特急カムイ•ライラック縮小へ！札幌ー旭川間も維持ができない深刻な事情•••来年に全車指定席化へ！
Вставка
- Опубліковано 1 жов 2024
- 特急カムイ•ライラックが
全車指定席へ向けて動き出しています。
札幌ー旭川間のいわゆるドル箱路線。
JR北海道は維持する余力がないようです。
全車指定席化のあとに待っているのは客の減少•••
なぜそこまでして乗客を減らすのか？
間違いなく人員がカツカツだからでしょう。
ここまでJR北海道が追い込まれているのはなぜ？
私は国や北海道の行政が一因だと思っています。
客単価向上に舵を切らざるを得ない
JR北海道の事情をお伝えします。
青森まで東日本区間電化して貨物も補い合うのに函館、東室蘭間電化して貨物と共有して欲しいです、ライラック、元々白鳥高性能電車なので、すずらん共に乗り入れして、北斗、気動車を宗谷、オホーツクに回して欲しいです
6月25日7時13分発ライラックに旭川まで自由席に乗車しました。岩見沢までは全席埋まっていました。通勤・通学でも利用者がいるのですね。その後レンタカーで豊富温泉で入浴し、復路は17時44分発宗谷で稚内から札幌に戻りました。自由席は旭川まで50％、札幌までは25％といったところでした。こちらも南稚内から幌延まで数名の高校生が乗っていました。通学の足としての特急の活用（それしかない）ですね。重要とも思えない高速道路を造るならユニバーサルインフラとしてのJRni国はもっと注力すべきですね。国交省でも鉄道局の要員は道路局の要員（予算も）に比べて著しく少ないことから何とかしなければなりませんね。
編成延長で1時間ヘッドって言うのには各駅は対応してる感じですか?
社員が減るときは、有能な人から辞めていきますので、数字以上に深刻な事態かも知れません。
表からではなかなかわからないですね・・・
公務員試験の難易度低下がここ数年明らか過ぎますので、JR北海道総合職の若手もキャリア官僚とかに転職していると思います。
特急ライラックに充当されている789系について、ご質問を申し上げます。
この車両、確かスーパー白鳥時代に使用されていた付属2両編成が、今でも苗穂工場、もしくは函館の車両基地の一角に留置されていると記憶しています。
この付属編成を今からでもリニューアルして、多客時対応に充当させることはできないのでしょうか。
もしかして、それをする予算がないとか？
そうであれば、このようなときこそクラウドファンディングの出番ではないかと、勝手に考えてしまいます。
なんと言っても北海道特有の対雪費用が経営の悩みです。除雪専門会社を別に設定したいくらいでしょう。素人がわかるくらいならばとっくにしてますが…。
北海道ならではの難しい事情ですね…
除雪でコストカットすると計画運休が増えちゃうので、難しいですね。
逆によく吹雪でも鉄道動いてるのか、とも思う。
下手に少なくすると動く事による雪飛ばしができなくて更に・・・
カムイ・ライラックの全席指定化は萎えますね…
自由席で乗れるから便利だと思ってます
北海道庁も鉄道を廃止して、バス転換なんて、よく言えたなあ。
道も地方自治体も鉄道や人に投資せず、交通崩壊を起こす原因を作ってますね。自分たちの地方壊してどないするねん？
もう「民間」企業に北海道の鉄路を全て任せるのは無理やで。
いや、本当にその通りで
商売になりませんよ、北海道の鉄道は。
北海道新幹線という、巨額の赤字を押し付けられたからなぁ（さらに増えるのか？）
お疲れ様です。車両の老朽化が激しく、特急用車両の更新、増便対応が困難な状況で全廃への序章でないと良いのですが！
本数が少ないのがネックのJR北海道のなかで、札幌〜旭川は30分に1本の頻度で特急が走るまともに使える路線。この利便性があるからこそ鉄道の利用を選択します。この看板列車を縮小しても経営が改善するとは思えません。
バス運転手やトラック運転手に話題が集中してるが鉄道の運転手や車掌や駅員やみどりの窓口のスタッフも2024年問題でシフトを組みにくくなりつつあるのもあるんでしょうね。
みどりの窓口の営業時間も大幅に削減していますね・・・
JR北海道は辺境地を切り捨て札幌圏内のみ走らせたいのでは？スマートシティ計画ですね
このままいくとガチでありそうです。
@@solhom8604
多数の道民だってそう思っているのでは？
滝川で普通に連絡している便が2時間に1本あるので、これを統合してワンマン快速にしてしまえば人員はさらに減らせますし、割引がないと特急に乗らないのなら、正規運賃で普通列車に乗ってほしいというのもわかる気がします。札幌旭川なんて正規運賃とえきねっとの45パーセント引きが同額ですからね…
普通運賃往復にほんの少し足して特急乗れるお得なきっぷってしないと高速バスに対抗不可能って所、高速道路のコスパが良すぎなんですよね
