J'en ai passé commande (réception annoncée pour la mi-avril 2019) et je suis ravi de voir que quelqu'un de 190 cm est à l'aise malgré le toit ouvrant. C'était une de mes craintes. C'est le seul "essai" avec une personne de grande taille et la Kona avec le toit ouvrant. Merci, donc de m'avoir rassuré à ce sujet.
Bonjour, pour l'affichage tête haut, réglage de l'affichage peut se faire dans le paramétrage avec la possibilité de monter ou descendre l'affichage. Je l'ai fait pendant l'essai, je mesure 1m78, celui-ci était positionné trop haut. 😉
Belle présentation bravo, ce kona est juste magique, avec une belle batterie une belle performance en termes d'autonomie et de design, le seul regret est juste un chargeur ac 9kw je crois, ils auraient pu faire un peu plus merci en tout cas pour cette présentation
Merci pour cette vidéo. Vous avez oublié une fonction sur la régénération de la batterie. En maintenant la palette de gauche enfoncée, vous avez un mode supplémentaire qui va jusqu'à l'arrêt du véhicule. Et pour le HUD, il faut régler son inclinaison dans le menu paramétrages de l'ordinateur de bord.
Studio Drone Lyon Je parle de la régénération dans la vidéo. Contrairement à la Nissan Leaf, le système ne fonctionne pas jusqu’à l’arrêt complet. Dommage mais ça reste sympa à utiliser.
Charging Station ne propose que des essais de voitures qui permettent de rouler réellement en mode électrique, donc les 100% électriques et les hybrides rechargeables. La version hybride rechargeable du nouveau Tucson sera donc à l’essai dès qu’il sera disponible, pas la version hybride simple
Bravo enfin une vidéo d'un vrai essais sans fioritures de ce que tout un chacun voudrait faire avec sa voiture électrique ou non merci à toi c'est ce genre de discours qui peut faire évoluer les choses pas des mecs qui cherchent à optimiser tout qui roule comme des escargots sur l'autoroute !!! Une bonne année à toi et encore merci !
Une électrique en Wallonie coûte une soixantaine d’EUR en TMC et un peu plus de 80 EUR en taxe de circulation annuelle. Peu importe la puissance ou le prix du véhicule, c’est le même tarif (très avantageux) pour toutes
Charging station bonjour. Comme je te l'avais dit dans un précédent message je dois bientôt passer à la voiture électrique dans le cadre de mon activité VTC. ET c'est avec un grand intérêt que j'ai vu vos deux vidéos relatives à l'essai et la présentation de la E-NIRO et de la Hyundai électrique à 100%. QUE modèle me conseillez vous en terme de résistance de performance et surtout d'entretien moins onéreux ? Laquelle des modèle vous paraît la mieux adaptée par rapport à mon activité ? Merci de votre réponse
Bonjour, Ces deux voitures sont cousines et partagent donc leur architecture technique. Dans le cadres de votre activité, à autonomies relativement comparables, deux choses sont à prendre en compte : - espace à bord / coffre : sur ce point victoire de la e-Niro qui est + logeable que la Kona Electric. - garanties : sur ce point c’est la Hyundai qui gagne (à confirmer en fonction de votre kilométrage annuel prévu) avec sa garantie moins longue mais avec kilométrage illimité alors que celle de la e-Niro est de 7 ans OU 150000 km. Voilà ce que je peux vous dire. Personnellement j’opterais pour la e-Niro qui offre le mail leur compromis global.
On voit l'évolution positive de la qualité des vidéos et des essais en 2 ans. :) Bravo ! Cette voiture arrive en occasion, mais vivant dans le sud ouest de la France, cette voiture n'est pas dispo avec sièges réfrigérés et je crois TOE. Qu'en est -il en Belgique ? C'était des versions d'essais ? (En France s'était le cas, comme le e-Niro) Quel site d'occasion (belge) vous me conseillez et est ce facile d'immatriculer une véhicule belge en France ? Merci Et votre version Polestar 2 top ! Jolie couleur. ;-)
Oui c’était bien une voiture du parc Presse de la marque. Le site d’occasions le plus utilisé en Belgique doit être www.AutoScout24.be. Concernant l’immatriculation d’un véhicule belge en France, je n’ai pas cette expérience.
Je vais craquer pour le 39kwh qui me suffira pour 99,5% de mes déplacements..inutile de remettre 4000€ sup.. je l'ai essayé cette semaine elle est top j'adore la console centrale... et il y a juste ce qu'il faut de boutons.. la ioniq 5 va arriver.. mais je suis sur qu'elle sera dépouillée dans le style de l'ID3 que je n'aime pas du tout.
Merci beaucoup pour cet essai...je vois que pour la Belgique il y a des options supplémentaires par rapport à la France. En France on a un bonus de 6000€ pour l achat d un véhicule électrique... Qu en est-il pour la Belgique ?
Patrick Clement En Belgique, tout dépend de la région dans laquelle la voiture est immatriculée. En Région Wallonne et de Bruxelles Capitale : Taxe de mise en circulation : 61,5 euros. Taxe de circulation annuelle : 77,35 euros. 120 % de déduction fiscale pour les sociétés En Région flamande : prime de max. 3.000 euros à l'achat d'une voiture électrique neuve (immatriculation en 2018). pas de taxe de circulation annuelle ni de taxe de mise en circulation (TMC). 120 % de déduction fiscale pour les sociétés.
@@alexandrefaidherbe7917 Salut, as-tu des conseils ou des défauts à pouvoir me dire car je vais en avoir une de 64kw et je n'y connais pas grand chose en VE
le gros problème n'est pas la voiture mais le SAV et le nbre d'agents ou concess., le peu qu'il y a, c'est bon pour vendre mais après il n'y a personne de compétent ou aimable.
