Habe bei meiner PK50 auch das typische Schwitzproblem am Zylinderfuß, neu, bereits nach 300 km. Hatte im Set eine Papier- und eine Aluminiumdichtung. Zweitere habe ich ohne Dichtmasse verbaut, da ich dachte, diese dient dazu die Wärme vom Zylinderkopf abzuleiten und da sollte sonst nix dazwischen. Dank Deines lehrreichen Videos werd ich nun die Dirko dazwischen kleben und hoffe, dass dann alles trocken bleibt 👍👍
Aaaalter da hätte ich ja noch ewig fummeln können um die Kolbenringe zusammenzu drücken , wenn Du das mit dem Stift in 8:10 nicht erklärt hättest . Ganz fettes DANKESCHÖN !!!
Ich halte das Video für ein's der besten zu diesem Thema. Ich würde es gut finden, zukünftig noch auf die kleinen Unterschiede zwischen Simson und Vespa hinzuweisen. Ich finde die Art, wie du erklärst sehr einleuchtend.
Hätte das Video mal vorher gucken sollen....nun Kolben falsch herum eingebaut und ein Kolbenring gebrochen. Danke für diese super Anleitung. Nun werde ich von vorne anfangen...
Hey Daumen runter brauchst Du gar nicht erwähnen! Daumen hoch und Abo!👍👍👍 Danke, dass Du Dir zusätzliche Arbeit machst und es mit uns teilst. LG Rainer aus Freiburg
Das ist durch die Dslm oder Dslr und macht einen Professionellen Eindruck 😀 bei solchen Sachen ist aber ein Camcorder die bessere Wahl da er da immer alles scharf stellt. Die Panasonic hcv 777 oder 757 sind sehr empfehlenswert wenn es FHD sein soll bei 4k gibt's andere von Panasonic
Servus, schön erklärt aber wichtig wer es noch gewesen mit Drehmoment den Kopf anzuziehen! V50 kurzhub ist egal aber alles mit langen Stehbolzen was durch den Zylinder geht sollte mit Drehmoment angezogen werden um Fresser bzw Reiber und Klemmer zu vermeiden.
Alex! ! ! Du hast es sehr genau gesagt, es hat mir sehr gut gefallen. Danke. Alex ! ! ! Bardzo precyzyjnie Ty to opowiedziałeś, to mi się bardzo spodobało. Dziękuję. Pozdrawiam, Joachim z Dingolfingu.
Top Video Danke! Hab eine Yamaha DT 50 2m4, alles mit Sorgfalt gemacht, aber Sie will nach dem Umbau nicht anspringen.. Eine blinde, spontane Idee? Hab von 50ccm auf 60cmm umgebaut, muss man da ggf ne andere Kerze rein machen? Danke im voraus!
Moin , Würdest du diese Dichtmasse auch bei einen 4 Takt Motor Empfehlen ? Zylinder etc. ? Sollte man das nur bei Papier Dichtungen machen oder auch bei einer Aludichtung ? Danke dir .