現在のＪＲ北海道は鉄道会社として存続事態が危うい状況になりつつある様に感じます。
想像以上に危機的な状況であることはわかります。
絶望しか見えません。
北海道高速鉄道開発線の作ったところを切り捨てるにはJR北海道自体の倒産は不可避化と
JALと同じく倒産させた方が色々早いと思う、国はどの道逃げられない
新幹線の札幌延伸がそれにトドメを刺すでしょう。
えきねっとの仕様に付き合わされているという問題もあります。
えきねっとを運営するJR東日本は、きっぷの制度改廃や特急運転区間のIC対応化や車内ランプ設置など、
チケットレス化や指定席化のために膨大な予算を割いています。
JR北海道にこのような多額の投資は無理でしょう。
JR西日本や九州の予約ではそのような仕組みがない区間でもチケットレス化を行えているので、
チケットレス化に多額の投資が必要なえきねっとシステムは欠陥があると考えた方が良いでしょうね。
離職者に関してですが、公務員の人材確保合戦が今は凄まじくなっており、新宿から電車で20分の埼玉県の街すら給料安いからで離職者大量発生して給料高い東京の公務員に転職が問題になっています。ぶっちゃけ公務員試験の難易度低下に思いっ切り比例した離職者の増え方だなと思いました。全盛期よりかなり難易度下がった（山奥に移転して難易度下がった）広島大学ですらキャリア官僚多数合格がニュースになる時代です。
まさに人材獲得競争が過熱化してますね。
混雑が見込まれ、前後３０分共にライラックかカムイが走っている時間帯限定で、いっそ札幌・旭川間をノンストップ便を設定してはいかがであろうか。
始発駅でドアを数カ所だけ開けてここで検札をすればワンマン運転でも取りこぼしは無くなるし、自由席を設けても何ら問題は無くなる。
この列車の愛称は、いしかり・さちかぜ・ホワイトアローと相応しいものが目白押しでもある。
特別列車を特別車両を使って運用するだけの体力がないのであれば、例えば京阪や阪急のように特別料金不要の速達列車を走らせて、その中の2両程度特別車をつけて運用する方がいいのでは？と思います。
北海道で言えば、電化区間の特別列車は721系、733系に統一して、１～3両のuシートにしてもいいのではないかと思います。この方がメンテナンスも運用も効率的でしょうから。
もはや特別な車両を運用する体力も無くなっているのは寂しい限りですが・・・
車両面ではそれでもいいのかもしれませんが、人員不足の問題もあるので難しいかと・・・（uシートがあるならワンマン化はできないでしょうし）
道外の人間がとやかく申し上げる筋合いではないですが、印象としては鈴木知事が就任されてから、鉄道やバスインフラに対して
未来への道筋が全く見えてきません。単に経営合理化を強く進めているだけで、その先にどの様な未来が待ち構えているのかが全く
見えてきません。夕張市から始まった攻めの撤退ですが、漏れ聞こえる情報では何も残らなかった、自治体消滅への道筋だけが
見えてきたというような声だけです。 鈴木知事はもっと具体的な未来像とそこへの道筋を明確に道民に提示すべきだと思います。
鈴木知事は重要課題になると決断できませんねー、知事になってから特に、、、
見方を変えれば、国や道は「自分達のＪＲへの補助が減る」ことが優先で、
鉄道利用者の利便性の悪化など二の次、ということでしょう。
「公共交通機関としての使命を守れ」だの「安易な値上げはするな」などとパフォーマンス的に口にはしても、
本音はそういうことです。
離職率の問題に関しても、バス運転手の不足問題も、「人がいなければ外国人を雇えばいいじゃない」ですから。
彼らの移民政策からすれば、交通・運輸業界の苦境は、まさに筋書き通り、「願ったり叶ったり」なわけです。
効率化を進めているように見えて、ただ自分達の足を食べているようにしか見えないのですけどね。
広い視野から見ると・・・なるほどそういう見方は勉強になります。
赤字が減れば国の補助金が減る・・・
これは納得です。
「何でおめえら、今時鉄道やバスに頼る？これからは自動車と飛行機の時代だと戦後から言われてたろ？自動車をどんどん買ってどんどん乗り回してもらわないと、税収やら減るから困る。自動車離れは許さん！😡」
「JR3島には最終的に畳んでもらうつもりだったのに…JR九州のヤツ粘りおったわ。自動車で独占したかったのだが…」
という思想の人も国側に居ておかしくない希ガス。だってお師匠さんはアメリカ合衆国🇺🇸やで〜
ま、そう言う事だと自分も思います。
例えは不謹慎かもしれませんが、働けるのに生活保護から脱出出来ない一部の受給者を連想してしまう。
@@GIANT-u1q
自動車も鉄道も、大切な多大な税収入源であり多大な税支出源でもあります。
道庁の職員がハンドル握って道営バスを走らせるぐらいの意気込みを見せてほしい。
