Děkuji perfektní rozhovor, pán doktorand je supr, že si dělá na vše osobní zkušenost a tudíš má velmi relevantní informace. Klidně bych bral nějaké další video s ukázkou jeho vozu či porovnání třeba jízdních vlastností.
Super host, opravdu super. Velmi se mi líbí pohled pana inženýra Dedka- není zaslepený a zabarikádovaný ani na jedné straně, k celé problematice přistupuje racionálně. 👍👍👍 Jinak taky mi voní benzín, chci motorku, zbožňuju manuální řazení a práci se spalovacím motorem, ale fandím elektromobilům pro daily používání.
@@martinsmolka já kdysi také patřil mezi odpůrce, ale když něco haním, musím vědět, jestli mám pravdu. Proto EV podporuji - sice bohužel nevlastním. Stále měním plány, nyní s novou NZÚ, která bude od 12. září, plánuji nejdříve montáž FVE + Wallbox a teprve později (asi tak rok 2025) bych snad mohl koupit EV. Teoreticky (ještě jsem to nepropočítal přesně) bych měl ten Wallbox k FVE zdarma, protože je na něj dotace 30000 + 10000 Kč jako kombinace + dotace na FVE a FVE je zkrátka moc drahá, tak to jistě bude více než dvojnásobek dotace.
Pro mně je ještě otazník, jak budeme řešit to, že ty auta pichneme všichni do zásuvky v pět odpoledne a budeme to chtít mít dobite za nějaký normální čas (tzn. asi se silnějším jističem). Jak to ta síť bude zvládat, jak bude navržena? A samozřejmě jak to bude s cenou elektřiny. Emisní zdroje končí, co místo nich? Podle mě je to ještě desítky let daleko, aby to plně fungovalo. A nebo všichni o něco zchudneme, abychom to zadotovali.
@@jakublamac1755 souhlasím se strachem, že ty mld. Kč ze spotřební daně za benzín a naftu budou muset vzít jinde. Jenomže se tomu zdražení nevyhneme - v D například chtějí skokově po volbách zdražit naftu a benzín v přepočtu o 18 Kč - u nás to jistě vzroste také.
Kluci, vy mi děláte radost! Mrzí mě, že Honza D neměl více fanoušků u obhajoby závěrečné práce. Jeho práce je velmi pěkná a já se těšil, že půjde do světa. Tak jsem rád, že Honza S našel tento prostor pro publikaci jeho pohledu na elektromobilitu. Zavděčit se všem je nemožné, ale pokud budeme jen mlčet, neposuneme se nikam. Budu moc rád, když Honza D na tématu ještě zamaká a nezanevře na obor a dotáhne to do konce.
Ještě tam chyběla informace, kde vezmou obyčejní dělníci peníze na předražený elektro auto. Podnikatel si to odečte z daní, natáhne hodinovou sazbu za svojí službu, zdraží překupované zboží atd. . Pak tu chybí informace,kde stát zvedne finanční zatížení obyvatelstva,když mu vypadnou peníze z paliv atd. .A i toto budoucí navýšení finančního zatížení se musí promítnout do el.automobilů(je to diskutabilní,ale stát své penízky bude chtít).
Vlastně nechybí. Bylo to tam řešeno. Pokud jsem já student našetřil za 5 let na ojetinu tak to zvládne i dělník a předpokládám rychleji. Jak našetří na nové auto? Nenašetří a je jedno jestli se bavíme o Kodiaqu nebo Enyqu.
@@jandedek6273 kolik platíte za nájem/hypotéku, za energie nebo živíte krků atd.? Za kolik se dá koupit takový ojetý elektrický kombík/rodinné MPV? (dnes se dá slušné velké ICEV z vyšší třídy koupit za 100-250 tisíc v dobrém stavu a opravy jsou relativně velmi levné ve srovnání s BEV)
@@thomasb691 Promiňte, ale to jsou dost osobní informace a většinu z nich nesděluji na internetu. Ani kombík ani MPV se jako BEV nedělají protože jsou aerodynamický nesmysl. Za poměrně dobré rodinné auto (spal jsem v něm) první generace považuji Leafa, který jde pořídit cca od 200k.
@@jandedek6273 "Na spaní v létě dobrý, ale za ty prachy má baterka nějakých 50 procent a s tím se moc nepovozíte. Problém je, že se to ani nedá moc táhnout." Omlouvám se, to byl jenom pokus o vtip. Já koupil Oktávku kombika 1 za 230 000, měl najeto nějakých 140 000 km, dneska má přes 750 000 a spotřeba do 5 l na 100 km. Zatím jsem kromě pneumatik a běžné údržby měnil jenom turbo a kompresor (repasy). Na natankování dojezd skoro 1000 km, benzinka za každým rohem.
@@jandedek6273 SUV a "dodávkové" či nákladní BEV jsou tedy aerodynamičtější? :D ok to beru ;) - Leaf malý, hlučný, drahý, vhodný tak pro rodiče s jedináčkem a když se podívám na bazarovky, tak je tam jen "pár" kusů za podobnou cenu = není to pravidlem (vzhledem k tomu, že podobný kauf udělal známý a pak jsme měsíce repasovali baterii svépomocí, tak nevěřím, že to je vhodná varianta pro nízkopříjmové). Nemusí ani řešit nedořešené BMS/chlazení, které přispívá k zrychlené degradaci - ta osobní informace je docela zásadní, když "věříte", že dělník by našetřil pravděpodobně rychleji ;) .. Věřím, že takový ze Škodovky bez běžných závazků určitě :)
Ještě jednu poznámku k těm rafinériím. Měl jsem stejný problém jako pan Dedek. Rafinérie neposkytují moc makrodat ohledně toho kolik energie se spotřebuje při výrobě paliv. Nakonec jsem to spočítal přes jiná data. Zjistil jsem si, jakou mají spotřebu elektrické energie a jakou mají spotřebu tepla pro vlastní spotřebu a kolik vyrábějí. Z toho se to dá dopočítat. Vyšlo mi to podobně, jako Polákům. Závisí to ale hodně na kvalitě ropy a pohybuje se to někde mezi 1,5 (kvalitní ropa)-4kWh (americká ropa)/kg (ne litr, tam je to trochu míň). Na čištění ropy je potřeba eklektrická energie. Její spotřeba mi u nás vyšla na 400Wh/kg. Konzultoval jsem to s několika lidmi. Pokud by se čistily ropné písky, tj. ty největší odpady, tak spotřeba elektrické energie dramaticky vzroste až 100x. Proto se to nedělá. Spotřeba energie na těžbu s dopravu je opravdu v případě ropovodů malá. Někde kolem 3% energie v palivu. Při přepravě tankery je to asi 7% en. v palivu.
Nejen to, stačílo by spočítat CO2 potřebné na výrobu benzínu, dále jeho distribuci. A to nepočítám, že ročně 1000 000 000 aut mění olej, to máme 4 000 000 000l starého oleje a také 4 000 000 000l nového :-) A ten olej se také nevyrobí jen tak... Jinak v současné době je velký tlak brát Lithium a Cobalt z eticky snesitelných těžeb - LG v současné době má dlouhodobý kontrakt z Austrálií... Dále nejen Tesla, ale obecně baterie LFP cobalt vůbec nepotřebují, v současné době je nabízí CATL, ale plánuje je mít Stellantis i VW atd..
@@robertjiri1407 to je spočítaný víceméně, evropská komise na to má studii, dával jsem to sem třikrát a YT mi to soustavně maže :D Ale v eu podmínkách to vychází na cca +20% emisí k těm co vylezou z vejfuku.
@@palpet1373 I to velké BEV má baterii cca 500kg. Z toho skutečné baterie tvoří asi 80% hmotnosti. Proti tomu auto z relativně běžným nájezdem (15tis/rok) spotřebuje něco mezi 700-900kg/rok paliva na svůj provoz. Baterie vydrží v provozu cca 15-20.let = 500kg. Spalovák za tu dobu přímo spotřebuje 11-18t paliva, to se nebavíme o energii na jeho výrobu. Jak dnes recyklujeme to 22-36x větší množství paliva? (nerecyklujeme, k tomu olej, atd...) Takže i kdyby se ta baterii nechala celé shořet je to menší problém než provoz spalováku.
vždycky mě pobaví řeči že není co recyklovat, protože baterie "pořád žijou" ... hromada jich už nežije, nemálo se jich měnilo kvůli vadám v záruce... ale i když vypustíme tyhle relativně malé série, tak třeba z těch větších sérií Hyundai měl svolávačku na výměnu baterií u cca 82 000 vozů, Bolt u cca 141 000 baterií ... to je něco mezi 90-100tis tun baterií (100 milionů kg). Pokud si to někdo prubne a baterie s rizikem požáru zkusí ještě někde zužitkovat, jeho věc - ale u nás tohle nelze, i na opotřebované baterie z vozu vám nikdo nedá revizi a štempl jako secon-life úložiště někde v domácnosti (možná by se dalo uvažovat o více bezpečném domácím použití železofosfátu, který se ale kvůli ceně a váze používá v autech velmi minoritně) ... a my že nemáme co recyklovat? Na linkách které zvládnou ročně jen pár tisíc sad? 😀 Spíš je problém v "nedostatečných" dotacích, ona je ta recyklace hodně náročná, ekonomicky, energeticky, vodohospodářsky i surovinově jednorázových kyselinách a ustalovačích... Čili dokud to nebude rentabilní, nebo se v tom nezačne topit dostatečný počet daní, tak se bude recyklovat jen na ukázku technologií, ne na byznys....
Když máte drahý, ale ošklivý a zašlý prstýnek z ryzího zlata vyhodíte jej nebo jej zrecyklujete, tedy přetavíte do nového šperku? Mimochodem všechny koncernové baterie se využívají do nabíječek, akumulátory z leafů slouží v amstrdamském stadionu a špatně nabodované články z i3 jsou v mnoha FVE po ČR, PL a německu. O akumulátory se fakt nebojte. JE to tak cenný materiál že jej na skládce určitě neuvidíte.
@@jandedek6273 rozhodně nezrecykluju, zbavím se ho dokud má hodnotu jako výrobek, protože recyklace mu sebere hodně z ceny kterou získám jen za surový kov... (a to zrovna zlato aspoň neztratí roztavením na objemu, což u většiny recyklací bývá, a navíc většina prvků mění i své elektrochemické vlastnosti a nejde je použít ve stejné kvalitě a technologii jako u prvovýroby)... O recyklaci toho mnoho nevíte, že? Třeba to, kolik energie, vody, jednorázových kyselin a toxických ustalovačů je na recyklaci černého prachu (rozdrcené baterie) potřeba... že i nejlepší technologie kterou dnes známe má ztrátu hmotnostních 5% celé baterie, umíme to jen pro jeden druh/složení baterií nikoliv univerzálně, a že v těch 5% toxického šedého kalu co se skládkuje nebo jinak náročně likviduje (např. 20kg u 400kg baterie) obsahuje nadpoloviční část veškerého použitého kobaltu z celé baterie? Ne? Ono to totiž mnoho lidí neví, a spousta nadšenců jen papouškuje, že už umíme z 95% recyklovat a jak je recyklace sqelá věc která nás vyvede z temnoty. Naivita vládne světem, doba je holt postfaktická a nikoho nezajímá realita když "renomovaný" fandovský web napsal že je to prostě cesta světla. Proč asi je tak málo veřejných informací a naučných pořadů o metodách recyklace, zatímco na na výrobu baterie a narazíte na každém rohu? A o ekonomické stránce máte nějaké tušení? Jediná recyklace která se sama bez dotací z našich daní zaplatí, je ocel a papír. Ocel protože je to drahá surovina a jednoduše se zpracovává a lehce odděluje od struskových nánosů a nečistot, papír protože je velmi jednoduché ho rozmočit a podrtit - jen je to s ním jako s větší částí prvků, čistění je enormně náročné=drahé, takže se nedělá, z čehož plyne že ho pak nelze použít jako nový kvalitní, ale jen jako recyklovaný šedý papír... Ale věřím že osvěta bude, a že se začneme jednou zabývat i ekologickými problémy výroby a recyklace baterií - zatím tu převládá jen to slepé nadšení bez kouska zdravého kritického myšlení. Tím vám to nemám vůbec za zlé, je to prostě takový obecný mainstreamový trend...
Ta vlastní spotřeba elektráren uvádí erú: zpráva elektrizační soustavy Je to vždy za danou technologii celkem. Parní maj nejvíc cca 9%, jádro cca 5,5%. Fve 0,8%. Přečerpávačky ze 100% uložené energie udělají cca 77%(v tom už je i vlastní spotřeba asi 1,5%).
Rozumím, děkuji za zdroj, ale myslíte si že dává smysl tato data započítat? Ta samospotřeba přece bude tak jako tak. Ať už tu elektřinu použijeme pro BEV, rafinaci ropy, lednici doma, nebo ji prodáme do zahraničí...