Danke für deine Videos. Ich nutze das ganze als Ergänzung zu meinen Werkstatthandbüchern für die Komplettrestauration einer Ninja 500 und hiermit überprüfe ich ob ich alles richtig gemacht habe. Danke :)
Moin erstmal es gibt zwei Seiten bei einem seegering , Kolbenclip eine Runde eine Scharfe ,die scharfe immer in die Druck Seite nach außen kannst Du prüfen mit den Fingern rund oder scharf
Die Einbaurichtung der Kolbenclips hab ich scheinbar immer vom Gefühl her richtig eingebaut . Jetzt weiß ich erst das es richtig war 😅 Der Kolbenbolzen geht oft sehe schwer ein, deswegen erhitze ich den Koben immer auf ca. 100Grad vor dem Einbau . Wenn der Kolben falsch herum montiert wird , kann auch der Kolbenring in einem Überströmer oder Auslass einhaken und alles zerstören. Hat ein Kollege schon geschafft , hörte sich sehr schön an beim ersten anspringen 😣
Tolles Video. Daumen! 2:46 Früher habe ich Schleifpapier genommen. Mittlerweile nehme ich Schleifvliess. Geiles Zeug. Entfernt sehr gut die Verbrennungsrückstände sowohl im Zyinderkopf als auch auf dem Kolbendach und der Materialabtrag ist dabei sehr gering. Kolbenringnuten mache ich immer mit Streichhölzern sauber. Bei den modernen Kolben mit dünnerer Nut funktionieren auch Zahnstocher. 4:50 Ich weiß nicht, wie das mit den Kolbenbolzenführungen bei den originalen Zylindern ausschaut. Bei meinem Malossi 210 nehme ich nur noch diese Doppel G Clips. Die kriegt man mit der Knippex nicht nur gut rein, sondern auch wieder gut raus. Mit den 1 G Clips ist das immer eine besch .... eibenkleisterte Fummelei. Die originalen Piaggio Clips haben meiner Meinung nach zu wenig Spannkraft und auch ein Material, was nicht mehr zeitgemäß ist. Ob jetzt die modernen Clips in die alten Kolbenbolzenführungen passen, weiß ich nicht. Es gibt da Unterschiede bei den Nuten/Rillen. Manche sind dicker und manche dünner und die haben möglicherweise auch eine andere Form. 9:07 :-D Ich gehöre zur Schnappsglasfraktion. Muss damit vielleicht mal zum Psychologen also ich schmiere die Laufbahn als auch den Kolben und die Kolbenringnuten immer sehr sehr sehr sehr großzügig mit Öl ein :-D Beim ersten Start habe ich immer eine Nebelmittelwurfanlage. 10:30 Die Sache mit der Dichtmasse. Hier bin ich mittlerweile auf einem guten Weg in Sachen Reduzierung der Menge. Leider verschludre ich immer von der Tube Dichtmasse diese Spritzzipfelmütze und dann ist das Dosieren eher schlecht mit der Tube. Ich muss mal schauen, ob es spezielle Spritzen für die Dichtmasse gibt. Wichtig ist noch, dass man die Dichtflächen vorher säubert und entfettet. 14:04 Bevor ich den Zylinderkopf montiere, schraube ich auf den Gewindebolzen 2 Muttern gegeneinander und ziehe mit einer Drehmomentratsche die Gewindebolzen, wenn zu locker, noch mal an. Bei den M8 Gewinden der 200er Motoren sind aus meiner Erfahrung 11 Nm ok. Für den Zylinderkopf nehme ich ebenfalls Dichtmasse mit 250° Hitzefestigkeit. Das reicht aus. Problem auch hier wieder die Dosierung der Dichtmasse. Sieht dann bei mir so aus :-S wespenblech.square7.ch/archiv/wp-content/uploads/2019/08/Wespenblech-Bild-10138-W%C3%BCrth-Dichtmasse-Silikon-Spezial-250-Dichtfl%C3%A4che-Zylinderkopf-Malossi-210.jpg Den Zylinderkopf schraube ich auch über Kreuz fest mit einer Drehmomentratsche. Aluminiumzylinder sind da sehr empfindlich. Bei meinem Malossi 210 ziehe ich die Schrauben nur mit 14 Nm an. Wird auch vom Hersteller so angegeben.
Hallo ich benötige dringend Hilfe!!! Ich besitze ein piaggio bravo von 1980. Nachdem sie nicht mehr lief fing ich an sie zu restaurieren als erstes machte ich den Motor und die Zündung (einstellen, kondensator und Zündspule neu). Der Vergaser wurde auch gereinigt und eine neue zündkerze wurde auch verbaut. Sie hat eiben guten Zündfunken und bekommt benzin da die zündkerze auchnass wird, aber das problem ist immer noch dass sie nicht anspringt und auch keinen Mukser macht. Ich weiß nicht mehr weiter, weil eigentlichalles wie neu ist! Was sollte ich noch tun?? Für alle Antworten Vielen Dank im Voraus!