札幌圏の赤字が気になりますね。千歳線は昼間なら鹿児島線の小倉～博多より混んでますので、除雪費用がかなり重いのでしょう。はっきりいくらか知りたいですね。
我々は決算表を見るぐらいしかないのですが、幸い、JR北海道の収支発表で1月から3月までと4月から12月までとわけてあるのがあるので
ざっくり出してみると（一応12月も雪が降るのですが、12月だけのデータがないので降らないと仮定）
札幌圏のみの収支は公表されてるので抜粋
2023年1～3月（2022年度）、営業収益98億79百万、営業費用130億11百万、赤字31億32百万、ひと月あたり10億44百万
2023年4～12月、営業収益315億18百万、営業費用320億61百万、赤字5億43百万、ひと月あたり60百万
暖房費や暖気運転もあるのだろうけど、雑に見ても月9億は冬季は多めに吹っ飛んでるってことですかね
冬季分の費用をJRのみに負担させるのはどうかな、とは思いますね
明治時代より「国策」で、北海道に入植したわけで、それなりに国や道等の自治体が冬1シーズン40億程度は負担すべきと
個人的には思うところはあります
赤字でも使命を持ってやってるなら良いんだけど今のJR北海道には(採って貰えないだろうけど)就職したくないな
鉄道を支える！というやりがいのある職場作りを行って欲しいですね！
JR北海道は本来なら毎年倒産し続けている。という状況があまりにも長く続きすぎて皆麻痺してしまっている現状があるように思います。なんのかんの列車が動き続けているものですから、国も北海道も多くの住民も「現状の維持はできるはず」「経営改善できるはず」と勘違いしていて、鉄道ファンも「なぜ利便性を上げるための投資をしないんだ」と思ってしまっているような気がします。JR北海道は本来のあるべき民間企業であれば、民事再生法に則り、スポンサーが付いて多くの鉄道事業を売却/撤退し、最低限の不動産業と札幌圏の鉄道事業のみを残して再建という形を強制されるべき状況にあります。
住民や自治体、国からは公共性を盾に廃線をなかなか認めてもらえない、安全対策のために高速性を捨て競争力を削らざるを得ない、にもかかわらず行政からの支援は中途半端で反転攻勢のための原資にはなりえない、しかも経営改善を求められる......という不可思議な状況下で、JR北海道が取れる選択肢はもはや縮小均衡しかないというのが現実なのでしょう。
全席指定化や快速化程度で済んでいるだけ、JR北海道は頑張っているのかもしれないですね。
国が廃止を認めないのであれば幅広い線区で上下分離をするべきだと思います。
実質JR北海道が下を持つのは札幌圏だけにして。
北海道と福岡県の人口は一緒くらいらしい。それだけしか人口いなくて広大な鉄道網の収益化は困難なのは容易に想像できる
誰でもわかることを国はそれでもいける！と民営化した果てがこれです。
稚内在住ですが、正直稚内～旭川間の乗車率はマジで悲惨です
とにかく利用率がない
そして、札幌までいくならバスと時間が変わらずむしろ安いです
もし、この路線を残したいのであれば貨客列車にするしかないと思いますが謎の反対意見もあってすすんでないようですね
やはり速さがないと、バスで十分となりますからね😅
それはさすがに首都圏などからのビジネス出張者や旅行者にとっても困る。
いい加減真面目に経営してほしい。
そうですよね・・・こういった声が届かないのがもどかしいです。
先週末北海道にいましたが、北広島は金曜夜23時台でも積み残しが出るレベルでした。
千歳線の対策は東京からも見えやすいところで急務なのでしょうが、人がいないのはどうしようもないですね。
おそらく人的リソースがもはや限界なのでしょう・・・
まあ全席指定になろうがJR北好きだから関係なく利用するけどな
全経営陣チェンジで。
新自由主義者が多すぎる。
小手先の改善でなんとかなる段階はとうに過ぎてしまった感があります。
人材不足が増収も妨げる事態になってはもはや決定的で、指定席化でプラマイで多少増収しても、人材離れを防ぐ程の職場改善や給与は出せる訳もない。
このままでは現場の荒廃がきっかけで、何らかの大事故や大事件に繋がりかねません。
詰んでしまったのを認めないとならない段階です。
無理なのは百も承知ですが、JR東日本への合併が必要だと思います。
国・道・JRが突き放しあって何とかなる状況ではもはや無いでしょう。
無理だ出来ないとか理屈を並べてる場合ではないです。皆が協力して北海道の鉄路の安全安定を守る段階です。
おっしゃる通りで、もはや危機的です。
何かをきっかけに動かないと、、、
東京人としては、Uシートが小樽〜札幌間で開放されている事が不思議。
東京で言うグリーン車を開放してるなんて信じられない。
JR北海道ばかりに責任を押し付けるばかりの国や道に怒りを覚えているんでしょうね。
