Da Catania a Malta con un meteo complesso
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- Опубліковано 19 жов 2024
- 2 novembre 2014. Da Catania a Malta, con un meteo complesso.
Decollati nel sole e atterrati con la pioggia.
L'atterraggio è qui:
• Da Catania a Malta con...
Poco dopo il decollo, Catania Radar ci ha comunicato un metar di Malta proibitivo.
La comunicazione è qui:
• Da Catania a Malta con...
Ma, in relazione al briefing meteo che avevo fatto prima di partire (che dava alta pressione e bel tempo nell'area), ho ritenuto che si trattasse di un temporale passeggero e che, provenendo il vento dalle nostre spalle, per un verso non corressimo il rischio che il temporale ci venisse addosso e, per altro verso, ci fosse un'elevata probabilità che nel tempo necessario a giungere a Malta il temporale si spostasse più a sud.
E così è stato.
La sicurezza nel proseguire era data dal fatto di avere diversi alternati (Marina di Modica, Ragusa Giubiliana, Comiso, Siracusa) e tanta benzina da tornare indietro in tutta sicurezza (fermo restando quanto già detto in ordine al fatto che il vento impediva al temporale di venirci addosso).
Eccezionale il mio "primo ufficiale" :-) Mariella, che ha avuto fiducia nel pilota.
Andavamo a Malta per un impegno di lavoro di Mariella.
Il video è lunghissimo e destinato solo agli "appassionati fanatici" :-) ma ho voluto lasciare tutte le comunicazioni radio rilevanti.
Mi scuso per la mia pronuncia inglese veramente pessima (che, comunque, mi sembra non inficiare la sicurezza delle comunicazioni).
A questo link:
cyranovolante.b...
un resoconto del viaggio.
Qui:
• Da Catania a Malta con...
uno dei consueti "scazzi" con Catania Radar.
![RYANAIR flight to Malta 🇲🇹 Catania 🇮🇹 Berlin 🇩🇪 | July 2023 [Flight Report]](/img/n.gif)
mi stupisco che tu abbia solo 1530 iscritti, ne meriti molti di più
Bellissimo video.. complimenti per l’ottima valutazione dei metar, e per la caparbietà in relazione ai 7500 piedi!!!
Complimenti bel video.poi il fatto che hai lasciato le comunicazioni con i vari enti,lo rende ancora più bello.ottimo atterraggio sulla centerline
Bellissime le comunicazioni radio, specialmente quelle relative alla richiesta della salita.
Grazie Carmelo per il tuo apprezzamento.
Quanto alla richiesta della salita, purtroppo alcuni controllori di volo italiani hanno idee tutte loro sulle ragioni per le quali ricevono uno stipendio.
Alla fine i minuti passano veloci, la curiosità di ascoltare tutte le com, che è sempre utile, rende il video cmq istruttivo e utile. Mariella poi mi ha fatto ridere con i suoi commenti durante il volo, salutala tanto! Ben fatto e a presto Felice.
Bellissimo video...spero di potere vederne altri! Complimenti Felice!
Caro IronMav, grazie per il generoso apprezzamento.
Ho moltissime ore di video da pubblicare, ma per ora ho pochissimo tempo per montarli.
Spero di poterlo fare prima o poi.
Meraviglioso. Ho visto tutti e 42 i minuti e avrei visto volentieri anche il vostro ritorno a Catania. Complimenti davvero per la gestione del volo
MrGraysuit
Mille grazie. Appena avrò tempo, metterò altri voli. I primi saranno due molto impegnativi per il meteo, da Catania a Pantelleria e da Pantelleria a Tozeur, in Tunisia, alle porte del Sahara.
CyranoVolante ma sempre
Con il monomotore giusto?
Si. E' un monomotore.
Complimenti per i video, sono davvero molto interessanti!!
Complimenti per la messa in riga a Sigonella!!! Bel video Felice. come sempre. Un abbraccio. Alessandro
Grazie caro Alessandro.
Quanto a Sigonella (Catania Radar), purtroppo in Italia alcuni li devi trattare per forza così :-(
Very smooth landing, Malta is really soon close to Sicily! At least by plane!
Bellissimo!! Un abbraccio dal fratello di Ottavio.
Flavio Reina
Grazie Flavio.
Un caro abbraccio a te e a Ottavio.
I just had to write and thank you for this video I really enjoyed the views. Thank you.
+:Clive-Albert :Dodd
Many thanks too you, Clive, for your kind words.
I love to fly but alas no spare money so I have to fly virtually using Flight Simulator X its so much fun. Keep doing those video's my friend.
+:Clive-Albert :Dodd
Dear Clive, I understand you.
Even I started flying when I was 50 years old just because before did not seem right to spend the money needed to do so.