Ci, il y a faire! J'ai acheté un Kona EV 64kw début juillet dernier. Il est tombé en panne après 700km seulement et il est toujours en réparation. Pièces non dispo, personnel incompétent. Le service sav est nul, contrairement aux véhicules. Jacques. Strasbourg.
Finalement quelqu’un qui fait un test sur 80% d'autoroute. Beaucoup de monde utilise en ville en semaine les scooters et le w.e. la voiture en autoroute pour faire 2 ou 3 ou 4 cents Km!
Je viens de l'essayer en vue de l'acheter en occasion et j'ai été très déçu (version Executive 64kWh) J'ai une Ioniq Creative 28kWh de 2017 et je la trouve largement plus confortable que la Kona. La finition du Kona est juste horrible par rapport à la Ioniq. Le comportement des palettes pour la régération n'est pas aussi réactive que sur la Ioniq. Les sièges sont trop durs et même pour des tests de courte durée, j'ai eu mal au fessier (OK pour le dos par contre). On se sent à l'étroit comparativement à la Ioniq. Idem pour la console centrale qui gênait la dépose du sac à main de ma femme. Les bruits d'air sont assez désagréables comparé à la Ioniq. Les places arrières sont catastrophiques et on n'a pas la place pour mettre les pieds sous les sièges avant. J'ai essayé par la suite un E-Niro E-design 64kWh et c'était largement mieux en finition, confort (mieux que ma Ioniq) et les palettes pour la régérations se comportaient bien mieux. En gros, dans le Niro j'avais des sensations assez proches de la Ioniq. Par contre les appuis-têtes des places arrières sont trop reculés. Mais globalement elle est pas mal et bien mieux que la Kona et pour un prix similaire. Prochain essai, ce sera la MG5 quand elle sortira et je pourrais alors choisir entre un E-niro d'occasion ou la MG5 neuve.
Alain ORVAIN Evidemment, là c’était pour le test. Cela dit, un vrai chargeur mural s’impose avec ce type de véhicule, ne fusse que pour sécuriser et monitorer la charge.
Et en plus, sans modifier la puissance disponible au niveau de la maison, on peut tripler la vitesse de recharge rien qu’en installant une borne. Chez moi, je passe de 3,7 kWh sur prise domestique à 11 kWh avec la borne...
D'autant qu'une décharge profonde comme une charge a 100 % sont nocive pour la batterie sur le long terme . autant que faire se peu toujours rester entre 30 et 80% ne dépasser ces valeurs que pour les longs trajets nécessitant une recharge ou pour une charge dite d'entretiens a 100%.
C'est bien de poser devant des éoliennes, mais quand on sait que l'électricité en Belgique provient à 80% de centrales thermique fonctionnant au gaz/charbon/fioul et de centrales nucléaire, on se rend bien compte que la voiture électrique est une supercherie.
Aude Wilkin Merci pour votre analyse mais à la lecture de votre message, c’est davantage la politique du gouvernement en matière de mix énergétique qui est à critiquer, pas « la voiture électrique ». Par ailleurs, il est de la responsabilité de chacun qui souhaite consommer + vert de le faire en choisissant un fournisseur vert, en installant des panneaux solaires et surtout... en économisant l’énergie.
Très bien mais vous avez fait des erreurs ! L affichage tête haute vous pouvez régler la hauteur en fonction de votre position (je mesure 1m88 et ça n’a pas posé de problème il suffit juste de régler ). Concernant la charge avec un VE on ne fait pas 5 jours d utilisation vous avez bien fait de le mentionner puisqu'on recharge plutot tous les soirs ... en revanche vous pouvez donc recharger avec votre prise tous les soirs pour récupérer votre autonomie perdu de la journée en toute sécurité... donc pas forcément besoin d une wallbox, même si je suis ok c est plus pratique et surtout moins de perte de charge lié à la transformation AC/DC... et surtout bien plus rapide par exemple pour bénéficier des heures creuses etc... seul dommage pas de chargeur triphasé... c'est vraiment le seul reproche que je fais à cette voiture... d'une pour les recharge sur des bornes de 22kwh que nous trouvons très facilement, mais aussi si vous avez la chance d'avoir des panneaux photovoltaique en triphasé comme moi...
Marc Schleininger Merci pour votre commentaire. Effectivement, le HUD peut se régler mais je n’ai jamais trouvé comment. On peut tout à fait charger sur une prise classique mais ce n’est l’idéal ni pour la rapidité ni pour la sécurité. Une borne ou même une prise renforcée comme celle proposée par Legrand permet une charge rapide en toute sécurité.
Bonjour Marc, Quel rapport entre les bornes de 22 kwh alimentées en triphasé et la charge en elle même de votre voiture? Excusez-moi mais quelque chose m'échappe. Le fait que votre wallbox soit alimentée par un courant triphasé n'empêche en rien de recharger n'importe quel véhicule qui peut supporter une charge rapide , ce qui est le cas du Kona dont la batterie supporte une charge de 100 Kw maximum. N'est-il pas ?
M G attention ne pas confondre les 2 charges en AC et dc . Le kona peut charger à 75kw maxi sur des bornes de 100kw en dc avec les prises COMBO CCS . Avec la prise type2 . Oui le kona pour charger sur une borne 22kw que tu trouves très facilement dans les cora, IKEA etc... mais ne chargera pas en 22 kw en AC, mais seulement à 7,2kw soit 3 fois moins vite car chargeur monophasé sur le kona pour transformer le courant AC EN DC...
