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当方も4型ディーゼル（27年式）に乗っています。去年夏に同じ症状になり、走行中出力制限までかかりました。当方もギリギリ保障が切れていた為実費修理。DPF分解清掃をしてもらいその後1ヶ月でまた同じ症状に、自分で調べこちらの動画と同じ箇所を交換。その際車屋さんにインジェクターは高いから清掃で再利用を勧められましたが、次はインジェクターがダメになり交換するのも嫌だったので新品に交換しました。それからは燃焼も問題なく元気に走っています。ですので、恐らくインジェクターの噴射不良じゃないかと思います。この症状4型ディーゼルの宿命みたいですが、タービンアウトレットエルボの対策品とインジェクターを交換すれば問題ないみたいです。4型に乗っているユーザーからしたらリコールを出して欲しい案件ですが、かたくなにトヨタは認めないので実費修理しかないですね、、ここまでの修理で30万近くかかりました。逆にもっと早く壊れてくれたら保障で直せたと思うと悔しいです。めげずに頑張ってください
ディーゼルトリートメントを入れた直りました。
私も昨年同じようになりました私の場合、ターボの配線が断線してました全く同じ症状だったので参考に
同じトヨタでもマイクロバスのコースターのことなのでエンジン自体が違いますし、ハイエースは３型以降ポスト噴射方式ではなくなったので参考にはならない気がしますが、DPR燃焼エラーによるチェックランプ点灯の症状が出た際に、エキマニ洗浄とDPR本体の洗浄をしましたが（その場はいいのですが、一週間で元の状態になり）改善しない上に、コンピューターでDPR（強制再生での）燃焼温度を確認したところ若干温度が足りず、トヨタの正規ディーラーもお手上げに近い状態になってしまいました。最終的には走行用（ピストンの所）のインジェクター全部とインマニ回り（EGRバルブ・EGRクーラー）の洗浄をしたら順調に走るようになりました。DPR回りだけではなく、上流も点検してみた方がいいかもです。
初コメです DPFの内部を清掃ですね 心強い業者紹介できます 装置導入します
アイドリング回転が下がっても燃焼は続きますよ！正常なのでエンジンを切らずにDPFランプが消灯するまでそのままにしてください！
アイドリング下がったら煤焼き中止されてますよー。
はじめまして、4型ディーゼルハイエースバン所有しています。7年目の車検前、ギリギリでディーラーで無料交換してもらいました。整備の人、交換に苦戦したと言っていました。交換後は、加速、燃費、良くなりました。
インテークのERGバルブとかの煤を取ったほうがいいですよ～ディーラーにインジェクター交換を進められて、その前に煤清掃したら再生する距離も伸びて静粛性もあがりインジェクター交換には至っていません。
DPFの再生or強制再生を繰り返すと、DPFのフィルターは焼肉の網と一緒なので焼き切れボロボロになります。まずは、ホースでDPFを水で洗っ後に洗浄剤で漬け見えない部分の中の方の詰まり除去した上で、インジェクターとEGRも同時に清掃もしくは交換します。その後、DPFの強制燃焼し添加剤をいれDPFの網を油でコーティングするイメージで煤が付着しにくい様にと網の熱伝導率の向上を図る目的で添加剤を入れるのがオススメです。詰まってるのに、網がボロボロの状態で添加剤と強制燃焼をし続けても中の見えない部分のDPFフィルターは壊れていく一方で応急処置しかなりません。EGRで吹けの温度上昇率確保とインジェクターの燃料の噴射の安定性、アドブルーが付いてればアドブルーの噴射の安定性、差圧パイプの詰まりを無くしてあげることが、DPFが綺麗に煤燃焼をしてくれ長持ちしてくれます
ありがとうございます！
触媒詰まりで外して掃除もしくは触媒交換で大型トラックでもよくあります
取説をコピペします（前後省略）「排ガス浄化スイッチを押す」スイッチの作動表示灯とメーター内の排ガス浄化装置警告灯が点滅から点灯に変わり、アイドリング回転数が上がります。燃焼（再生）処理が終了するまでに15～40分（外気温により異なります）程度の時間が必要です。排ガス浄化装置警告灯が消灯して、アイドリング回転数が元に戻れば終了です。となっているのでとりあえず警告灯が作動後40分以上経って消えるかですが、エンジンチェックランプは消えてるので触媒の所が詰まってる？
同タイプのハイエースに乗ってます。当方も同じ症状に新車から5年目になりました。リコール対象で作業をして頂きましたが原因はインジェクターのノズル不良との事でした。インジェクター交換も視野に入れてみてください。
4型の整備動画助かります🔧頑張って下さい🙆
診断機でリセット.再設定とかいるのでは？
診断機での強制焼きと、EGRバルブ洗浄、DPFの洗浄おすすめします〜家庭用のパイプ洗浄液で出来ると思います〜つけ置きし洗浄そこそこ綺麗になりますよ