Brauche dringend Hilfe!: Gibt es für eine Vespa pk 50 S Bj 83', mit Dellorto 16.10 F Vergaser einen Membranansaugstutzen? Mein Drehschieber dürfte nämlich defekt bzw nicht mehr dicht sein. Bitte danke
Danke Alex. Hab‘ viel gelernt. Meine Pk 50 xl automatic E-Starter hatte einen Kolbenfresser. Habe sie defekt gekauft. Neuer Zylinder passt nicht drauf. Bin Ratlos. Meine Vespa hat die langen Stehbolzen (wie in deinem Video). Kannst du mir helfen? Danke in Voraus. Jochen
Absolut. Selbst wenn Du mittlerweile über Jahre schraubst und ein Gefühl für Werkstoffe entwickelt hast. Beim Zylinderkopf definitiv immer mit Drehmoment. Ich nutze den "Drehmo" mittlerweile bei allen wichtigen Schrauben an der Vespa. Tut den Gewinden und Bauteilen gut und ich habe meinen Spaß.
wobei ich Zylinderköper am 2 Takter seit ewigkeiten nach Gefühl anziehe und nie Probleme hatte. Bei Simson sind es nur 7NM Wenn man 15NM macht passiert auch nichts. Insofern braucht man nicht unbedingt einen Drehmomentschlüssel.
Daumen nach OBEN ! So Klasse erklärt ! Sympathischer Schrauber ! Danke für das tolle Video ! Sonntag werde ich es an meiner Honda Bali testen .... hoffe ich schaffe das ! ;-) Lg aus dem Rheinland
Hab einen TGB Bunny mit Morini AC Motor. Nach nem Nagelladerschaden und somit Kolben- und Zylinderschaden habe ich jetzt einen komkletten Satz von Naraku gekauft. Unter dem unteren Kolbenring soll eine Vorspannfeder sitzen. Ich bekomme den Zylinder leider nicht einmal ohne diese Vorspannfeder über die Kolben. Kennst du das Problem? Was mache ich falsch? Wenn ich den Zylinder doch drauf bekomme (eigtl schon mit Gewalt), dann bewegt sich der Kolben nicht im Zylinder..
Sehr schönes Video.. toll besprochen... manchmal war die "Schärfe" vom Kamera-Mann etwas "anstrengend" :D Ein Hinweis zu den Anzugs-Drehmomenten der Schrauben hätte ich noch toll gefunden.. ansonsten prima "ausführlich" vielen Dank.. Schade das Darmstadt von mir aus "so weit entfernt" ist :D
Sorry stimmt nicht ganz. Trifft beides zu! Alu und Stahlguß haben sehr unterschiedliche Wärmedehnung und aber auch Wärmeleitfähigkeit. Alu >200Wmk und Guss nur ca 50! Dh das Alu nimmt die Wärme wesentlich schneller auf und die Temperatur ist schnell homogen über das ganze Teil. Es leitet somit auch die Wärme schneller ab. Ein positiver Nebeneffekt bei Aluzylindern.
Einfacher gehts wenn du den kolben schon im zyilinder hast und nachher erst den stift an der kurbelwelle einsetzts , sonst sind die 4 stehbolzen im weg ...
Sorry das hat mir gar nicht gefallen mir dem Silikon an ZK und Zylinder . Das geht gar nicht . Wenn man es anständig macht lässt man den ZK und den Zylinder plan drehen . Das ist saubere Arbeit . Sorry sowas geht gar nicht
Kevin Föhrer das ist ja wirklich kein Hexenwerk. Die alten rauszubekommen ist das schwierigste. Am besten mit nem Bohrer das Gummi rund um die Büchse herum zerstören und dann mit ner muss und ner Schraubzwinge rausdrücken.
@@tilltornow6069 Die Gummis rein bringen ist nicht schwer aber das fürungs rohr bei einen gumie geht das ja aber beim ander nicht weil das rohr den gumie raus siebt.
Also von vielen Videos die ich bisher gesehen habe muss ich ehrlich gestehen das das das Best erklärte Video ist, also selbst für Leute die etwas schwach im Kopf sind ist es genau das richtige. Danke für die Mühe, was ich gerne mal wissen möchte ist! Mir wird immer gesagt das man bei einem 2 tackt Roller wo nur ein kolben ist, das man den nicht einfahren muss sondern nur warm fahren muss. Ist das so korrekt?
