mégis egy űrtechnikának tűnt ezekhez képest. Pedig mostani szemmel nézve már nem tűnik annak. Szóval hiába régről nincs élményem, de sok egyéb emléket felhozott ez a videó.
Nekem LS volt fordulatszámmérővel és 53 LE-vel. Télen jött meg bele a bugi :) De kanyargós úton nyáron is imádnivaló volt. Viszont ha beszorult az ember a dugóba, túlmelegedett benne minden, leállt és fél óra múlva indult csak újra el :)
Nekem is volt ilyen, ződ. Akkor még volt tél és hó.
@@svga24 Hóban jobbat autózni akkoriában nem tudtam semmivel a 120-as Skoda után, pedig utána 1990-ben egy akkor 7 éves, 5 hengeres Audi Quattro-t sikeredett vásárolni Svájcban. Azt is imádtam, akkor nagyon jó autó volt és sokkal erősebb a Skodánál, de őszintén mondom, nem volt nagyobb élmény terelgetni összességében. A Skodával inkább lendületből illett autózni, nem erőből, és ez nagy feelinget adott! ;)
110R volt gyerekkorunkban a hetvenes évek elején, azt akkor hátul ülve 7 évesen nagyon szerettem, aztán 1976-tól Mercik, egészen 1992-ig. Állólámpás, 6 hengeres 250-esek (egyszerre persze mindig csak egy, de pár évente cserélgetve), majd W123 250-es, és végül egy 230E W124 1987-től. Ez utóbbi volt egyébként messze a legmegbízhatatlanabb mindegyik Merci közül, pedig 2 évesen 100e km-rel vásároltuk (állami leadott autó volt mindegyik, szervizelve rendesen a pártgarázsban - Kárpát utca, ma Pappas Auto). Persze űrhajó volt a hat hengeres benzines Merci a Skoda után, de hátul ülve folyton hányingerem volt benne a kanyargósabb utakon, ezért én ezt annyira nem szerettem ott utazva gyerekként. Később a kezdeti Mocskvics és Zsiguli után 1987-ben lett végre egy saját 120-as Skodám, azt akkor nagyon szerettem a két russzki után (bár azokat is!), de a következő 5 sebességes 120GLS-be egy új, 0km-es fűzött Favorit blokkot építettek be a Mentes Laciék (ma Mentes Skoda), ezzel óriási örömet okozva, ezúton is köszönöm nekik, nagyon szerettem azt az autót 1989-ben! Scirocco GTi üléseket fabrikáltunk bele (köszi Gál baba!), meg alu felniket és a Porschéról bontott kormányt tettünk bele, kalaptartón a négy db VideoTon AB1010-es hangszóró, külön ekvás erősítővel, nagyon nagy feeling volt ez akkor, imádtam! :)
köszi, hogy megosztod :-D
Ebben a kalapban úgy nézel ki mint Rumcájsz, Jičín város közelében levő Řáholec-i erdőből.
🤣🤣🤣
Ne haragudj. 🤣🤣🤣
Ezt muszáj volt leírnom. 🤣🤣🤣
Imádom a csatornád, minden részt láttam már.
Kedvence mesehősöm, kismilliószor olvastam a gyerekeknek, mikor kicsik voltak :-D
280 + 120 liter a csomagtartó. A fékei jók voltak. A hengerfej tömítést ( papír !!!) kicserélted egy " tuning" vszeg klingeritre, lényegesen nehezebben forralta a vizet. A gyújtást tirisztorosra fejlesztettük, ami szintén jót tett neki. ... És még sok apró ügyeskedéssel tettük használhatóbbá. Ezekkel együtt is nekem is az volt az élményem, hogy egy öreg 1,6 osTaunus is felfoghatatlanul jobb volt nála.
Nagyon köszi, hogy megosztod - akkor jól sejtettem a csomagtartó méret ügyet :-)
88 -ban ilyen vason tanultam vezetni Szegeden az ATI tanpâlyàn. Kicsit lusta volt, de szerettem. Nagyon sokat alakítottak àt gàzosra, a hàtsó ülés mögé raktàk be a gàzpalackot.
Sőt amikor a Skoda a VW csoport tagja lett akkor azt mondták, hogy ez a motor ha 5 hely lenne csapàgyazva verné a nyugati motorokat az autókba.
meglehetősen sokáig használták is :-)
Jó döntés volt gyáriasnak megcsinálni, pláne ebben a szuper színben, talán ebben néznek ki a legjobban a 120-asok (meg persze pirosban, de abból sok van).