確か診断機側で強制燃焼しないとダメだったと思います。
4型はバッテリー外して行うリセットも有ります。前のコードが残っているかもなのでバッテリーリセット→診断機で強制再生でやってみると良いと思います。診断機の差圧と燃焼温度が途中から600以上に上がれば良いと思います、途中で止まるならエンジン系社外用品も外してみて、細かくデータモニタ見ながら再生してみては如何ですか？
診断機で強制再生も、初期化の手動再生も、車がやってる事は同じです。
ハイエースの定番故障ですね日頃のメンテナンスをしていかないとですね
確か診断機でインジェクターの噴射量を見て噴射量数値の張り付きが見られる場合はインジェクターも同時に交換しないと治らないです!!ちなみにインジェクターはリビルト品もありますが、個体差があるため噴射量補正農ためにidコード登録が必要でそれに診断機が必要です。かなり高額です。せっかくここまでやって大変だったろうに対策品が水の泡になる場合があるので、ディーラーさんや診断機がある車屋さんに見てもらいましょう。
お疲れ様です😊たなピーさんトラックの話しですが、こないだDPR異常ランプ付いて日野に行ったら、何かの濃度が高いからフィルター交換と、煤焼きの温度が上がりきらないから完全に燃え切ってない、自動再生が手動に変わり部品来たから入院しましたマフラーブル交換とフィルターとセンサーを変えて治りましたよ😮
自分も去年ハイエースに乗り換えたのですが、このDPR故障が怖くて１型ディーゼルにしました！
貴方の嵌り方、めっちゃ好き♥
初コメ失礼します。エンジンチェックが点いてなく、DPFランプ点滅してる場合はスイッチ押して終わるまで待つだけでいいはずです。水温80度以上暖気から、スタートして15分から25分はかかるかと思います。
コンピューターのDPFの蓄積値をクリアーにしておかないと強制再生のスイッチが入らないのでEFI2ヒューズ外して2〜3分放置元に戻してクリアーになれば強制再生が入るはずヒューズはタイベルの前側に有ります蓋にヒューズの位置記載あり
おそらく診断機で強制再生したのちリセットをかけないとダメだと思います。トラックとかはインジェクターIDとかも登録が必要だったりもあります。
H28年3月のハイエースで同じ症状でR5年11月にインジェクター交換(実費)してもすぐに再発しました。現在、エンジンを下ろし触媒等を交換(無償)でやってもらってます。←何かしらの保証があるらしい...対応はすべてディーラーです。
EGRの清掃とインジェクターの清掃して直らなければDPF交換した方がいいかもですねDPF洗浄してくれる業者もあるみたいです！
一回バッテリーマイナス端子を抜いて、30秒後に付け直してください、それを強制燃焼が始まる、でも途切れます、エンジンチェックマークが付いたら、もう一回同じの操作して下さい。そうして半日ぐらいかかります。後は燃料タンクに添加剤を入れて燃焼助けながら、僕のハイエースそれで直りました。時にはエンジンマークチラッと付くけど、すぐ消えます。高走行だから壊れるまでそれでいこうと思います。もし役立つであればやってみてください。
チェックランプがついたら診断機で強制再生必要だけど点滅でスイッチで再生が始まるのでそのままでいいと思います添加弁から燃料吹いて温度を上げるので診断機で温度見た方がいいかも 500℃くらいまで上がれば大丈夫上がらなければDPFの可能性ありますねリビルドで16万くらいするはずですよ
燃焼が途中で終了する場合は不具合が起きているからです診断機を繋いでみないとはっきりした原因はわからないですけどマフラー温度の高温異常 マフラーが詰まりすぎで差圧数値が高い エンジンのオーバーヒートとかEGRの不具合それと燃焼終了後すぐにエンジンを停止しない方が良いですマフラー温度を下げてからの方が良いです。
チェックランプのエラーコード消しましたか？ ヒューズボックスのEFI no2のヒューズ解放してから 再度強制燃焼してください 診断機で燃焼温度見ないと 効果がわからないです
やっぱりガソリンエンジン(瓦斯倫内燃機關)がいい
メンテナンスは面倒だけど、遠乗り中心の人間にはディーゼルのパワー＆経済性は魅力的だよ。何十万kmの世界ではレギュラーは軽油よりも数百万円高く付くよ。
TRみたいなカスエンジンはちょっとね…
DPFランプ点灯時に燃やし始めるのでそのままにして下さい。ランプ点灯時、動画で見る感じ燃やしてる最中です、そのままにして下さい。そのうちアイドリングに戻ります。1時間以上そのままならインジェクター詰まってるかも
いつも楽しく動画見てます今ディーゼルのデミオに乗ってますが、丁度定期点検に行く途中でDPF関連の警告灯が点灯し、リコール関連の葉書来てたので、販売店に到着し、数日愛車入院しましたハイエース君早く治りますように