@@jandedek6273 jak já říkám, když člověk něco počítá. Spočítat to problém není, ale je to spíš filozofická otázka, co do toho zahrnout a co už ne, variabilita je pak nekonečná. Ta samospotřeba záleží jaký je tam poměr spotřeby vypnuté elektrárny a provozu. Dost budou žrát dopravníky, drtiče, čerpadla a další provozní technologie... Já ale došel k filozofický odpovědi, že to nemá vůbec smysl řešit, protože dojdeme k závěru typu "jaká bude emisní stopa elektromobilu v roce 2015", stejně tak můžeme spočítat množství elektřiny/emisí pro náhradu celého vozového parku. Při tom se shodnem jistě na tom, že i pokud by jsme měli data k 2021(očištěná o covid), tak je to pořád scifi. Pokud je tu debata, že uhlí někdy mezi 2030-2038 končí, tak za mě je potřeba počítat s předpokládaným mixem tak někdy kolem roku 2035. Cíl podle mě není spočítat, že elektromobil bude lepší i s uhlím, ale cíl je zbavit se uhlí a nahradit ho něčím jiným nebo ještě lépe to ušetřit (což by se teď s aktuálním vývojem energií mohlo i celkem dařit:) ). Samozřejmě ta náhrada bude těžká a tady je těch 9% vlastně plus... Mimochodem, evropská komise má dokument well-to-whell kde malý bev do 150km vychází emistně i čistě z uhlí přesně stejně jako spalovací :)
@@jandedek6273 Pokud se ptáte zda to má cenu započítávat. Pak jen u elektráren co jedou čistě z důvodů potřeby elektromobility, oproti současnému stavu. Přitom jak píše kolega, tak elektrárna jedoucí na nižší výkon má menší efektivitu. Jak víme, tak už dnes vyrábíme v energetickém mixu dost elektřiny pro přechod všech osobních aut na BEV zítra. Tzn. Každý jeden odstavený spalovák, technicky snižuje spotřebu paliva, jehož spálením vzniklé emise je potřeba k té výrobě el.energie přičíst. Přitom emise z elektřiny jdou dále snižovat za pomoci většího množství OZE, JE, nebo lepší akumulace.
Skvělé video, ke kterému jsem se bohužel dostal až nyní se zpožděním, ale i tak se zeptám, zda se při tom určování "bodu zlomu" při srovnání se spalováky počítá výhradně s tabulkovými emisemi dle výrobců, tedy v laboratorních podmínkách, kterých v praxi prakticky nelze dosáhnout a když, tak v minimech případů. Nechce se mi totiž věřit, že nafta v tomto srovnání výchází lépe proti benzínu. Druhá věc, patrně neměřitelná, také bude v tom, jaké reálné emise vypouští nafťák s nájezdem řekněme těch 35k kilometrů. Ten černý dým, co se zcela běžně a denně valí z výfuků jen pár let starých aut totiž určitě neodpovídá hodnotám deklarovaných výrobcem.
Dobrý den, děkuji. Emise ICEv nebyly tabulkové ale reálné (stejně jako u BEV). Tyto hodnoty beru ze stránky spritmonitor (nemůžu sem dát odkaz, prosím googlete pokud neznáte). Jde o stránku kam uživatelé, zejména z Německa, které nám je co se týče podnebí dost blízko, zadávají své spotřeby. Ty se pak promítnou do grafů a přepočítají do emisí. Co se týče emisí GHG tak nafta vychází lépe. Bohužel to co pozorujeme při rozjezdech naftových vozů na křižovatkách není emise CO2 ani jiných GHG to jsou emise dle mých informací ještě nebezpečnějších prachových částic. Vyřezávání DPF z výfukových systémů naftových motorů bude československá specialita, protože kdyby toto někdo udělal v Německu, tak ho zavřou až zčerná. U nás to dělají "Tuneři", kteří vyndávají DPF, kvůli tomu, že jejich odstraněním získají pár desítek watt výkonu navíc (DPF je totiž ucpávka výfuku) a nebo lidí kteří chtějí a nebo musí na vozidle šetřit. DPF není levné, stojí například u VW Passat 2008 10-15k a při městské jízdě nevydrží dlouho. Majitel vozidla pak stojí před rozhodnutím jestli místo této drahé součástky navařit trubku a nebo ji co pár let kupovat a měnit v servise.
Musím říct, že ač jsem odpůrcem zeleného šílenství, tak s něčím musím souhlasit. Třeba to, jak si lidé nesmyslně kupují do města velké nafťáky a jezdí s nimi 20 kilometrů. Do města patří malá auta, která jsou mnohem ekologičtější. Rozhodně bych ale nenutil lidem elektroauta a zelené technologie, když na ně infrastruktura není připravená. Aut na elektriku jezdí minimum, ale už teď máme elektrické energie nedostatek. Kvůli emisním povolenkám dochází k zavírání uhelných elektráren, za které stále není náhrada. Z tohoto důvodu ceny elektřiny na burze dosahují maxim s tím, že pokud bude tuhá zima, může nastat blackout. Za mě tedy, ať si elektromobil koupí kdo chce, ale rozhodně by neměly být podporovány dotacemi. Hlavně je nutné si přiznat, že kdyby si lidé víc pořizovali elektroauta, čekal by nás kolaps energetické soustavy. A fotovoltaika na baráku toho v zimě, když je energie nejvíc potřeba, opravdu moc nevyrobí. Taky mi záleží na ochraně životního prostředí, ale udělal bych to úplně jinak. Bohužel máme plné obchody levného a přitom nekvalitního zboží, které taháme přes půl zeměkoule z Číny a za chvíli zase zpět na recyklaci. S tím by se mělo něco dělat. Podle mě by se měly ze zákona prodloužit záruční lhůty. Třeba spotřební elektronika by klidně mohla mít záruku 5 let. Vyrábět takové výrobky není problém, ovšem není zájem. Lidi chtějí konzumovat a politici vybírat daně spojené s prodejem. Celý západní svět je totiž neskutečně předlužený a tím pádem závislý na spotřebě, která značně zatěžuje planetu. Měli bychom začít žít jinak a především každý začít u sebe. Rozhodně není spásou vyházet spalovací auta a pořídit si ta elektrická.
@@jip4746 To je bohužel další negativní dopad snahy EU snížit emise. Především malá a levná auta nejvíc zdražila a tak lidé déle nechávají v provozu ta stará, méně ekologická.
@@michalstepanek2201 To vsak zdejsi soudruzi planovaci nikdy neuznaji, ze vlastne cele ekologii delaji medvedi sluzbu. Mysli to dobre, ale dopadne to jako vzdycky.....
Nikdo a ani ta "zlá" EU, nikde netvrdí, že se mají vyhodit spalovací auta. Jejich zákaz prodeje na rok 2035, bude úplně každému už u zadku a víte proč? Protože v roce 2035 po spalováku neštěkne ani pes. Maximálně petrolhead, aby si s tím zablbnul na okruhu a ten si bude garážovat svou ojetinu. Technologie baterií se už v této dekádě dostanou na takovou úroveň, že spalovák bude představovat jen samá negativa. Vzpomeňte si za 5 let na má slova.....
@@czNemesis Všechno má vyřešit trh, nejsme v RVHP. Ať výrobci elektromobilů sami a bez dotací přesvědčí zákazníky, že jsou jejich auta lepší. Klidně si pak auto na elektriku koupím. Zatím se tak neděje a proto se nám EU snaží tyto vozy násilně nacpat. Proč jsou dnes spalovací auta tak drahá? Proč hrozí výrazné zdražení pohonných hmot? Protože elektromobil při současných cenách skoro nikdo nechce a tak bolševik v EU daní, dotuje, reguluje a všemožně zasahuje do svobodného trhu.
Může mi někdo z vlastní zkušenosti potvrdit, že ten tarif elektřiny pro elektromobily (zmíněný v 55:07) platí pro celý dům? Asi před dvěma lety jsem podobnou věc řešil s tepelnými čerpadly a dodavatel tvrdil, že speciální tarif bude jen pro čerpadla a nic jiného na něj nemůže být připojeno.
a keby vam predavacka v obchode povedala,ze ak budete brat pecivo pravou rukou tak bude nan platit zlava,a ked lavou tak nebude,tak by ste jej uverili?
Principiálně máte vedle hodin přepínač Vysoký/nízký tarif (VT/NT)... pokud máte D56 sazbu (čerpadlo), tak máte 20 hodin NT, 4 hodiny VT s tím, že jsou zde max hodinové okna VT. Každopádně z pohledu měření spotřeby je po přepnutí na NT je měřena celá spotřeba domu v NT, ne jen čerpadlo ( elektroměr to neumí rozdělit). zároveň máte v rozvaděči svorky (já třeba mám) na které jde elektřina jen v době NT a na ty by se mělo napojit tepelko - v tomto případě pojede pouze na NT a v době VT do něj nejde proud. Každopádně rozdíl v ceně NT/VT je zrovna u sazby D56 ve většině případů nulový, nebo minimální, takže se tepelko běžně napojuje na svorky, které jedou nonstop a nikdo (ČEZ) to neřeší - takto to mám na distribučním území MSK. ceník D56 zde: www.kurzy.cz/elektrina/d56d-cez-prodej-sro
Ahoj vespolek, zaujala mne poznámka o tom, že výrobci baterií si hlídají aby těžba surovin v Kongu probíhala humánně. Zde je statistika: Negramotných obyvatel je kolem 42 %, 15 % má středoškolské a 1 % vysokoškolské vzdělání. Průměrná délka života se pohybuje v rozmezí 43-49 let. Dlouhodobou podvýživou trpí přes 40 % obyvatel. Zajímalo by mne jak to opravdu dělají. Mohou to nějak reálně doložit? Pokud ne, tak se podílejí na drancování přírodního bohatství a zotročování obyvatel. Ahoj Zdeněk
Dakujem za cenne info, skoda len, ze je ocividne, ze ste obaja proelektro zamerani a niektore informacie niesu uplne objektivne alebo objektivne podane ... ✌️
ja sa zamyslam....a vychadza mi to stale rovnako...,ze proti spalovacím motorom to bude VZDY lacnejsie...a to je ten dovod preco ho mam...a samozrejme jazda v elektromobile je neporovnatelne komfortnejsia voci spalovakom...
A zamyslel jste se, nebo podíval jste se do historie jestli se někdy vůbec stalo, že by cena elektřiny "rapidně" stoupla? Tohle strašení obrovskýmrůstem elektřiny tu máme minimálně 20 let a každý rok je tenhle FUD omýláný stále dokola několikrát do roka. A taky to, že stoupá spotřeba elektřiny. A přitom když se dívám na 10 let historie tak cena je prakticky stále stejná už několik let. Spotřeba elektřiny za posledních 10 let také je prakticky stále stejná, někdy šla nahoru, někdy zase dolu vlivem různých úsporných opatření, např. zavedení LED žárovek (stále spousta lidí má obyč žirovky), nebo vlyvem výměny televizorů za LCD, zase obrovská úspora elektřiny. V průmyslu firmy přechází na úspornější technologie, ledničky, mrazáky - opět snižení spotřeby elektřiny. A tad. Sice narůstají elektřické spotřebiče a tak by se zdálo, že spotřeba elektřiny musí růst, opak je ale kolikrát pravdou, protože se to vyrovnává tím, že se stará neefektivní spotřebiče vyměňují za nové, které "žerou" o polovinu méně elektřiny. Takže spotřeba možná roste, ale velmi pomalu a v některých letech dozadu dokonce klesla. Takže se vrátim k poznámce. Jak a proč by měla cena elektřiny rapidně růst? Elektřiny je stále dostatek a elektráren stále vzniká víc a víc. Naopak vidím to, že to tak horké nebude s tou cenou. Je to každý rok stále stejně strašení. NO a kdyby to přešce jen rapidně stoplo, tak tím víc lidí si nainstaluje FVE elektrárny včetně baterie a budou tím víc šetřit elektřinou tím víc klesne spotřeba elektřiny tím méně bude potřeba "těch" obrovských centralizovaných elektráren jako je JE elektrárna a budou se stavět spíš menší elektrárny decentralizované, malé elektrárny rozmístěné po celé území ČR.
@@Hobbittak presne tak..a tym ,ze vznikaju nove elektrarne a je moznost mat aj vlastnu na streche,tak si nebudu moct tak "rapidne" dvihat ceny...elektrinu ako sa vravi mozes vyrabat na dvore...ropu tazit urcite nie...
Postavte si domácí FV, a máte 8z12m v roce fixní cenu elektřiny v hodnotě instalace té elektrárny z životností 20-30.let. Při kombinaci z BEV si můžete škrtnout cca 20z25tis. co ročně utratíte za palivo (v dnešní ceně). Další problém je, že tyhle energetické suroviny mají návaznou cenu. Roste na burze cena jedné, roste i té druhé.
