Zijn die 20 kWh batterijen te tillen met een kraantje? Dan zou u met een set extra om een andere plaats de accu's kunnen (laten) verwisselen voor een grotere actieradius.
Ze zijn 80kg per stuk. Maar het is ook een kwestie van geld. Deze Lithium NMC batterijen zijn 4x zo duur als Lifepo4 batterijen vanwege de hoge stromen die ze kunnen verwerken
@@HHalewijn was het dan niet beter om meer LFP parallel te gebruiken? Zit je ook niet met de zuurstof productie van de NMC. Zelf zou ik nooit NMC op een boot willen hebben. Ik vaar ook elektrisch met 20kwh LFP over twee redundante packs en 6kW motor.
Gezien het hoge rendement van een gascentrale en elektromotor is het rendement iets hoger dan een dieselmotor. Ik hoop dat u de accu's ook op kan laden als er zonne- of windstroom is.
Zeker. Thuis aan de stekker met 100% zonnestroom maar ook onderweg met de opgebouwde zonnepanelen kunnen de batterijen in 5 dagen weer volgeladen worden. Helaas is er op deze monumentale boot geen ruimte voor meer zonnepanelen.
In zo'n prachtige sleepboot hoort toch een originele luchtgestarte tweecilinder Brons, Industrie of Deutz te staan in plaats van al die zielloze elektronische meuk!
@@HHalewijn Een mening, ja. Ik had vroeger een slepertje met zo'n tweecilinder Deutz erin. Prachtig om zo'n machine met al die zichtbare techniek te zien en horen draaien. Bootje helaas verkocht omdat mijn eerste echtgenote niet van varen hield.Ik ben er nog steeds een groot liefhebber van.
De oude motor kon maximaal 1300 RPM halen, aan de schroef was dat maximaal 430 RPM. Ik kom nu gemakkelijk tot 450RPM. Dus de boot loopt nu beter dan met de oude dieselmotor.
Lees alle blogs over mijn Elektrische Sleepboot op www.haroldhalewijn.nl/cecilia
jij verteld gelukkig eerlijk hoe het energie verloop is, ipv alle eco ridders bullshit verhalen . vriendelijke groet Alex
Geweldig dit! Ben al dik 20 jaar van plan mijn vaarbewijs te halen... 🤣😂
Lijkt me een prima systeem om op mijn boot in te bouwen!(Princess 32)
Zijn die 20 kWh batterijen te tillen met een kraantje? Dan zou u met een set extra om een andere plaats de accu's kunnen (laten) verwisselen voor een grotere actieradius.
Ze zijn 80kg per stuk. Maar het is ook een kwestie van geld. Deze Lithium NMC batterijen zijn 4x zo duur als Lifepo4 batterijen vanwege de hoge stromen die ze kunnen verwerken
@@HHalewijn was het dan niet beter om meer LFP parallel te gebruiken? Zit je ook niet met de zuurstof productie van de NMC. Zelf zou ik nooit NMC op een boot willen hebben. Ik vaar ook elektrisch met 20kwh LFP over twee redundante packs en 6kW motor.
@@iamgroot7414 ja, maar die waren toen nog niet goed leverbaar.
Wat leuk!
mooi gedaan!
Gezien het hoge rendement van een gascentrale en elektromotor is het rendement iets hoger dan een dieselmotor. Ik hoop dat u de accu's ook op kan laden als er zonne- of windstroom is.
Zeker. Thuis aan de stekker met 100% zonnestroom maar ook onderweg met de opgebouwde zonnepanelen kunnen de batterijen in 5 dagen weer volgeladen worden. Helaas is er op deze monumentale boot geen ruimte voor meer zonnepanelen.
Mooi systeem ! 👍
In zo'n prachtige sleepboot hoort toch een originele luchtgestarte tweecilinder Brons, Industrie of Deutz te staan in plaats van al die zielloze elektronische meuk!
Dat is een mening
@@HHalewijn Een mening, ja. Ik had vroeger een slepertje met zo'n tweecilinder Deutz erin. Prachtig om zo'n machine met al die zichtbare techniek te zien en horen draaien. Bootje helaas verkocht omdat mijn eerste echtgenote niet van varen hield.Ik ben er nog steeds een groot liefhebber van.
Kunt u de accu's ook opladen uit het elektriciteitsnet in plaats van de generator ?
Uiteraard. Zowel enkel fase als 3-fase
Hoe hard zou de boot zijn gegaan op zijn originele motor ?
De oude motor kon maximaal 1300 RPM halen, aan de schroef was dat maximaal 430 RPM. Ik kom nu gemakkelijk tot 450RPM. Dus de boot loopt nu beter dan met de oude dieselmotor.