Das was du über den Kolben gesagt hast ist völlig falsch wegen der einbaurichtung. Der Pfeil ist die Orientierung . Und warum ist das so . Der Kolbenbolzen ist oft nicht mittig zum Kolben gebohrt , das bedeute Druck und Gegebdruckseite . Um die Druckseite zu entlasten ist der Bolzen aussermittig gebohrt .
endlich mal wieder ein youtouber, der nicht jede Minute eine Werbung Reinschalten tut.. !.......... = das geht mir jedes Mal so was auf den Sack !........ = besten Dank für's nicht so machen !.......👍
wenn die offene seite des kolbenrings über der einlass oder auslass seite hängt wird der kolbenring dort hängen bleiben das ist der einzige grund wieso der kolben eine einbaurichtung hat
Moin, Das war keine richtige Montage. Das ist Hinterhof Schrauberei, das einlassen des kolben mit den Kolbenringe ist nicht gut gelaufen. Mit dem Schraubendreher etwas nachhelfen?! Äh,nee.... Auch beim einlassen der Kolbenringe in den Zylinder... Ein bisschen drehen und wackeln, nein bitte so nicht nachmachen! Da gibt es eine deutlich bessere Vorgehensweise! Und beim nächsten mal, die alte dichtmasse entfernen, an den Kontaktflächen am Zylinderkopf....? Auch mit dem Messer? Metall am Zylinder ist härter, da geht das noch aber der weiche Zylinderkopf... kann dabei beschädigt werden. So ein cutter Messer ist hart und kann auch ins weiche Aluminium schneiden... Ansonsten frohes neues Jahr 2022 Sollten normalerweise nicht die Kontaktflächen neu Plan geschliffen werden..?
Der Mann ist perfekt, gute Kenntnisse
Sehr geil. Endlich mal Jemand mit Ahnung.
Jetzt noch gut beschrieben wie die Zündung einzustellen ist 👍
Habe bei meiner PK50 auch das typische Schwitzproblem am Zylinderfuß, neu, bereits nach 300 km. Hatte im Set eine Papier- und eine Aluminiumdichtung. Zweitere habe ich ohne Dichtmasse verbaut, da ich dachte, diese dient dazu die Wärme vom Zylinderkopf abzuleiten und da sollte sonst nix dazwischen. Dank Deines lehrreichen Videos werd ich nun die Dirko dazwischen kleben und hoffe, dass dann alles trocken bleibt 👍👍
Danke super erklärt !
Aaaalter da hätte ich ja noch ewig fummeln können um die Kolbenringe zusammenzu drücken , wenn Du das mit dem Stift in 8:10 nicht erklärt hättest . Ganz fettes DANKESCHÖN !!!
Top, ihr seid die größten. Danke für das Tutorial.
Ich halte das Video für ein's der besten zu diesem Thema. Ich würde es gut finden, zukünftig noch auf die kleinen Unterschiede zwischen Simson und Vespa hinzuweisen. Ich finde die Art, wie du erklärst sehr einleuchtend.
sehe ich genau so ! Toller Mensch !
Das Video ist eine perfekte Anleitung!
Super Video.
Top kommentiert.
Das macht Spaß 👍🏻
Hey Alex super Video! Wieder viel gelernt!
Super Videos spitzenmässig erklärt
freu mich das ich deinen Kanal gefunden hab juhu ....💪👌👏
Vielen Dank für das Mega Gute Video 💪👍👍👍
bester mann ,lehrn bei dir nie aus👌🏽🔝
Vielen Dank für die super Erklärung
super video,gut erklärt
Hätte das Video mal vorher gucken sollen....nun Kolben falsch herum eingebaut und ein Kolbenring gebrochen. Danke für diese super Anleitung. Nun werde ich von vorne anfangen...
Hey Daumen runter brauchst Du gar nicht erwähnen! Daumen hoch und Abo!👍👍👍
Danke, dass Du Dir zusätzliche Arbeit machst und es mit uns teilst.