Malheureusement, disposer d'une wallbox qui, dans mon cas, permet du 11kWh en triphasé 16 Ampères, ne sert à rien avec certaines voitures comme... la Jaguar iPace par exemple qui ne charge pas en triphasé... Dans mon cas, elle a donc chargé (en étant branchée à la wallbox) à du 3,7 kWh, soit la vitesse d'une prise domestique...
La voiture doit correspondre à mon mode de vie : je sors le soir, je conduis les enfants et je prend les autoroutes 80% du temps. Tout ça en voiture bien sûr et sur fond d'éoliennes... Euh on parle de quel français, là exactement?
Ah bon? Disons que "rouler beaucoup sur autoroute" et "sortir le soir", c'est une pratique marginale dans notre population. Vous en êtes conscient, j'espère? De plus avoir une borne de recharge rapide ça parait assez incompatible avec une source d'électricité solaire ou éolien. A moins de faire ses courses et d'aller travailler la nuit ou quand il y a du vent
OK, je ne comprends pas votre commentaire parce que vous-même vous n’avez rien compris... CQFD... Non, la voiture électrique n’est pas encore pour tout le monde... mais ça va venir... Oui il y a des gens qui roulent sur l’autoroute, qui ont des enfants et qui sortent le soir. Oui produire son énergie solaire est possible, contrairement au fait d’extraire du pétrole de son jardin...
Et bien je ne suis pas tout à faire d'accord sauf si vous ne voulez pas changer un peu vos habitudes et que vous ne vivez pas dans une maison. Je fais entre 35 et 40.000 km par an, je roule sur une nationale à 120 km/h et sur la E411 entre Corroy-Le-Grand et le carrefour Léonard tous les jours et ensuite je traverse tout Bxl jusqu'au centre. J'ai déjà testé 2 véhicules électriques (la Leaf et la e-golf). L'autonomie n'est que +- 220 et 190 km. Ca s'est trop juste pour avoir un imprévu en plus du trajet pour le boulot. Mais dans les 380 km voir plus car dans mon cas je traverse Bxl jusque dans le centre, si j'accepte de rouler moins "fort", et bien cela me permet de rouler 2 à 3 jours sans recharger. C'est sûr, ce n'est pas comme faire 850 km avec un plein et avoir 5 pompes sur ma route. Mais c'est un choix et l'électrique, c'est quand même plus agréable qu'un diesel. J'ai une audi A6 break, donc j'ai le confort d'une grande routière et pourtant même si le confort est mieux, en ville et pour les plus petits trajets, j'aimais bien l'électrique. L'autonomie dépend beaucoup de notre manière de rouler, avec l'A6, si je ne fais pas attention, je suis à 7.5L et si j'accelère doucement, pour aller au boulot je suis à 6.1L quand je fais attention. Et bien, j'ai essayé en électrique, et c'est pareil, j'ai facilement gagné de l'autonomie en n'accèlerant pas fort pour être vite à 120. Mais je devrai accepter de rouler plus "doucement".
Jean Luc Il est évident qu’avec ce type de voiture (électrique) qui incite à rouler cool, il faut profiter des possibilités offertes de maximiser l’autonomie en privilégiant le mode éco, en utilisant la régénération lorsqu’on soulage l’accélérateur,... La puissance est davantage là pour se sortir de situations difficiles (un dépassement ou un évitement par exemple) que pour jouer les pilotes... Beaucoup crient au scandale quand on annonce 500 km en électrique et qu’au final on en fait que 350... mais c’est en oubliant un peu vite qu’une voiture thermique à la conso annoncée de 4,2l peut en consommer jusqu’à 2 fois plus en fonction du style de conduite...
Merci pour votre commentaire. Malheureusement il ne disparaîtra pas sur cette vidéo mais je vous invite à regarder les plus récentes et à ma donner votre avis sur le son également 😉
Vincent D Merci pour votre commentaire. C’était une première tentative filmée. J’ai amélioré les choses pour les essais suivants (Jaguar I-Pace et Tesla Model X).
Bonjour, il manque une info technique : c'est le positionnement du pack de batteries dépassant au dessous du véhicule qui réduit dangereusement la garde au sol de ce pseudo SUV
Bof. 35000€ pour une ligne très banale, du vilain plastique partout à l’intérieur, des boutons partout pour faire des économies à là place d’un bon écran tactile, et surtout 35h de recharge sur une prise ordinaire 😭. C une blague ? Quitte à acheter asiatique je préfère mille fois les japonaises, t’ en as pour ton argent.
Moi Moi Dans le cadre d’une utilisation cohérente de cette voiture qui n’est pas une grande routière, l’autonomie est très largement supérieure à celle de ses concurrentes.
Moi Moi Utiliser une prise classique pour recharger une voiture électrique, c’est comme remplir une piscine avec des gobelets... C’est cette pratique qui est de la daube. 😉
@@geslotpierre il ne faut pas regarder le temps de charge mais combien de km tu gagnes par heure de charge... En fait tu recharge d'environ 13 km/heure de charge soit entre 100 et 150 km/nuit comme pour n'importe quelle voiture électrique... C'est juste que le "réservoir" est plus gros. Ca peut toujours te dépanner en cas d’imprévu.
Pour 45000 euros, la présentation est misérable... (à ce prix, on a des véhicules thermiques incomparables en qualité de mobilier). Mais bon... on paye surtout la batterie.
46000€... hors prime d'Etat. Et étant donné la capacité de sa batterie, cette voiture est actuellement tout simplement la meilleur en rapport "Autonomie / Prix" !