やっぱりガソリンは手がかからなくて楽ですね！
とにかく非力で燃費悪いけどね
トルクと燃料コストを取る→ディーゼル静粛性と低メンテナンスコストを取る→ガソリン
メンテナンスは面倒だけど、遠乗り中心の人間にはディーゼルの低燃費とパワーは魅力的だよ。30万km、40万kmの世界ではレギュラーは軽油よりも数百万円高く付く。ディーゼル特有のメンテナンス、修理を加味しても、ディーゼルの方が得。だから距離を走るトラックやバスはディーゼル一択。近場でちょい乗り中心の人はガソリンの方がいいね。
燃焼中はアイドルアップとアイドリングを交互に繰り返します。ランプが消えるまで放置したほうがいいです。エンジン途中で切るのは1番良くない。あと今更ですが、インジェクタも同時交換したほうが良いですよ。インジェクタが調子悪かったらまたバラさなきゃならないので。
アドバイスありがとうございます！
日頃の行いが悪いみたいです、、、。なぁーんて。笑VSVがON.OFFどちらか悪くて、そな為、排気絞り弁に負圧がかからず弁が閉まらなくて燃焼温度が上がらないのがありましたよー。ま、VSVから排気絞り弁までのホースが破けててもエア吸って負圧はかかりませんが、一度点検してみてくださーい。
また壊れてる…といいながら見てしまう自分がいる。
コンピューターの蓄積クリアーする事で強制再生入るはずタイベルの前側にヒューズBOX有りEFI 2外して2〜3分放置元に戻して蓄積値クリアーになってれば強制再生入るはず
インテークは見ましたか？結構詰まってるケースが多いと思います。
強制燃焼が必要な状態かと思うので車側の手動再生では無理かと思います。診断機接続して強制燃焼してみたら？
願い込めてパーツかえて、なおらんかった時ってほんま心折れそうになりますよね(笑)頑張って下さい!!
排気温度のセンサー二つあると思いますが何度になっていますか？
DPRとかSCR系はガンみたいなもんだと自分は思ってます。1回壊れたら次々とダメになると思ってます…お金はかかるけどごっそり変えた方がいいと思いますね…😖
お疲れ様です。「壊して治すタナピーの整備」と言われながらも、今回も中身が濃かったです。DIY整備パワー、スゴイですね。新年早々仰向けの作業は筋トレには最高でしたが、やはりインジェクター本体の詰まりが有るのではと？？？？大変ですが、ハイエースの復活お祈りします(^o^)
触媒の前後にある差圧パイプの詰まりかも？
お疲れです！私 バス会社に勤めてますが整備士さん 触媒を高圧洗浄してますよ！一度試してみては？
手動でやってランプ消えるまで待機or診断機で強制燃焼がよさそう
メーカーは直せるけど直さない、買わせる気満々だから治す気はないメーカー😢
基本的にインジェクター交換した方がいいと思います。バスでも結構ダメになるので
そこより後ろの触媒が詰まるでしょ？ 燃焼以前にカチカチになって交換ってのがセオリーだった😅
インジェクター変えないと意味ない気がする
今週末筑波ですよね天気心配ですが頑張ってください💨💨
むかし2ストエキマニマフラー詰まって焼いたなぁ
中古でハイエース買うならガソリン車買ったほうがいいな。。
インジェクター替えないんですね。急がば廻れという言葉を送りたい想いです。
タナピーガンバれぇ❤
交換したならばバッテリー外して燃やしてエラーでたらバッテリー外して燃やしてください強制燃焼するとつくので😅ダイアグでの解除はなぜかうまくいきません
ネタに困らない、たなぴー😅持ってるなぁ〜
私はトラックですが、触媒についてる配線や配管を全て外して、取り付け穴からエアブローしてススをだしてました。ついでにセンサーなども清掃してました。触媒が壊れるとすごい高額部品なので、多走行車（年間５万キロなど）は清掃をしっかりやってました。あまりススは出なかったですが、清掃の前後ではＯＢＤでの反応が違いました。
ペンゾイルの並行輸入オイルがいいらしいです。他UA-camrとコラボなし、忖度なしでのレビューして頂けたら幸いです！
たにぐつチャンネルの、例のオイルですね！！
スロコン邪魔してない？
DPFのインジェクターは生きてますか 燃料吹けてる？脱着してるけど、エア噛んでない？上位のEGR系は見てます？ EGRからの煤でインテークからの空気が足りてないとかDPFを切り離ししたときにホースでとりあえず水ぶち込んでDPFを洗って見てもよかったかも部品の待ち時間にマフラー出口をビニールとタイラップで塞いで煤の洗浄できそうな洗剤ぶち込んでつけ置きすればよかったかも使うでヤバそうなセンサーは外してね
診断機がないのがきつい
診断機繋いで強制再生が手っ取り早いです。中型トラック以上だとメーターのマルチディスプレイにすす堆積量が表示出来るんですす焼きが出来てるかひと目でわかるんですけどね。
ちなみに走行距離は何万キロでチェックランプが点灯したのですか？