Tök jó sportos hangja van, hogy legalább a feeling meglegyen, ha már nem nagyon megy :D
Szembe szomszéd kertjében rohad egy ilyen, de az szerintem már menthetetlen sajna, meg gondolom papírja sincs... azért kerti dísznek azt is elfogadnám.
szerintem is jó a kiállása meg a színe :-D A hang is tényleg vagány, valszeg azért is más, mint a szokásos négyhengeres, mert ikresített a leömlő, ahogy nézem
@@bollagyorgy Igen, a későbbi alu hengerfejes változat volt nyolc leömlős már, amit a 130-asba meg a Favoritba tettek.
Annyira hiányoltam Karel Gott-tól a "Lady Karneval"-t :D
Vagy bármilyen Karel Gott-dalt, igen. Nézd meg a régi TotalCar Škoda 105 S tesztjét Winkler Róberttől. Abban három Karel Gott-szám is van (mondjuk, rögtön az első valójában Beatles). Amúgy Karel Gott: ő énekelt németül is. a mai (Volkswagen-konszernes) Škodák tesztje alá meg olyan zenéket lehetne betenni, amin Karel Gott németül énekel. ;)
@@marcellvegh4729 Nem hiszed el, de pont Winkli 105S-tesztje kapcsán jutott eszembe Karel Gott :D
@@tiborsztancs4779 Minden út Rómába vezet. ;)
A kisvakondért a hátsó ülésen külön piros pont. :)
100-assal kezdtem, 105, 120 as is volt. Kedveltem őket!
Ha jól emlékszem A32EDSR volt a legjobb karburátor. Abban működött a szívató is, hideg motornál nem kellett a gázpedállal játszani😁 És a tranzisztoros gyújtás! ❤
1985. Június 20. án mentem a csepeli MERKÚR telepre a Skoda 120 L emért ami harminchat évig az első tulajdonosa voltam.. Voltak apró hibák ugyan de semmi bajom nem volt vele. Sehol sem hagyott ott ! Nem forrt fel a vize csa akkor ha a termosztát elromlott ! Covid alatt voltam kénytelen megválni tőle. Nem volt annyi pénzem amit a lalatos kért.
Fuu de szerettem a 120-ast! Első barátnőm szüleinek volt ilyen csak már a facelift nagylámpás klasszik mattpiros szinben. Friss jogsis igazi autóbolond kamaszként imádtam vezetni, pedig először -ladás-golfos családból származva- picit lenéztem. Aztán egyszer megkaptuk, hogy menjünk vele balatonra sátrazni és onnantól imádás volt! :) indítás előtt vallásos gázrugdosás, szivató, majd kb egy főtengelyfordulat és már járt is a kis négyhengeres. Csehszlovákos puritánság, ami a kor színvonalához képest jó összeszerelési minőséget hozott, pont a lada alá, de a wartburg fölé pozícionálva. Szervó nélkül is pillekönnyű kormány, meglepően jó fékek, jellegzetes motorhang, ami a sebesség nővekedésével halkult el. Fura, de valahogy jó volt vele menni, főleg ahhoz képest hogy milyen elavult szerekezetről beszélünk. Bár az is igaz hogy az ilyen 40-60 le körüli autókkal lehet igazán nagyot csapatni mert ha szanaszét is hajtod őket akkor is max az átlag forgalom tempója felett vagy egy porszemnyivel, viszont a versenyszag feeling megvan telibe. :) na de vissza a 120-ashoz. Fogyasztása épp egy hajszállal volt a lada alatt. A váltót szigorúan kettesbe kellett tenni az egyes előtt, különben akadt. Ja és hóban autózni vele… na az művészet volt. Ha egyszer elindult a hátulja Ari Vatanen se fogta meg nemhogy a jóisten. Ahj régi szép idők. Ford Garanada testvérével a Taunussal is vannak szép emlékeim. Unokatesómék első külföldi autója volt anno. 2.0 V6 fura szürke szín, és gyönyörű hang. De jó volt az is.
Köszi, hogy megosztottad :-D
közel 10 évig volt ilyen autónk, viszonylag kevés hibával üzemelt, de egy kínszenvedés volt közlekedni vele a nemlétező gyorsulás miatt. a mienk lejtőnek hátszéllel 135-t ment. a fogyasztása kb 6,5 liter volt,
Klassz rész volt, ilyen volt az első saját autóm, csak az enyém zöld volt. Emlékszem, komplett kipufogó csere 4000Ft. volt. 😊
Amit nem írtatok le( legalábbis nem találtam).