Elektrimobily jsou slepá vývojová větev. Bohužel nemožnost racionálně akumulovat el.energii (bez nutnosti použít cca půltunovou neekonomickou baterii) odsuzuje již brzy elektromobily do role muzejních exponátů.
@@ElectroDad Správnou cestu určí přirozený vývoj, buďte bez obav. To jen pokrokářští vizionáři hledají tu správnou cestu a co z toho vzniká to také víme : fašismus, komunismus, nebo dnešní totalitní režim, který ještě nemá ani jméno, ale říkají mu mystifikačně "liberální demokracie"
Průměrný vůz v ČR ujede 29 km denně, TM3LR (čti velké auto) potřebuje na ujetí jednoho km cca 177 Wh, tedy na den provozu cca 5,133 kWh. Jedna baterie pylnotech která se teď s oblibou instaluje k FvE váží 38 Kg a má 3,55 kWh, což je cca 93 Wh/kg K dobití denního nájezdu potřebujete tedy cca 55 kg dnes prodávaných akumulátorů, nikoliv půl tuny. Pokud se budeme bavit o modulech, tak to jsou dva moduly o hmotnosti 38 kg (tedy cca dvou bas piv) celkově 76 kg. Což Vám kromě BEV uživí společně s FVE i dům. Mimochodem jak tyto akumulátory tak BEV (protože to jsou akumulátory na kolech) mohou efektivně pomáhat vyrovnávat špičky v síti a dokonce vydělávat, protože nakupí proud za levno a prodají za draho. Tím vznikne levná, stabilní, udržitelná a ekologická decentralizovaná energetika, mobilita bez závislosti na ropě z Ruska a blízkého východu. To je nápad za kterým stojím já, jaký máte vy?
@@jandedek6273 Potřebujete dojezd min 300km jinak je to o ničem a tam vam to na půl tuny vycházi. Jinak v 1kg benzínu je "naakumulováno11.9kWh energie a na to vaše baterka musí vážit 128kg chápete člověče ? Na nahrazení cca 1litru benzínu potřebujete cca metrák těžkou baterku. Jasně že ve spal.motoru jsou tepelné ztráty, ale i tak je to nepoměr.
@@bebuskabenn2529 Pokud beru 8,89 kWh/l a spotřebu auta rovnající se TM3 řekněme 7l/100km tak na 29 km potřebujete cca 18 kWh energie oproti zmíněným 5,13 u elektrické Tesly. Pokud budete chtít měřit velké profi akumulátory na velké energie tak nepočítejme "hoby řešení", ale profi akumulátory s hustotou 200 wh/kg takže 5kg/kWh takže na denní nájezd 30kg a na Váš 300km nájezd cca 250 kg, což velikostně a hmotnostně může být podobné jako dvě plné lednice ve sklepě...
Ještě mě zaujalo, jak Honza D zmínil - "nečistou lodní dopravu" - ono to není úplně pravda! Lodní doprava je v přepočtu na tunokilometr tou nejčistší dopravou na světě! A to i při započtení těch "mazutových" motorů. Lodě mají jednu obrovskou výhodu - jezdí po vodě. A voda je nadlehčuje a často i pomáhá k pohybu. Voda je úžasná kapalina a pokud si uvědomíte, jaké zátěže naložíme na lodě a kolik toho dovezou, nemají konkurenci! Ani na železnici ani na kolech, samozřejmě. A já věřím, že přijde éra solárně napájených elektrolodí a pomůže i vítr. A ještě k tomu filtru pevných částic: v reálu - se filtr pevných částic čistí tak, že se v něm pevné částice zapálí (vypálí) a pak to auto hrozně kouří. Určitě jste takového čmouda někdy potkali - a to je ta chvíle, kdy filtr dospěl k názoru, že je potřeba částice vypálit. Takže kde je ekologie? Binec se posbíral z velké plochy a vyčmoudil se na malé ploše! Kdo toto ví? Ověřeno z dokumentace ISUZU, lze aktivovat i tlačítkem.
Proč řešíte CO2 u osobní dopravy , když hlavní znečišťovatel je letecká , námořní , silniční nákladní doprava ? Nechcete si to nejdříve vyřešit tam kde znečištění tvoří 97% a né na 3% osobní dopravy ? Co se montujete do osobní dopravy , když nepředstavuje téměř žádnou zátěž ? Pokud chcete řešit CO2 vypněte si doma elektřinu a zavřete vodu a netopte .
Protože neřešíme globální emise skleníkových plynů ale lokální emise všeho možného ve městech. Jinak s Vámi ale souhlasím, dokonce jsem došel k výsledku že výměnou všech vozidle v EU (včetně tiráků) se sníží podíl člověkem produkovaných skleníkových plynů pouze o 1,6 %. Jednoznačně se musí řešit lodní doprava a narovnat letecké koridory. Nicméně níže v komentářích pan Petr Baxant nadnesl zajímavou myšlenku, že lodní doprava má nejlepší poměr vyprodukovaných škodlivin ku převezenému kg nákladu.
přesně jde o lokální emise - na to co dýcháme mají spalovací auta dominantní vliv. Tak jako nechceme dýchat kouř v restauracích, tak nechceme dýchat rakovinotvorné spaliny ve městech.
@@jandedek6273 Zaprvé: i na doktorském studiu nemá člověk dostatečný základ a rozhled, aby pochopil většinu souvislostí. Zadruhé: citovat sám sebe? Na to jsou tady jiní "odborníci". Mají se komentovat výsledky jiných vědců a případně je porovnat s vlastním měřením. ;-)
@@JaromirW Rozumím, nicméně si myslím že v době kdy jsem pracoval na těchto tématech nebyly práce jiných vědců v těchto tématech a už vůbec ne pro střední Evropu. Takže bohužel... Dnes už bych se mohl opřít o práci kolegů.
20:30 spocitat spotrebu celého distribučného retazca od vytazenia ropy po jeho dodavku az do vozidla je velmi náročné, je tam ohromne množstvo premenných .. uz len ked vezmem do uvahy ze kvalita ropy nie je konštantná a rovnako je rozdiel ak palivo na cerpaciu stanicu vezie vlak alebo kamion, vzdialenosť atd
Přesně tak, naštěstí ona Polská studie zmiňuje ropovod družba a stejné zdroje ropy jako u nás... Stejně tak jako zprávy které si nechává pravidelně vypracovávat EU. Bohužel u nás jsou dle mého názoru oddělené procesy čištění a rafinace ropy, proto rafinace vychází tak dobře.
No, a u aut na elektřinu je to to samé. Jsou rozdílné zdroje vyrábějící elektřinu. A je rozdíl, zda vyrábí elektřinu "voda" a kolik surovin je na to potřeba, nebo zda vyrábí leketřinu slunce či vzduch a kolik surovin je na to třeba. A u toho vzduchu je nutné započítat cenu nutné recyklace použitých materiálů, která je mnohonásobně vyšší, než třeba u zmiňované vody!
@@nykynowak8274 Ropu (benzín, naftu, plyn), nedokážeme vyrábět ekologicky ( i ten syntetický benzín spotřebuje násobky elektřiny na co by mohl jezdit BEV). Oproti tomu elektřinu dokážeme většinu roku (nepíšu celý rok, ale i 50% = 50% pokles emisí, ve skutečnosti je to víc). Dnes takovou energetiku nemáme (OZE cca 6,5%, jádro 41%= cca 47,5%), ale v rámci let na tuto energetiku přejdeme. Stejně tak, dnes výroba/prodeje BEV tvoří zlomek výroby spalovacích vozů. Ale ani tu výrobu nenastartujete na 90-100% výrobu BEV za den, i tento náběh bude trvat roky. Ale je neodvratný (efektivita nepustí). O tom zda budeme vyrábět vodík, metan, nebo syntetický benzín/naftu se můžeme bavit. Ale stále to bude spíše v akumulační elektrárně než pro spalování přímo v autech. Recyklace postupuje, co bylo včera náročné už dnes není. Oni i výrobci si uvědomují tuto situaci (levnější recyklace = levnější vstupy). Až ty dnes instalované zdroje za 20-30.let doslouží opět budeme jinde. PS: Výrova ze slunce vs třeba výroba elektřiny z uhlí. U obou dvou zdrojů musíte postavit elektrárnu, to je počáteční investice, tu pak udržovat po dobu životnosti (cca 20-30.let). U FVE, ale nepotřebujete další investice (cca 10x vice energie než je vloženo do výroby). Kdežto pokud do uhelné elektrárny nedodáte uhlí, nevyrobíte nic.
Fantastický přínosný rozhovor. Jen, proč je problém hovořit o konkrétních finančních částkách jako by se jednalo o osobní údaje? Proč neříct na plná ústa za kolik se prodala původní baterie a zakoupila nová?
Dobrý den už dvakrát jsme napsal čísla tady jako odpověď a dvakrát to bylo smazáno. Pokud Vás to skutečně zajímá pojďme se spojit a rád vám dám všechna data.
Zajímavé porovnání a zamyšlení na smyslem elektromobility, většiny výrobců automobilů nad velikými bateriemi a zvětšování dojezdů efektivitou, když většina takové parametry nepotřebuje
Pěkné video a zajímavé nové informace. Všichni tvrdí, že vyrobená elektrická energie v ČR nemůže stačit na provoz elektromobilů ve stejném počtu, jako automobilů. A pan doktorand spočítal , že ano. Všichni si chrání to svoje a nedívají se vpravo, vlevo.
Ono je dobré se podívat jaké kdo používá výchozí stavy. - někdo počítá jako by se každý den všechny vozy nabíjeli současně na SC, pak to prostě nevyjde. - někdo vezme reálnější hodnoty, a ten přebytek stačí.
@@mareksykora779 Ano přepočítávat všechno přes nejhorší uhelku u nás - to je fakt férové. Takže bych se dovolil vyhradit. 1. Průměrná emisní zátěž českého mixu byla v roce 2020 cca 331gCO2eq, to je asi tak třetina toho co počítáte výše jako Počerady. 2. TMS Má průměr okolo 18 kWh / 100 km takže uvažovat dálniční spotřebu taky není úplně fér, co? Takže najednou je z 280g/km reálných cca 60g/km. Pro TMS jezdící v českém mixu. O tom že značná část řidičů nabíjí ze sví FVE nebo od distributorů co poskytují zelenou energii ani mluvit nebudu. Navíc co proti čemu to srovnáváte? Doporučuji si srovnat například ve videu zmiňované ZOE s Cliem nebo Kodiaqa s Enyaqem, případně Benzínovou a elektrikou Konu. Vše prosím férově se srovnatelným výkonem. I když srovnám TMS Long range s AR Gulia s 2,9 l benzínem tak Tesla vyhraje ve většině měřitelných parametrů a AR bude mít přímé emise 235g. Mimochodem jak započítáváte nepřímé emise? Rád si nechám poradit.
@@jandedek6273 To srovnání AR s Teslou je úsměvné, Tesla vyhraje jen ve zrychlení na stovku a možná v těch emisích, bohužel v první zatáčce se ukáže pravda. Giulia je ještě dnes lepší na okruhu o 3 sec. a spotřeba Tesly na Nurburgringu taky nebyla 18 kWh/100km.
@@jirivalek6733 Ano speciálně upravená Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio má o 3 (čti tři) sekundy lepší čas než TMS, je vidět že to té Tesle fakt nejde v zatáčkách :-D. Neupravená zmiňovaná AR má přímé emise v kombinovaném režimu 198g. Reálně dle spritmonitoru spotřebu přes 12l a emise 375g a to zdaleka nejsme na okruhu že jo...
Pak Dedek má občas nepřesné informace. Kjótský protokol vzniknul v roce 1997. Indie sice nepodepsala, ale k protokol akceptovala v roce 2002 (hledej Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change chapter XXVII 7.a). V roce 2014 už Indie Pařížskou dohodu jak porepsala, tak ratifikovala v roce 2016, zatímco Česká Republika jí ratifikovala až v roce 2017. Můžete se podívat na seznam, ale státy, které Pařížskou dohodu nepodepsaly a neratifikovaly je opravdu jen pár a není mezi nimi žádný velký znečišťovatel (nepodepsaly Írán, Libie, Jemen). Podepsala i většína afrických států. Všechny státy včetně ČR mají svoje národní programy a milníky na dekarbonizaci (hledej Paris Agreement chapter XXVII 7.c.). Dekarbonizace jede v plném proudu a to doslova po celém světě. Koukněte, co dělá Čína. Indie naskočila později, ale Indie má skvělé podnímky pro instalaci FVE, v některých oblastech bude návratnost investic minimálné 2x rychlejší než v u nás.
