Lisää videoita kehiin😀 äärimmäisen harvoin rupeen seuraa mitään tämmöstä mutta yhtäkkiä huomasin että oon kattonu teitin kaikki videot ja näköjään kanavakin luikahtanut tilauslistalle. Niin se vain menee että toisilta lentää hyvää juttua yrittämättä ja toisilta ei. Työ kuulutte ensimmäiseen kuvaukseen👍🏻 uusia videoita odotellessa👍🏻
Vanhanliiton miehet kutsuu tuota pakosarja tyyppiä ”Indy-sarjaksi” meinaten vanhoja ~50-luvun indy autoja. Itse tiedän kyllä enemmän ja vähemmän erilaisista pakosarjatyypeistä, monia erilaisia kehitellytkin, mutta mua kiinnostaa miten ja missä kaikessa tää ns.indy tyyppinen halkosarja kusee, siis käytännössä? Pulssituksesta ei tarvii toki puhuakaan, mutta kuinka herkkä keräämään pakopainetta ja kuinka huono sylinterin huuhtelu/täytös tällä tyypillä on? Eli selkosuomeksi: Millä teholukemilla tuon tyypin pakosarjat vielä toimii? Bemareita 80-luvulla turbotellut tuttava teki ne autot tälläsellä pakosarjalla, ja tehokkain setuppi oli n.400hv M10B20 turbo, 2002 bemarissa. Toki se oli just sellanen että hiton iso pakopesä ahtimessa (varmasti pakopaineen takia) ja täten huono heräävyys ja kova turbopotku, ei voinut juuri radalla ajaa, mutta kiihdytyksessä toimi jotenkin.
Täälähän oli mielenkiintoinen kommentti, kiitokset siitä! Suurin syy miksi me päädyimme tähän "halko"-tyyppiseen sarjaan on rajallinen tila, irroittamisen helppous ja vähemmän lämpöhaittaa muihin komponentteihin. Pakopaineet tosiaan varmasti nousee tämän tyyppisessä sarjassa korkeammaksi ja nopeammin, kuin esim. 4-1 sarjassa. Nyt kumminkin ajetaan suhteellisen matalaviritteisellä moottorilla verrattuna sen tilavuuteen, sekä ahtopaineet tulevat pysymään maltillisena, joten uskomme että tämän tyyppinen sarja toimii täysin. Muilla meidän videoilla esiintynyt Nissanin 200sx varustettuna BMW v8 moottorilla ajoi viime kauden samantyylisillä halko-sarjoilla, turbo heräsi hienosti, eikä ongelmia esiintynyt. Tämä kaikki tietysti hypoteettista, dynohan sen vasta kertoisi T. Somevastaava
Isokorpi Customs Jees, nuo perusteet halkomallien käyttöön osasinkin jo huomioida. Heräävyys on toki hyvä halkosarjallakin, kun ahtimen pakopuoli ei ole ylimitoitettu, eli tarvetta ajaa isommilla paineilla tai hakea huipputehoja ei ole. Lähinnä miettinyt juurikin sitä, että kumpa joku joskus tekisi jonkin vertailun aiheen parista, vaikka se toki ehkä on maalaisjärjelläkin ajateltavissa. Mietin sellaistakin, että suht lyhyillä primääreillä olevan, ns.equal length tyyppisen sarjan saisi sovellettua kanssa aika ahtaaseenkin tilaan. Josta lopulta tulisi 4-2-1-tyyppinen. 1&4 ja 2&3 primäärit yhteen ja hieman isommat toisiot, ne myös yhteen. Tri-Y kuten ameriikassa sanotaan. 😄 Saa kompaktimman desingin verrattuna tubulaari 4-1 sarjaan, pulssitus kunnossa ja tuo desing vähentää käytännössä ’sylinterikohtaista’ pakopainetta verrattuna 4-1 sarjaan, koska vastapainepulssit joutuvat haarautumaan ennen sylinterikantta, ja täten menettää inertiansa. Tää oli minulta vain tällästä ajatusten hautomista ääneen käytännössä! 🙂👍🏻
Mikä on maltillinen paine? Kai tuollaseen saa kohtuu helposti vaparinakin 100hp/L kun tekee imusatsin ja pakosatsit uusiks, nokkii voi joutua vaihtaa ja ja..
Varmaan siinä 0,5bar ahtopaineilla alotetaan ja katsotaan mitä sieltä irtoaa. Vakionahan tämä on maltillisesti viritetty tilavuuten nähden ja moottorin sisuskaluihin tai imusarjaan ei kosketa, joten tuohon 100hp/litra vaparina ei kyllä päästä. Yritetään siis pitää mahdollisimman yksinkertaisena ja "vakiona".
Mä repesin, kun Teemu sanoi "tää Mersun kone räjähtää kumminkin niin ei viitti käyttää aikaa näihin pakosarjoihin." 😂😂😂
Siinä on osunu sepät saman katon alle.. mukavaa katottavaa👍
Lisää videoita kehiin😀 äärimmäisen harvoin rupeen seuraa mitään tämmöstä mutta yhtäkkiä huomasin että oon kattonu teitin kaikki videot ja näköjään kanavakin luikahtanut tilauslistalle. Niin se vain menee että toisilta lentää hyvää juttua yrittämättä ja toisilta ei. Työ kuulutte ensimmäiseen kuvaukseen👍🏻 uusia videoita odotellessa👍🏻
Vanhanliiton miehet kutsuu tuota pakosarja tyyppiä ”Indy-sarjaksi” meinaten vanhoja ~50-luvun indy autoja.