A gázbowden nyúlott benne, kb 3-4000 kilométer után mindig vissza kellett húzni, később tettem rá egy"csoki" belsőt rézből erre a célra. Az S100 annyival volt jobban kitalálva, hogy a 4 sárvédő csavarral cserélhető volt, itt ha a hátsó elkezdett rothadni, akkor a hegesztés nyomait nem nagyon lehetett szépen elrejteni.
Ennek ellenére a kor egyik vállalható kocsija
10:23 - 105-ösből volt bizony L is, nem csak S.
Ugyan hátul az L-ben sem volt letekerhető az ablak, de volt elől-hátul az ajtókon könyöklő, valamint kapott hátsó ablakfűtést is.
köszi a kiegészítést, valóban így pontos!
Nice car. Greetings from The Netherlands.
Hello and welcome :-)
Az első autónk egy 105 S volt. Keresztapámék 120-asl jártak, de 1000MB-vel kezdték. Az a zsanérnyikorgás durva emlékeket hozott elő :) Forralta a vizet. Egyszer apám az út szélén vette ki a termosztátot, hogy tudjunk nyaralni. De a legdurvább, hogy úgy elrohadt a küszöb, hogy Faterék vettek egy faclift 105 L üres kasztnit, lefényezve (a használt pirost 55e-ért vettük a kasztnit 37-ért)!!! Fél évig minden délután azt bindzsizte a család. Mindent átraktunk. A futóművet a szomszéd szerelőnél. 3 kardinális probléma akadt. Első-hátsó lámpa (a miénk ,ég kereklámpás volt), tetőkárpit. Ezekért Ausztriába jártunk egy bontóba 90' körül. Gyönyörűen levizsgázott a gép. Aztán elfosta magát a motor és Ausztriából vettünk egy 130-as blokkot. 2 év múlva eladtuk, az új tulaj fél évre rá letetőzte! A mai napig nem értem, hogy szüleim milyen elgondolás alapján vágtak bele ebbe a projektbe, de fantasztikus délutánok voltak.
Imádtam, pedig nem volt egy racse gép. Köszi a videót!
A zsanér nyikorgás bizonyította, hogy szegény autónak csak hajtója volt, gazdája nem! Küszöb rohadás!?! Semmivel sem volt rohadósabb mint ma akár egy Ford Escord! Aki napjainkban szidja-hordja az 1980 körül forgalomba került Skodákat, azoknak érdekes lenne meghallgatni az akkori véleményüket ezekről az autókról. 1982- ben a Merkur-nál a vadonatúj 105 S típus 89 000 Ft. volt! Ma még egy garnitúra gumit sem lehetne kapni rá ennyiért! A vizet azért forralta mert a hűtősapka nem zárt tökéletesen! Ha megvolt rajta húzva rendesen, vagy ha esetleg rossz volt a sapka gumigyűrűje, ez esetben csere és már nem is melegszik túl a hűtő! Nem a termosztáttal volt a gond.Ennek egy zárt rendszerű hűtője volt, ami annyit jelent, hogy a rendszerben valamennyi túlnyomásnak kell lenni a tökéletes hűtéshez. Ma már (akkor még nem) ez eléggé elterjedt az autókon! Csak kicsit kellett volna érteni hozzá.
Most ra erisztel bratu. Bomba Video. Super.
Köszi
A sztori nagyon hasonló. Szüleim első autója 1987-től 1995-ig. 120L, okkersárga. '88-'89 -- Jugoszlávia. Utána még Ausztria, Olaszország is. Soha nem szerettem, nem érzek nosztalgiát, pedig amúgy imádom a '80-as éveket. De Skodát nem akarnék birtokolni, vezetni sem. Na jó, a Rapidot kipróbálnám. :) Minden hang, szag, minden bennem van. Szerintem az összes szoci autót hamis nosztalgia lengi körbe. A lehetőségekhez képest persze akkor ezek az autók kihozták a legtöbbet, ami kijutott, de valójában szemétdombra való hulladék volt a legtöbb. A Skodák (és Ladák) rallye sikere viszont elvitathatatlan. Személy szerint amik nekem tetszenek, az csak egy Skoda Rapid vagy egy FSO Polonez. Szerintem menő autók voltak a korukban is, ezek még talán nyugati szemmel is kívánatosak lehettek, de kb. ennyi.