59:00, dobíjení zadarmo. Pánovi nedochází že nic není zadarmo. Tu energii i tu nabíječku musí někdo zaplatit. Takže se všichni nedobrovolně skládáme studentovi na jeho výzkumnou práci a pojíždění. Kde se bude nabíjet zadarmo až se splní páně Staňkův vlhký sen o milionu elektromobilů? To vím přesně, NIKDE.
Pánovi to dochází. Nicméně pán je si jistý, že Lidl to dělá jednoduše kvůli obchodní strategii. Půl mega za výběhovou dobíjecí stanici někde najde a pár kč/kWh asi taky, nicméně je to jediný obchod s plošným DC dobíjením zdarma v ČR. Jak konkrétně jste vy přispěl na daních, aby si česká pobočka německého Lídlu postavila na vlastním pozemku za své koupenou DC dobíječku? Tím, že u nich nakupujete?
@@jandedek6273 Předpokládám, že tu elektrickou energii, potřebnou pro nabíječku, má Lidl z České elektrárny, nevěřím, že mají u nabíječky vlastní elektrárnu, třeba solární panely na střeše obchodního domu.
@@jandedek6273 Promiňte, ale to si myslíte, že to Lidl dělá jako pouze ze svých zisků ? Samozřejmě, že tam hrá roli i obchodní strategie, ale Lidl si jak na tu nabíječku , tak na tu energii vybere zase od lidí - všech, i od těch, kteří chodí pěšky, od těch kteří tam chodí nakupovat.
@@jiripavlik5514 @Jakub Turek Panové nechápu kam míříte, jako že si zabírám zbytečně velkou část rezervovaného příkonu? Víte, že celý výkon Temelínu vyvážíme a prodáváme? Věděli jste, že nafta a benzín se nezjevují v tankovacích pistolích, ale je potřeba je z ropy vyrobit, což je energeticky velmi náročný proces? Stejně jako 10 dalších položek které BEV nepotřebuje a spalováky ano? Opravdu si nemyslím že někdo nemůže svítit kvůli tomu že já jezdím. Stejně tak si nemyslím že Lídl dostáva tu energii zadarmo. Takže elektřiny je dost a je zaplacená. Jaký je tedy směr vašich úvah?
@@jandedek6273 Já opravdu nejsem úplný hlupák a vím, kolik stojí ropa, její doprava a zpracování a ani nejsem zastáncem spalování ropy v autech a pokud si přečtete ještě další příspěvky, tak tam mám ještě jeden, který Vám to tak nějak objasní. Ve své době jsme byli vlastně průkopníky elektropohonů. Na elektrokole jsem jezdil již v devadesátých letech a rovněž Jawu jsem měl předělanou na elektřinu. Jenom si nejsem jist, že ta elektromobilita je ten správný krok pro takhle masové využití. Při připojení několika nabíječek jsem jako elektrikář asistoval a vím, jaké jsou jejich příkony a co se tam tahá za kabely. Takže mě nepodceňujte. Tyto stránky poctivě sleduji a jsou velice poučné, ale mnohdy mě připadá, že zde všichni vidí pouze tu část od zásuvky po auto, ale nijak je nezajímá z čeho a jak se ta energie vyrábí a jak se vlastně do té zásuvky dostane. A jestli bude elektřiny dost? Tak na to hledejte odpověď za nějakých pět roků, a můžu Vás již nyní ujistit, že jí bude málo a bude hodně drahá - i pro ty auta.
Saze zavalí cyklisty kolem a to mě trochu mrzí... :-) Mě zase mrzí že propagátoři elektromobilů nepropagují malé lehké BEV pro provoz ve městech. Právě tyto mají ve velkých městech možná smysl. Velké a těžké BEV s velkým výkonem smysl nedává. Na zaujatost propagátorů čehokoli si stěžovat nebudu, to je z povahy věci průvodním jevem :-)
Prostě elektromobil za je bič, kterým sviháte normální lidi. Ekologii tímto rozhodně nevyřešíme. Nákladní doprava, letadla, lodě, zemědělská technika. Stovky miliard se bude muset investovat do energetiky, elektrárny, rozvody elektřiny. Taky se mi nelíbí ty dotace na fotovoltaiku a někde i na elektromobily. Green deal je šílenství, které musí zaplatit obyčejní lidé. Ale věřím, že lidi na něco jistě přijdou, ale elektromobily, to je cesta do pekla.
To samé si říkali o ICEV, stovky miliard se museli nainvestovat do ropovodů, rafinérii, čerpacích stanic... Výhodou BEV je to že v každé vesnici v ČR už elektřina je a jde použít pro nabíjení...
V zásadě souhlasím se vším co zaznělo, ale zrovna tak mám výhrady ke všemu co zaznělo. Každý fanoušek má tendenci říkat tu svoji "polovinu" pravdy co se mu do tvrzení hodí a neříct to co se do tvrzení nehodí. Jsem fanoušek elektromobility a Tesly zvlášť, ale sleduji obě strany barikády. Nechci tu psát dlouhý elaborát o jednotlivých bodech. Tak jako příklad, elektrofanoušci uvádí větší otěr brzd u spalováků a téměř žádný (rezavé kotouče) u elektromobilů díku rekuperaci, i když rekuperace je většinou jen na zadní nápravě a brzdný moment je větší na té přední a úplně zamlčí větší otěr pneumatik u elektromobilů, kvůli vyšší hmotnosti. No a čmoudi to zas říkají naopak, s tím že oni by vůbec nečmoudili, kdyby místo podpory elektrošílenství byla podpora syntetického paliva. 😀
Mohu se zeptat, proč byly smázány moje komentáře? Studie evropské komise + zpráva elektrizační soustavy. Bylo to k věci a doplnění k rozhovoru a je to pryč. Nebo mi je vyhodilo youtubko jako spam? dával jsem tři za sebou, tak jak šlo video a zůstal tu jen ten první.
@@czNemesis asi mu vadil odstavec, kde sem měl popsánu tu studii wtw a jak to najít.. bez něj to pak prošlo a znova jsem to psát neměl sílu. Kdy aspon hodili info, že koment byl smazán a proč.. takhle je to na hlavu
@@jirivlach1355 No bohužel dnešní spamboti jsou docela otravný a vychytralý, tak se k tomu přizpůsobil asi i youtube algoritmus a vedlejším efektem je, že maže úplně vše, co se tomu byť jen napodobuje....
Tak vam drzim palce. Vseobecne se ocekavam zdrzeni elektricke energise v prubehu dalsich 5 let 3x. Ziji v Norsku a mame tu velike problemy s elektrinou, na vesnicich mame dane casove doby Pro nabijeni, jinak jsme meli pretizeni a konec. Hlavne v zime je to zle, velike ubytky pri nabijeni zpusobene ohrevem baterie.
@@thomtrucker1925 tak to je drsné. Já doufám, že ČR bude v tomto střídmější, jak v oblasti nákupu EV, tak v oblasti odstavování uhelek. Osobně to hodlám řešit vlastní FVE. Nejdřív ofiko, hybridní, připojenou do sítě, pro napájení domu a pokud to bude možné, tak i na nabíjení auta. Později bych postavil FVE z "bazar" komponent jen pro Teslu.
Takze navratnost je dokonce po cca 40tkm a ne po 80ti, takze ja mam jako dalsi auto po tom superbu 2.0tdi jasno, za me jasna elektro volba, jen otazka jaky model zvolit.. ze by Tesla Y 👌
s tou alianciou férového výkupu kovov ste ma pobavili a asi aj ľudí čo to reálne ťažia.A ešte jednu vec s Teslou,Alon Musk už toho porozprával,takže už len musíme počkať kedy reálne nasadia tú batériu do prevádzky,potom mu budem blahorečiť.
Neberte to tak striktně. :-) V mé sociální bublině se značná část lidí stěhuje z Ostravy do Prahy za prací. Dokonce i v rámci Ostravy si lidi hledají bydlení blízko práce. Třeba já hledám už půl roku. :-D Samozřejmě když máte postavený dům v něm zabydlenou rodinu nebo se staráte o své blízké, tak to není Vaše situace. Mimochodem když máte dům tak dobíjíte doma, jezdíte za 30h/km, každé ráno vyjíždíte s "plnou" a ještě ušetříte za elektřinu v domě. ;-) Pěkný den
3 роки тому
Docela by mě zajímalo jak bude ovlivněna kvalita akumulátoru pokud je z větší na části sestrojen z recyklovaných materiálů. U autobaterií (olověných) je dost podstatný rozdíl pokud se používá čerstvé olovo nebo jeho recyklovaná varianta. Ty kde se používá více čerstvého olova mají někdy i dvojnásobnou životnost.
@ Samozřejmě že nejdou, protože nejste schopný dostat 100% materiálu zpět. Předpokládá se, že ale 95% bude maximum. Druhá věc je, že chemie baterií se v čase mění, přidává se křemík, snižuje kobalt, atd atd, takže pak samozřejmě nepoužijete všech 95% zrecyklovaného materiálu ale ještě méně. Vygooglete si videa o recyklaci baterií. Například ukázka z recyklační fabriky VW a nebo Redwood Materials
@@czNemesis Recyklace je krásná, ale málokdo ji používá kvůli ceně. Nikde se nehovoří o její ceně. Na kolik vyjde kg lithia z těžby a na kolik z recyklace? Linka na recyklaci je pěkná, ale je třeba počítat kolik stojí příprava článků než je schopná je linka zpracovat.
@@ohicdovurp A co kdyby jste si pustil spíš radši video a dokoukal ho? I o tomhle se tam mluví. Ano jediné u recyklace co je aktuálně problém je cena, ale to je dáno tím, že nejsou postavené fabriky a vymyšlené/zautomatizované procesy na masové a efektivní recyklování, což se každým rokem změní, až začnou proudit tu tuny degradovaných baterek do těch recyklačních fabrik. Je logické, když budete recyklovat baterii třeba až po 10 a více letech od doby co se vyrobila, tak že až v roce 2030 nastane ten pravý rozmach a tlak na recyklaci.
Benzínově elektrický byl koncept tanku Tiger od Porscheho. Nevyhrál výběrové řízení, ale měl hotové podvozky, postavil na nich Ferdinandy, ty byly pak předělány na Elephanty. Jediný diesel-elektrické tanky z německa byly (dva) Mausy. Obecně se nafta používala spíše pro lodě, a benzín pro tanky... Nicméně třeba všechny německé ponorky byly taky diesel-elektrické.
@@jandedek6273 No jasně!! A ty pak vyhrály Němcům (tedy pardon, fašistům) druhou světovou válku. Nebo ne? No to je jedno. Prostě elektromobilita zvítězila. Mimochodem, kolik jste zaplatil za ty zmiňované odtahy?
@@johnhlavacka2481 Naštěstí nacistům nevyhrály válku ani obávané ponorky a ani jeden z nejlepších a nejobávanějších stíhačů tanků WW2. Odtahy máte v ceně povinného ručení, odtahy nic nestojí. Když máte poruchu odtáhnou Vás. Dokonce většina POV má odtažení i když Vám dojdou PHM. Takže mě osobně nestály odtahy nic.
@@jandedek6273 Co prosím?? Odtahy jsou v ceně povinného ručení? To snad nemyslíte vážně?!? Takže jste jeden z těch, kteří nesou vinu na zdražování povinného ručení? Tak to tedy PĚKNĚ DĚKUJEME!!
Jen by me zajimala spotreba toho Kodiaqu 2.0 tdi 140 kW 4x4, kterou jste pocital . V TP je u nej uvedena spotreba 5.6 l/100 km. Jedina hodnota. Ne jali drive, město, mimom, kombi. Ale realita je jinde. Za cely rok m dalnice, zima leto jste nekde kolem 7,5 az 8. Podke toho jak letite. Ale 5,6 tak mozba z hor domu. A to potom ty cisla zamota. Prijde mi, ze je tato hodnota spotrevy udavana z laboratore pri vsechny modely. U octavky tomu verim. Mam srovnani. Ale s Kodiaqem se na tyto hodnoty nedostanete v normalnim provozu.
Zajímavé video. Ale mělo být oponované odborně. Chce to tvrdší diskuzi na téma life cycle air emissions damages. Doporučuji práci Consequential life cycle air emissions externalities for plug-in electric vehicles in the PJM interconnection od autorů Allison Weis1, Paulina Jaramillo1 and Jeremy Michalek 1,2 Published 9 February 2016. Závěr je dosti odlišný. Tam vychází elektroauta hůř! Nechci nic tvrdit, jsem jen laik, co se zajímá. Ale obávám se, že věřit Číňanům, že oni vyrábí ekologicky baterie :-D je asi tak naivní, jak věřit jim cokoliv.. Energetický mix ČR také není žádný zázrak, když se tu mluví negativně o Polsku. A bohužel se taky nemění. Joo, elektroauta - stává se z toho velké téma. Ale aby to bez té čisté energetiky nebyla blamáž.