LG Rainer aus Freiburg
Schönes Video 😃
Top Arbeit
Wie immer super erklärt. Aber bitte, bitte, bitte investier mal in ne bessere Kamera! Die ständige unschärfe in deinen Videos ist unerträglich, sorry.
Das ist durch die Dslm oder Dslr und macht einen Professionellen Eindruck 😀 bei solchen Sachen ist aber ein Camcorder die bessere Wahl da er da immer alles scharf stellt. Die Panasonic hcv 777 oder 757 sind sehr empfehlenswert wenn es FHD sein soll bei 4k gibt's andere von Panasonic
Servus, schön erklärt aber wichtig wer es noch gewesen mit Drehmoment den Kopf anzuziehen! V50 kurzhub ist egal aber alles mit langen Stehbolzen was durch den Zylinder geht sollte mit Drehmoment angezogen werden um Fresser bzw Reiber und Klemmer zu vermeiden.
Alex! ! ! Du hast es sehr genau gesagt, es hat mir sehr gut gefallen. Danke. Alex ! ! ! Bardzo precyzyjnie Ty to opowiedziałeś, to mi się bardzo spodobało. Dziękuję. Pozdrawiam, Joachim z Dingolfingu.
Wie immer Top❣️🎖️🏞️👍⚙️🏍️🙋
Bedanke mich auch für die Unterstützung! Tolle Videos!
Sehr gut ausführlich erklärt. Super👌
Sehr gut erklärt, macht weiter so gefällt mir 👌
Super Video, TOP !! Meinen Daumen hoch hast du ! 🙂
deine videos sind einfach nur super und genial erklärt. top leistung an dich und dein team 😃
Top Video Danke! Hab eine Yamaha DT 50 2m4, alles mit Sorgfalt gemacht, aber Sie will nach dem Umbau nicht anspringen.. Eine blinde, spontane Idee? Hab von 50ccm auf 60cmm umgebaut, muss man da ggf ne andere Kerze rein machen?
Danke im voraus!
Top Video ! Like & Abo hast du ;)
Moin, kannst Du mir mal sagen welche Dichtmasse Du hier verwendest ? danke
Moin , Würdest du diese Dichtmasse auch bei einen 4 Takt Motor Empfehlen ? Zylinder etc. ? Sollte man das nur bei Papier Dichtungen machen oder auch bei einer Aludichtung ? Danke dir .
Danke für deine Videos. Ich nutze das ganze als Ergänzung zu meinen Werkstatthandbüchern für die Komplettrestauration einer Ninja 500 und hiermit überprüfe ich ob ich alles richtig gemacht habe. Danke :)
Hast du die Stehbolzen vom Zylinder mit Schraubensicherung eingesetzt?
Gibts bei vespa keine anlaufscheiben?
Ich hätte gerne gesehen wie die Kolbenringe montiert werden und mit welchem anzugsdrehmoment der zylinderkopf angezogen wird.
Danke - einfach top erklärt :)
Hi
was ist die Dichtmasse? Einfach Bad Silikon? Wo bekommt man das?
LG
Wird die Dichtmasse auf beide Seiten aufgetragen?
Moin erstmal es gibt zwei Seiten bei einem seegering , Kolbenclip eine Runde eine Scharfe ,die scharfe immer in die Druck Seite nach außen kannst Du prüfen mit den Fingern rund oder scharf
Die Einbaurichtung der Kolbenclips hab ich scheinbar immer vom Gefühl her richtig eingebaut . Jetzt weiß ich erst das es richtig war 😅
Der Kolbenbolzen geht oft sehe schwer ein, deswegen erhitze ich den Koben immer auf ca. 100Grad vor dem Einbau .
Wenn der Kolben falsch herum montiert wird , kann auch der Kolbenring in einem Überströmer oder Auslass einhaken und alles zerstören. Hat ein Kollege schon geschafft , hörte sich sehr schön an beim ersten anspringen 😣
Tolles Video. Daumen!