köszi, hogy megosztottad :-)
@@tokmindegy8976 1989 nyarán, miután leszereltem, Athénig mentünk az akkori barátnőmmel ketten a 120GLS-sel, de két hétig bóklásztunk vele Görögországban. Egy AC pumpát kellett egyszer cserélnem, amit az út mellett megoldottam, vittem magammal egy komplett elosztófejjel egyetemben, no meg gázbowdent kellett néha cserélni a következőkben már itthon, ennyi. Találkoztam egy ismerős magyarral akkor ott kint, idősebb volt, jobb módú, és mesèlte, hogy az 1.6-os Opel Vectrával lenyomta a távot egy huzamban. Kacsintottam és mondtam neki, hogy én is, csak egy 120 GLS-sel. Azt mondta, na menj a ..csába, fiatal vagy még. Szerintem nem hitte el. Ez majdnem 1400 km volt ugyanis!
@@bollagyorgy 👍:)
Ezekkel a szoci autókjal az volt ugye a baj, hogy egész egyszerűen túlsokáig gyártották különösebb fejlesztés nélkül, közben meg a világ elszaladt, de ugye kinek mi jutott, az megint más kérdés, hogy ezek jellemzően hosszú évekig 1-1 családban szolgáltak, nem 4-5 évente volt csere.
@@Csaba.B Akkoriában pont ez a 4-5 éves kor volt az, amennyit ezek az autók gond nélkül kiszolgáltak évi 10-15e km-es futással, különösebb korrózió nélkül, mondjuk a Skodák és Zsigulik esetében. És nagyjából 3-5 év között kellett várni egy újra, ha befizette az ember az előleget. Így a szabad piacon a használt autók 3 éves korukban kerültek annyiba, mint az újkori áruk volt. Szóval megvették az újat és amikor átvették, befizették a következőt azonnal, és így tovább...
Volt ilyenem, ződ. Egy kispolszki után nagyon értékeltem.
Granada teszt tetszene, meg Capri, ha találsz hármast.
Jó videó, szeretem a munkádat.
Köszi, Granada teszt jó ötlet :-)) talán egyszer!
szep es tiszta. jo riport.
Szépen beszéltél testvérem ! 😎👌
Én is ezekben a kocsikban nőttem fel S100-105-120 teljes paletta megvolt. Fater mikor kirohadt alóla a gép, vett egy másikat.
Utolsó farmotorosból faceliftes Swiftbe ültünk, hát az nagy élmény volt!
A hangja tök jó .🙃
Volt olyan típus ami Skoda 136 gli volt és együtt készült a favorittal. Tehát voltak ezekben a bódekban is full alu motor a leg végén. Felvidéken ahol lakom volt a buszsoforbacsinak 136 gli és csak a TUZEX ban lehetett kapni limitaltan. Vitt is menket a baratommal együtt haza Sellyéről és kifaggattuk hogy mit tuda hogy megy stb. Ida lepett neki az egyenes szakaszon és simán 165 el hasitittunk egy kicsit. Ez 1990 tavaszán volt amikor 18 éves voltam. 95 ben pedig mar vezettem is egy ilyen tupust tobbsor is. Az pedig Rendőr autó volt valamikor és az unakatesom férje hozta Prágábol. Még 6 évesen 180000 km el is ment 170 el. Életveszélyes autó volt. Azokban 2 dugattyús feknyegek voltak mint a Rapidokban és szaraz féltengelyek.
Én 136-ost csak a nagy Skoda könyvben láttam! És nem ismertem olyat sem aki látott ilyet. Annak a műszerfalát is áttervezték. Magyarországon nem forgalmazták. Az lehetett a farosok csúcsa a full alu motorjával. Mindig is így kellett volna gyártani őket!
@@szabolcshegedus4335
Sajnos csak a leg vegen gyartották nem sokáig de az egy jo Skoda volt. Muszerfala az olyan volt mint a Rapidokban. Ülései is hasonlóak voltak mint a favoritban csak szebb anyagból volt. Manapság igazi ritkaság. Talan Angliában lehetne még találni ki tudja mien állapotban. Ott nem volt értéke soha
Nekem 120L volt az elsom.Mikor meg a hungaroringi gyorsulasnak meg volt az oldala ott volt egy trabi mellett.
Cseh rokonok elso autoja egy 105 volt.No az mar auto volt mert egesz Europat Torok orszagot meg meg ki tudja mit megjartak vele(nyaranta 2honapra bekoltoztek a skodaba es hajra).