初めていつも楽しく見させてもらってます。診断機でDPFの再生データリセット（トヨタ系はバッテリーリセットもしくは、ECUリセット）が必要です。それをして強制再生することをオススメします。メーターの蓄積計がMAXだったので、もしリセットしてたらすみません。強制再生でも10分位で、再生が止まるなら、他にも原因あると思います。再生中断要件が有るので、診断機を使い強制再生をオススメします。フィルター前温度が700度を超えに800度近くなったらアクセル踏んで、再生を中断させて下さい。フィルターを冷やし何回か再生させて700度前後で完了したらOKです。800度を超えるとフィルターが溶損する可能性があるためです。排気管インジェクターなので、フューエルダイリューションはしませんので、何回再生かけても大丈夫です。ただ、1つ組む際、フロントパイプ側の触媒をエアーブローで清掃して、DPFも外れていたなら、サイレンサー側のよりエアーブローして清掃してから、組むと良かったです。参考にして下さい。
なんだか、お疲れ様ですといいたい。
煤殺しを燃料タンクに入れたら良いよー
こんばんは。Ken'z CRAFT CHANNEL ケンズクラフト チャンネル ☜
間違ってたらごめんなさい。インジェクターで軽油を送ってアイドリングを上げるのですか？ディーゼルエンジンはガス欠の際はエア抜きしないとダメですよね。なら、インジェクター交換したなら何処かでエア抜きが必要とかは無いですかね？
会社のハイエースは自分が、よく直してますけどDPF洗浄とインジェクター洗浄しないと無理です。インジェクターは洗浄機があるので外さないで洗浄できます。ワコーズのやつは入れたところで話にならないですよ。洗浄後は、診断機で強制再生です。
四駆だったの？
手動で、できない場合、診断機で強制燃焼する そうゆうシステムだと思います
診断機で強制再生させるしかなさそうですね
故障というよりも診断機で見てもらってください。
ババしさんのハイエースは
詰まってるんだから、インジェクター替えないとね。
なぜそこまでやってインジェクター変えない⁉️インジェクター内部が詰まるんよ。
EGR詰まりに1票
多分再生中断する原因がまだあるんでしょうね。差圧が高すぎるかもですね。フィルターを外して水に1時間くらいつけてふやかして水洗いが一番ダメージ少ないですよ！10分だと排気管インジェクター以前の問題でしょう。おそらくどのメーカーも500度から600くらいに上げるときにダイリューションを少なく済むようにするために排気管インジェクターを使うと思うので。
１台診断機買ったほうが〜
焼けない原因では無いけど、ECUのプログラムも変更になってます。
もうちょっと待ってみ
四ヵ月ぐらいなら部品ぐらい出してくれそうだけどなー。でも個人じゃ出してくれないか(-_-;)
ディーラー不親切ですね。形状が変わってる事知ってるでしょw自分は安い部品で、対策品などで変わってそうな所あれば聞いて周りの部品全部発注してます。
僕が悪いんです笑通常は10点くらいの対策品セット買うので間違えないんですが費用抑えるために通常しないバラで買ったのでディーラーも分からないみたいでした笑
俺の2型もゴミwチェックランプ付いたまま走ってる次の車検で廃車かな
ディーラーに預けましょう
再生中だからそのまま待機じゃない？
ディーゼルメンテにお金がかかりすぎる。
アイドルUP終了しても再生中なので切らないでください強制再生出来ないならエンジンチェックランプ点灯します
エンジン切るは駄目かなでも再生してるなら16分チョイ前からの再生アイドルアップ中の排気温度とニオイで再生してる変化に気がつくと思いますしかも屋外でなく室内ですからね
お役に立てなくてごめんね。頑張って下さい。
DPF交換しなきゃ治らないですよ
マイナーチェンジ前のアドブルー使わないディーゼルエンジンは全てゴミ
1GDはアドブルーが面倒くさいけどね一時期尿素水が不足していたこともあったし、そうなった時に走れなくなる可能性も出てくる整備士によると5型以降になってから故障が多くなったって話を聞いたことがある
当方も4型ディーゼル（27年式）に乗っています。
去年夏に同じ症状になり、走行中出力制限までかかりました。
当方もギリギリ保障が切れていた為実費修理。
DPF分解清掃をしてもらいその後1ヶ月でまた同じ症状に、自分で調べこちらの動画と同じ箇所を交換。
その際車屋さんにインジェクターは高いから清掃で再利用を勧められましたが、次はインジェクターがダメになり交換するのも嫌だったので新品に交換しました。
それからは燃焼も問題なく元気に走っています。
ですので、恐らくインジェクターの噴射不良じゃないかと思います。
この症状4型ディーゼルの宿命みたいですが、タービンアウトレットエルボの対策品とインジェクターを交換すれば問題ないみたいです。