And I enjoyed for many years with fligt Simulator, starting from its first version.
I wish with all my heart that you have someday the money needed to really fly.
Great its a little late for me as I am now 72 yrs old but no regrets you play with the cards you are dealt and I enjoy FSX. I also from time to time go to the Malta flying club and get an hour with an instructor on introduction flights which is really good fun. Take care and I hope every take-off brings the same amount of good landings.
Ti seguo ogni giorno
Felice, su quale Cruise Performance ti sei basato? ho cercato qualche poh on line ma mi fermo con i consumi relativi a 6000 ft.. mi piacerebbe leggere questa tabella con cui hai fatto i calcoli del migliore consumo rispetto alla quota di crociera.. Thanks!
Ric
caro cyrano veramente complimenti. tutto perfetto. in questi mesi di forzata immobilità a casa per una frattura accidentale le ho volato accanto da una parte all'altra apprezzando la qualità delle immagini e sopratutto l'Atc quasi sempre chiarissimo e molto istruttivo, perchè reale, per chi deve prendere il brevetto di fonia. La sua pronuncia inglese non è poi così pessima. In frequenza si sente di peggio anche dai certi controllori......Ottimo il "trattamento" a Cat App...che ho appena ascoltato. E grazie di non aver messo musiche varie come fanno in molti.
Caro Vittorio, grazie di cuore per il generoso apprezzamento.
Un caro saluto.
complimenti bravo
Buon giorno Andrea anche se la pista e' molto lunga io metterei le ruote all' inizio
per abituarmi sempre e poi sempre a questa regola .
Ciao nanni
non toccare lì, se no si aprono delle pagine, tienilo così... ;-) quando la tecnologia a tatto è sconveniente. Bella avventura, grazie per la condivisione.
+Johann Doss
Caro Johann, grazie a te per l'attenzione che hai prestato al mio video.
E' lunghissimo, ma non ho avuto il coraggio di togliere nulla. :-)
Io detesto i dispositivi touch, soprattutto in volo, quando è facile "toccare" nel posto sbagliato.
In volo uso un Garmin 430, che è installato nel pannello, e un Avmap Geopilot II Plus, fissato con una staffa. Nessuno dei due è "touch".
Ogni tanto, poi, gioco con l'Ipad. E nel brano che hai citato mi riferivo proprio all'Ipad. :-) :-)
Un'altra domanda: ma la GoPro con che staffa l'hai fissata all'ala? E le comunicazioni come le registri?
La ripresa è bellissima e il video è emozionante, complimenti davvero...
+justasniper83
La Gopro è fissata all'ala con la sua ventosa in dotazione.
La puoi vedere qui:
tinyurl.com/h874qm9
Le comunicazioni le registro con un registratore tipo questo:
tinyurl.com/gnra5ok
collegato con uno sdoppiatore al jack della cuffia.
Il problema è che il registratore che uso io ha un filtro che evita rumori di disturbo, che si seleziona attivando una modalità chiamata "line", mentre altri, apparentemente identici, non hanno questa funzione.
Un caro saluto.
Dovevo fare l'esame all'ENAC per la fonia in inglese propedeutico al tea. Bene devo ringraziarla perchè i suoi video sono stati fondamentali per iniziare a capire qualcosa in ascolto dal video di Malta e poi Dubrovnik arrivo e partenza, Catania in inglese grazie veramente
Caro Pierluigi, grazie a te per l'attenzione che mi hai prestato e per le tue affettuose parole.
Ciao Felice, complimenti per il video, e complimenti anche per le tue comunicazioni chiare e assertive ma sempre cortesi. Ti ho appena mandato una email in privato, mi farebbe piacere conoscerti. Sacha
Caro Andrea (Samperi),
non so perchè non c'è il pulsante per rispondere al tuo commento. Dunque provo così.
Molte grazie per le tue generose parole.
Ho i video di moltissimi altri voli, ma ci vuole tempo per montarli.
Appena ne avrò ne metterò altri.
Un caro saluto e grazie ancora per l'apprezzamento.
É un effetto ottico o il ruotino anteriore è ancora in rotazione dopo aver passato Lentini?
Non è un effetto ottico: ruota davvero.
La ruota è "libera" ed evidentemente non è equilibrata.
Ciao Felice.. una domanda, ho capito che hai richiesto 7500 per via del mare, ma come mai sei andato per le altitudini e non per i Livelli di volo? la TA di Catania Ctr non è 7000? un abbraccio..
Caro Riccardo, la tua osservazione è pertinente, ma ti spiego perchè ho chiesto e ottenuto altitudine e non livello.
Nel CTR di Catania l'altitudine di transizione è 7.000 piedi. Quel giorno il livello di transizione era di 80. Il QNH 1023.
