Zdravim, nemam sice Passata, ale jsem velmi spokojeny majitel Seat Tarraco PHEV. Seat je naladeny na 240koni a 400Nm a mohu rici, ze na svizne cestovani staci i ta 1,4TSI a pokud zapnu S-mode stane se z nej letadlo.Za poslednich 4000 km mam spotrebu 3,2l a 15,7kWh. V lete udela ciste na elektro cca 40km s lehkou nohou, v zime je to tak 35km.Vyhodou koncernoveho PHEV je to, ze dokaze jezdit ciste na elektro a nedochazi u nej ke spusteni fosilu ani ve velkych mrazech.Diky zkusenosti s PHEV bych nyni sel do cisteho elektromobilu, je to silne navykove.
Recenze o autech a 90% záběrů na chlapa co mluví 😀 a 10% auta z dálky z dronu..mě by zajímaly třeba detaily interiéru, co je na displeji, jak se to chová, jaká je výbava v základu a co bylo volitelné
Ahoj, mňa by zaujímala spotreba pri úplne vybitej batérii. Napr. pri dlhšej ceste keď potrebujem prejsť napr. 800km v kuse a batériu nemám kde po ceste nabíjať. Berme do úvahy jazdu po diaľnici (130km/h).
Dobrý den, k tomu jsme se osobně nedostali, ale podle zkušeností majitelů je spotřeba čistě na spalovací motor při dálničním tempu kolem 9 litrů, samozřejmě to může být víc i míň, ale berme v úvahu že GTE je o nějakých 300 kg těžší než obyčejné 1,4 TSI, ale třeba stejně těžké nebo o metrák těžší než 2.0 TDI podle výbavy. Takže je na tom samozřejmě čistě z tohoto pohledu hůř.
@@renesulyok Bohužel to takhle nefunguje. Auto neumí jet čistě na benzínový motor, teda samozřejmě umí, ale v hybridním režimu, kdy za jízdy dobíjí bateri. Když si nastavíte úplně nízkou úroveň dobití, tak samozřejmě auto jede na spalovák, ale pořád udržuje baterii na nastavené kapacitě, takže je tam díky tomu pořád o něco větší spotřeba. Taky si nemůžete motor nastartovat sami stiskem nějakého tlačítka. Spalovací motor si auto startuje samo podle požadavků energy managementu. Například úplně vybitá baterie, nebo určitým způsobem nastavená potřeba dobití, a samozřejmě mód GTE, kdy auto jede na plno a kombinuje se jak elektro, tak spalovací motor. Nelze ani zjistit kolik má vlastně motor najeto km, protože jsou všude, včetně aplikace uváděny informace pomocí WLTP metodiky a vždy to je kombinované, čili nikde není uveden počet spalovacích motohodin. Z toho důvodu taky nelze například zjistit kdy měnit olej v motoru, proto jsou vždy po 30000 měněny jak provozní kapaliny tak zapalovací svíčky. Samozřejmě po 60 tisících olej v převodovce.
Zdravim, cesta Zlin-Pha a zpet-598km, Seat Tarraco PHEV,baterie na 100% a spotreba benzinu 8,13 l/100km, dalnice tempomatovych 140km/h, takze za me super.
Dobrý deň, super video. Mám otázku ohľadom parkovania, je múdre si takéhoto hybrida kúpiť aj keď by som celoročne parkoval na ulici? Ďakujem za odpoveď.
Dobrý den, díky, nevím ale jak to myslíte, jestli ve spojení s vlivem nízkých teplot na baterii, nebo...nevím 🙂 předpokládám, že asi máte domek, ale nemáte garáž, jen nějaké stání. Vzhledem k tomu, jak je to u nás s nízkými teplotami, bych to vůbec neřešil. Navíc pokud budete mít zaplacený přístup, tak si můžete zatopit na dálku, pokud budete mít Webasto, tak jste na tom ještě líp 🙂. Nebo jste to myslel jinak?
Tak nejdříve si musím koupit vyhřívanou garáž, pak musím neustále myslet zda je auto nabité a v zimě při minus 15 stupních nikam nejezdit neboť nelze používat vyhřívání a pak neustále myslet zda někam dojedu. To je hrozná výhoda mít elektroauto ,hned zítra si ho půjdu koupit ,v kapse mi zbylo már milionů tak si koupím rovnou Teslu, aby všechny oslnil. Musím myslet taky na to ,že po 8 letech musím šetřit na nové, neboť se starým bych asi už nikam nedojel. Ještě jsem nikoho neviděl jak nabíjí auto u stojanu v lednu, ale všichni ho nabíjejí v červenci. To jsou tedy výhody ,já žasnu. Ať jdou všichni do pr..........
Zdravim, nemam sice Passata, ale jsem velmi spokojeny majitel Seat Tarraco PHEV. Seat je naladeny na 240koni a 400Nm a mohu rici, ze na svizne cestovani staci i ta 1,4TSI a pokud zapnu S-mode stane se z nej letadlo.Za poslednich 4000 km mam spotrebu 3,2l a 15,7kWh. V lete udela ciste na elektro cca 40km s lehkou nohou, v zime je to tak 35km.Vyhodou koncernoveho PHEV je to, ze dokaze jezdit ciste na elektro a nedochazi u nej ke spusteni fosilu ani ve velkych mrazech.Diky zkusenosti s PHEV bych nyni sel do cisteho elektromobilu, je to silne navykove.