4型に乗っているユーザーからしたらリコールを出して欲しい案件ですが、かたくなにトヨタは認めないので実費修理しかないですね、、
ここまでの修理で30万近くかかりました。逆にもっと早く壊れてくれたら保障で直せたと思うと悔しいです。
めげずに頑張ってください
ディーゼルトリートメントを入れた直りました。
私も昨年同じようになりました
私の場合、ターボの配線が断線してました
全く同じ症状だったので参考に
同じトヨタでもマイクロバスのコースターのことなのでエンジン自体が違いますし、ハイエースは３型以降ポスト噴射方式ではなくなったので参考にはならない気がしますが、DPR燃焼エラーによるチェックランプ点灯の症状が出た際に、エキマニ洗浄とDPR本体の洗浄をしましたが（その場はいいのですが、一週間で元の状態になり）改善しない上に、コンピューターでDPR（強制再生での）燃焼温度を確認したところ若干温度が足りず、トヨタの正規ディーラーもお手上げに近い状態になってしまいました。
最終的には走行用（ピストンの所）のインジェクター全部とインマニ回り（EGRバルブ・EGRクーラー）の洗浄をしたら順調に走るようになりました。
DPR回りだけではなく、上流も点検してみた方がいいかもです。
初コメです DPFの内部を清掃ですね 心強い業者紹介できます 装置導入します
アイドリング回転が下がっても燃焼は続きますよ！正常なのでエンジンを切らずにDPFランプが消灯するまでそのままにしてください！
アイドリング下がったら煤焼き中止されてますよー。
はじめまして、
4型ディーゼルハイエースバン所有しています。
7年目の車検前、ギリギリでディーラーで無料交換してもらいました。
整備の人、交換に苦戦したと言っていました。
交換後は、加速、燃費、良くなりました。
インテークのERGバルブとかの煤を取ったほうがいいですよ～
ディーラーにインジェクター交換を進められて、その前に煤清掃したら再生する距離も伸びて静粛性もあがりインジェクター交換には至っていません。
DPFの再生or強制再生を繰り返すと、DPFのフィルターは焼肉の網と一緒なので焼き切れボロボロになります。まずは、ホースでDPFを水で洗っ後に洗浄剤で漬け見えない部分の中の方の詰まり除去した上で、インジェクターとEGRも同時に清掃もしくは交換します。その後、DPFの強制燃焼し添加剤をいれDPFの網を油でコーティングするイメージで煤が付着しにくい様にと網の熱伝導率の向上を図る目的で添加剤を入れるのがオススメです。詰まってるのに、網がボロボロの状態で添加剤と強制燃焼をし続けても中の見えない部分のDPFフィルターは壊れていく一方で応急処置しかなりません。EGRで吹けの温度上昇率確保とインジェクターの燃料の噴射の安定性、アドブルーが付いてればアドブルーの噴射の安定性、差圧パイプの詰まりを無くしてあげることが、DPFが綺麗に煤燃焼をしてくれ長持ちしてくれます
ありがとうございます！
触媒詰まりで
外して掃除
もしくは触媒交換で
大型トラックでもよくあります
取説をコピペします（前後省略）
「排ガス浄化スイッチを押す」スイッチの作動表示灯とメーター内の排ガス浄化装置警告灯が点滅から点灯に変わり、アイドリング回転数が上がります。燃焼（再生）処理が終了するまでに15～40分（外気温により異なります）程度の時間が必要です。排ガス浄化装置警告灯が消灯して、アイドリング回転数が元に戻れば終了です。
となっているのでとりあえず警告灯が作動後40分以上経って消えるかですが、エンジンチェックランプは消えてるので触媒の所が詰まってる？
同タイプのハイエースに乗ってます。当方も同じ症状に新車から5年目になりました。リコール対象で作業をして頂きましたが原因はインジェクターのノズル不良との事でした。
インジェクター交換も視野に入れてみてください。
4型の整備動画助かります🔧
頑張って下さい🙆
診断機でリセット.再設定とかいるのでは？
診断機での強制焼きと、EGRバルブ洗浄、DPFの洗浄おすすめします〜家庭用のパイプ洗浄液で出来ると思います〜つけ置きし洗浄そこそこ綺麗になりますよ
確か診断機側で強制燃焼しないとダメだったと思います。
4型はバッテリー外して行うリセットも有ります。前のコードが残っているかもなのでバッテリーリセット→診断機で強制再生でやってみると良いと思います。診断機の差圧と燃焼温度が途中から600以上に上がれば良いと思います、途中で止まるならエンジン系社外用品も外してみて、細かくデータモニタ見ながら再生してみては如何ですか？
診断機で強制再生も、初期化の手動再生も、車がやってる事は同じです。
ハイエースの定番故障ですね
日頃のメンテナンスをしていかないとですね
確か診断機でインジェクターの噴射量を見て噴射量数値の張り付きが見られる場合はインジェクターも同時に交換しないと治らないです!!