2:46 Früher habe ich Schleifpapier genommen. Mittlerweile nehme ich Schleifvliess. Geiles Zeug. Entfernt sehr gut die Verbrennungsrückstände sowohl im Zyinderkopf als auch auf dem Kolbendach und der Materialabtrag ist dabei sehr gering. Kolbenringnuten mache ich immer mit Streichhölzern sauber. Bei den modernen Kolben mit dünnerer Nut funktionieren auch Zahnstocher.
4:50 Ich weiß nicht, wie das mit den Kolbenbolzenführungen bei den originalen Zylindern ausschaut. Bei meinem Malossi 210 nehme ich nur noch diese Doppel G Clips. Die kriegt man mit der Knippex nicht nur gut rein, sondern auch wieder gut raus. Mit den 1 G Clips ist das immer eine besch .... eibenkleisterte Fummelei. Die originalen Piaggio Clips haben meiner Meinung nach zu wenig Spannkraft und auch ein Material, was nicht mehr zeitgemäß ist. Ob jetzt die modernen Clips in die alten Kolbenbolzenführungen passen, weiß ich nicht. Es gibt da Unterschiede bei den Nuten/Rillen. Manche sind dicker und manche dünner und die haben möglicherweise auch eine andere Form.
9:07 :-D Ich gehöre zur Schnappsglasfraktion. Muss damit vielleicht mal zum Psychologen also ich schmiere die Laufbahn als auch den Kolben und die Kolbenringnuten immer sehr sehr sehr sehr großzügig mit Öl ein :-D Beim ersten Start habe ich immer eine Nebelmittelwurfanlage.
10:30 Die Sache mit der Dichtmasse. Hier bin ich mittlerweile auf einem guten Weg in Sachen Reduzierung der Menge. Leider verschludre ich immer von der Tube Dichtmasse diese Spritzzipfelmütze und dann ist das Dosieren eher schlecht mit der Tube. Ich muss mal schauen, ob es spezielle Spritzen für die Dichtmasse gibt. Wichtig ist noch, dass man die Dichtflächen vorher säubert und entfettet.
14:04 Bevor ich den Zylinderkopf montiere, schraube ich auf den Gewindebolzen 2 Muttern gegeneinander und ziehe mit einer Drehmomentratsche die Gewindebolzen, wenn zu locker, noch mal an. Bei den M8 Gewinden der 200er Motoren sind aus meiner Erfahrung 11 Nm ok. Für den Zylinderkopf nehme ich ebenfalls Dichtmasse mit 250° Hitzefestigkeit. Das reicht aus. Problem auch hier wieder die Dosierung der Dichtmasse. Sieht dann bei mir so aus :-S wespenblech.square7.ch/archiv/wp-content/uploads/2019/08/Wespenblech-Bild-10138-W%C3%BCrth-Dichtmasse-Silikon-Spezial-250-Dichtfl%C3%A4che-Zylinderkopf-Malossi-210.jpg Den Zylinderkopf schraube ich auch über Kreuz fest mit einer Drehmomentratsche. Aluminiumzylinder sind da sehr empfindlich. Bei meinem Malossi 210 ziehe ich die Schrauben nur mit 14 Nm an. Wird auch vom Hersteller so angegeben.
Hallo ich benötige dringend Hilfe!!!
Ich besitze ein piaggio bravo von 1980.
Nachdem sie nicht mehr lief fing ich an sie zu restaurieren als erstes machte ich den Motor und die Zündung (einstellen, kondensator und Zündspule neu).
Der Vergaser wurde auch gereinigt und eine neue zündkerze wurde auch verbaut. Sie hat eiben guten Zündfunken und bekommt benzin da die zündkerze auchnass wird, aber das problem ist immer noch dass sie nicht anspringt und auch keinen Mukser macht. Ich weiß nicht mehr weiter, weil eigentlichalles wie neu ist! Was sollte ich noch tun??
Für alle Antworten Vielen Dank im Voraus!
Brauche dringend Hilfe!: Gibt es für eine Vespa pk 50 S Bj 83', mit Dellorto 16.10 F Vergaser einen Membranansaugstutzen? Mein Drehschieber dürfte nämlich defekt bzw nicht mehr dicht sein. Bitte danke
Was ist das für ne dichtmasse? Was bestimmtes?