それにしても、札幌ー旭川間は利用客も多いと思うので、ワンマン化するわけもいかず、大変だと思います。
なるほど。こんな裏に、影があるんですね。
それが本当なら汚いやり方ですね、
もっと、観光目線、利用者目線で考えて欲しいもんです。ありがとう
もはや、誰の声も聞く気はないのでしょう。
全く変化なしです。
札幌-旭川間は道内屈指の交通市場の激戦区で、JR北海道はこれでいいのかッ✋🚃
同感です。
３年間で1000億円が国から補助されています。これは国民が支払う血税です。それが分かれば全国の国民から激怒されますよ‼️
そこです！なんのための1000億か、よく考えていただきたいものです。
釧網線の始発が廃止になって通院が時、通学時間の満員列車に乗らなければならなくなって、ヘルプマーク持ちの体の弱い私にはきついです😿
そうした細かい場所から減便が始まっているようですね・・・
すずらん等ダイヤ改正後の様々な動画を拝見し、今回を以てJR北の方向性を理解し得心しました。自由席がたくさんあって、紙のきっぷの必要性は感じますが無い袖は振れないJR北の現状を鑑みますと、全車指定・１時間ヘッドへの札旭特急の転換も致し方ないのかなと思っています。
そう考えれば納得しますが、逆にそれ以外の狙いがあるとしたらもはやわかりません・・・
人員確保のための投資が必要ってことなのだろうか？ このチャンネルはいろいろと考えさせられる。以前はボーとしていて気が付かなかったけれど、車内広告がぱっとしないなぁと最近、ふと、思っていた。ここの収入を上げる努力をもっとできないんだろうか？ 広告の品を吟味したら、特急車内広告（デッキ出入口上部の表示をちょっと大きくして）とか、札駅の白い石のような待ち合わせスポットもいけるんじゃないかなぁ。各停や快速なら、社内アナウンスで広告を流すとか。広告収入をあげて投資にまわせないものだろうか？ それとスーパーの見切り品感覚で、乗車当日のみ発車〇分前まで販売で、席の選択ができない（券売機が座席を勝手に決める）指定席特急券を扱うようにしたらどうだろう。これなら、一般の券売機のソフトウェアを少しいじればできそうにおもうだけどなぁ。
ご覧いただき、ありがとうございます😊
少しでも関心を持ってくださる方が増えれば変わることもあると期待しています。
厚別駅と江別駅と全停車で、豊幌駅と奈井江駅に朝夕に臨時停車とか、速度向上よりは利便性向上させるJR西のラク×2特急的な列車にすると良いかも知れないですね。
それも一案ですね。利便性を高める意味では。
函館・新函館北斗から余市, 小樽に停車して、札幌, 旭川。
私の考えが間違っていました。
グリーン車 1両を含む 5両編成ではなく、
グリーン車 1両と普通車 6両の 7両編成、うち 2 ~ 3両を自由席で、朝・昼・夕の 3往復。
自由席の多くは、札幌で入れ替わるでしょ。
『北海』が JR北海道を救う…。
【さあどうする、私のアンチの皆さん。🤭】
そもそもとして北海道特有の自然環境の厳しさがある分は本州の企業よりも待遇は良くても良いと思うのですけどね😅
JR北海道だけじゃなくバスや他企業も。
なのに待遇を良くしてこなかったからこそ、特に北海道はバス会社もJRも人員がカツカツなイメージがあります。
そうした原因もあるでしょうね。
カツカツでやってきたものが、限界を超えたという感じでしょうか。
@@hokkaido-railway
人件費に回せる原資が足りてないのが1つの原因でもあり、JRもバス会社もちょっとやちょっと程度の補助金じゃ足りてないと思ってるのかもしれません。
特急ライラック、カムイの縮小は仕方がないのかもしれませんが、それを補完する形で札幌発の特急宗谷、特急オホーツクを元の３往復、４往復体制に戻してほしいです。
縮小の限りを尽くした国鉄末期と似た状況ですね。
その結果どうなったかは史実の通りだとかと思います。
ポテンシャルがゼロでない限り、一人でもお客さんかわ選んでもらうための努力している姿勢に見えません。
これは利用者からも現役の社員からもじゃないでしょうか
離職者が多いのもそういうところなんですよね・・・
なんとなく最近思う事なんですけど、これから高齢化で車を運転出来なくなる人が増加。道を作るのには、国が税金を投資して整備するのに鉄路には関与しませんよね。
特にローカル部分は、特別に税金投入しても良いような気がしてなりません。
後Uber的なタクシーも都会でなく、地方こそ早期導入した方が良いと思ってます。
えきねっとは、使い方がなんかやりにくいんですよね。
e5489のシステムだとまだ良いような気もします。
最初から「退職者多すぎて、自由席特急券発売する人的リソース足りない!」「指定席のネット販売中心に切り替えないと、特急運行本数を維持出来ない!」って、政府の有識者会議で指摘される前に発言しないのでしょうか?