I kdyby zrovna ta "vaše" studie byla opravdová, je 5 a půl let stará! Vy si vůbec neuvědomujete, jak baterie a OZE technologie jdou rychle kupředu a nedochází vám, že skoro 6 let je věčnost.
@@czNemesis Jak dopredu? To si jen namlouvate. Jsou stale stejne. Lisi se jen v detailech typu battery management. Fyzikalne s chemicky jsou stale stejne. Energeticky mix se ve vetsine zemi nijak nezmenil. Takze ta studie je platna. Chcete tomu verit, abyste si obhajili svoji doktrinu, ze EM jsou ekologictejsi. Ta studie rika, ze by mohly jednou byt..A neni moje studie.
@@jakubsevcik733 Ne to si namlouváte vy, zaznělo to hned v úvodu rozhovoru, ty procesy na výrobu baterií, jsou každým rokem optimálnější, levnější a ekologičtější. Dovzdělejte se například a zjistěte si o nových 4680 bateriích od Tesly a jejich revolučního procesu výroby suché anody, který ušetří až 90% vody spotřebované pro výrobu. Atd atd atd. Díky tomu, že celá planeta (a hlavně čína, aktuálně 30%) přechází na obnovitelné zdroje, tak už jen z tohohle principu jsou emise pro výrobu baterií nižší každým rokem. Takže ještě jednou, studie staré 6 let, jsou k ničemu. Dejte si vyhledat na seznamu "Studie vyvrací mýtus o elektromobilech. Opravdu vyprodukují méně emisí?" a uvidíte.
@@czNemesis Prosím??? :-D Podívejte se na data z IEA - mezinárodní energetické agentury. Čína je celosvětově největší palič uhlí - je to jejich dominantní zdroj výroby elektřiny. Instalovaný výkon uhelných elektráren se od roku 2016 do roku 2020 zvýšil ! z 945 GW na 1028 GW. Podíl OZE na celkové vyrobené elektřině je 12,6%! Nepleťte si instalovaný výkon a vyrobenou elektřinu. Ano podíl OZE tam roste, mají hodně větrníků, ale ona roste především celková spotřeba a k tomu i fosil výroba. Pro ně je obrovský byznys- ta výroba baterií, takže nás konzumenty budou chlácholit čistou výrobou. Za 6 let se prakticky nic nezměnilo, jen se přitvrdilo politicky a marketingově. Nemyslím si, že by dílčí změny výroby anody něco opravdu ovlivnily. Těch studií jsem si přečetl víc. Některé tvrdí (švédský ekologický institut), že elektroauta mají menší C02 stopu. Zajímavé ale je, že stejný institut v roce 2015 tvrdil opak. Změnil metodiku, už nezapočítává energii nutnou na recyklaci. Jiné studie asi rozumně přiznávají, že dopátrat se skutečné ekologické zátěže je velmi složité, že se to obtížně měří a modeluje. A říkají jednoznačně, že hodně záleží na energetickém mixu země výroby, ale i země provozování. Chtěl jsem tím vším říct, že by nějaká masivní podpora elektromobilů prozatím byla holým nesmyslem. A ta tvrzení či přání p. Staňka, že do roku 2030 se nebudou vyrábět konvenční automobily, mi přijdou v tomto světle směšná. Předcházet musí změny v energetice. Elektrická auta -jako technologie budoucnosti ok, lépe jednou s palivovým článkem, rozhodně!!
@@jakubsevcik733 Jo jo 12.6% HAHAHAHA .... en.wikipedia.org/wiki/Electricity_sector_in_China laskavě si nejdřív zjistěte reálná čísla, než začnete plácat. Zbytek vašeho textu tímto padá.
No mě ani ne, vzal jsem kalkulačku, data od pana Macka z jeho vychvalované práce "Kam kráčíš...", svou reálnou spotřebu * 1,2, 400g CO2 na kWh jakožto průměr hodnot co vídávám na elektrocity a vyšlo mi ~30 000km levou zadní :-D (Pro CitiGo e iV. vs. Gtech)
Emise nesouvisí s ekologii přímo... Menší emise vlastně vůbec nemusí nutně znamenat lepší ekologii... Ve způsobu jak se měří. Myslím že by nikomu elektroauta nevadila, pokud by nevznikly nové euronormy. Já si třeba myslím že za předpokladu že dělník jede s vercajkem tramvají, pak by ajťák měl s sebou tahat pc, protože notebook starne rychleji než stolní počítač :-D To poslední berte z rezervou...
Jak přesně souvisí globální trend v elektrifikaci vozového parku s euronormami? Nebo to je tak že potřebujeme být v opozici, protože si myslíme že za elektromobilitu může Brusel a proto si necháme ujet vlak?
Elekto auto ekologické? Tak to jsem se zasmál. Auto ktere stoji mega kuli vyrobě je fakt ekologicke . Kolik mědi je potreba z dolu dostat? kolik litia vydolovat? Životnost baterie 8 let a papa a znovu ji dad ekologicky do provozu? Kolik tepla vyrobi nabiječky ? A v zimě vezmete eletřinu kde? solar to nebude a jaderky nesnašite. Asi vam nikdo neřekl že jadro je trochu dále než černobil. A hlavně kde na tu vaši eko energii maji lidé vzit? Jste fanatik ktery žije v jinem světe.
Nevím na koho byla ta zpráva mířena, pokud na mě tak Vás musím zklamat. Životnost akumulátoru není 8 let, dát ji ekologicky do provozu zahrnuje dva kabely a měnič (přítomen v každé FVE). Kolik tepla vyrobí nabíječky (účinnost palubní nabíječky je 80-98 %)je zanedbatelné proti tomu kolik tepla vyrobí benzínové, naftové a plynové motory s účinností 15-30% (tzn. 70-85 % jsou ztráty, primárně teplo). Osobně proti JE nic nemám. Přeji Vám pěkný den
@@8000SAC Rozumím a souhlasím s Vámi že malá městská vozítka jsou super právě díky efektivitě. Na druhou stranu ztráty elektrárny (podle typu desetiny až jednotky procent samospotřeby), ztráty distribuční sítě 4,78 % a ztráty dobíjení (zmiňovaná Tesla má 98% účinnost AC/DC on boar palubní nabíječky, supercharger V2 92 a supercharger V3 má 96% účinnost). Vedou na celkovou účinnost z elektrárny do akumulátoru cca 88-90 % Pak tam máme účinnost elektromotoru, ale tam jsme na 95 %. Takže se dostaneme na účinnost přenosu energie z akumulátoru na kola na 80 %. No a teď si porovnejme stejný proces od rafinérie po kola naftového vozidla a zjistíte, že jsme dost pod 20 %. A to se záměrně nebavím o těžbě a zpracování ropy, protože by šlo oponovat, těžbou uhlí nebo těžbou uranu pro elektrárny... Navíc cca 85 % dobíjení se skutečně děje doma, takže rychlodobíjení na štrekách na hory není potřeba pokud nejezdíte více než 350 km a máte z domu nabito. 🙂
@@8000SAC Opět mi nezbývá než souhlasit, opravdu si myslím, že i dnes i v roce 2035 budou mít fosilní paliva místo ve vozovém parku, Myslím, že naftová auta udělají pro vrcholového manažera, který procestuje tisíce km v pracovním týdnu lepší službu. Navíc jsou v tomto režimu používání poměrně ekologická a efektivní. Co si myslím že je špatně je, že nám automobilky vštěpují že nejlepší (nejbezpečnější) co můžeme svým ženám koupit je naftové SUV. Takové auto je do města (na přískoky do 10 km od domu)nesmysl a to z pohledu ekologie, ekonomie provozu a údržby, ale hlavně není bezpečnější než srovnatelné auto v sedanu/combi (čest dvou výjimkám XC90 a TMX).
@@jandedek6273 všechna čísla jsou zavádějící včetně dětí z Konga ..... Logicky máme tu nějakou energii a tu máme možnost využít jestli je to ropa uhlí jádro slunce. ..... Vše tu je a pokud to využijem na pohon nesmyslně používaných aut strojů atd. tak se v žádném případě nebavíme o ,,ekologii" a další aspekt pokud tu energii teda použiji tak jsem ji od někud ,,sebral " tudíž tam není a chybí a porušuji rovnováhu přírody tak zase žádná ,,ekologie" a čísla si strčte tam kde krávy vypouští emise......
Dobrý den, sleduji vaše videa už od začátku. Takže poklona za vaši snahu. Jen chci upozornit, že už je zcela bežné prodávané auto, jenž má výfuk ukončený pod kabinu cestujících. A překvapivě je to Dacia Sandero. Hezký den.
som zastanca elektro no momentalne mam lpg ake zvyhodnenie mam co sa tyka emisii ked jazdim ekologickejsie ziadne ulavy ani nizsia euroemisia do miest s obmedzenim kedysi som tankoval za 6 korun/l to sa jazdilo a dnes? a ako to bude s elektrinou? ked vtacka lapaju pekne mu spievaju treba si uvedomit ze ked sa tvori tak nie pre ludi aby jazdili lacno len pre par vyvolenych ktorym to vsetko zaplatime vydel uz niekto ze ludia sa maju dobre ? a ak nahodou ano tak mu zdvihnu cenu elektriny aby zasa mohol jazdit "lacnejsie" viem ze to je trochu z ineho sudka ale je to tak odjakziva akurat idu spravy v radii frekvence 1 a hlasia ze sa bude zdrazovat elektrina az 3oj nasobne v cz co teraz?
Děkuji za informaci. Elektřina se skutečně teď hýbe. Nicméně nafta a benzín mají šplhat k 34 Kč/l. To znamená zdražení cca o 33 % oproti stavu přes koronu. Elektřina teď nastoupala taky o cca třetinu, z 1,2 na 1,7 Kč/kWh (pouze silovina, zbytek se zásadně nelišil) takže v absolutních číslech v BEV budu jezdit místo za 0,3 Kč/km za 0,36 Kč/km. V benzínovém autě co jsem měl před BEV bych místo (7,52*30/100)= 2,25 Kč/km; platil (7,52*34) 2,62 Kč/km. U LPG bych se pořád pohyboval lehce nad 1 Kč/km. Pořád je BEV na třetině ceny a to neuvažuji věci jako pojištění, STK, dálniční zvýhodnění a parkování a o dost levnější servis. Jak to vyrovnat? Elektřinou? jako že cenu za kWh zvednou 20 násobně? Tak to budeme všichni v háji, protože uvaření litru vody v rychlovarce bude výsadou bohatých. V Austrálii se vypadnuté daně rozhodli řešit plošnou daní pro EV za ujetý km, jak to dopadne u nás ukáže až čas.
@@jandedek6273 Zdražování elektřiny o 30% je málo. Minulý týden mi přišlo zrušení fixace elektřiny u Bohemia Energy a nové ceny. Z cca 1600Kč/MWh na 3400Kč/MWh (topíme elekřinou). Stejný dopis dostali i kolegové v práci, kteří odebírají od stejného dodavatele. Takže nás v nejbližších letech nic příjemného nečeká... PS: už hledám jiného dodavatele a nikdo se ani nepřiblíží k původní ceně.
@@surfis1224 Bohemia Energy si v ČR počíná ještě dobře, zdražení na 200 % u fixované ceny je nic proti jejich vyklizení trhu na slovensku. Nicméně ano je to sviňárna a ano zdražují více než všichni ostatní. Na stejnou cenu se velmi pravděpodobně nedostanete, nicméně já se dostal na +20 % u siloviny a pár desítek korun celkově za režie. P5eji Vám hodně štěstí při hledání a výběru dodavatele. :-)
Problém elektromobilů je v tom, že jsou nám násilně vnucovány, místo toho aby nás přirozenou cestou přesvědčily, že jsou výhodnější, než auta na "fosilní paliva"!
Je to tak a to omezeni je vytvareno velmi zakerne. Nikdo vam na fer nerekne, spalovaci auto vam zakazujeme, oni vam tu moznost jako ponechaji, ale danove ji znevyhodni tak, ze nakonec nemate ani na novy spalovak ani na elektromobil.
@@czNemesis Ani hlupák z Bruselu na to nejde tak naivně, jak tu popisujete. Jemu stačí, že vám za A zakáže jezdit "kamsi=do jemu vybraných míst". A za B vám sdělí, že od roku xxxx už prostě další auto na "fosilní paliva" nekoupíte. K C zatím nedošlo - tedy k tomu, že prostě od roku xxxx auta na "fosilní paliva" jednoduše zakážou. Takže ne, nemusí vám držet bouchačku u hlavy. Prostě vám jen sdělí, že s vozem na "fosilní paliva" si už neškrtnete!