Welche Dichtmasse verwendet Ihr hierfür?
Danke Alex. Hab‘ viel gelernt. Meine Pk 50 xl automatic E-Starter hatte einen Kolbenfresser. Habe sie defekt gekauft. Neuer Zylinder passt nicht drauf. Bin Ratlos. Meine Vespa hat die langen Stehbolzen (wie in deinem Video). Kannst du mir helfen? Danke in Voraus. Jochen
Natürlich immer schön mit Drehmoment anziehen den Kopf......... vielleicht auch erwähnenswert?
Absolut. Selbst wenn Du mittlerweile über Jahre schraubst und ein Gefühl für Werkstoffe entwickelt hast. Beim Zylinderkopf definitiv immer mit Drehmoment. Ich nutze den "Drehmo" mittlerweile bei allen wichtigen Schrauben an der Vespa. Tut den Gewinden und Bauteilen gut und ich habe meinen Spaß.
Wie ist hier das Drehmoment?
wobei ich Zylinderköper am 2 Takter seit ewigkeiten nach Gefühl anziehe und nie Probleme hatte. Bei Simson sind es nur 7NM Wenn man 15NM macht passiert auch nichts. Insofern braucht man nicht unbedingt einen Drehmomentschlüssel.
Wie sehr verändere ich die Quetschkante wenn ich zu der Dichtung noch Silicon Masse auftrage?
Daumen nach OBEN ! So Klasse erklärt ! Sympathischer Schrauber ! Danke für das tolle Video ! Sonntag werde ich es an meiner Honda Bali testen .... hoffe ich schaffe das ! ;-) Lg aus dem Rheinland
Welche Reinigung ist nach einem Kolbenfresser im Kurbelwellenraum nötig?
Was passiert wenn die kolbenringe kaputt sind?
Mit wieviel NewtonMeter werden denn die Zylinderkopfschrauben angezogen?
Hallo hab einen Pinasco 177 den ich montieren will. Kommt bei diesen Zylindern vorne auch eine Dichtung rein? Gruss
Hab einen TGB Bunny mit Morini AC Motor. Nach nem Nagelladerschaden und somit Kolben- und Zylinderschaden habe ich jetzt einen komkletten Satz von Naraku gekauft. Unter dem unteren Kolbenring soll eine Vorspannfeder sitzen. Ich bekomme den Zylinder leider nicht einmal ohne diese Vorspannfeder über die Kolben. Kennst du das Problem? Was mache ich falsch? Wenn ich den Zylinder doch drauf bekomme (eigtl schon mit Gewalt), dann bewegt sich der Kolben nicht im Zylinder..
Moin erstmal nehme einfach fett für eine Papier Dichtung mache ich schon seit 30 Jahren noch nie Probleme gehabt
Vielen Dank für das Video. Hast mir sehr geholfen 👍🏽❤
erwähne dass der ZK auch richtig aufgesetzt wird. (Kerze oben) :-)
du solltest in einer Berufsschule unterrichten
die Qualität der Ausbildung wäre um 100% besser
kann nur sagen "spitzenmässig"👌👏
Guten Tag was kostet miene Vespa Motor Restaurierung.Vespa Piaggio pk xl 50 .Danke
Sehr schönes Video.. toll besprochen... manchmal war die "Schärfe" vom Kamera-Mann etwas "anstrengend" :D
Ein Hinweis zu den Anzugs-Drehmomenten der Schrauben hätte ich noch toll gefunden.. ansonsten prima "ausführlich" vielen Dank..
Schade das Darmstadt von mir aus "so weit entfernt" ist :D
Am Ende des Videos Schrauben festziehen , Frage : Handfest ? Drehmoment ? Während des Einlaufens nachziehen ?
Gruß
H.-G.
Drehmoment!
Wieso wird die Quetschkante hier nicht besprochen?
Wie immer super Video, könntest Du mir bitte den Namen und den Hersteller der Dichtmasse nennen
Dirko schwarz Universaldichtmasse
Die verschiedenen Werkstoffe dehnen sich nicht schneller aus, sondern bei gleicher Temperaturänderung in verschiedenem Maß.