Itse tiedän kyllä enemmän ja vähemmän erilaisista pakosarjatyypeistä, monia erilaisia kehitellytkin, mutta mua kiinnostaa miten ja missä kaikessa tää ns.indy tyyppinen halkosarja kusee, siis käytännössä?
Pulssituksesta ei tarvii toki puhuakaan, mutta kuinka herkkä keräämään pakopainetta ja kuinka huono sylinterin huuhtelu/täytös tällä tyypillä on?
Eli selkosuomeksi:
Millä teholukemilla tuon tyypin pakosarjat vielä toimii?
Bemareita 80-luvulla turbotellut tuttava teki ne autot tälläsellä pakosarjalla, ja tehokkain setuppi oli n.400hv M10B20 turbo,
2002 bemarissa.
Toki se oli just sellanen että hiton iso pakopesä ahtimessa (varmasti pakopaineen takia) ja täten huono heräävyys ja kova turbopotku, ei voinut juuri radalla ajaa, mutta kiihdytyksessä toimi jotenkin.
Täälähän oli mielenkiintoinen kommentti, kiitokset siitä!
Suurin syy miksi me päädyimme tähän "halko"-tyyppiseen sarjaan on rajallinen tila, irroittamisen helppous ja vähemmän lämpöhaittaa muihin komponentteihin.
Pakopaineet tosiaan varmasti nousee tämän tyyppisessä sarjassa korkeammaksi ja nopeammin, kuin esim. 4-1 sarjassa. Nyt kumminkin ajetaan suhteellisen matalaviritteisellä moottorilla verrattuna sen tilavuuteen, sekä ahtopaineet tulevat pysymään maltillisena, joten uskomme että tämän tyyppinen sarja toimii täysin.
Muilla meidän videoilla esiintynyt Nissanin 200sx varustettuna BMW v8 moottorilla ajoi viime kauden samantyylisillä halko-sarjoilla, turbo heräsi hienosti, eikä ongelmia esiintynyt.
Tämä kaikki tietysti hypoteettista, dynohan sen vasta kertoisi
T. Somevastaava
Isokorpi Customs Jees, nuo perusteet halkomallien käyttöön osasinkin jo huomioida.
Heräävyys on toki hyvä halkosarjallakin, kun ahtimen pakopuoli ei ole ylimitoitettu, eli tarvetta ajaa isommilla paineilla tai hakea huipputehoja ei ole.
Lähinnä miettinyt juurikin sitä, että kumpa joku joskus tekisi jonkin vertailun aiheen parista, vaikka se toki ehkä on maalaisjärjelläkin ajateltavissa.
Mietin sellaistakin, että suht lyhyillä primääreillä olevan, ns.equal length tyyppisen sarjan saisi sovellettua kanssa aika ahtaaseenkin tilaan.
Josta lopulta tulisi 4-2-1-tyyppinen. 1&4 ja 2&3 primäärit yhteen ja hieman isommat toisiot, ne myös yhteen.
Tri-Y kuten ameriikassa sanotaan. 😄
Saa kompaktimman desingin verrattuna tubulaari 4-1 sarjaan, pulssitus kunnossa ja tuo desing vähentää käytännössä ’sylinterikohtaista’ pakopainetta verrattuna 4-1 sarjaan, koska vastapainepulssit joutuvat haarautumaan ennen sylinterikantta, ja täten menettää inertiansa.
Tää oli minulta vain tällästä ajatusten hautomista ääneen käytännössä! 🙂👍🏻
Hyvät no flow pakosarjat👍
Tuossa 1.00 kohdalla näkyy konesaha tai mikä onkaan nimeltään. Mistäköhän siihen saa uusia teriä.. ostin juuri samanlaisen laitteen itselleni.
Kunnon kirvesmiesmallin pakosarja mutta toimiva on aina toimiva :D
Kipinät pyttyy niin sitte ihmetellään kui se konehajos 🤣
hi, I need help, m113 turbo cable connection , table, factory ignition coil and module, ecu:maxxecu race!
Mikä mersun v8 moottori tuo olikaan? Oliko 400cdi vai 420cdi
5l M113
joo on juu uudetsuoja lasit mut ei ne silti ole hitsaus laseja
Broo_sh voi ei 😞
"Ja ensimmäistä kertaa muuten mä oon selvinpäin... "😆
Loppukevennys oli kyllä ihan paras, ei menny imusarjan tinailut niinku strömsössä 😂
2:33 eeeeiiii poijaat eiiii 🤪
Mikä siinä mersun koneessa hajoo ekana? Tehotavoite?
Koneesta varmaa pettää ensimmäisenä joku meidän viritys ja tehotavoita on se mitä maltillisilla paineilla irtoaa 😁
Mikä on maltillinen paine? Kai tuollaseen saa kohtuu helposti vaparinakin 100hp/L kun tekee imusatsin ja pakosatsit uusiks, nokkii voi joutua vaihtaa ja ja..
Varmaan siinä 0,5bar ahtopaineilla alotetaan ja katsotaan mitä sieltä irtoaa. Vakionahan tämä on maltillisesti viritetty tilavuuten nähden ja moottorin sisuskaluihin tai imusarjaan ei kosketa, joten tuohon 100hp/litra vaparina ei kyllä päästä. Yritetään siis pitää mahdollisimman yksinkertaisena ja "vakiona".
Jos yli viissataatkm ajettu kannattaa ketju ja hilppeet varmaan vaihtaa..
ua-cam.com/video/lUAB7lKoIt0/v-deo.html
Toivottavasti subra saaha Pia kuntoon
olis kysymys pojille.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
IS THAT A SUPRA?!?!?!?!
I wish I could understand your language