Oui je vois... et quand il n'y aura plus d'essence, tu en feras quoi de ta voiture? elle deviendra la niche du chien ou tu la transformeras en poulailler? Plus sérieusement il nous faudra à tous trouver la solution, peut-être pas dans 10 ans, mais très vite, très très vite, alors l'électrique est actellement la seule alternative réaliste à ce jour (l'hydrogène pas encore au point en tant que véhicule de masse)
olivier isern non l’électricité n’est pas la solution. Elle ne peut pas aujourd’hui alimenter tout le parc automobile, elle tue des ce centaine de personnes tout comme l’énergie fossile, les voitures ne sont pas assez développées sauf la tesla qui ne ment pas sur son autonomie, elle est bien plus contraignant qu’une thermique pour l’autonomie, la recharge qui est très clownesque voire même impossible pour certains . Je passe mon chemin en restant sur mon essence et en vue des prix complètement exorbitant de ces voitures électriques je rigole doucement. D’ailleurs la charge aux bornes de recharge coûte chère pour le temps passé devant, les taxes sur la recharge de voiture électrique ⚡️ vont bientôt arriver les lois européennes sont déjà passées signé et validé. C’est juste qu’ils faut attendre en arrêtant le diesel , en facilitant les autres carburants éthanol, essence avec des moteurs turbo et un recyclage avant sortie vers l’extérieur..
@@geslotpierre La voiture à moteur thermique perdurera tant que les puissances pétrolières auront des barils à vendre. Ce ne sont pas les politiques qui décident, c'est la finance. Qui a voté pour le capteur de pression des pneus ? Pas moi, sans doute pas vous. Mais les lobbys avaient de la camelote à vendre et les députés européens ont obéi. Ce qui ne signifie pas que je considère ce dispositif comme inutile. Voilà comment ça fonctionne en politique.
C'est quand même bizarre que la vidéo pour le kya e NIRO soit nickel et la vidéo pour le KONA soit juste dégueulasse. Ca tremble pour la vidéo , pas de poil sur le micro pour contrer le vent, et une musique de fond à chi.. qui ne sert à rien..... le top quoi
Bonjour, La vidéo pour le Kona Electric était la première sur la chaîne. On apprend et on s’améliore avec le temps : - cameraman - micro sans fil - musique uniquement quand elle est utile -... Si vous avez d’autres suggestions elles sont les bienvenues. PS : le Kona restylé sera à l’essai dans les prochaines semaines... avec le nouveau matos de tournage, évidemment 😉
J'en ai passé commande (réception annoncée pour la mi-avril 2019) et je suis ravi de voir que quelqu'un de 190 cm est à l'aise malgré le toit ouvrant. C'était une de mes craintes. C'est le seul "essai" avec une personne de grande taille et la Kona avec le toit ouvrant. Merci, donc de m'avoir rassuré à ce sujet.
Alors reçu ?
Vous avez commandé une voiture sans savoir si votre gabarit était "compatible" avec cette voiture?? Quelle drôle d'idée...😂
@@KallouWhatElse bah chacun ses choix peut être qu'il avait déjà un véhicule du même gabarit
@@bmk4281 Alors pourquoi avoir une "crainte" dans ce cas là s'il possédait un véhicule identique auparavant ??
L'essai est super. Cette voiture est vraiment bien. La musique est soulante a force. Merci pour cet essai.
Bonne nouvelle : les musiques pendant toute la vidéo, j’ai arrêté depuis 😉
La version 2021 du Kona Electric sera prochainement à l’essai...
Bonjour, pour l'affichage tête haut, réglage de l'affichage peut se faire dans le paramétrage avec la possibilité de monter ou descendre l'affichage. Je l'ai fait pendant l'essai, je mesure 1m78, celui-ci était positionné trop haut. 😉
Belle présentation bravo, ce kona est juste magique, avec une belle batterie une belle performance en termes d'autonomie et de design, le seul regret est juste un chargeur ac 9kw je crois, ils auraient pu faire un peu plus
merci en tout cas pour cette présentation
7kW
Merci pour cette vidéo.
Vous avez oublié une fonction sur la régénération de la batterie. En maintenant la palette de gauche enfoncée, vous avez un mode supplémentaire qui va jusqu'à l'arrêt du véhicule.
Et pour le HUD, il faut régler son inclinaison dans le menu paramétrages de l'ordinateur de bord.
Studio Drone Lyon Je parle de la régénération dans la vidéo. Contrairement à la Nissan Leaf, le système ne fonctionne pas jusqu’à l’arrêt complet. Dommage mais ça reste sympa à utiliser.
Tres bon test, tres bonne qualité, bonne voix narrative tres comprehensible et du coup tres vendeur 👍🏻😁
Juste pour information si vous gardez la palette de volant gauche appuyer la voiture freine jusqu'à l'arrêt avec le freinage régénératif !
Bonsoir Pourriez vous faire un essai de la hyundai Tucson 4 hybrid 230 ?
Charging Station ne propose que des essais de voitures qui permettent de rouler réellement en mode électrique, donc les 100% électriques et les hybrides rechargeables.
La version hybride rechargeable du nouveau Tucson sera donc à l’essai dès qu’il sera disponible, pas la version hybride simple
Beaucoup de travail pour un important echec audio !!! svp utiliser une des nombreuses techniques afin de ne pas capté le vent...
Je vous invite à regarder mes vidéos suivantes. La situation s’est largement améliorée suite aux remarques... 😉
Certain ont fait plus de 700 Km en ville (sur le périphérique parisien, journaliste de Caradisiac)
L'essai sur le périphérique parisien n'est pas très représentatif des consommations du véhicule
Certains disent qu'ils ont fait le tour de la terre avec 🤣🤣
À quoi bon vouloir battre des records.