Kuřáci si pochvalují povinně nekuřácké restaurace. Tak to určitě... Ještě je možné tyto nesmysly zastavit. Stačí rozumně volit... A volby se blíží... A lidé to časem pochopí. Fabie stala před 10 lety 180t, teď stojí 320t. Fabia combi nebude. Lidem to ještě nedošlo, ale dojde jim to a budou volit jinak...
Je na čase si připustit, že planeta tu není od toho, aby zvládala x Fábií do každé rodiny. Nikde v listině základních práv a svobod, se nepíše o cenově dostupných autech a nekonečné osobní mobilitě. Jediná šílenost co se tu děje, je právě ta éra spalování fosilních paliv a ta je právě potřeba zastavit!
57:13 jaké pojišťovně budou fakturovat za řidící jednotku? To se dá pojistit? Pán asi neviděl moderní obvody ve většině případů zalité tak že není možná oprava.Tady nemá cenu diskutovat, to se tady nenosí. Já chci s tímto pánem Dedkem diskuzi před kamerou a zveřejnit, protože tolik blábolů jsem už dlouho neslyšel. Pane Staněk kam jste to až dotáhl je až absurdní. Když jste začínal s recenzemi EV byl jste pro mne nadšenec. Dneska jste pro mne jen řízená střela zeleného šílenství. Člověk který ztratil veškerou soudnost.
Asi nemám problém se pobavit, nemám problém si něco dostudovat a zásadně nemám problém přiznat, že jsem se v něčem pletl. Plést se je devízou vědců. Nutno říci, že ta data co používám jsou (tam kde to jde) dobře ověřená a stojí za mnou několik dobrých posudků místních akademických odborníků. Nicméně jak píšu, pokud máte pocit, že se pletu, dejte mi relevantní zdroj a já se rád poučím a veřejně to přiznám. Klidně i Vám před kamerou.
@@Dolejnor Řídicí jednotku jsem měl rozbranou několikrát a měnil tam tranzistory, přidával kondenzátory a pájel SMD rezistory. Oprava za 2 Kč + hodina práce technika. Nová Řídicí jednotka stojí do mého vozu 60k + hodina práce technika. To je důvod proč stoupá cena POV. Protože se neopravuje, ale mění.
Ve většině případů je zalitá, že není možná oprava? O které případy konkrétně jde? Já už totiž viděl vícero poměrně moderních jednotek rozebraných a mám docela dobrou představu, co tam jde a nejde. Zajímalo by mě tedy, jak je možné, že vy máte tak odlišné informace.
Ja to beru tak, ze jsme byli zrození v tichu. Elektromobil to je klid, pohoda, ticho a klid. Nic rušivého, žádné vibrace ani skubani převodovky. Kdybych teď měl křídla a mohl se rozletet do krajiny, tak poslední co bych si při tom zážitku přál by byl 5.7 Hemi ingot z USA.
45:10 Kobaltovíé vrtáky jsou jen obchodní trik. A co se týká brzd tak bych se staral o to co studuji a nepletl bych se do konstrukce vozidel. Dokázal jem utavit brzdy na Toyotě Celika a na Eniaku je to ten nejmenší poblém vzhledem k hmotnosti. Nejezdí každý jak důchodce, přesto už jím téměř je.
Nádherný příklad zaslepeného čtenáře autofóra, který odmítá uznat, že žije v bludu. No žijte si tam dál, díky bohu za EU, která to zakáže a já nebudu muset akceptovat, že takový ignoranti si tu dál budou pálit dinosaury :-D
Pratele, takto se relevantni a objektivni veda nedela. Kdyby mi prisel obhajit nejaky studentik bakalarku a argumentoval stylem, v "nejake" praci, v "jedne" praci. "Moc" kobaltu....."neznam presne ten nazev".......tak ho vyhodim. To je na urovni abicka, nikoliv relevantni informace. Cucate si cisla bez jedine relevantni reference. Po par minutach jsem vypnul, to se fakt nedalo.
Pokud chcete zaslat mou disertační práci nemám s tím problém mám tam téměř 200 zdrojů od knih, přes aktuální vědecké impaktované články až po vlastní publikace a zdroje. Bohužel do videa pro laickou veřejnost toto dávkovat nejde.
@@jandedek6273 a kdy bude veřejná to co jste říkal mělo hlavu a patu. Rád se přidám do adresářů. Mě tam ještě chyběla zmínka o hlukových emisích. Přemýšlel jste o nich?
@@vladimirskrbek3466 Nebojte, rád zveřejním a zaplavím tím internet. Slibuji si od toho, že vytvořím slušnou protiváhu prof. Macka a spol. Práce vyžaduje nějaké předělávky. Ne kvůli rešeršní části (která je zmiňována ve videu), ale kvůli těla práce zabývající se algoritmem pro výpočet dojezdu a řízení energií v BEV. V zásadě potřebuji přepsat pár vět a kód z příloh dát do těla práce. Nechci nic slibovat, ale snad po konci roku budu hotov.
Dobre som sa zabavil akomm meral kapacitu akumulátora no to by som chcel vidieť.lebo toto ešte nikto nedokázal je rozdiel zmerať napätie a zmerať kapacitu tu nemerias zbytocne ti tam bude digital niečo ukazovať ,má 100% nabitíe a pri záťaži keď by realne mala bateria vydržať 10 hodín ti zdochne za 2 hodiny to je realita nie teória.a recyklovať lithium??si sa zbalznil vies vobec o com hovoríš?to je rovnaký proces ako povolí tazbu zlata kyselinami a lúhovanim.!cize kyselinove zasratie prírody pre elektrinu bude povolené?.stretli sa dvaja jednoki medzi slepymi vo videu.
Dle mých informací je recyklace náročná proces, ale méně ekologicky zatěžující a levnější než těžba nových surovin. Kapacitu jsem měřil metodou Coulomb Counting, kdy jsem integroval v čase proud, čímž jsem dostal přímo kapacitu v mAh. Vše na řiditelné elektronické zátěži. Ustart 4,105 V; Uend 2,850 V. Imax 75 A (1,5C nominální kapacity cca 2C reálné kapacity). Pokud se Vám zdá něco špatně, rád příjmu rady jak to dělat lépe. Zatím mi tuto metodiku uznali i soudní znalci.
Pecka konečně to někdo krásně elegantně a SROZUMITELNĚ vysvětlil. GO GO Elektro dad
děkujeme, Jane
Děkuji perfektní rozhovor, pán doktorand je supr,
že si dělá na vše osobní zkušenost a tudíš má velmi relevantní informace. Klidně bych bral nějaké další video s ukázkou jeho vozu či porovnání třeba jízdních vlastností.
Super host, opravdu super. Velmi se mi líbí pohled pana inženýra Dedka- není zaslepený a zabarikádovaný ani na jedné straně, k celé problematice přistupuje racionálně. 👍👍👍 Jinak taky mi voní benzín, chci motorku, zbožňuju manuální řazení a práci se spalovacím motorem, ale fandím elektromobilům pro daily používání.
@Marek Sýkora Vámi s oblibou 100x opakovaný nesmysl je stále nesmysl
Skvělé, velice fajn shrnutí. Tohle by měli vidět všichni odpůrci, ale hlavně podporovatelé, aby to těm odpůrcům kloudně vysvětlili.
Jenomže ten odpůrce se podívá možná na 2 minuty a pak o tom pronese, že je to zmanipulované a bude si dál žít ve svých bludech ;-) :-(
@@martinsmolka já kdysi také patřil mezi odpůrce, ale když něco haním, musím vědět, jestli mám pravdu. Proto EV podporuji - sice bohužel nevlastním. Stále měním plány, nyní s novou NZÚ, která bude od 12. září, plánuji nejdříve montáž FVE + Wallbox a teprve později (asi tak rok 2025) bych snad mohl koupit EV. Teoreticky (ještě jsem to nepropočítal přesně) bych měl ten Wallbox k FVE zdarma, protože je na něj dotace 30000 + 10000 Kč jako kombinace + dotace na FVE a FVE je zkrátka moc drahá, tak to jistě bude více než dvojnásobek dotace.
@@lukasstekly8804 Čest Vaší výjimce , žel Bohu, většina haní a ani neví co :-(.
Pro mně je ještě otazník, jak budeme řešit to, že ty auta pichneme všichni do zásuvky v pět odpoledne a budeme to chtít mít dobite za nějaký normální čas (tzn. asi se silnějším jističem). Jak to ta síť bude zvládat, jak bude navržena? A samozřejmě jak to bude s cenou elektřiny. Emisní zdroje končí, co místo nich? Podle mě je to ještě desítky let daleko, aby to plně fungovalo. A nebo všichni o něco zchudneme, abychom to zadotovali.
@@jakublamac1755 souhlasím se strachem, že ty mld. Kč ze spotřební daně za benzín a naftu budou muset vzít jinde. Jenomže se tomu zdražení nevyhneme - v D například chtějí skokově po volbách zdražit naftu a benzín v přepočtu o 18 Kč - u nás to jistě vzroste také.
Díky, zajímavé povídání. Pánovi docela věřím, připadají mně jeho argumenty celkem vyfutrované.
Kluci, vy mi děláte radost! Mrzí mě, že Honza D neměl více fanoušků u obhajoby závěrečné práce. Jeho práce je velmi pěkná a já se těšil, že půjde do světa. Tak jsem rád, že Honza S našel tento prostor pro publikaci jeho pohledu na elektromobilitu. Zavděčit se všem je nemožné, ale pokud budeme jen mlčet, neposuneme se nikam. Budu moc rád, když Honza D na tématu ještě zamaká a nezanevře na obor a dotáhne to do konce.
Ještě tam chyběla informace, kde vezmou obyčejní dělníci peníze na předražený elektro auto. Podnikatel si to odečte z daní, natáhne hodinovou sazbu za svojí službu, zdraží překupované zboží atd. . Pak tu chybí informace,kde stát zvedne finanční zatížení obyvatelstva,když mu vypadnou peníze z paliv atd. .A i toto budoucí navýšení finančního zatížení se musí promítnout do el.automobilů(je to diskutabilní,ale stát své penízky bude chtít).
Vlastně nechybí. Bylo to tam řešeno. Pokud jsem já student našetřil za 5 let na ojetinu tak to zvládne i dělník a předpokládám rychleji. Jak našetří na nové auto? Nenašetří a je jedno jestli se bavíme o Kodiaqu nebo Enyqu.
@@jandedek6273 kolik platíte za nájem/hypotéku, za energie nebo živíte krků atd.? Za kolik se dá koupit takový ojetý elektrický kombík/rodinné MPV? (dnes se dá slušné velké ICEV z vyšší třídy koupit za 100-250 tisíc v dobrém stavu a opravy jsou relativně velmi levné ve srovnání s BEV)
@@thomasb691 Promiňte, ale to jsou dost osobní informace a většinu z nich nesděluji na internetu. Ani kombík ani MPV se jako BEV nedělají protože jsou aerodynamický nesmysl. Za poměrně dobré rodinné auto (spal jsem v něm) první generace považuji Leafa, který jde pořídit cca od 200k.
@@jandedek6273 "Na spaní v létě dobrý, ale za ty prachy má baterka nějakých 50 procent a s tím se moc nepovozíte. Problém je, že se to ani nedá moc táhnout." Omlouvám se, to byl jenom pokus o vtip. Já koupil Oktávku kombika 1 za 230 000, měl najeto nějakých 140 000 km, dneska má přes 750 000 a spotřeba do 5 l na 100 km. Zatím jsem kromě pneumatik a běžné údržby měnil jenom turbo a kompresor (repasy). Na natankování dojezd skoro 1000 km, benzinka za každým rohem.
@@jandedek6273 SUV a "dodávkové" či nákladní BEV jsou tedy aerodynamičtější? :D ok to beru ;)
- Leaf malý, hlučný, drahý, vhodný tak pro rodiče s jedináčkem a když se podívám na bazarovky, tak je tam jen "pár" kusů za podobnou cenu = není to pravidlem (vzhledem k tomu, že podobný kauf udělal známý a pak jsme měsíce repasovali baterii svépomocí, tak nevěřím, že to je vhodná varianta pro nízkopříjmové). Nemusí ani řešit nedořešené BMS/chlazení, které přispívá k zrychlené degradaci
- ta osobní informace je docela zásadní, když "věříte", že dělník by našetřil pravděpodobně rychleji ;) .. Věřím, že takový ze Škodovky bez běžných závazků určitě :)
Doporučuji přednášky Ing. Josefa MORKUSE, CSc. z Fakulty strojní ČVUT v Praze ....
Rád je sleduji, je zajímavé jak odlišný je jeho pohled na data se kterými pracuje celý svět.