Vad kemping mindenhol,Spanyolba volt hogy a nyitott csomagterben a cuccokon aludtam :)
76korul vettek es utolso szerias formanra csereltek at 95ben.Addig minden nyaron ment a vad kemping...Imadtam mikor vittek magukkal.
Tetszett a teszt, tényleg vállalható autó volt a 120-as azért az árért. Volt az Ls, Gls felszereltség pár extrával, meg a motorja azoknak púpos (emelt kompressziós) dugattyúval volt 58 lóerő, és 5-ös váltóval.
Pár észrevétel a bemutatott autóval kapcsolatban:
- a festés során lefestették a típustáblát a csomagtartóban. Ezt vagy le kellett volna maszkolni, vagy utána letörölni hígítós ronggyal.
- a hátsó ködlámpa hiányzik.
- hogy van benne övfeszítős biztonsági öv? Ha jól tudom, csak a késői évjáratokban volt gyárilag övfeszítős öv.
- elöl a Skoda márkajel utólagos, "házi tuning".
27 évig volt Skodánk. 120L, 1985-ös évjárat. Érdekesség, hogy G alvázszámú, ami a Skoda könyv szerint 1986-ot jelent. Sajnos nálunk munkagépnek volt használva, nem személyautónak. Számításaim szerint kb. 330 000 Km-t futott. Apám halála után sajnos nem voltam olyan anyagi helyzetben, hogy felújítsam a Skodát, ami akkor kb. 7-800 000 Ft lett volna. Sokáig árultam, nem kellett senkinek, így a svédek vitték el, valószínű bontásra fémhulladéknak. Kár érte, mert a motorja kitűnően működött. Azóta is sajnálom, hogy meg kellett válnom tőle! Egyébként hangulatos kocsi volt, kényelmes, megvolt a maga feeling-je. Nem száguldozásra találták ki, de lendületből azért ment 140-et. Ismerni kellett a technikáját, hogy hogyan kell vezetni, meg kellett vele küzdeni. A mai modern autók gyerekjátékok azokhoz képest. Skodából átülni egy 1.6 16V 100 LE-s Astra F-be, az így, ahogy mondtad, űrhajó volt nekünk is, minden tekintetben jobb volt.
Hadd válaszoljak az észrevételeidre:
- Sajnos valóban lemaradt a maszkolás. Ugyan nem szép, de olvasható a típustábla, igyekszem letakarítani.
- A hátsó ködlámpa nem hiányzik, ezeken még nem volt gyárilag.
- Ezt az övet az előző, első tulajdonos rak(at)ta bele. Valami ruszki csoda, nem az igazi, de jobb, mint a gyári akasztós, azt nem szeretem. Tervben van Skoda automata öv bele, hátra is.
- Az első márkajel valóban utólagos. Azon kívül, hogy nekem tetszik is, nagypapám készítette még régen, kézzel.
A családban megfordult pár Skoda, nekem is ez a harmadik. Napi használatra már nem javasolt, de hobbiautónak nagyon szeretem.
Nekünk egy narancssárga 120 LS Skodák volt. 18 évesn már én is vezettem sőt én is tettem gajra totálkárosra. most is nagyon szívesen vezetném egy körre de természetesen sírva vezetném a nosztalgia miatt kimaradt a videóból a termosztát kapcsoló amit házilag szoktunk kapcsolni majdnem minden zkodás megcsinálta a kézi kapcsolós ventillátort mert a termosztát nem nyitott ki
Ez volt az első autó a családban 98- tól 2002- ig. Én jobban szerettem, mint az utána következő tejeszacskó suzukit. Kényelmes volt, nem volt vele sok baj. Csak hát nem volt pénz banánra és az nem hálálja meg magát egy ilyen vasnál. Én ma is simán bevállalnám napi járósnak.
Apám a Lada vs Skoda viszályban egyértelműen Ladás volt, bár a kupékat megbámultuk az utcán. Mégis, mikor már nagyon döglődött a 16 éves 1200-esünk, a 80-as évek közepén a szüleim némi nagyszülői segítséggel befizettek egy 120-asra a Merkurnál. Fater sose mondta, de szerintem nagyon örült, mikor értesítettek minket, hogy 120-as már nem lesz, mert leáll a gyártása. Felajánlottak más típusokat, amik közül egy Warnyú 1.3-ast választottak. Szerintem is jól jártunk.
Szia Bolla . Klassz az adás . 👍🏻👍🏻👍🏻
Ha van itt Skoda klubos vagy 120L tulaj: DGY-825 ismerős esetleg?