ちなみにインジェクターはリビルト品もありますが、個体差があるため噴射量補正農ためにidコード登録が必要でそれに診断機が必要です。かなり高額です。
せっかくここまでやって大変だったろうに対策品が水の泡になる場合があるので、ディーラーさんや診断機がある車屋さんに見てもらいましょう。
お疲れ様です😊たなピーさん
トラックの話しですが、こないだDPR異常ランプ付いて日野に行ったら、何かの濃度が高いからフィルター交換と、煤焼きの温度が上がりきらないから完全に燃え切ってない、自動再生が手動に変わり部品来たから入院しました
マフラーブル交換とフィルターとセンサーを変えて治りましたよ😮
自分も去年ハイエースに乗り換えたのですが、このDPR故障が怖くて１型ディーゼルにしました！
貴方の嵌り方、めっちゃ好き♥
初コメ失礼します。
エンジンチェックが点いてなく、DPFランプ点滅してる場合はスイッチ押して終わるまで待つだけでいいはずです。
水温80度以上暖気から、スタートして15分から25分はかかるかと思います。
コンピューターのDPFの蓄積値をクリアーにしておかないと強制再生のスイッチが入らないのでEFI2ヒューズ外して2〜3分放置元に戻してクリアーになれば強制再生が入るはず
ヒューズはタイベルの前側に有ります
蓋にヒューズの位置記載あり
おそらく診断機で強制再生したのちリセットをかけないとダメだと思います。
トラックとかはインジェクターIDとかも登録が必要だったりもあります。
H28年3月のハイエースで同じ症状でR5年11月にインジェクター交換(実費)してもすぐに再発しました。
現在、エンジンを下ろし触媒等を交換(無償)でやってもらってます。←何かしらの保証があるらしい...
対応はすべてディーラーです。
EGRの清掃とインジェクターの清掃して直らなければDPF交換した方がいいかもですね
DPF洗浄してくれる業者もあるみたいです！
一回バッテリーマイナス端子を抜いて、30秒後に付け直してください、それを強制燃焼が始まる、でも途切れます、エンジンチェックマークが付いたら、もう一回同じの操作して下さい。そうして半日ぐらいかかります。後は燃料タンクに添加剤を入れて燃焼助けながら、僕のハイエースそれで直りました。時にはエンジンマークチラッと付くけど、すぐ消えます。高走行だから壊れるまでそれでいこうと思います。もし役立つであればやってみてください。
チェックランプがついたら診断機で強制再生必要だけど点滅でスイッチで再生が始まるのでそのままでいいと思います
添加弁から燃料吹いて温度を上げるので診断機で温度見た方がいいかも 500℃くらいまで上がれば大丈夫上がらなければDPFの可能性ありますね
リビルドで16万くらいするはずですよ
ありがとうございます！
燃焼が途中で終了する場合は不具合が起きているからです診断機を繋いでみないとはっきりした原因はわからないですけどマフラー温度の高温異常 マフラーが詰まりすぎで差圧数値が高い エンジンのオーバーヒートとかEGRの不具合それと燃焼終了後すぐにエンジンを停止しない方が良いですマフラー温度を下げてからの方が良いです。
チェックランプのエラーコード消しましたか？ ヒューズボックスのEFI no2のヒューズ解放してから 再度強制燃焼してください 診断機で燃焼温度見ないと 効果がわからないです
やっぱりガソリンエンジン(瓦斯倫内燃機關)がいい
メンテナンスは面倒だけど、遠乗り中心の人間にはディーゼルのパワー＆経済性は魅力的だよ。何十万kmの世界ではレギュラーは軽油よりも数百万円高く付くよ。
TRみたいなカスエンジンはちょっとね…
DPFランプ点灯時に燃やし始めるのでそのままにして下さい。ランプ点灯時、動画で見る感じ燃やしてる最中です、そのままにして下さい。そのうちアイドリングに戻ります。1時間以上そのままならインジェクター詰まってるかも
ありがとうございます！
いつも楽しく動画見てます
今ディーゼルのデミオに乗ってますが、丁度定期点検に行く途中でDPF関連の警告灯が点灯し、リコール関連の葉書来てたので、販売店に到着し、数日愛車入院しました
ハイエース君早く治りますように
やっぱりガソリンは手がかからなくて楽ですね！
とにかく非力で燃費悪いけどね
トルクと燃料コストを取る→ディーゼル
静粛性と低メンテナンスコストを取る→ガソリン