あまりこういう事は言いたくないですが、綿貫社長はいい人だとは思いますがJR北海道のトップとしての能力に欠けていると思います。
本当にきついならサイレントで減便するよりはよっぽどいいかと思いますけどね・・・
JRが目指してるのは、路線のスリム化だと思う！カムイもライラックも減らして、他の路線も減らすか廃止が望ましいのだと思う！
将来的には新幹線と札幌圏だけ残るのが理想と考えるのが当然かと思います😅貨物列車が走れる様に廃止にするのも難しいから、将来像が見えない、元々は国が民営化した時点で始まってる問題！その責任者である国が考えるべきなのに、あたかも部外的な立場を装う国は無責任と思う！
私も国への追及を強めたいと思います。
明らかに分割民営化は失敗していますから・・・
なんだかもどかしさを感じますね。いっその事銚子電鉄の様に困っていることをオープンにしてしまえばいいのに。利用者も本当の事を知ったら国や道に対する見方も変わりますよね。それともっとなんでも商売上手になりましょうよ。ぬれ煎餅を売れなんて言いませんから😅
旭山動物園行く人は良く利用するけど、減便すると札幌発の朝と旭川発の夕方の列車は毎日混雑しそうですね。
人員が減り続けると札幌圏の普通列車でもワンマン化に舵を切る可能性ありますね。
普通列車しか走らない学園都市線は対象になるかも。
指定席は指定席でいいんだけど、割日切符の問題てますよね
当日割引や利用し易い割引切符であれば指定席でもあまり問題なさそうですが・・🤔
それをしないという事はどういう事かと言いますと・・・
@@hokkaido-railway そういう事ですね😅
人員が減っているのは、かなり深刻…
人員と運行に余裕のある体制が、
1日でも早くできる事を願います！
経営努力、経営努力と国などが圧力をかけた結果なんでしょうね。。。
利用減ってるから全席指定なったら余計減るの頭にないのかと
最近はJR北海道社長変わってからなんか違う
また値上げするらしいし一駅210円は他に比べても高すぎる💢
札幌-旭川間・札幌-東室蘭間は、北海道新幹線の新青森-新函館北斗間と同じく、特定特急券(立席)を設定してもらいたい。
旭川市からは非難の声出るかもしれないけど、これはやむを得ない方針だろう。
しかし全車指定席化するメリットが果たしてあるのか、それがよく分からない。
私もわからないので、縮小路線かと考えました。
公共交通機関として成立していないならもう振り切って道央圏以外は特急と観光列車のみの運行にしたらどうだろう。寝台列車や高級観光列車などを設定して少ないお客さんでも高い客単価で。人を運ぶ以外の付加価値を付けないとどうにもならない。特急も特急料金を取らず、運賃も半分くらいにしたら空気列車よりは利益が望めると思う。全部素人考えだけど自分だったら札幌からの旅行で鉄道を選択してもいいかなと思うラインかなぁ
こんな状況で札幌～旭川の高速化なんて実現できると思えないですよね。
JR北海道の綿貫社長は新幹線が開業するまで見送りを表明しています。
このままJR北海道が弱体化、一方のバスも運転手不足で減便が進んで公共交通機関が衰退していくと、高齢者の免許証返納が進むわけがなく、高齢者ドライバーの痛ましい事故が増え続けるのではないでしょうか？
最近増えていますよね・・・私も非常に心配をしているところです。
現状なら確実にJR北海道に未来は無い。北海道新幹線が札幌延伸したときにJR北海道が経営していない可能性が高い。北海道の鉄道路線が維持されるなら国有化の可能性が高い、もしくはJR東日本が親会社で子会社がJR北海道の可能性があるかと思われます。赤字路線廃止なら小樽から旭川間以外は廃止路線はJR貨物が貨物輸送の路線として維持され、旅客輸送は廃止。これに対して住民はどう思うのか。ますますの過疎化が進むならJR北海道の存続は無理。
全車指定席は、実質値上げと変わりない、そう、指定席料金が加算されるから。そして札幌と旭川間の自由席割引切符を実質廃止して増収を狙うが結局利用者がいてはじめて利益になるから利用者が減れば減収減益、列車の維持存続は厳しい。多くの利用者を獲得したければやはり指定席よりも自由席を増やして利用者を呼び込む必要があるかと思われます。増収したければ薄利多売が最も有効。指定席がガラガラで自由席が満員はサービス低下でしかない、また分散することで片寄った荷重を減らすことで車輛の傷みも軽減出来て延命が出来る。自由席は車輛の傷みが激しくコストがかかるから分散すればいい様に思われます。JR北海道はサービス低下が減収になっている事実を解っているのか？。
近距離電車特急、というより在来線特急そのものを辞めたいのが本音かも…😞
新幹線のスピードなら、車両や人員も在来線の半分以下で賄えるし、将来は東北新幹線に合わせて無人運転になるだろうから…🧐
競争力以前に将来の深刻な人員確保難を考えると、北海道に限らず、地方ではフル規格新幹線以外の鉄道維持が難しいかも…と考えてしまう今日この頃…🤔
特に激甚災害が増加し、復旧に何年もかかってしまう現状では…😓
兆候は見えていましたが、想像以上の速さだと感じます。
なんとか人員確保を第一に運営してもらいたいです。
札幌〜旭川の特急って1番需要あるのに縮小て…もうJR北海道倒産しそうなのかな?札幌〜旭川って結構雪で止まるらしいけど、除雪の費用が重いのか?