L'idea del rapporto fra altitudine di transizione e livello di transizione è che chi sale passa ai livelli a 7.000 e chi scende passa alle altitudini a 80.
La quota ideale per me - in relazione alle caratteristiche del mio aereo - era 7.500 piedi (lì avevo i migliori rapporti consumo/efficienza e tempo di permanenza sul mare/quota di sicurezza).
Dunque, non volevo "transitare" verso i livelli, ma restare nel limbo in cui alcuni (quelli che salgono) volano per livelli, ma altri (quelli che scendono) volano già per altitudini.
In sostanza, se io, invece di venire dal basso fossi venuto dall'alto, a quella quota sarei già andato per altitudine.
E siccome io dopo sarei sceso, era più logico restare in altitudine che passare a livelli. Perchè non avevo alcuna intenzione di "salire" ancora e, dunque, non ero in "transizione" per nulla.
In più con un QNH di 1023, appena passi ai livelli e imposti 1013 "perdi" quasi 300 piedi e per tenere il corrispondente di 7.500 piedi devi andare a 7.800.
Insomma, nella logica della questione altitudine di transizione/livello di transizione e nella logica del mio volo di quel giorno passare ai livelli era senza senso.
Dunque, ho chiesto di volare per altitudine e, come hai visto, me lo hanno concesso.
Un caro abbraccio.
spiegazione perfetta, capito tutto.. ;) molto cose mi sfuggono perchè non ho "pratica" ma solo teoria..
grazie sempre Felice.. ;)
E di cosa Riccardo :-)
E' un piacere condividere una passione.
Ed è assolutamente normale che molte delle cose che impariamo sui libri poi si comprendano meglio quando ci si trova a metterle in pratica.
Grazie a te per l'attenzione che mi presti e per l'occasione di riflettere su questa cosa che ci appassiona tanto.
Un abbraccio.
Bel video, ma volevo chiederti due cose:
1. Nelle curve, a terra, non vai troppo veloce? Ti perdi la center line...
2. Dopo il decollo, in teoria non dovresti fare controbase e uscire dal circuito? Hai virato a destra mentre eri ancora sull'asse pista...
Ciao e fai altri video, che sono bellissimi!!!
+justasniper83
Caro Justa,
grazie per i tuoi affettuosi apprezzamenti.
Rispondo alle domande.
1. No, non sono veloce davvero a terra. E' che, dato che il video è lunghissimo, alcuni tratti li ho accelerati in post produzione. Per segnalare il fatto, ho inserito dei "tagli" di scena. Dunque, è il video (e non il rullaggio) che è accelerato, per non far subire agli spettatori la noia di un rullaggio a velocità normale.
2. Non ho "perso" la center line. Al punto attesa Alfa di pista 08 ho fatto una manovra che facciamo sempre noi con i nostri aeroplanini. Facciamo la prova motore al punto attesa mettendo l'aereo di traverso rispetto al senso di marcia del raccordo. Questo per far sì che, se durante la prova motore i freni dovessero "saltare", l'aereo non invada la pista rischiando di interferire con un atterraggio. Mettendoci di traverso, se i freni saltano, l'aereo finisce nel prato. Per mettere l'aereo di traverso, si deve lasciare la center line e, per così dire, fare manovra.
3. La censura relativa alla virata dopo il decollo è giusta.
Non ho seguito la procedura standard prevista dalle carte aeroportuali. Ma anche questa è un'abitudine che fa comodo sia a noi che ai controllori. A noi perché, come vedi dal video, virando a destra prima, facciamo la rotta più corta per il punto di riporto successivo che è la foce del fiume Simeto. Per i controllori perché la pista di Fontanarossa è di 2.500 metri e noi in salita dopo il decollo viaggiamo introrno ai 70 nodi. Sicché, se non virassimo prima, impegneremmo la pista per molto più tempo creando intralcio agli atterraggi che spesso si susseguono con seguenze anche a tre minuti.
Resta, comunque, che la tua osservazione è pienamente fondata.
Va detto, però, in conclusione, che, trattandosi di un aeroporto nel quale il traffico è assolutamente controllato, operiamo così in accordo con la Torre e se non c'è altro traffico in circuito. Nel caso di possibili conflitti di traffico, invece, ci atteniamo rigorosamente alle procedure, ma, soprattutto, concordiamo con la Torre l'autorizzazione a qualsiasi cosa. Anche a lasciare l'asse pista.
Un caro saluto.
+CyranoVolante ciao e grazie per le risposte!
Io sto facendo la PPL, e ti chiedevo della center line perché solitamente la tengo anche al punto attesa, derogando da ciò solo quando mi trovo su un raccordo che sbuca in testata pista, per vedere eventuale traffico in finale. Il P2002 è un bellissimo aereo, io sto facendo scuola su un P66C...