Le plus important n’est-il pas l’utilisation au quotidien avec de vraies valeurs de conso ?
Bravo enfin une vidéo d'un vrai essais sans fioritures de ce que tout un chacun voudrait faire avec sa voiture électrique ou non merci à toi c'est ce genre de discours qui peut faire évoluer les choses pas des mecs qui cherchent à optimiser tout qui roule comme des escargots sur l'autoroute !!! Une bonne année à toi et encore merci !
Raym RAYMOND Merci pour votre commentaire !
Merci pour cette vidéo très instructive. Qu'entendez-vous par grand? car je mesure 1m93 et j'ai un peu peur de l'espace disponible dans la voiture.
Alain Van Driessche Je mesure 1,90m
Doit coûter un os en TMC, TC et assurance RC ⁉️
Une électrique en Wallonie coûte une soixantaine d’EUR en TMC et un peu plus de 80 EUR en taxe de circulation annuelle.
Peu importe la puissance ou le prix du véhicule, c’est le même tarif (très avantageux) pour toutes
Pour la tête au nivaux du petit écran il a un bouton pour l’ajuster à votre auteur
Mais dans l'essai vous ne roulez pas une seule fois avec ??
Dans cet essai, le premier vrai essai sur Charging Station, non. Ça s’est bien amélioré ensuite…
Charging station bonjour. Comme je te l'avais dit dans un précédent message je dois bientôt passer à la voiture électrique dans le cadre de mon activité VTC. ET c'est avec un grand intérêt que j'ai vu vos deux vidéos relatives à l'essai et la présentation de la E-NIRO et de la Hyundai électrique à 100%.
QUE modèle me conseillez vous en terme de résistance de performance et surtout d'entretien moins onéreux ?
Laquelle des modèle vous paraît la mieux adaptée par rapport à mon activité ?
Merci de votre réponse
Bonjour,
Ces deux voitures sont cousines et partagent donc leur architecture technique.
Dans le cadres de votre activité, à autonomies relativement comparables, deux choses sont à prendre en compte :
- espace à bord / coffre : sur ce point victoire de la e-Niro qui est + logeable que la Kona Electric.
- garanties : sur ce point c’est la Hyundai qui gagne (à confirmer en fonction de votre kilométrage annuel prévu) avec sa garantie moins longue mais avec kilométrage illimité alors que celle de la e-Niro est de 7 ans OU 150000 km.
Voilà ce que je peux vous dire. Personnellement j’opterais pour la e-Niro qui offre le mail leur compromis global.
@@ChargingStation MERCI de votre RÉPONSE
360km avec une charge de batterie . De jeudi à lundi. Avec 80% du temps sur l'autoroute en conduite normale.
On voit l'évolution positive de la qualité des vidéos et des essais en 2 ans. :) Bravo !
Cette voiture arrive en occasion, mais vivant dans le sud ouest de la France, cette voiture n'est pas dispo avec sièges réfrigérés et je crois TOE.
Qu'en est -il en Belgique ? C'était des versions d'essais ? (En France s'était le cas, comme le e-Niro)
Quel site d'occasion (belge) vous me conseillez et est ce facile d'immatriculer une véhicule belge en France ?
Merci
Et votre version Polestar 2 top ! Jolie couleur. ;-)
Oui c’était bien une voiture du parc Presse de la marque.
Le site d’occasions le plus utilisé en Belgique doit être www.AutoScout24.be.
Concernant l’immatriculation d’un véhicule belge en France, je n’ai pas cette expérience.
@@ChargingStation Merci pour votre réponse ;-)
Je vais craquer pour le 39kwh qui me suffira pour 99,5% de mes déplacements..inutile de remettre 4000€ sup.. je l'ai essayé cette semaine elle est top j'adore la console centrale... et il y a juste ce qu'il faut de boutons.. la ioniq 5 va arriver.. mais je suis sur qu'elle sera dépouillée dans le style de l'ID3 que je n'aime pas du tout.
Merci beaucoup pour cet essai...je vois que pour la Belgique il y a des options supplémentaires par rapport à la France. En France on a un bonus de 6000€ pour l achat d un véhicule électrique... Qu en est-il pour la Belgique ?
Patrick Clement En Belgique, tout dépend de la région dans laquelle la voiture est immatriculée.
En Région Wallonne et de Bruxelles Capitale :
Taxe de mise en circulation : 61,5 euros.
Taxe de circulation annuelle : 77,35 euros.
120 % de déduction fiscale pour les sociétés
En Région flamande :
prime de max. 3.000 euros à l'achat d'une voiture électrique neuve (immatriculation en 2018).
pas de taxe de circulation annuelle ni de taxe de mise en circulation (TMC).
120 % de déduction fiscale pour les sociétés.
@@ChargingStation ces 2000 euro en flandre et non 3000 euro, et sa va encore diminuez
J’attends la mienne la semaine du 10/12 🤞🤞🤞
Alors ? Reçue ?
Charging Station oui elle est arrivée vendredi la Hyundai kona 64 EXCECUTIF
@@alexandrefaidherbe7917 Salut, as-tu des conseils ou des défauts à pouvoir me dire car je vais en avoir une de 64kw et je n'y connais pas grand chose en VE
le gros problème n'est pas la voiture mais le SAV et le nbre d'agents ou concess., le peu qu'il y a, c'est bon pour vendre mais après il n'y a personne de compétent ou aimable.
