¡Buenísimo recopilatorio nocturno, vaya monton de mercantes. Muy buena toda la explicación que dás al pié del vídeo. A ver hacia donde vá el transporte por ferrocarril en los próximos años que serán vitales. Menos invertir en Alta Velocidad, que creo que ya está bien cubierta y más cuidar las infraestructuras convencionales, sobre todo para mercancías, ponerse a la altura europea en cuanto a porcentanjes en el transporte, vías apartadero más largas para meter grandes trenes, infraestructuras adecuadas, etc.....¡¡con lo que vale una linea de AVE, se podrían hacer tantas cosas!!. En fín, como dice el refrán: "Doctores tiene la iglesia", ellos sabrán...Felicidades pues por ese buen vídeo Challenger. Un abrazo y pasa buen fin de semana.
Totalmente Piloto Traidor! Suscribo la frase: "con lo que vale hacer una línea de AVE, se podrían hacer tantas cosas!". Veamos los próximos años qué nos deparan. Un saludo!!
Gracias Jose Luis! El tamaño, la longitud, la potencia de las locomotoras y el sonido que les acompaña llama bastante la atención. Pese a que en Elche no hay tráficos de este tipo salvo en situaciones esporádicas, Murcia y Alicante (ésta última en menor medida) si mueven más mercancías. Un saludo compañero!
Muy bueno el vídeo compañero los mercantes se tienen que mantener y seguir adelante y mejor para el resto de ambicionadores me gusta ver las 333 a pleno rendimiento y lastima de ver a la 335 grafiteada y muy buena caza la del a landalus con las 319 en dirección a Granada o a Córdoba saludos compañero chalenger
Muchas gracias Rafael! Algo diferente a los últimos vídeos, pero también gusta vivir y compartír de vez en cuando la experiencia de las "noches ferroviarias". Un saludo!
Challenger179: Lo primero, como siempre, agradecer tus excelentes videos. Estoy muy de acuerdo con tus comentarios relativos al estado general de la red ferroviaria. Aún podías haber incidido más en el estado de algunos de sus trayectos, en especial, los que lindan con la frontera oeste de España. Posiblemente, incida el nulo interés del país vecino por las conexiones ferroviarias con Europa, o tal vez, la imposibilidad de llevarla a cabo por la inversión tan tremenda que hicieron en autopistas, las cuales, son de peaje desde hace unos años. Las paga quien las usa para poderlas sostener y devolver el dinero a quienes lo pusieron. El Estado no puede. Si atendiesen esa deuda, tendría que cerrar la atención social y el gasto corriente. ¡Ay! por la línea Burgos-Madrid por Aranda cerrada incluso al tráfico mercante. Sin embrago, no estoy tan de acuerdo con la oposición a las líneas de alta velocidad, porque son la razón de ser del ferrocarril en el futuro, tanto del futuro ya inmediato como lejano. Aprendamos: El ferrocarril perdió estrepitosamente en España la competencia con el transporte por carretera. La perdió porque no se invirtió en el ferrocarril en su momento y la razón es porque a inversión en ferrocarriles es mayor y su retorno a muy largo plazo. Imposible, sin caja. Verás que muchas de las líneas que ahora están preñadas de tráfico son diseño del siglo XIX. Muchas de ellas son de fechas tan tempranas como 1865. Por ejemplo, lo que se invirtió en aquellos años sirve para seguir usando Despeñaperros alimentando de tráfico esa estación de Linares-Baeza desde el Norte: 150 años después, la misma infraestructura de estaciones, trincheras, terraplenes y túneles siguen rentando. Por otra parte, es inútil sostener el tren y menos llevarlo a los sitios en que la gente optó por irse. Es donde la gente está y por donde quiere moveser rápidamente, donde hay que poner el dinero. Todos quieren ir y volver a donde sea en un fin de semana y pagar poco. Nadie aguanta seis horas de tren. ¿Que a muchos no les gusta? Pues a predicarlo a las masas en las puertas de Atocha, Santa Justa, Sants y las demás. La masa lleva la App de la banca móvil en el huawei para reservar con las circulaciones ordenadas por menos tiempo de viaje y, al darle a "aceptar", aumenta el saldo de la cuenta de ingresos de la compañía ferroviaria. Que sí, que el dinero y la taquilla son siglo XX; tanto como el tiempo gratis o muy barato. Ahora el ferrocarril tiene que competir con el avión lowcost, no con el camión Pegaso de 1962. Y, o se invierte en alta velocidad, o los trenes pasarán a ser un recuerdo pintoresco, como lo es la máquina de vapor. Los cercanías permanecerán, pero tendrán la explotación prolongada de los metros urbanos y punto. Es obvio, que mientras las mercancías no se incorporen a las líneas modernas -corredores ferroviarios- hay que sostener y optimizar lo que existe ahora, heredado de los bisabuelos y tatarabuelos, para la mejor competitividad posible. De nuevo gracias.