Altre curiosità (perdonami) il tuo aereo è un Avanzato? Ho intuito dalle marche che non è un basico, correggimi se sbaglio.
Perchè radar non ti voleva con loro? Questa mi sembra una cazzata.... Aereo o ULM, sei un oggetto volante (ma questa mi sembra una vecchia questione).
Hai fatto un bellissimo volo, internazionale peraltro. Quindi hai fonia in inglese? Penso che a me toccherà fare mooooolta esperienza prima di fsre un giretto a malta.... Però una capatina in sicilia la farei volentieri, ho parenti là. Se capiti a Pontecagnano (SA) o a Capua (CE) fammi sapere, ti porto a mangiare in un ottimo posto (ma devi portarmi i cannoli!!! XD)
+justasniper83
Caro Justa,
il mio aereo è la versione certificata del P2002. Il jf. Dunque, non è un ulm, ma un aeromobile.
A Catania il raccordo Alfa sbuca direttamente in pista.
Il radar di Sigonella a volte è ostile, secondo il mio modesto parere illegittimamente. Ma il problema non riguarda la qualifica dell'aeromobile.
Ho la fonia in inglese e l'attestato TEA. Purtroppo, come si sente, ho una pronuncia anglo sicula terribile :-(
Sono venuto molte volte a Salerno (per rifornire andando più su) e a Capua, per andare in Tecnam. L'ultima volta sono stato a Capua la settimana scorsa.
Se ripasso, ti avviso e sarà un piacere incontrarci.
Porterò i cannoli. Tu prepara le mozzarelle di bufala :-)
Un caro saluto.
Ottimo atterraggio.
Volo stupendo
Sei atterrato quasi con pioggia?
Si, GOLF' Pilot, siamo atterrati con "pioggia leggera".
Tante volte abbiamo volato con la pioggia, anche più forte.
Qui, per esempio, un atterraggio a Pantelleria con la pioggia:
ua-cam.com/video/gsDtiuL5Rgc/v-deo.html
Complimenti strano che un ultraleggero fa tratti così lunghi
Caro/a Dany, grazie per i complimenti. Quanto alla tratta e all'ultraleggero:
1. Il mio aereo, pur essendo fisicamente quasi uguale alla sua versione ultraleggera, non è formalmente un ultraleggero, essendo immatricolato come aereoplano, con MTOW di 600 kg (gli ULM hanno MTOW di 450 kg).
2. Come potrai vedere guardando gli altri miei video e il piccolo blog amatoriale che c'è qui cyranovolante.blogspot.it/ la tratta per Malta è fra le più brevi che abbiamo fatto.
Trovi report di nostre tratte più lunghe qui ua-cam.com/video/PF3GLe5YPvI/v-deo.html (bellissimo viaggio fino in Germania), qui cyranovolante.blogspot.it/2015/08/a-tozeur-nel-deserto.html (viaggio a Tozeur, in Tunisia, all'inizio del Sahara), qui cyranovolante.blogspot.it/2014/04/alla-red-bull-air-race-rovinj.html (a Pola, in Croazia, a vedere la Red Bull Air Race) e altrove.
3. Infine, quanto agli ultraleggeri, proprio oggi Alberto Porto sta compiendo una trasvolata straordinaria, dall'Italia all'Uruguay, con un ultraleggero progettato e realizzato da lui, il Risen.
Trovi notizie qui www.modenatoday.it/cronaca/trasvolata-pavullo-montevideo-risen-2017.html e qui gazzettadimodena.gelocal.it/modena/cronaca/2017/10/11/news/sulle-orme-di-italo-balbo-con-l-aereo-dei-record-1.15976754
Felice, come al solito un altro spettacolare video. Spero che appena possibile possa venire a Catania a farmi un bel volo e offrirti un cannolo siciliano.
Unica cosa Felice ... perchè non registri con la gopro a 16:9 ?
FG PILOT
Caro Francesco, grazie di cuore per il generoso commento.
Quanto al 4:3, è una mia fissazione ormai sempre meno logica.
L'origine è nel fatto che amo il 4:3 e odio il 16:9, impostoci dagli americani.
Il 4:3 mi sembra decisamente più armonioso e più proporzionato.
Non è necessario fare andare gli occhi da destra a sinistra per vedere l'insieme.
Inoltre il monitor del mio PC è 4:3. Un grande 4:3.
Anche le foto le faccio in 4:3 con una Olimpus.
Ma è evidente che ormai sono l'ultimo giapponese nella giungla e, dunque, prometto che presto mi convertirò anch'io al 16:9.
:-) :-) :-)
Spero vivamente che ci si incontri, qui a Catania o a Salerno.
Un abbraccio.
vorrei essere anch'io un pilota dell'aereo