Il n'y a pas grand chose à faire en SAV sur ce genre de véhicule. Le pb n'est pas là.
Ci, il y a faire! J'ai acheté un Kona EV 64kw début juillet dernier. Il est tombé en panne après 700km seulement et il est toujours en réparation. Pièces non dispo, personnel incompétent. Le service sav est nul, contrairement aux véhicules.
Jacques. Strasbourg.
Investir dans un microphone.... 😊
Oui ;-)
Plutôt une bonnette pour microphone !! 😉
Et surtout, concernant la partie son de cette vidéo, supprimer cette musique pourrie qui saoule et prend la tête au bout de 10 secondes !!!
Finalement quelqu’un qui fait un test sur 80% d'autoroute. Beaucoup de monde utilise en ville en semaine les scooters et le w.e. la voiture en autoroute pour faire 2 ou 3 ou 4 cents Km!
39,2 kWh???
Ronin585 La batterie est une 64 kWh
@@ChargingStation ça m'étonne que ce soit une 64 avec moins de 300 kms au compteur à 100 % c'est une 39.
👍 Super vidéo 👍 👏 ❤️
Très belle voiture dont les délais de livraison s’allongent toujours plus ! Pour cette raison j’ai choisi la KIA e-Niro disponible de suite.
Très bon achat! En plus le e Niro est 20 cm plus long.
Bonjour.
Et avec le recul de 2 ans heureux de ce choix par défaut ou le Kona est toujours un regret ?
Je viens de l'essayer en vue de l'acheter en occasion et j'ai été très déçu (version Executive 64kWh)
J'ai une Ioniq Creative 28kWh de 2017 et je la trouve largement plus confortable que la Kona. La finition du Kona est juste horrible par rapport à la Ioniq. Le comportement des palettes pour la régération n'est pas aussi réactive que sur la Ioniq.
Les sièges sont trop durs et même pour des tests de courte durée, j'ai eu mal au fessier (OK pour le dos par contre).
On se sent à l'étroit comparativement à la Ioniq. Idem pour la console centrale qui gênait la dépose du sac à main de ma femme.
Les bruits d'air sont assez désagréables comparé à la Ioniq.
Les places arrières sont catastrophiques et on n'a pas la place pour mettre les pieds sous les sièges avant.
J'ai essayé par la suite un E-Niro E-design 64kWh et c'était largement mieux en finition, confort (mieux que ma Ioniq) et les palettes pour la régérations se comportaient bien mieux.
En gros, dans le Niro j'avais des sensations assez proches de la Ioniq. Par contre les appuis-têtes des places arrières sont trop reculés. Mais globalement elle est pas mal et bien mieux que la Kona et pour un prix similaire.
Prochain essai, ce sera la MG5 quand elle sortira et je pourrais alors choisir entre un E-niro d'occasion ou la MG5 neuve.
Pour la charge, il suffit de de n"e pas attendre d'être à zero.. En domestique avec la prise normal ça marche bien
Alain ORVAIN Evidemment, là c’était pour le test.
Cela dit, un vrai chargeur mural s’impose avec ce type de véhicule, ne fusse que pour sécuriser et monitorer la charge.
Et en plus, sans modifier la puissance disponible au niveau de la maison, on peut tripler la vitesse de recharge rien qu’en installant une borne.
Chez moi, je passe de 3,7 kWh sur prise domestique à 11 kWh avec la borne...
D'autant qu'une décharge profonde comme une charge a 100 % sont nocive pour la batterie sur le long terme . autant que faire se peu toujours rester entre 30 et 80% ne dépasser ces valeurs que pour les longs trajets nécessitant une recharge ou pour une charge dite d'entretiens a 100%.
@@ChargingStation sur le kona le chargeur interne (via prise type 2) ne permet de charger qu'a 7,2 kw en monophasé 11 kw c'est en triphasé donc...
pour info: tu peux orienter le HUD comme tu veux :-) ua-cam.com/video/a2hSQ7VT_Wc/v-deo.html
sinon, super présentation
C'est bien de poser devant des éoliennes, mais quand on sait que l'électricité en Belgique provient à 80% de centrales thermique fonctionnant au gaz/charbon/fioul et de centrales nucléaire, on se rend bien compte que la voiture électrique est une supercherie.
Aude Wilkin Merci pour votre analyse mais à la lecture de votre message, c’est davantage la politique du gouvernement en matière de mix énergétique qui est à critiquer, pas « la voiture électrique ».
Par ailleurs, il est de la responsabilité de chacun qui souhaite consommer + vert de le faire en choisissant un fournisseur vert, en installant des panneaux solaires et surtout... en économisant l’énergie.
Très bien mais vous avez fait des erreurs ! L affichage tête haute vous pouvez régler la hauteur en fonction de votre position (je mesure 1m88 et ça n’a pas posé de problème il suffit juste de régler ). Concernant la charge avec un VE on ne fait pas 5 jours d utilisation vous avez bien fait de le mentionner puisqu'on recharge plutot tous les soirs ... en revanche vous pouvez donc recharger avec votre prise tous les soirs pour récupérer votre autonomie perdu de la journée en toute sécurité... donc pas forcément besoin d une wallbox, même si je suis ok c est plus pratique et surtout moins de perte de charge lié à la transformation AC/DC... et surtout bien plus rapide par exemple pour bénéficier des heures creuses etc... seul dommage pas de chargeur triphasé... c'est vraiment le seul reproche que je fais à cette voiture... d'une pour les recharge sur des bornes de 22kwh que nous trouvons très facilement, mais aussi si vous avez la chance d'avoir des panneaux photovoltaique en triphasé comme moi...