こうするとまた鉄道離れ(高速バス混雑)しそう
本当に限界なんだと思います。
そうじゃないとこの異様な施策の意図が全くわかりません・・・
まず、特急列車の割引をした事で客単価が下がってしまい特急列車を走らせるコストが賄えない事。そして利用者から見たら特急列車の価値は割引された価格になってしまった事が現在の状況を生んでいると思います。
薄利多売は大きな需要があって初めて成り立ちます。これに失敗した場合、値上げ以外に回復の手はなく、一層の消費者離れを引き起こします。今のJR北海道はこの状態だと思います。
解決するには売る商品を変えるしかありません。つまり原価を下げるしかないのです。原価を下げるには快速格下げがありますが、これを3月の時点でやらなかったのは何か考えがあっての事かもしれません。
なんだかいろいろな思惑が絡んでいそうですね。
実に複雑です・・・
札幌～旭川の全席指定席化は何となく予測は付いていましたね。札幌～室蘭が壊滅的に利用者が減ろうとそんなことは知ったこっちゃ無いんですよ。ただ運賃を上げられればそれでいいのでしょうね。この思惑の背後に国交省＝コバンザメ政党の意思が強く働いているのかどうかよくわかりませんが、今のJR北海道に現状を見て反省し改善策を考えるという選択肢は無いのでしょうね。
もはや聞く耳持たずという勢いで爆進している気がします。
JR北海道もどこに向かっているのかわからないかもしれません。
石川県の北陸鉄道は、自治体が鉄道設備の維持管理費を補助することでなんとか存続することが決まりました。また、富山県の富山地方鉄道も赤字で予断を許さない状況が続いています。鉄道を民間で経営するのは厳しいものがあります。ましてや北海道は北陸に比べて面積も広いし鉄道距離も長いので、民間での運営が難しいことは誰の目にも明らかです。国鉄分割民営化の当時から鉄道を取り巻く情勢は変わっているのに、そこに向き合おうとしない国はどうかと思います。
結局は国の責任に突き当たると思いました。
企業努力だけでは厳しいのは理解できますが、乗客が減った原因の分析が的外れな気がしてしまいました。
乗客が真に何を求めているのかをもう少し深く理解できることを願います。
私の意見は変わらなくて。合理化を進めるときに客離れさせてから策を打つのは悪手。
そもそもお金が無いのに収入減らしてから進めるのは相当どうかしてます。
ちなみに、地方でUBERやるべきとの意見を見ましたが、無理です。
首都圏の田舎で実証実験したところ、収益が上がらず実験後は撤退とのこと。
地方でタクシー乗り回す人っているんですか？私は見たことないのですが・・・
快速(特快)エアポートと特急以外ワンマン化できないのかな
あと徹底的に駅の無人化も
国による公的介入での救済措置が必要です。事実上の再国有化が、北海道旅客鉄道の再建再生で最良の手法だと言えます。
上下分離は必要だと思ってます。
そうしないと札幌圏以外は残らなくなります、、、
んまあ、車両もカツカツだとは思いますよ
ライラックの789って確か去年（？)の冬に除雪用の作業車に当たったはず
その車両も治ってないっていう噂 だから、すずらんの789を改造して旭川に使いたいのかなと妄想中
それもありますね・・・
@@旅人鉄 そうなんですか！存じ上げなかったです
バス運転手も゙残業規制(2024年問題)して運行本数を減らす様に国土交通省は仕向けているので、バスの便数が減れば高くても鉄道に乗るだろう。と国土交通省はタカをくぐってJR北海道に全車指定席化をさせているのでは無いかと、とある媒体に書いて有りました。国や道の補助金は削減出来るかも知れませんが、消費者の移動に関するコスト負担は、益々増えますね。
最終的に行き着く先はバスでも鉄道でもなく、マイカーだと思うんですけどね・・・
電車特急は全廃して、乗り通し客のため２両くらい指定席かグリーンつないだ特別快速くらいが使いやすいでしょう。長距離の気動車特急は全車指定で問題なく使われてるから、細切れで使い勝手が悪いサロベツと大雪は便により快速化か宗谷、オホーツクに統合でしょう。
オホーツク、宗谷は全車指定席でも問題なさそうですが・・・
函館本線にダイヤに余裕ができるのだから、石北宗谷線系統の直通特急のオホーツクや宗谷を増やせたらいいのに。大雪やサロベツのような旭川乗換は不便ですし、高速バスに負けるだけ。
サロベツも快速化されない事を祈ります・・・
@@hokkaido-railway そうですね。旭川止まりの特急は、快速化よりも札幌直通特急にしてほしいですよね。北海道新幹線開業延期で北斗用車両を延命させる必要があるので、難しいところもありますがね。
根本的な原因が解消しない限り、人員やりくりのための全席指定席化は止めようがないってことなんでしようね。
むかしの札幌市電で採用例のあったパッセンジャーフロー方式のように自由席でも比較的少ない労力で料金の取りっぱぐれをなくす方法がありはするのですが、現存しない方法なだけあって全席指定以上に乗客を戸惑わせそうですし、それでトラブルになってはなんにもなりませんしねえ。