Muchas gracias por tu aportación Hozeluií!! Sin duda es una reflexión muy interesante. Quizás el tema estaría más en centrarse en cómo hacer esa transición al ancho internacional y como plantear las líneas de Alta Velocidad, ya que en principio, si se desea sean utilizadas por mercancías la velocidad de los AVE se ha de limitar, cómo en la LAV con al frontera francesa donde circulan como máximo a 200km/h. Es cierto que tenemos un concepto de ferrocarril algo diferente al de otros países europeos; cómo dices, saquémosle pues el máximo partido y tratemos de favorecer la conexión con otros países. El caso de Portugal es interesante. Desconocía hasta que punto llegaban las consecuencias de las autopistas, entre otros. Gracias y un saludo!
Muchas gracias Hozeluií. Impresionantes tus razonamientos y tu conocimiento del tema. Te felicito por la buena explicación dada en tan pocas líneas. Es instructivo para mí todo lo que has dicho. Un saludo amigo.
Muchas gracias! Sin duda es una suerte seguir teniendo el Al Andalus surcando nuestras vías, más aún con las 319 al frente. Respecto a los tecos, uno es un Huelva con intervención en Sevilla, pero el otro va a Jerez de la Frontera. Gracias y un saludo!
Challender gracias por tan buen trabajo,es una lastima que no pasen por la noche los trenes nocturnos que la gentuza de siempre nos han quitado a favor de la mierda del AVE. que pasen también los Rola ( plataformas con camión completo y coche cama para los camioneros)en este país.gracias otra vez
Gracias Manuel! Sin duda ha sido una gran pérdida, no sólo para los aficionados al ferrocarril, sino para el turista y el viajero. En otros países europeos se están recuperando los trenes nocturnos; veremos cuanto tardan en empezar a recuperarse aquí. Respecto a los RoLa, ya están en marcha el proyecto de adecuación de gálibos e infraestructura en general para poner en marcha los primeros servicios entre Algeciras y Zaragoza entre 2021 y 2022. Saludos!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
¡Buenísimo recopilatorio nocturno, vaya monton de mercantes. Muy buena toda la explicación que dás al pié del vídeo. A ver hacia donde vá el transporte por ferrocarril en los próximos años que serán vitales. Menos invertir en Alta Velocidad, que creo que ya está bien cubierta y más cuidar las infraestructuras convencionales, sobre todo para mercancías, ponerse a la altura europea en cuanto a porcentanjes en el transporte, vías apartadero más largas para meter grandes trenes, infraestructuras adecuadas, etc.....¡¡con lo que vale una linea de AVE, se podrían hacer tantas cosas!!. En fín, como dice el refrán: "Doctores tiene la iglesia", ellos sabrán...Felicidades pues por ese buen vídeo Challenger. Un abrazo y pasa buen fin de semana.
Totalmente Piloto Traidor! Suscribo la frase: "con lo que vale hacer una línea de AVE, se podrían hacer tantas cosas!". Veamos los próximos años qué nos deparan. Un saludo!!
Muy bueno el video saludos desde Rosario, Santa Fe, Argentina
Loving the diesel sound at 10.00! Awesome stuff
Thanks mate! Diesel locos! Although they pollute so much, they still offer us amazing sounds. Greetings!
Challenger179 Who cares when they sound good ;)
Muchas gracias por el vídeo. Me apasionan los mercancías. Un saludo desde Elche
Gracias Jose Luis! El tamaño, la longitud, la potencia de las locomotoras y el sonido que les acompaña llama bastante la atención. Pese a que en Elche no hay tráficos de este tipo salvo en situaciones esporádicas, Murcia y Alicante (ésta última en menor medida) si mueven más mercancías. Un saludo compañero!
Muy bueno el vídeo compañero los mercantes se tienen que mantener y seguir adelante y mejor para el resto de ambicionadores me gusta ver las 333 a pleno rendimiento y lastima de ver a la 335 grafiteada y muy buena caza la del a landalus con las 319 en dirección a Granada o a Córdoba saludos compañero chalenger
Sin duda alguna! Un saludo y gracias compañero!
Magnífico trabajo, imágenes, sonidos y comentarios al respecto.
Enhorabuena y gracias por subirlo.
Saludos cordiales.
Muchas gracias Rafael! Algo diferente a los últimos vídeos, pero también gusta vivir y compartír de vez en cuando la experiencia de las "noches ferroviarias". Un saludo!
Muy buenos tus vídeos se nota que te los has trabajado . Gracias por subirlo, un saludo
Gracias Rafael! Me alegra que vayan gustando; intento hacerlos lo mejor posible!
Challenger179: Lo primero, como siempre, agradecer tus excelentes videos.
Estoy muy de acuerdo con tus comentarios relativos al estado general de la red ferroviaria. Aún podías haber incidido más en el estado de algunos de sus trayectos, en especial, los que lindan con la frontera oeste de España. Posiblemente, incida el nulo interés del país vecino por las conexiones ferroviarias con Europa, o tal vez, la imposibilidad de llevarla a cabo por la inversión tan tremenda que hicieron en autopistas, las cuales, son de peaje desde hace unos años. Las paga quien las usa para poderlas sostener y devolver el dinero a quienes lo pusieron. El Estado no puede. Si atendiesen esa deuda, tendría que cerrar la atención social y el gasto corriente. ¡Ay! por la línea Burgos-Madrid por Aranda cerrada incluso al tráfico mercante.