Marc Schleininger Merci pour votre commentaire.
Effectivement, le HUD peut se régler mais je n’ai jamais trouvé comment.
On peut tout à fait charger sur une prise classique mais ce n’est l’idéal ni pour la rapidité ni pour la sécurité.
Une borne ou même une prise renforcée comme celle proposée par Legrand permet une charge rapide en toute sécurité.
Charging Station au volant la touche menu de droite . Très facile d accès ...
Bonjour Marc,
Quel rapport entre les bornes de 22 kwh alimentées en triphasé et la charge en elle même de votre voiture? Excusez-moi mais quelque chose m'échappe. Le fait que votre wallbox soit alimentée par un courant triphasé n'empêche en rien de recharger n'importe quel véhicule qui peut supporter une charge rapide , ce qui est le cas du Kona dont la batterie supporte une charge de 100 Kw maximum. N'est-il pas ?
M G attention ne pas confondre les 2 charges en AC et dc . Le kona peut charger à 75kw maxi sur des bornes de 100kw en dc avec les prises COMBO CCS . Avec la prise type2 . Oui le kona pour charger sur une borne 22kw que tu trouves très facilement dans les cora, IKEA etc... mais ne chargera pas en 22 kw en AC, mais seulement à 7,2kw soit 3 fois moins vite car chargeur monophasé sur le kona pour transformer le courant AC EN DC...
Malheureusement, disposer d'une wallbox qui, dans mon cas, permet du 11kWh en triphasé 16 Ampères, ne sert à rien avec certaines voitures comme... la Jaguar iPace par exemple qui ne charge pas en triphasé... Dans mon cas, elle a donc chargé (en étant branchée à la wallbox) à du 3,7 kWh, soit la vitesse d'une prise domestique...
La voiture doit correspondre à mon mode de vie : je sors le soir, je conduis les enfants et je prend les autoroutes 80% du temps. Tout ça en voiture bien sûr et sur fond d'éoliennes... Euh on parle de quel français, là exactement?
Antoine Perrin Je ne comprends pas bien votre commentaire...
Ah bon? Disons que "rouler beaucoup sur autoroute" et "sortir le soir", c'est une pratique marginale dans notre population. Vous en êtes conscient, j'espère?
De plus avoir une borne de recharge rapide ça parait assez incompatible avec une source d'électricité solaire ou éolien. A moins de faire ses courses et d'aller travailler la nuit ou quand il y a du vent
OK, je ne comprends pas votre commentaire parce que vous-même vous n’avez rien compris... CQFD...
Non, la voiture électrique n’est pas encore pour tout le monde... mais ça va venir...
Oui il y a des gens qui roulent sur l’autoroute, qui ont des enfants et qui sortent le soir.
Oui produire son énergie solaire est possible, contrairement au fait d’extraire du pétrole de son jardin...
Et bien je ne suis pas tout à faire d'accord sauf si vous ne voulez pas changer un peu vos habitudes et que vous ne vivez pas dans une maison. Je fais entre 35 et 40.000 km par an, je roule sur une nationale à 120 km/h et sur la E411 entre Corroy-Le-Grand et le carrefour Léonard tous les jours et ensuite je traverse tout Bxl jusqu'au centre. J'ai déjà testé 2 véhicules électriques (la Leaf et la e-golf). L'autonomie n'est que +- 220 et 190 km. Ca s'est trop juste pour avoir un imprévu en plus du trajet pour le boulot. Mais dans les 380 km voir plus car dans mon cas je traverse Bxl jusque dans le centre, si j'accepte de rouler moins "fort", et bien cela me permet de rouler 2 à 3 jours sans recharger. C'est sûr, ce n'est pas comme faire 850 km avec un plein et avoir 5 pompes sur ma route. Mais c'est un choix et l'électrique, c'est quand même plus agréable qu'un diesel. J'ai une audi A6 break, donc j'ai le confort d'une grande routière et pourtant même si le confort est mieux, en ville et pour les plus petits trajets, j'aimais bien l'électrique. L'autonomie dépend beaucoup de notre manière de rouler, avec l'A6, si je ne fais pas attention, je suis à 7.5L et si j'accelère doucement, pour aller au boulot je suis à 6.1L quand je fais attention. Et bien, j'ai essayé en électrique, et c'est pareil, j'ai facilement gagné de l'autonomie en n'accèlerant pas fort pour être vite à 120. Mais je devrai accepter de rouler plus "doucement".
Jean Luc Il est évident qu’avec ce type de voiture (électrique) qui incite à rouler cool, il faut profiter des possibilités offertes de maximiser l’autonomie en privilégiant le mode éco, en utilisant la régénération lorsqu’on soulage l’accélérateur,...
La puissance est davantage là pour se sortir de situations difficiles (un dépassement ou un évitement par exemple) que pour jouer les pilotes...
Beaucoup crient au scandale quand on annonce 500 km en électrique et qu’au final on en fait que 350... mais c’est en oubliant un peu vite qu’une voiture thermique à la conso annoncée de 4,2l peut en consommer jusqu’à 2 fois plus en fonction du style de conduite...
46000 euros pour ça ? Et ben
A noter que cette version coûte 50.000 euro (augmentation Hyundai 3000 et peinture 500).
Une voiture pour tout le monde ;)
@@noriega78 Elle va extra, je l'adore.
Je regarderai quand le bruit insupportable de la sono/micro aura disparu.
Merci pour votre commentaire.
Malheureusement il ne disparaîtra pas sur cette vidéo mais je vous invite à regarder les plus récentes et à ma donner votre avis sur le son également 😉
Horrible quand y a du vent, le son devient insupportable.....