Sorry stimmt nicht ganz. Trifft beides zu!
Alu und Stahlguß haben sehr unterschiedliche Wärmedehnung und aber auch Wärmeleitfähigkeit. Alu >200Wmk und Guss nur ca 50! Dh das Alu nimmt die Wärme wesentlich schneller auf und die Temperatur ist schnell homogen über das ganze Teil. Es leitet somit auch die Wärme schneller ab. Ein positiver Nebeneffekt bei Aluzylindern.
Einfacher gehts wenn du den kolben schon im zyilinder hast und nachher erst den stift an der kurbelwelle einsetzts , sonst sind die 4 stehbolzen im weg ...
Sorry das hat mir gar nicht gefallen mir dem Silikon an ZK und Zylinder . Das geht gar nicht . Wenn man es anständig macht lässt man den ZK und den Zylinder plan drehen . Das ist saubere Arbeit . Sorry sowas geht gar nicht
Super Infos wie immer kannst du auch mal ein Video mal machen wie man v50n 1 Serie die motor gummi Lager tauscht.
Kevin Föhrer das ist ja wirklich kein Hexenwerk. Die alten rauszubekommen ist das schwierigste. Am besten mit nem Bohrer das Gummi rund um die Büchse herum zerstören und dann mit ner muss und ner Schraubzwinge rausdrücken.
@@tilltornow6069 Die Gummis rein bringen ist nicht schwer aber das fürungs rohr bei einen gumie geht das ja aber beim ander nicht weil das rohr den gumie raus siebt.
Erst das Gummi und dann das Rohr reindrücken.
Also von vielen Videos die ich bisher gesehen habe muss ich ehrlich gestehen das das das Best erklärte Video ist, also selbst für Leute die etwas schwach im Kopf sind ist es genau das richtige.
Danke für die Mühe, was ich gerne mal wissen möchte ist!
Mir wird immer gesagt das man bei einem 2 tackt Roller wo nur ein kolben ist, das man den nicht einfahren muss sondern nur warm fahren muss.
Ist das so korrekt?
1.15 ich seh leider ein riss im motorgehäuse ,
Das was du über den Kolben gesagt hast ist völlig falsch wegen der einbaurichtung. Der Pfeil ist die Orientierung . Und warum ist das so . Der Kolbenbolzen ist oft nicht mittig zum Kolben gebohrt , das bedeute Druck und Gegebdruckseite . Um die Druckseite zu entlasten ist der Bolzen aussermittig gebohrt .
ISt ja echt super erklärt, ne, aber die Kameraführung.....
endlich mal wieder ein youtouber, der nicht jede Minute eine Werbung Reinschalten tut.. !.......... = das geht mir jedes Mal so was auf den Sack !........ = besten Dank für's nicht so machen !.......👍
wenn die offene seite des kolbenrings über der einlass oder auslass seite hängt wird der kolbenring dort hängen bleiben das ist der einzige grund wieso der kolben eine einbaurichtung hat
Moin,
Das war keine richtige Montage. Das ist Hinterhof Schrauberei, das einlassen des kolben mit den Kolbenringe ist nicht gut gelaufen. Mit dem Schraubendreher etwas nachhelfen?! Äh,nee....
Auch beim einlassen der Kolbenringe in den Zylinder...
Ein bisschen drehen und wackeln, nein bitte so nicht nachmachen!
Da gibt es eine deutlich bessere Vorgehensweise!
Und beim nächsten mal, die alte dichtmasse entfernen, an den Kontaktflächen am Zylinderkopf....? Auch mit dem Messer? Metall am Zylinder ist härter, da geht das noch aber der weiche Zylinderkopf... kann dabei beschädigt werden. So ein cutter Messer ist hart und kann auch ins weiche Aluminium schneiden...
Ansonsten frohes neues Jahr 2022
Sollten normalerweise nicht die Kontaktflächen neu Plan geschliffen werden..?
es ist völlig egahl wie der ring am kolbenbolzen sitzt da drückt sich garnix zusammen erlich mal verarscht die leute doch nicht!