Sin embrago, no estoy tan de acuerdo con la oposición a las líneas de alta velocidad, porque son la razón de ser del ferrocarril en el futuro, tanto del futuro ya inmediato como lejano.
Aprendamos: El ferrocarril perdió estrepitosamente en España la competencia con el transporte por carretera. La perdió porque no se invirtió en el ferrocarril en su momento y la razón es porque a inversión en ferrocarriles es mayor y su retorno a muy largo plazo. Imposible, sin caja. Verás que muchas de las líneas que ahora están preñadas de tráfico son diseño del siglo XIX. Muchas de ellas son de fechas tan tempranas como 1865. Por ejemplo, lo que se invirtió en aquellos años sirve para seguir usando Despeñaperros alimentando de tráfico esa estación de Linares-Baeza desde el Norte: 150 años después, la misma infraestructura de estaciones, trincheras, terraplenes y túneles siguen rentando.
Por otra parte, es inútil sostener el tren y menos llevarlo a los sitios en que la gente optó por irse. Es donde la gente está y por donde quiere moveser rápidamente, donde hay que poner el dinero. Todos quieren ir y volver a donde sea en un fin de semana y pagar poco. Nadie aguanta seis horas de tren. ¿Que a muchos no les gusta? Pues a predicarlo a las masas en las puertas de Atocha, Santa Justa, Sants y las demás.
La masa lleva la App de la banca móvil en el huawei para reservar con las circulaciones ordenadas por menos tiempo de viaje y, al darle a "aceptar", aumenta el saldo de la cuenta de ingresos de la compañía ferroviaria. Que sí, que el dinero y la taquilla son siglo XX; tanto como el tiempo gratis o muy barato.
Ahora el ferrocarril tiene que competir con el avión lowcost, no con el camión Pegaso de 1962. Y, o se invierte en alta velocidad, o los trenes pasarán a ser un recuerdo pintoresco, como lo es la máquina de vapor. Los cercanías permanecerán, pero tendrán la explotación prolongada de los metros urbanos y punto.
Es obvio, que mientras las mercancías no se incorporen a las líneas modernas -corredores ferroviarios- hay que sostener y optimizar lo que existe ahora, heredado de los bisabuelos y tatarabuelos, para la mejor competitividad posible.
De nuevo gracias.
Muchas gracias por tu aportación Hozeluií!!
Sin duda es una reflexión muy interesante. Quizás el tema estaría más en centrarse en cómo hacer esa transición al ancho internacional y como plantear las líneas de Alta Velocidad, ya que en principio, si se desea sean utilizadas por mercancías la velocidad de los AVE se ha de limitar, cómo en la LAV con al frontera francesa donde circulan como máximo a 200km/h. Es cierto que tenemos un concepto de ferrocarril algo diferente al de otros países europeos; cómo dices, saquémosle pues el máximo partido y tratemos de favorecer la conexión con otros países.
El caso de Portugal es interesante. Desconocía hasta que punto llegaban las consecuencias de las autopistas, entre otros.
Gracias y un saludo!
@@challenger179 Así es. Challenger.
Muchas gracias Hozeluií. Impresionantes tus razonamientos y tu conocimiento del tema. Te felicito por la buena explicación dada en tan pocas líneas. Es instructivo para mí todo lo que has dicho. Un saludo amigo.
Magnificos los dos Huelva con tracciones diferentes y el Al Andalus saliendo majestuosamente de Linares. Espectacular.
Muchas gracias! Sin duda es una suerte seguir teniendo el Al Andalus surcando nuestras vías, más aún con las 319 al frente. Respecto a los tecos, uno es un Huelva con intervención en Sevilla, pero el otro va a Jerez de la Frontera. Gracias y un saludo!
@@challenger179 ni me acordaba de los Jerez pero pensaba que por el color de los contenedores eran los dos con destino Huelva. Saludos
@@Renfe1000 Así es, ambos bajan muy parecidos y se pueden confundir! Saludos
Super video , very nice.
Greetings from Romania
-JOE-
Thanks mate! Greetings!
Challender gracias por tan buen trabajo,es una lastima que no pasen por la noche los trenes nocturnos que la gentuza de siempre nos han quitado a favor de la mierda del AVE. que pasen también los Rola ( plataformas con camión completo y coche cama para los camioneros)en este país.gracias otra vez
Gracias Manuel! Sin duda ha sido una gran pérdida, no sólo para los aficionados al ferrocarril, sino para el turista y el viajero. En otros países europeos se están recuperando los trenes nocturnos; veremos cuanto tardan en empezar a recuperarse aquí. Respecto a los RoLa, ya están en marcha el proyecto de adecuación de gálibos e infraestructura en general para poner en marcha los primeros servicios entre Algeciras y Zaragoza entre 2021 y 2022. Saludos!
Thanks
Cuanto tiempo hace del papelero
Buenas! El vídeo es de hace una semana y media.
@@challenger179 jajaja ya se quien le tocó luego se lo paso. Haber si vienes a valdepeñas algún día y quedamos
Solo mercancias 😒