Jak je pohled Ing Morkuse odlišný? Zpochybňujete jeho postupy výpočtů a jeho závěry?@@jandedek6273
@@JiříSmejkal-v5x Ano zpochybňuji výstupy jeho i výstupy prof. Macka vytrvale už několik let. Není to tak složité, jak to na první pohled vypadá.
Ještě jednu poznámku k těm rafinériím. Měl jsem stejný problém jako pan Dedek. Rafinérie neposkytují moc makrodat ohledně toho kolik energie se spotřebuje při výrobě paliv. Nakonec jsem to spočítal přes jiná data. Zjistil jsem si, jakou mají spotřebu elektrické energie a jakou mají spotřebu tepla pro vlastní spotřebu a kolik vyrábějí. Z toho se to dá dopočítat. Vyšlo mi to podobně, jako Polákům. Závisí to ale hodně na kvalitě ropy a pohybuje se to někde mezi 1,5 (kvalitní ropa)-4kWh (americká ropa)/kg (ne litr, tam je to trochu míň). Na čištění ropy je potřeba eklektrická energie. Její spotřeba mi u nás vyšla na 400Wh/kg. Konzultoval jsem to s několika lidmi. Pokud by se čistily ropné písky, tj. ty největší odpady, tak spotřeba elektrické energie dramaticky vzroste až 100x. Proto se to nedělá. Spotřeba energie na těžbu s dopravu je opravdu v případě ropovodů malá. Někde kolem 3% energie v palivu. Při přepravě tankery je to asi 7% en. v palivu.
Super rozhovor, dost infomaci.
Co se podívat detailněji na katalyzátory, když se zmínili ty drahé kovy? Platina, paladium, rhodium ;)
Nejen to, stačílo by spočítat CO2 potřebné na výrobu benzínu, dále jeho distribuci. A to nepočítám, že ročně 1000 000 000 aut mění olej, to máme 4 000 000 000l starého oleje a také 4 000 000 000l nového :-) A ten olej se také nevyrobí jen tak... Jinak v současné době je velký tlak brát Lithium a Cobalt z eticky snesitelných těžeb - LG v současné době má dlouhodobý kontrakt z Austrálií... Dále nejen Tesla, ale obecně baterie LFP cobalt vůbec nepotřebují, v současné době je nabízí CATL, ale plánuje je mít Stellantis i VW atd..
@@robertjiri1407 to je spočítaný víceméně, evropská komise na to má studii, dával jsem to sem třikrát a YT mi to soustavně maže :D Ale v eu podmínkách to vychází na cca +20% emisí k těm co vylezou z vejfuku.
@@palpet1373 I to velké BEV má baterii cca 500kg. Z toho skutečné baterie tvoří asi 80% hmotnosti.
Proti tomu auto z relativně běžným nájezdem (15tis/rok) spotřebuje něco mezi 700-900kg/rok paliva na svůj provoz.
Baterie vydrží v provozu cca 15-20.let = 500kg. Spalovák za tu dobu přímo spotřebuje 11-18t paliva, to se nebavíme o energii na jeho výrobu. Jak dnes recyklujeme to 22-36x větší množství paliva? (nerecyklujeme, k tomu olej, atd...)
Takže i kdyby se ta baterii nechala celé shořet je to menší problém než provoz spalováku.
Dakujem za video, vyborny rozhovor a host ! Vidno, ze pan rozmysla a s tou navratnosotu to mam pri Leafe podobne. Som rad, ze nie som jediny :)
děkuji, Milan
vždycky mě pobaví řeči že není co recyklovat, protože baterie "pořád žijou" ... hromada jich už nežije, nemálo se jich měnilo kvůli vadám v záruce... ale i když vypustíme tyhle relativně malé série, tak třeba z těch větších sérií Hyundai měl svolávačku na výměnu baterií u cca 82 000 vozů, Bolt u cca 141 000 baterií ... to je něco mezi 90-100tis tun baterií (100 milionů kg). Pokud si to někdo prubne a baterie s rizikem požáru zkusí ještě někde zužitkovat, jeho věc - ale u nás tohle nelze, i na opotřebované baterie z vozu vám nikdo nedá revizi a štempl jako secon-life úložiště někde v domácnosti (možná by se dalo uvažovat o více bezpečném domácím použití železofosfátu, který se ale kvůli ceně a váze používá v autech velmi minoritně) ... a my že nemáme co recyklovat? Na linkách které zvládnou ročně jen pár tisíc sad? 😀 Spíš je problém v "nedostatečných" dotacích, ona je ta recyklace hodně náročná, ekonomicky, energeticky, vodohospodářsky i surovinově jednorázových kyselinách a ustalovačích... Čili dokud to nebude rentabilní, nebo se v tom nezačne topit dostatečný počet daní, tak se bude recyklovat jen na ukázku technologií, ne na byznys....
Když máte drahý, ale ošklivý a zašlý prstýnek z ryzího zlata vyhodíte jej nebo jej zrecyklujete, tedy přetavíte do nového šperku? Mimochodem všechny koncernové baterie se využívají do nabíječek, akumulátory z leafů slouží v amstrdamském stadionu a špatně nabodované články z i3 jsou v mnoha FVE po ČR, PL a německu. O akumulátory se fakt nebojte. JE to tak cenný materiál že jej na skládce určitě neuvidíte.
@@jandedek6273 rozhodně nezrecykluju, zbavím se ho dokud má hodnotu jako výrobek, protože recyklace mu sebere hodně z ceny kterou získám jen za surový kov... (a to zrovna zlato aspoň neztratí roztavením na objemu, což u většiny recyklací bývá, a navíc většina prvků mění i své elektrochemické vlastnosti a nejde je použít ve stejné kvalitě a technologii jako u prvovýroby)...
O recyklaci toho mnoho nevíte, že? Třeba to, kolik energie, vody, jednorázových kyselin a toxických ustalovačů je na recyklaci černého prachu (rozdrcené baterie) potřeba... že i nejlepší technologie kterou dnes známe má ztrátu hmotnostních 5% celé baterie, umíme to jen pro jeden druh/složení baterií nikoliv univerzálně, a že v těch 5% toxického šedého kalu co se skládkuje nebo jinak náročně likviduje (např. 20kg u 400kg baterie) obsahuje nadpoloviční část veškerého použitého kobaltu z celé baterie? Ne? Ono to totiž mnoho lidí neví, a spousta nadšenců jen papouškuje, že už umíme z 95% recyklovat a jak je recyklace sqelá věc která nás vyvede z temnoty. Naivita vládne světem, doba je holt postfaktická a nikoho nezajímá realita když "renomovaný" fandovský web napsal že je to prostě cesta světla. Proč asi je tak málo veřejných informací a naučných pořadů o metodách recyklace, zatímco na na výrobu baterie a narazíte na každém rohu? A o ekonomické stránce máte nějaké tušení? Jediná recyklace která se sama bez dotací z našich daní zaplatí, je ocel a papír. Ocel protože je to drahá surovina a jednoduše se zpracovává a lehce odděluje od struskových nánosů a nečistot, papír protože je velmi jednoduché ho rozmočit a podrtit - jen je to s ním jako s větší částí prvků, čistění je enormně náročné=drahé, takže se nedělá, z čehož plyne že ho pak nelze použít jako nový kvalitní, ale jen jako recyklovaný šedý papír... Ale věřím že osvěta bude, a že se začneme jednou zabývat i ekologickými problémy výroby a recyklace baterií - zatím tu převládá jen to slepé nadšení bez kouska zdravého kritického myšlení. Tím vám to nemám vůbec za zlé, je to prostě takový obecný mainstreamový trend...
Ta vlastní spotřeba elektráren uvádí erú: zpráva elektrizační soustavy
Je to vždy za danou technologii celkem. Parní maj nejvíc cca 9%, jádro cca 5,5%. Fve 0,8%. Přečerpávačky ze 100% uložené energie udělají cca 77%(v tom už je i vlastní spotřeba asi 1,5%).
Rozumím, děkuji za zdroj, ale myslíte si že dává smysl tato data započítat? Ta samospotřeba přece bude tak jako tak. Ať už tu elektřinu použijeme pro BEV, rafinaci ropy, lednici doma, nebo ji prodáme do zahraničí...
@@jandedek6273 jak já říkám, když člověk něco počítá. Spočítat to problém není, ale je to spíš filozofická otázka, co do toho zahrnout a co už ne, variabilita je pak nekonečná. Ta samospotřeba záleží jaký je tam poměr spotřeby vypnuté elektrárny a provozu. Dost budou žrát dopravníky, drtiče, čerpadla a další provozní technologie... Já ale došel k filozofický odpovědi, že to nemá vůbec smysl řešit, protože dojdeme k závěru typu "jaká bude emisní stopa elektromobilu v roce 2015", stejně tak můžeme spočítat množství elektřiny/emisí pro náhradu celého vozového parku. Při tom se shodnem jistě na tom, že i pokud by jsme měli data k 2021(očištěná o covid), tak je to pořád scifi. Pokud je tu debata, že uhlí někdy mezi 2030-2038 končí, tak za mě je potřeba počítat s předpokládaným mixem tak někdy kolem roku 2035. Cíl podle mě není spočítat, že elektromobil bude lepší i s uhlím, ale cíl je zbavit se uhlí a nahradit ho něčím jiným nebo ještě lépe to ušetřit (což by se teď s aktuálním vývojem energií mohlo i celkem dařit:) ). Samozřejmě ta náhrada bude těžká a tady je těch 9% vlastně plus... Mimochodem, evropská komise má dokument well-to-whell kde malý bev do 150km vychází emistně i čistě z uhlí přesně stejně jako spalovací :)
@@jandedek6273 Pokud se ptáte zda to má cenu započítávat. Pak jen u elektráren co jedou čistě z důvodů potřeby elektromobility, oproti současnému stavu. Přitom jak píše kolega, tak elektrárna jedoucí na nižší výkon má menší efektivitu.
Jak víme, tak už dnes vyrábíme v energetickém mixu dost elektřiny pro přechod všech osobních aut na BEV zítra. Tzn. Každý jeden odstavený spalovák, technicky snižuje spotřebu paliva, jehož spálením vzniklé emise je potřeba k té výrobě el.energie přičíst.
Přitom emise z elektřiny jdou dále snižovat za pomoci většího množství OZE, JE, nebo lepší akumulace.
Rovnako sa snažím využiť aj s klasických baterií všetku energiu postupom nároku na výkon, napätia a kapacity. Veľmi dobrá reč.
prima, děkujeme
Nejlepší elektromobil, podobně jako vůz do terénu, je výhradně služební auto. Vřele doporučuji. Cesta do zmiňovaného Chorvatska je úplně grátis.
Skvělé video, ke kterému jsem se bohužel dostal až nyní se zpožděním, ale i tak se zeptám, zda se při tom určování "bodu zlomu" při srovnání se spalováky počítá výhradně s tabulkovými emisemi dle výrobců, tedy v laboratorních podmínkách, kterých v praxi prakticky nelze dosáhnout a když, tak v minimech případů. Nechce se mi totiž věřit, že nafta v tomto srovnání výchází lépe proti benzínu. Druhá věc, patrně neměřitelná, také bude v tom, jaké reálné emise vypouští nafťák s nájezdem řekněme těch 35k kilometrů. Ten černý dým, co se zcela běžně a denně valí z výfuků jen pár let starých aut totiž určitě neodpovídá hodnotám deklarovaných výrobcem.
Dobrý den, děkuji. Emise ICEv nebyly tabulkové ale reálné (stejně jako u BEV). Tyto hodnoty beru ze stránky spritmonitor (nemůžu sem dát odkaz, prosím googlete pokud neznáte). Jde o stránku kam uživatelé, zejména z Německa, které nám je co se týče podnebí dost blízko, zadávají své spotřeby. Ty se pak promítnou do grafů a přepočítají do emisí.
Co se týče emisí GHG tak nafta vychází lépe. Bohužel to co pozorujeme při rozjezdech naftových vozů na křižovatkách není emise CO2 ani jiných GHG to jsou emise dle mých informací ještě nebezpečnějších prachových částic. Vyřezávání DPF z výfukových systémů naftových motorů bude československá specialita, protože kdyby toto někdo udělal v Německu, tak ho zavřou až zčerná. U nás to dělají "Tuneři", kteří vyndávají DPF, kvůli tomu, že jejich odstraněním získají pár desítek watt výkonu navíc (DPF je totiž ucpávka výfuku) a nebo lidí kteří chtějí a nebo musí na vozidle šetřit. DPF není levné, stojí například u VW Passat 2008 10-15k a při městské jízdě nevydrží dlouho. Majitel vozidla pak stojí před rozhodnutím jestli místo této drahé součástky navařit trubku a nebo ji co pár let kupovat a měnit v servise.