動画とはあまり関係ないけど、ライラックかカムイどっちか野幌駅にとまってくれないかなあ…
離職者がこれだけいるということは、どれだけ現場がブラックで過酷な労働環境下なのかが露呈してしまっている。社員に対して、どれだけの福利厚生を約束しているのか？と思います。違った意味で、ヤバい。
配信、ありがとうございました。
仰っている事は理解できるのですが、
仮に効率化を進めるためのダイヤ改正だとして、その結果、現在客離れが起きて利益が減っていると思うのですが、
現在の減った利益より、将来の採算が改善されるようになるのでしょうか？
そうとしか考えられないんですよね。
全く手を打たずに、空気輸送を続けている異常な現象がすでに３ヵ月も続いているのですから・・・
札幌地区の普通列車も3〜6両のワンマンやらないと人員が足りなくなる。JRの肩を持つわけじゃないが、必要な合理化はある程度やっていくしかない。
5:06 札幌圏を都市型ワンマン化できればだいぶ人員が浮くと思うのですが、そう簡単にはいかないんですかねー？その分を特急に回して、人員コストを抑えるとか。
大手地方私鉄含め全国の鉄道各社今客増やそうと必死の中、逆行して客を減らすJR北海道
50代の私でも、jr北海道の運転士になれるのかな❓でもトイレが近いから無理か❓以前烏山線の最終に乗った時、宝積寺駅でトイレすましたのだが、2つ先の仁井田でトイレ行きたくなった😂下車駅の大金まで2駅先約12分我慢したwww😂でも今でも運転士と言う職業に憧れはある🎉
指定席と自由席、そんなに料金が違うんですか？
自由席には当日購入可能な割引切符があります。正規の半額くらいですね。
①自由席の行列は、佐賀駅における博多方面行き特急列車へ乗車する人達(雰囲気が独特な一部人達アリ)の行列と比較してしまいました。
②九州関連の話題でもネット掲示板などに、A:一定数発生したと噂される離職者とトップ層の問題(詳細不明)とか、B:労組新聞(抜粋)[客室乗務員のリストラやドリームにちりんの定期運転終了に対する回答等々]などのリンクが貼られたりすることがありました。
③昔、JR発足の際広域異動された運転士さんがJR東日本で特急電車に乗務する特集が、鉄道ダイヤ情報にあったはずです(おそらく北海道からと思います)。そういった異動に応じた人達は、現在のJR北海道に何を思っているのか気になったりします。
地元に青函連絡船組の方がそれなりに転籍して来ましたが、深夜運行皆無・馬鹿みたいに穏やか過ぎる海に気候、これで国鉄採用職員は公務員準拠の給料体系のまま定年を迎えられたので（JR西日本も若手の給料はJR貨物以下にされています。）、ラッキーだと思っているはずです。
除雪が必要な季節は、晴れの日限定運行にするくらいで良い。
今日の動画を見て改めて思いました（涙）繰り返しになりますが、自分はもう希望と期待は持てないです。JR北海道各路線の今の現状が好転することは絶対にないなと。もういっそのこと、札幌まで新幹線が伸びる頃までに札幌近辺も含めて在来線は全部なくしてJR北海道にかけている膨大な国のお金をもっと他のことに使った方が多くの道民、はては日本国民の為になるじゃないんかな？と思うようになってしまいましたよ、最近・・・・・・・・。
JR北海道はいずれ札幌圏と新幹線以外は、力を入れなくなる可能性はあるでしょうね。
特急カムイオホーツク はやぶさ式連結
特急車での電車+気動車連結か…なるほど
それはそれでありかもしれません（笑）
かつて、キハ261系基本番台と785系の強調運転が計画されていたので試験的にキハ201系と731系にその機能が付いたんですが、
キハ201系には一時期車体傾斜装置が付いていたものの不具合から取り外されて、
その後破談になっているのはどっかで聞いてるんですよ
もしやるんであれば、キハ261系基本番台も車齢25年が経過してますので、
新たに第三セクター所有で特急形電気式気動車を導入出来たらその話も問題ないと思うんですが。。。
1時間毎にしたらせめて両数は増やさないと
例え全車指定席になっても、それくらいは
若しくは札幌と旭川は特急専用ホームを作って、そこで特急券等の確認を、と思ったけど途中停車駅はどうする？となったので、やれないでしょうが
すずらんとまではいかないですが、客はかなり減ると思われます。
@@hokkaido-railwayまた鉄道離れが進みそう、北海道は車社会だからね
関東の西武鉄道は、所沢と山間部の横瀬以外は特急専用ホーム。北でも、札幌、岩見沢、滝川、砂川、旭川ならできるはず。そうすれば運転手一人で可能。
売り上げが跳ね上がらない以上出ていくものを削るしかないてことでしょう。個人的には金のかかる特急車両の保有数そのものを大幅に減らしていきたいように見えるんですがね。
そのように私も見ています。
ここは収入源のはず。以前の乗車率は悪くなかったので、単純に実質値上げが目的では。
道内では短距離ながら、列車頻度も相まって都市間バスと互角に戦えてた特急なので、値上げの影響による利用者減よりも収益上昇がおおきいとの計算なのかも。
バスも乗務員不足で今後順風満帆とはいかないので、値上げ強行も問題なしと。