Vincent D Merci pour votre commentaire. C’était une première tentative filmée. J’ai amélioré les choses pour les essais suivants (Jaguar I-Pace et Tesla Model X).
Bonjour, il manque une info technique : c'est le positionnement du pack de batteries dépassant au dessous du véhicule qui réduit dangereusement la garde au sol de ce pseudo SUV
Eric Sulpice Il est bien évident que cette voiture n’est pas faite pour circuler hors bitume...
Bof. 35000€ pour une ligne très banale, du vilain plastique partout à l’intérieur, des boutons partout pour faire des économies à là place d’un bon écran tactile, et surtout 35h de recharge sur une prise ordinaire 😭. C une blague ? Quitte à acheter asiatique je préfère mille fois les japonaises, t’ en as pour ton argent.
Quelle est la japonaise 100% électrique qui permet une telle autonomie ?
Je préfère les boutons au tout tactile, ca déconcentre pas de la route !
Beaucoup d’essais contredisent son autonomie qui reste très mauvaise et le pire c’est le temps de recharge sur une prise c’est encore pire 👎👎👎
Moi Moi Dans le cadre d’une utilisation cohérente de cette voiture qui n’est pas une grande routière, l’autonomie est très largement supérieure à celle de ses concurrentes.
Charging Station mais malheureusement elle ne repond pas aux moyens financiers, qualitatifs ni aux besoins d’énormément de personnes..
34 h de charges 😂 en prise 🔌 classique c’est vraiment de la daube !!
Moi Moi Utiliser une prise classique pour recharger une voiture électrique, c’est comme remplir une piscine avec des gobelets... C’est cette pratique qui est de la daube. 😉
Charging Station alors autant ne pas proposer ce genre de produit qui ne correspond pas aux usagers.
@@geslotpierre il ne faut pas regarder le temps de charge mais combien de km tu gagnes par heure de charge... En fait tu recharge d'environ 13 km/heure de charge soit entre 100 et 150 km/nuit comme pour n'importe quelle voiture électrique... C'est juste que le "réservoir" est plus gros. Ca peut toujours te dépanner en cas d’imprévu.
Pour 45000 euros, la présentation est misérable... (à ce prix, on a des véhicules thermiques incomparables en qualité de mobilier). Mais bon... on paye surtout la batterie.
Eric Bury Certaines électriques hors de prix font encore bien pire au niveau de la présentation et (surtout) de la finition...
Mon essai suivant est publié aujourd'hui : la Jaguar iPace. 100000 EUR... et beaucoup (trop) de plastiques durs...
46000€... hors prime d'Etat.
Et étant donné la capacité de sa batterie, cette voiture est actuellement tout simplement la meilleur en rapport "Autonomie / Prix" !
Bientôt l’essai de la eNiro...
Plus grande, belle autonomie... très prometteuse
45000 euros vu le plastique c’est vraiment hors de prix !! Moi je fais 800 km avec un plein qui dure 3 min 😂 avec une voiture à 21000 euros
Tout est dit !.... et encore, à 21000€, vous n'avez surement pas l'entrée de gamme.
Oui je vois... et quand il n'y aura plus d'essence, tu en feras quoi de ta voiture? elle deviendra la niche du chien ou tu la transformeras en poulailler?
Plus sérieusement il nous faudra à tous trouver la solution, peut-être pas dans 10 ans, mais très vite, très très vite, alors l'électrique est actellement la seule alternative réaliste à ce jour (l'hydrogène pas encore au point en tant que véhicule de masse)
olivier isern non l’électricité n’est pas la solution. Elle ne peut pas aujourd’hui alimenter tout le parc automobile, elle tue des ce centaine de personnes tout comme l’énergie fossile, les voitures ne sont pas assez développées sauf la tesla qui ne ment pas sur son autonomie, elle est bien plus contraignant qu’une thermique pour l’autonomie, la recharge qui est très clownesque voire même impossible pour certains . Je passe mon chemin en restant sur mon essence et en vue des prix complètement exorbitant de ces voitures électriques je rigole doucement. D’ailleurs la charge aux bornes de recharge coûte chère pour le temps passé devant, les taxes sur la recharge de voiture électrique ⚡️ vont bientôt arriver les lois européennes sont déjà passées signé et validé. C’est juste qu’ils faut attendre en arrêtant le diesel , en facilitant les autres carburants éthanol, essence avec des moteurs turbo et un recyclage avant sortie vers l’extérieur..
@@geslotpierre La voiture à moteur thermique perdurera tant que les puissances pétrolières auront des barils à vendre. Ce ne sont pas les politiques qui décident, c'est la finance. Qui a voté pour le capteur de pression des pneus ? Pas moi, sans doute pas vous. Mais les lobbys avaient de la camelote à vendre et les députés européens ont obéi. Ce qui ne signifie pas que je considère ce dispositif comme inutile. Voilà comment ça fonctionne en politique.
C'est quand même bizarre que la vidéo pour le kya e NIRO soit nickel et la vidéo pour le KONA soit juste dégueulasse. Ca tremble pour la vidéo , pas de poil sur le micro pour contrer le vent, et une musique de fond à chi.. qui ne sert à rien..... le top quoi
Bonjour,
La vidéo pour le Kona Electric était la première sur la chaîne. On apprend et on s’améliore avec le temps :
- cameraman
- micro sans fil
- musique uniquement quand elle est utile
-...
Si vous avez d’autres suggestions elles sont les bienvenues.
PS : le Kona restylé sera à l’essai dans les prochaines semaines... avec le nouveau matos de tournage, évidemment 😉