Nálam elég nagy retro faktor a faros. Tini korom igencsak hajnalán ültek át a szüleim a 10+-adik Trabant után keresztapáméktól levetett Skodába. A sok Trabant után egy űrhajó volt a Skoda: kényelmes, volt fűtés, botváltó, levegőbefűvó, és még az index is visszakattant automatikusan. Tiszta nyugat... :D
Utána stabil típus maradt 20-as éveim elejéig a családban, de egyetlen azonos színű kocsi sem volt: kék, piros, bordó, zöld, fehér is megfordult nálunk - mind utolsó állomásként.
Nagy családosként, 4 gyerek+2 szülő felállással nem volt kis logisztika a nyaralás, de még nem volt kötelező a gyerekülés... :) Mi a nyaralásokat 25 kilós szatyrokkal csináltuk végig, az jobban felvette a csomagtartó formáját - megtanult az ember kompaktan pakolni tény. :D
Bele is zúgtam a típusba, sokáig rajongtam érte, volt néhány ismerősöm, aki az említett Favorit motoros/dupla Weberes átalakításokat is megcsinálta kisebb optikával is (Turbós volt a top. :)). Imádtam azokat. Szobám ajtaján még üvegfestékkel csináltam egy rajzot is ami a mai napig megvan. :D Sok élmény és vágy kötődik hozzá, de aztán felnőttem. Sajnálom, mert volt egy igazán jó állapotű 120-om, amit végül elbontottam.
Helyette maradt a 100-200 db, különböző nyelvű Skoda prospektus. :)
Hát ezért is nagyon köszi a videót! :)
igazán nincs mit, sőt: örömmel :-D
Első autóm 120L volt. Rajta tanultam meg szerelni. Mert több mint egy év volt a sok barkácsolás kijavítása. Utána egy kényelmes, megbízható, de rohadó autóm volt. Télen hóban szépen megindult, de ki is dobta a fenekét ha nem vigyáztam. Autópáján szinte lebegett az eleje. A mai napig jószívvel gondolok vissza rá. Nem ment, de legalább sokat is fogyaszott. Szereltem, szereltem, szerettem!
Annyit még hozzátennék, hogy amilyen jó volt az első futóműve (kettős keresztlengőkaros), olyan sz@r volt a hátsó. Egy darab hosszlengőkar, amire rá volt rögzítve a féltengelyház. Minden erőt a féltengely vett fel és sokaknak le is tört a vége. Ezáltal kiszakadt kerékkel együtt, mivel az nem volt külön felfüggesztve, hanem a féltengely végére volt szerelve. Emiatt is hiába teszel bele erősebb motort, nem fogja bírni sem a futómű, sem a váltó. 19 évig volt kereklámpás Skoda 120L-ünk. Rendesen karbantartotta apám, ezért soha nem állt le alattunk, de én alig vártam, hogy végre átüljünk egy normális nyugati autóba. Ja és abszolút felesleges pörgetni, mert nem fog jobban gyorsulni csak az lesz az eredménye, hogy a vezérműlánc elkezd csörögni, hiába rövid, silány minőségű.
1988 aug-ban vettunk uj 120ast. Iden egy 1986-os 105s-t vettem magamnak hobbiautonak.
Nekem erről a Badár Sanyi ugrik be, aki úgy hívta, hogy 120 L azaz "Long", mert vonóhorog is volt rajta. 😊
Nekem van egy hivatalosan favorit motoros dupla karbis 120-asom ha esetleg szeretnél egy ilyet kipróbálni 😉
a hétszázát :-D simán lehet, hogy szavadon foglak majd :-D
@@bollagyorgy csak nyugodtan 😉
@@bollagyorgy ha szeretnéd tudok képet küldeni róla 😉
@bollagyorgy Vajon miért van a biztonsági öv felső bekötési pontja fordítva feltéve?
A 105s nem csak felszereltségben különbözott, hanem abban kisebb, 1047cm3-is motor volt.
Első autó volt. Hülyegyerek ívet bejártam vele (favmotor, ötseb, szárazfutó, új fény, spoilerek, programozható gyújtás stb.).
Az eredmény nem lett sokkal jobb, de legalább a mai napig mosolygok, ha eszembe jut -hogy néha mekkora szívás volt XDDDDDD.-
Nagyon kíváncsi lettem volna, Kornélnak - és a generációjának - mi a véleménye erről a fajta autózásról, hogy élte meg az autót, teljesítményt, kényelmet, stb.