Skvělé video a excelentní znalosti. Děkuji
Díky moc 🙂
Zdravim . S tou rekuperaciou to nie je uplná pravda. Leď auto brzdi s rekuperaciou rozsvietia sa brzdové svetlá. Mám odskúšane...
6ti válcové motory neskončily u B6 ale u B7 😊 motor 3.6 V6 FSI
Recenze o autech a 90% záběrů na chlapa co mluví 😀 a 10% auta z dálky z dronu..mě by zajímaly třeba detaily interiéru, co je na displeji, jak se to chová, jaká je výbava v základu a co bylo volitelné
Ahoj, mňa by zaujímala spotreba pri úplne vybitej batérii. Napr. pri dlhšej ceste keď potrebujem prejsť napr. 800km v kuse a batériu nemám kde po ceste nabíjať. Berme do úvahy jazdu po diaľnici (130km/h).
Dobrý den, k tomu jsme se osobně nedostali, ale podle zkušeností majitelů je spotřeba čistě na spalovací motor při dálničním tempu kolem 9 litrů, samozřejmě to může být víc i míň, ale berme v úvahu že GTE je o nějakých 300 kg těžší než obyčejné 1,4 TSI, ale třeba stejně těžké nebo o metrák těžší než 2.0 TDI podle výbavy. Takže je na tom samozřejmě čistě z tohoto pohledu hůř.
je možné to vyskúšať? Predsa keď mám možnosť ísť iba na elektrický pohon, je tam aj funkcia ísť čisto len na benzínový motor?
@@JSimport-cm4ro
@@renesulyok Bohužel to takhle nefunguje. Auto neumí jet čistě na benzínový motor, teda samozřejmě umí, ale v hybridním režimu, kdy za jízdy dobíjí bateri. Když si nastavíte úplně nízkou úroveň dobití, tak samozřejmě auto jede na spalovák, ale pořád udržuje baterii na nastavené kapacitě, takže je tam díky tomu pořád o něco větší spotřeba. Taky si nemůžete motor nastartovat sami stiskem nějakého tlačítka. Spalovací motor si auto startuje samo podle požadavků energy managementu. Například úplně vybitá baterie, nebo určitým způsobem nastavená potřeba dobití, a samozřejmě mód GTE, kdy auto jede na plno a kombinuje se jak elektro, tak spalovací motor. Nelze ani zjistit kolik má vlastně motor najeto km, protože jsou všude, včetně aplikace uváděny informace pomocí WLTP metodiky a vždy to je kombinované, čili nikde není uveden počet spalovacích motohodin. Z toho důvodu taky nelze například zjistit kdy měnit olej v motoru, proto jsou vždy po 30000 měněny jak provozní kapaliny tak zapalovací svíčky. Samozřejmě po 60 tisících olej v převodovce.
7 liters at highway speed with a full trunk + 4 people. On roads where the maximum speed is 110, 6~6.5 but set to GTE mode, not hybrid.
Zdravim, cesta Zlin-Pha a zpet-598km, Seat Tarraco PHEV,baterie na 100% a spotreba benzinu 8,13 l/100km, dalnice tempomatovych 140km/h, takze za me super.
Dobrý deň, super video. Mám otázku ohľadom parkovania, je múdre si takéhoto hybrida kúpiť aj keď by som celoročne parkoval na ulici? Ďakujem za odpoveď.
Dobrý den, díky, nevím ale jak to myslíte, jestli ve spojení s vlivem nízkých teplot na baterii, nebo...nevím 🙂 předpokládám, že asi máte domek, ale nemáte garáž, jen nějaké stání. Vzhledem k tomu, jak je to u nás s nízkými teplotami, bych to vůbec neřešil. Navíc pokud budete mít zaplacený přístup, tak si můžete zatopit na dálku, pokud budete mít Webasto, tak jste na tom ještě líp 🙂. Nebo jste to myslel jinak?
Tak nejdříve si musím koupit vyhřívanou garáž, pak musím neustále myslet zda je auto nabité a v zimě při minus 15 stupních nikam nejezdit neboť nelze používat vyhřívání a pak neustále myslet zda někam dojedu. To je hrozná výhoda mít elektroauto ,hned zítra si ho půjdu koupit ,v kapse mi zbylo már milionů tak si koupím rovnou Teslu, aby všechny oslnil. Musím myslet taky na to ,že po 8 letech musím šetřit na nové, neboť se starým bych asi už nikam nedojel. Ještě jsem nikoho neviděl jak nabíjí auto u stojanu v lednu, ale všichni ho nabíjejí v červenci. To jsou tedy výhody ,já žasnu. Ať jdou všichni do pr..........
Svým způsobem můžete mít za určitých okolností pravdu....ale patrně jste si spletl video, které jste chtěl komentovat. Já o elektroautu nemluvím 🤔🤷
Já jsem ho měl ,tak vím co je to za sračku.@@JSimport-cm4ro