これは北海道の公共交通機関の増々の衰退ですね。国は新幹線の前にやるべき事があるだろう。
新幹線さえ通ればJR北海道が経営自立できるというのは、
あくまでも幻想です。
札幌−旭川方面特急についてつくづく思ったことがあります。例えば、岩見沢発車して、次が終点の札幌だと、北広島のFビレッジに行こうとしても札幌駅で千歳線経由の快速に乗換、さらに運賃が高く付くとなるとなると、江別駅か野幌駅に停車させ、そこからシャトルバスに接続させる方法もありかと。
一回、札幌駅まで行くのはかなりのロスなんですよね。
確かにそれは思います。
普通運賃は札幌で改札をでなければ白石経由の最短運賃での計算です
（片方が白石に止まらない事が条件）
お得なきっぷは無理ですが
旭川系統は全席、自由席でも良さそうですけれどね。
結果、旭川の距離で指定席もどうかなと思いますし、それなら低価格、Wi-Fiや車両によってはコンセント装備の高速バスへシフトしちゃいます。
正規料金で乗せたいのはわかるのですが、サービスが見合ってないですよね。
その地域の人口大幅減少が予想されているのに、その地域で働くことに人生をかける人は稀有でしょう。同じことで、黄色線区いっぱいの会社に将来性ありとみる人も稀有かと。
JR東とか、JR東海と組んで、JR北海道で5年働いたら、将来性のあるJRへの移籍を保証しますとかやったら？それくらい開き直ったら道も開けるかも。ひょっとしたら、スズランはそのはしり？！
すずらんも何も対策がされていない以上、
撤退の可能性が高いですからね。
他JRが絶対拒否な気が。
JR北には労組が３つもあって派閥を構成し、別の組合に所属する同僚とは昼食を一緒にする事がない程に対立してるとか、訳の分からない話を聞きます。
他にも、機関車の出庫遅れを整備不良のせいにしようとコンソールをハンマーで叩き壊した機関士を懲戒免職にしてないとかろくでもない話も。
上から下まで色々歪んでて社全体を総評すると尋常ではない事が伺えます。
もちろん鉄道マンとしての矜持を持って職務についている職員も少なからずの筈ですが、その力を活用できる企業の体ではなくなっている様子。
そんなところから無条件での移籍とか他JRの株主が黙認するとは考えにくい。
あちゃー😣
JR北海道の人員減少で 鉄路やダイヤを維持できないというのはかなり深刻だし悲しい😢
以前、私が質問した時の答えでバス運転手の待遇改善を本気でするのなら、直接国からの金を入れた方が良いという事を答えていたと思いますが
具体的に今のJR北海道にはどんな待遇の問題があるとウプ主はお考えでしょうか？
そして人員が減ってもどうダイヤを回していける様にするべきでしょうか？
やはり一番は給与でしょう。
そもそも全てがある意味ローカル線で、なおかつ保守範囲が広大すぎてJR北海道が黒字でやっていけませんよ。
除雪の費用もかかるのに。
国の関与が求められます。
国鉄時代からある、特急網にするか、もしくは、長距離特急にしぼるかと、いう案はあると、思う。
広い北海道を、バスやクルマで移動するのは、自信ないなぁ。
やる気力もないと見ています。
それか国交省の指示か・・・
ならチケットレス拡充するしかないねʕ´•ᴥ•`ʔ
人材をしっかりしないと、現正社員の休みもかなり減るのでは😱大きな問題です😭上層部の責任としかいいようがないでしょう⁉️
人材流出に関しては経営陣の責任でもありますね。
JR北海道は人もお金もない、乗ってくれる人も減っている、
国や道は新幹線やイベント系に夢中。要は天下りしても美味しくなさそうなところに興味がない。
管轄は違えど、札幌ドームなど潰して、JR北海道にお金を持ってきたほうが、道民はどれだけいいか、と思ってしまいます。オリンピック・万博を見ているとイベント・天下りのおっさん政治は今の日本ではできなくなってます。
もちろん、JR北海道も重複の特急の整理は必要かもしれませんね。
まさにイベントに夢中・・・
昭和のまま思考が止まっていては、
市民の生活は二の次であることがよくわかります。
道知事がラピダスにご執心なのもそういう事なんでしょうね
“攻めの廃線”という伝家の宝刀が不発に終わって赤っ恥をかかされた彼は自分の在職中はもう山線問題には関わりたくないというのが本音かも知れません
全特急を停車駅変更せずに快速化。これで基本運賃だけで乗車可。客単価は減るけど、空気輸送よりはずっとマシ。バスよりも速達性の面でコスパ良くなり、反転攻勢できると思う。車両は更新のタイミングで（もしくは既存の特急車両は他社売却で）733系、非電化区間はキハ201形に置き換えにより車両ラインナップ集約でメンテ効率が良くなりそう。ついでに、ロングシートで長距離乗車はツラいからリクライニング仕様にして、ビジネス客向けにuシート1両くらい付けとけば良い。勝手な妄想お許し下さい。
いや、本気でこういう作戦を考えているのではないかと疑います😅
他の特急の自由席をなくした判断が本当に正しかったのかな～
電車特急もこのままいけば全て快速に格下げになりそう。残るとしてもカムイだけになりそう