Jó ég, KC 50-74, 1985-től 93-ig, ugyanez, az olasz utak. Piros volt, 1982-es. ❤
16:13 És mi is VW-be ültünk át, csak Golf II, 1.6 benzin, 75 LE. Rakétának tűnt.
Meg lehet a vizet sem forralta a golf egy kemény 100as tempó mellett😂.
Az élmények, amik egy nemzedéket összekötnek 😉
Ilyen autó hozott el 2002 szeptemberében a korházból és hát hasban is ez az autó vitt minket. De egyáltalán nem emlékszem rá sajnos hisz 2003ban átült édesanyám egy 99' Xsarába. (Amit most én nyózok)
amúgy a Xsara... szóval az se érdektelen, de mivel oroszlános vagyok, inkább a 306-ba szagolnék bele végre rendesen
Egy spenót-military 105 S-ben nőttem fel.......hátsó ablak fix volt. 18 évesen adtuk le kereskedésbe 56e km-errel. A hűtővizet fagyállóval kellett keverni és nyáron sem forrt fel soha.
Annó, 1985-ben kimentünk egy ilyennel Párizsba. Több német városon keresztül… 😂 Soha nem felejtem el a hátsó ülésen a motor folyamatos idegölö zaját. Pont 120-al mentünk. 😂 Klassz nyaralás vólt, de nem a Skodri miatt… 😂 De meleg volt ott a hátsó sorban. 😂
93-ban kaptam egy Skoda 105 személyautót , imádtam minden vele töltött percét 😄.
Fehér 105s-ünk volt, hátul ülve mindig büdös amperszag volt benne a hátsó üléstámla mögötti akku miatt. A benne felejtett kulcsot a hátsó szélvédö szerszám nélkül 2 perc alatt elvégezhetö kiszedésével lehetett kivenni, visszatenni meg egy bálamadzaggal, szintén 2 perc alatt. Még arra emlékszem gyerekként, hogy valami elképesztöen sok, 10 liter fölötti mennyiségü hütöfolyadék kellett bele.
Lehetett lègteleniteni,a hütèst csomagtartóban volt egy csap kinyitottad jàro motornàl,nekem is volt 83as àllo làmpàs sikàig.
Yes. Kicsit be szorult néha a csap,de ki lehetett azt nyitni. Sok skodás sztorit hallottam én is,de érdekes full intenzív használat mellett sem tudtam sosem megfőzni vagy bármi legendát kihozni belőle. Rózsaszín volt a gyertya benne mind a négy hengernél(nem őz barna és más állat színű). Ahogy az ajtó csukódik azt egyik keleti sem tudta hozni.
Kirva jó volt
Gyuri, több kérdésem is van!
Mi lett a Santanával, hogy három hónap múlva lecserélték a szuleid?
Ugye "Careless Air" pólót öltessz a Morris Marina teszthez? 😊
a Santanáról annyi rémlik, hogy rozsdásabb volt, mint amit a fotókkal kísérve igért a nepper, úgyhogy inkább továbbadott rajta apám. A Granadát már úgy vette, hogy egy baráttal kimenetek Németországba, és megtekintés után hozta el - az meg is volt aztán három évig, sok-sok kilométer ment bele.
Careless Air utalás nekem nincs meg, mire gondolsz itt?
@@bollagyorgy Santana: Köszönöm szépen! Akkoriban kalandoztam kínában, amikor minden taxi és minden rendőrautó még az volt.
Morris Marina: A UA-cam-nak megvan az a rossz szokása, hogy törli a hozzászólásokat linkekkel, de egyszerűen képtelen vagyok körülírni úgy a dolgokat, hogy ne öljem meg a poént! Kélek keress rá erre: "Top Gear drops piano on Morris Marina! (HQ)". Röviddel az aután, hogy ez az epizód lement, a háttéripar előjött a hiánypótló, "CarelessAir Aerial Piano Removal Specialist" pólókkal. 🤣
@@joesam. jaaaa :-D a TG running joke az persze megvolt, de a Careless Air nem. Köszi!
A Skoda nagy találmánya volt az "akusztikus gázpedál" .... bármennyire nyomod, csak a motor hangja változik más nem...
Oktattam egy ideig ilyennel. A tanulók szerették, mert könnyen kezelhető.
Nekem tetszett, mert nem elfuserált licensz autó volt mint a többi szociizé, hanem saját fejlesztés.