メンテナンスは面倒だけど、遠乗り中心の人間にはディーゼルの低燃費とパワーは魅力的だよ。30万km、40万kmの世界ではレギュラーは軽油よりも数百万円高く付く。ディーゼル特有のメンテナンス、修理を加味しても、ディーゼルの方が得。だから距離を走るトラックやバスはディーゼル一択。
近場でちょい乗り中心の人はガソリンの方がいいね。
燃焼中はアイドルアップとアイドリングを交互に繰り返します。ランプが消えるまで放置したほうがいいです。エンジン途中で切るのは1番良くない。あと今更ですが、インジェクタも同時交換したほうが良いですよ。インジェクタが調子悪かったらまたバラさなきゃならないので。
アドバイスありがとうございます！
日頃の行いが悪いみたいです、、、。
なぁーんて。笑
VSVがON.OFFどちらか悪くて、そな為、排気絞り弁に負圧がかからず弁が閉まらなくて燃焼温度が上がらないのがありましたよー。
ま、VSVから排気絞り弁までのホースが破けててもエア吸って負圧はかかりませんが、一度点検してみてくださーい。
また壊れてる…といいながら見てしまう自分がいる。
コンピューターの蓄積クリアーする事で強制再生入るはずタイベルの前側にヒューズBOX有りEFI 2外して2〜3分放置元に戻して蓄積値クリアーになってれば強制再生入るはず
インテークは見ましたか？結構詰まってるケースが多いと思います。
強制燃焼が必要な状態かと思うので
車側の手動再生では無理かと思います。診断機接続して強制燃焼してみたら？
願い込めてパーツかえて、なおらんかった時ってほんま心折れそうになりますよね(笑)
頑張って下さい!!
排気温度のセンサー二つあると思いますが何度になっていますか？
DPRとかSCR系はガンみたいなもんだと自分は思ってます。
1回壊れたら次々とダメになると思ってます…
お金はかかるけどごっそり変えた方がいいと思いますね…😖
お疲れ様です。
「壊して治すタナピーの整備」と言われながらも、今回も中身が濃かったです。DIY整備パワー、スゴイですね。
新年早々仰向けの作業は筋トレには最高でしたが、やはりインジェクター本体の詰まりが有るのではと？？？？
大変ですが、ハイエースの復活お祈りします(^o^)
触媒の前後にある差圧パイプの詰まりかも？
お疲れです！私 バス会社に勤めてますが整備士さん 触媒を高圧洗浄してますよ！一度試してみては？
手動でやってランプ消えるまで待機or診断機で強制燃焼がよさそう
メーカーは直せるけど直さない、買わせる気満々だから治す気はないメーカー😢
基本的にインジェクター交換した方がいいと思います。バスでも結構ダメになるので
そこより後ろの触媒が詰まるでしょ？ 燃焼以前にカチカチになって交換ってのがセオリーだった😅
インジェクター変えないと意味ない気がする
今週末筑波ですよね
天気心配ですが頑張ってください💨💨
むかし2ストエキマニマフラー詰まって焼いたなぁ
中古でハイエース買うならガソリン車買ったほうがいいな。。
インジェクター替えないんですね。急がば廻れという言葉を送りたい想いです。
タナピーガンバれぇ❤
交換したならばバッテリー外して燃やして
エラーでたらバッテリー外して燃やして
ください
強制燃焼するとつくので😅
ダイアグでの解除はなぜかうまくいきません
ネタに困らない、たなぴー😅持ってるなぁ〜
私はトラックですが、触媒についてる配線や配管を全て外して、取り付け穴からエアブローしてススをだしてました。
ついでにセンサーなども清掃してました。
触媒が壊れるとすごい高額部品なので、多走行車（年間５万キロなど）は清掃をしっかりやってました。
あまりススは出なかったですが、清掃の前後ではＯＢＤでの反応が違いました。
ペンゾイルの並行輸入オイルがいいらしいです。他UA-camrとコラボなし、忖度なしでのレビューして頂けたら幸いです！
たにぐつチャンネルの、例のオイルですね！！
スロコン邪魔してない？
DPFのインジェクターは生きてますか 燃料吹けてる？
脱着してるけど、エア噛んでない？
上位のEGR系は見てます？ EGRからの煤でインテークからの空気が足りてないとか
DPFを切り離ししたときにホースでとりあえず水ぶち込んでDPFを洗って見てもよかったかも
部品の待ち時間にマフラー出口をビニールとタイラップで塞いで煤の洗浄できそうな洗剤ぶち込んでつけ置きすればよかったかも
使うでヤバそうなセンサーは外してね
診断機がないのがきつい
診断機繋いで強制再生が手っ取り早いです。