A motorja nagyon vérszegény és borzasztóan farnehéz szerkezet.
És sikerült vele alapjáraton elpöcörögni? Mert a hosszúlöketű nyomórudas motor miatt alapjáraton is simán elgurul. :)
A 100-as Skoda, ami ennek az elődje, Simca alapokra épül, tehát ez is liszensz autó.
@@3florida33 Erről van valami hiteles forrásod? Mert szerintem ezt eddig senki se tudta. Én a magam részéről nem is hiszem el...
@@3florida33 Semmi köze a Simca-hoz. Az alumínium motorgyártásban is az olaszok segítettek.
@@danielsindel3287. Ha megnézted volna, tudnád, hogy négyzetes motor. 68x68mm vagy 72x72mm. 1000 és 1200 ccm
Nekem 120 GLS volt 5 sebességes már. Egyszer siettem haza vele kb. 60 km. olyan 110-120 km/h val. Simán hazaértem de reggel már nem indúlt! Hát kb az összes szelep el volt görbúlve :)
1990-2001-ig volt talán 105s 1985 frissebbik kiadású skodánk. Mindig volt valami baja,de rendbe lehetett rakni. Szüleim nagy emlékei vannak erről. Kényelmes és tágas volt.
Ezt már a cseh mérnökök is tudták hogy a maga korában is elavult volt lényegében egy 60 as évekbeli technika (1000mb)
Volt 1970 ben egy 720 as névre hallgató orr motoros , hátsókerekes és közép kategóriának mondható prototípusok ami hozta volna a nyugati szintet
Nem mellesleg az (Italdesign tervezte )csak a “rendszer “ nem nagyon hagyta .
Olyan Ford Escort kategória lett volna. Ha abból rally autót gyártottak volna, komoly Lada, Ford Escort rivális lehetett volna
Én ilyenbe születtem, 4 eves koromig megvolt még Apum öléből kormányozhattam amíg megvolt ami egyébkent tipikusan minden hosszabb uton forralta a vizet es 10 litert fogyasztott 😃 2019-ben vettem egyet én is ami mintha egy masik auto lenne. Se vizforras, se 10 literes fogyasztas(8.5 varosban, hosszu uton képes akár 5.5 alá is becsúszni) es borzasztoan megbizhato egy verbeli kellemes csalodas a gyerekkoromban átéltekhez kepest. Gyerekkori vasalolampast egyekent a szomszed utcaban lako sracnak adta el Apum mondvan jo hogy a kozelben marad es majd latjuk neha, a srac meg egy het utan leadta a bontoba mert inkabb kikoltozott Amerikaba😃
1:24 Rapid :) .
Nagyfaternak volt, az ezerkettest cserélte erre, nem tudom miért. Utáltuk... De ma már elfogadnám.
Ha kivillan az "olajlámpa " azonnal le kell állítani . Kölcsönzött járgánnyal jártam meg . Beállt a motor , pedig csak le akartam vele jutni az Erzsébet hídról . Indulás előtt át kellett volna néznem .Azóta ez rutinná vált .😉
Nekünk is volt. 105 s ; padlógázzal 😂Bécs és vissza rengeteg alkalommal..Csak nyugati előzött..!-Szeretem a hangját! Hiányzik és elfogadnék egyet.. keresztapapámnak is volt mindig piszkálta, ment mint az állat! -Ahogy emlékszem 😅
Mi zsigulis csalad voltunk! Nekem csak egy storym van, 2010 decembere, Praga-Pozsony autopalya, dugo, kb :-15C es ott allt egy Skoda 120-as felfort hüttövel... :D
Nem vagyok Skodás, de minden farmotorost szeretek.
Egyenesen a Merkur telepről - pár évi várakozás után. Sokféle autót vezettem - még jobbkormányos öreg Hillmant is -, a Skoda, hááát nem volt a kedvencem. Lusta autó volt - bár ok., a falon is fölmászott... Persze csak ha az emelkedő közepén nem melegedett föl... Előzésre se volt nagyon alkalmas: odaléptél neki, mire: mingyá' megyek, mingyá megyek... A legjobb autóm egy négyütemű VW motoros kombi Trabant volt: a komplett szobabútort hazaszállítottam vele. Könnyű volt vele parkolni, fordulékony volt -sajnos 20 éves korára szétrohadt a kasztnija. (A alaplemez - a"bölcső" - a Trabikon is fémből volt, csak az oldalelemek - ajtók, motorház tető stb. - volt műanyagból.) .
Rapid is.volt!!