中型トラック以上だとメーターのマルチディスプレイにすす堆積量が表示出来るんですす焼きが出来てるかひと目でわかるんですけどね。
ちなみに走行距離は何万キロでチェックランプが点灯したのですか？
初めて
いつも楽しく見させてもらってます。
診断機でDPFの再生データリセット（トヨタ系はバッテリーリセットもしくは、ECUリセット）が必要です。それをして強制再生することをオススメします。
メーターの蓄積計がMAXだったので、もしリセットしてたらすみません。
強制再生でも10分位で、再生が止まるなら、他にも原因あると思います。
再生中断要件が有るので、診断機を使い強制再生をオススメします。
フィルター前温度が700度を超えに800度近くなったらアクセル踏んで、再生を中断させて下さい。
フィルターを冷やし何回か再生させて700度前後で完了したらOKです。
800度を超えるとフィルターが溶損する可能性があるためです。
排気管インジェクターなので、フューエルダイリューションはしませんので、何回再生かけても大丈夫です。
ただ、1つ組む際、フロントパイプ側の触媒をエアーブローで清掃して、DPFも外れていたなら、サイレンサー側のよりエアーブローして清掃してから、組むと良かったです。
参考にして下さい。
ありがとうございます！
なんだか、お疲れ様ですといいたい。
煤殺しを燃料タンクに入れたら良いよー
こんばんは。
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間違ってたらごめんなさい。
インジェクターで軽油を送ってアイドリングを上げるのですか？
ディーゼルエンジンはガス欠の際はエア抜きしないとダメですよね。
なら、インジェクター交換したなら何処かでエア抜きが必要とかは無いですかね？
会社のハイエースは自分が、よく直してますけどDPF洗浄とインジェクター洗浄しないと無理です。
インジェクターは洗浄機があるので外さないで洗浄できます。ワコーズのやつは入れたところで話にならないですよ。
洗浄後は、診断機で強制再生です。
四駆だったの？
手動で、できない場合、診断機で強制燃焼する そうゆうシステムだと思います
診断機で強制再生させるしかなさそうですね
故障というよりも診断機で見てもらってください。
ババしさんのハイエースは
詰まってるんだから、インジェクター替えないとね。
なぜそこまでやってインジェクター変えない⁉️インジェクター内部が詰まるんよ。
EGR詰まりに1票
多分再生中断する原因がまだあるんでしょうね。
差圧が高すぎるかもですね。
フィルターを外して水に1時間くらいつけてふやかして水洗いが一番ダメージ少ないですよ！
10分だと排気管インジェクター以前の問題でしょう。
おそらくどのメーカーも500度から600くらいに上げるときにダイリューションを少なく済むようにするために排気管インジェクターを使うと思うので。
１台診断機買ったほうが〜
焼けない原因では無いけど、ECUのプログラムも変更になってます。
もうちょっと待ってみ
四ヵ月ぐらいなら部品ぐらい出してくれそうだけどなー。でも個人じゃ出してくれないか(-_-;)
ディーラー不親切ですね。形状が変わってる事知ってるでしょw
自分は安い部品で、対策品などで変わってそうな所あれば聞いて周りの部品全部発注してます。
僕が悪いんです笑
通常は10点くらいの対策品セット買うので間違えないんですが費用抑えるために通常しないバラで買ったのでディーラーも分からないみたいでした笑
俺の2型もゴミwチェックランプ付いたまま走ってる次の車検で廃車かな
ディーラーに預けましょう
再生中だからそのまま待機じゃない？
ディーゼルメンテにお金がかかりすぎる。
アイドルUP終了しても再生中なので切らないでください
強制再生出来ないならエンジンチェックランプ点灯します
エンジン切るは駄目かな
でも再生してるなら16分チョイ前からの再生アイドルアップ中の排気温度とニオイで再生してる変化に気がつくと思います
しかも屋外でなく室内ですからね
お役に立てなくてごめんね。頑張って下さい。
DPF交換しなきゃ治らないですよ
マイナーチェンジ前のアドブルー使わないディーゼルエンジンは全てゴミ
1GDはアドブルーが面倒くさいけどね
一時期尿素水が不足していたこともあったし、そうなった時に走れなくなる可能性も出てくる
整備士によると5型以降になってから故障が多くなったって話を聞いたことがある