Děkuji za velmi zajímavý rozbor
Musím říct, že ač jsem odpůrcem zeleného šílenství, tak s něčím musím souhlasit. Třeba to, jak si lidé nesmyslně kupují do města velké nafťáky a jezdí s nimi 20 kilometrů. Do města patří malá auta, která jsou mnohem ekologičtější. Rozhodně bych ale nenutil lidem elektroauta a zelené technologie, když na ně infrastruktura není připravená. Aut na elektriku jezdí minimum, ale už teď máme elektrické energie nedostatek. Kvůli emisním povolenkám dochází k zavírání uhelných elektráren, za které stále není náhrada. Z tohoto důvodu ceny elektřiny na burze dosahují maxim s tím, že pokud bude tuhá zima, může nastat blackout. Za mě tedy, ať si elektromobil koupí kdo chce, ale rozhodně by neměly být podporovány dotacemi. Hlavně je nutné si přiznat, že kdyby si lidé víc pořizovali elektroauta, čekal by nás kolaps energetické soustavy. A fotovoltaika na baráku toho v zimě, když je energie nejvíc potřeba, opravdu moc nevyrobí. Taky mi záleží na ochraně životního prostředí, ale udělal bych to úplně jinak. Bohužel máme plné obchody levného a přitom nekvalitního zboží, které taháme přes půl zeměkoule z Číny a za chvíli zase zpět na recyklaci. S tím by se mělo něco dělat. Podle mě by se měly ze zákona prodloužit záruční lhůty. Třeba spotřební elektronika by klidně mohla mít záruku 5 let. Vyrábět takové výrobky není problém, ovšem není zájem. Lidi chtějí konzumovat a politici vybírat daně spojené s prodejem. Celý západní svět je totiž neskutečně předlužený a tím pádem závislý na spotřebě, která značně zatěžuje planetu. Měli bychom začít žít jinak a především každý začít u sebe. Rozhodně není spásou vyházet spalovací auta a pořídit si ta elektrická.
Problem ale je, ze soucasne euronormy paradoxne vedou k tomu, ze se mala auta vyrabet vubec nevyplati.
@@jip4746 To je bohužel další negativní dopad snahy EU snížit emise. Především malá a levná auta nejvíc zdražila a tak lidé déle nechávají v provozu ta stará, méně ekologická.
@@michalstepanek2201 To vsak zdejsi soudruzi planovaci nikdy neuznaji, ze vlastne cele ekologii delaji medvedi sluzbu. Mysli to dobre, ale dopadne to jako vzdycky.....
Nikdo a ani ta "zlá" EU, nikde netvrdí, že se mají vyhodit spalovací auta. Jejich zákaz prodeje na rok 2035, bude úplně každému už u zadku a víte proč? Protože v roce 2035 po spalováku neštěkne ani pes. Maximálně petrolhead, aby si s tím zablbnul na okruhu a ten si bude garážovat svou ojetinu. Technologie baterií se už v této dekádě dostanou na takovou úroveň, že spalovák bude představovat jen samá negativa. Vzpomeňte si za 5 let na má slova.....
@@czNemesis Všechno má vyřešit trh, nejsme v RVHP. Ať výrobci elektromobilů sami a bez dotací přesvědčí zákazníky, že jsou jejich auta lepší. Klidně si pak auto na elektriku koupím. Zatím se tak neděje a proto se nám EU snaží tyto vozy násilně nacpat. Proč jsou dnes spalovací auta tak drahá? Proč hrozí výrazné zdražení pohonných hmot? Protože elektromobil při současných cenách skoro nikdo nechce a tak bolševik v EU daní, dotuje, reguluje a všemožně zasahuje do svobodného trhu.
Může mi někdo z vlastní zkušenosti potvrdit, že ten tarif elektřiny pro elektromobily (zmíněný v 55:07) platí pro celý dům? Asi před dvěma lety jsem podobnou věc řešil s tepelnými čerpadly a dodavatel tvrdil, že speciální tarif bude jen pro čerpadla a nic jiného na něj nemůže být připojeno.
Pro domácí tarif to platí na celý dům, pokud to chcete na firmu, tak musíte mít zvlášť hodiny a na ty jede pouze TČ.
@@nextride-cz Díky. Je to v rodinném domě. Zkusím vypátrat proč mi bylo tvrzeno něco jiného. Jedině, že by EON měl jiná pravidla než ČEZ.
@@JanSevera Pravidla jsou stejná, stanovuje je ERU.
a keby vam predavacka v obchode povedala,ze ak budete brat pecivo pravou rukou tak bude nan platit zlava,a ked lavou tak nebude,tak by ste jej uverili?
Principiálně máte vedle hodin přepínač Vysoký/nízký tarif (VT/NT)... pokud máte D56 sazbu (čerpadlo), tak máte 20 hodin NT, 4 hodiny VT s tím, že jsou zde max hodinové okna VT. Každopádně z pohledu měření spotřeby je po přepnutí na NT je měřena celá spotřeba domu v NT, ne jen čerpadlo ( elektroměr to neumí rozdělit). zároveň máte v rozvaděči svorky (já třeba mám) na které jde elektřina jen v době NT a na ty by se mělo napojit tepelko - v tomto případě pojede pouze na NT a v době VT do něj nejde proud. Každopádně rozdíl v ceně NT/VT je zrovna u sazby D56 ve většině případů nulový, nebo minimální, takže se tepelko běžně napojuje na svorky, které jedou nonstop a nikdo (ČEZ) to neřeší - takto to mám na distribučním území MSK. ceník D56 zde: www.kurzy.cz/elektrina/d56d-cez-prodej-sro
Ahoj vespolek, zaujala mne poznámka o tom, že výrobci baterií si hlídají aby těžba surovin v Kongu probíhala humánně. Zde je statistika: Negramotných obyvatel je kolem 42 %, 15 % má středoškolské a 1 % vysokoškolské vzdělání. Průměrná délka života se pohybuje v rozmezí 43-49 let. Dlouhodobou podvýživou trpí přes 40 % obyvatel. Zajímalo by mne jak to opravdu dělají. Mohou to nějak reálně doložit? Pokud ne, tak se podílejí na drancování přírodního bohatství a zotročování obyvatel. Ahoj Zdeněk
Dakujem za cenne info, skoda len, ze je ocividne, ze ste obaja proelektro zamerani a niektore informacie niesu uplne objektivne alebo objektivne podane ... ✌️
Máte namysli něco konkrétního? Mám za to, že informace podávám objektivně. Pokud to tak necítíte rád si zkusím napravit reputaci.
zamyslel sa niekto nad tym do kedy bude aj na najlacnejsom elektromobile lacne jazdenie ked ceny elektriny rapidne stupnu co potom?
ja sa zamyslam....a vychadza mi to stale rovnako...,ze proti spalovacím motorom to bude VZDY lacnejsie...a to je ten dovod preco ho mam...a samozrejme jazda v elektromobile je neporovnatelne komfortnejsia voci spalovakom...
A zamyslel jste se, nebo podíval jste se do historie jestli se někdy vůbec stalo, že by cena elektřiny "rapidně" stoupla?
Tohle strašení obrovskýmrůstem elektřiny tu máme minimálně 20 let a každý rok je tenhle FUD omýláný stále dokola několikrát do roka.
A taky to, že stoupá spotřeba elektřiny.
A přitom když se dívám na 10 let historie tak cena je prakticky stále stejná už několik let.
Spotřeba elektřiny za posledních 10 let také je prakticky stále stejná, někdy šla nahoru, někdy zase dolu vlivem různých úsporných opatření, např. zavedení LED žárovek (stále spousta lidí má obyč žirovky), nebo vlyvem výměny televizorů za LCD, zase obrovská úspora elektřiny.
V průmyslu firmy přechází na úspornější technologie, ledničky, mrazáky - opět snižení spotřeby elektřiny.
A tad.
Sice narůstají elektřické spotřebiče a tak by se zdálo, že spotřeba elektřiny musí růst, opak je ale kolikrát pravdou, protože se to vyrovnává tím, že se stará neefektivní spotřebiče vyměňují za nové, které "žerou" o polovinu méně elektřiny.
Takže spotřeba možná roste, ale velmi pomalu a v některých letech dozadu dokonce klesla.
Takže se vrátim k poznámce. Jak a proč by měla cena elektřiny rapidně růst?
Elektřiny je stále dostatek a elektráren stále vzniká víc a víc.
Naopak vidím to, že to tak horké nebude s tou cenou. Je to každý rok stále stejně strašení.
NO a kdyby to přešce jen rapidně stoplo, tak tím víc lidí si nainstaluje FVE elektrárny včetně baterie a budou tím víc šetřit elektřinou tím víc klesne spotřeba elektřiny tím méně bude potřeba "těch" obrovských centralizovaných elektráren jako je JE elektrárna a budou se stavět spíš menší elektrárny decentralizované, malé elektrárny rozmístěné po celé území ČR.
@@Hobbittak presne tak..a tym ,ze vznikaju nove elektrarne a je moznost mat aj vlastnu na streche,tak si nebudu moct tak "rapidne" dvihat ceny...elektrinu ako sa vravi mozes vyrabat na dvore...ropu tazit urcite nie...
Postavte si domácí FV, a máte 8z12m v roce fixní cenu elektřiny v hodnotě instalace té elektrárny z životností 20-30.let.
Při kombinaci z BEV si můžete škrtnout cca 20z25tis. co ročně utratíte za palivo (v dnešní ceně).
Další problém je, že tyhle energetické suroviny mají návaznou cenu. Roste na burze cena jedné, roste i té druhé.
Elektrimobily jsou slepá vývojová větev. Bohužel nemožnost racionálně akumulovat el.energii (bez nutnosti použít cca půltunovou neekonomickou baterii) odsuzuje již brzy elektromobily do role muzejních exponátů.
historie brzy ukáže co byla slepá vývojová větev. Jako všechny tyto komentáře, zapomínáte uvést co že je tou správnou cestou...
@@ElectroDad Správnou cestu určí přirozený vývoj, buďte bez obav. To jen pokrokářští vizionáři hledají tu správnou cestu a co z toho vzniká to také víme : fašismus, komunismus, nebo dnešní totalitní režim, který ještě nemá ani jméno, ale říkají mu mystifikačně "liberální demokracie"
Průměrný vůz v ČR ujede 29 km denně, TM3LR (čti velké auto) potřebuje na ujetí jednoho km cca 177 Wh, tedy na den provozu cca 5,133 kWh. Jedna baterie pylnotech která se teď s oblibou instaluje k FvE váží 38 Kg a má 3,55 kWh, což je cca 93 Wh/kg K dobití denního nájezdu potřebujete tedy cca 55 kg dnes prodávaných akumulátorů, nikoliv půl tuny. Pokud se budeme bavit o modulech, tak to jsou dva moduly o hmotnosti 38 kg (tedy cca dvou bas piv) celkově 76 kg. Což Vám kromě BEV uživí společně s FVE i dům.
Mimochodem jak tyto akumulátory tak BEV (protože to jsou akumulátory na kolech) mohou efektivně pomáhat vyrovnávat špičky v síti a dokonce vydělávat, protože nakupí proud za levno a prodají za draho. Tím vznikne levná, stabilní, udržitelná a ekologická decentralizovaná energetika, mobilita bez závislosti na ropě z Ruska a blízkého východu.
To je nápad za kterým stojím já, jaký máte vy?
@@jandedek6273 Potřebujete dojezd min 300km jinak je to o ničem a tam vam to na půl tuny vycházi. Jinak v 1kg benzínu je "naakumulováno11.9kWh energie a na to vaše baterka musí vážit 128kg chápete člověče ? Na nahrazení cca 1litru benzínu potřebujete cca metrák těžkou baterku. Jasně že ve spal.motoru jsou tepelné ztráty, ale i tak je to nepoměr.
@@bebuskabenn2529 Pokud beru 8,89 kWh/l a spotřebu auta rovnající se TM3 řekněme 7l/100km tak na 29 km potřebujete cca 18 kWh energie oproti zmíněným 5,13 u elektrické Tesly. Pokud budete chtít měřit velké profi akumulátory na velké energie tak nepočítejme "hoby řešení", ale profi akumulátory s hustotou 200 wh/kg takže 5kg/kWh takže na denní nájezd 30kg a na Váš 300km nájezd cca 250 kg, což velikostně a hmotnostně může být podobné jako dvě plné lednice ve sklepě...
Ještě mě zaujalo, jak Honza D zmínil - "nečistou lodní dopravu" - ono to není úplně pravda! Lodní doprava je v přepočtu na tunokilometr tou nejčistší dopravou na světě! A to i při započtení těch "mazutových" motorů. Lodě mají jednu obrovskou výhodu - jezdí po vodě. A voda je nadlehčuje a často i pomáhá k pohybu. Voda je úžasná kapalina a pokud si uvědomíte, jaké zátěže naložíme na lodě a kolik toho dovezou, nemají konkurenci! Ani na železnici ani na kolech, samozřejmě. A já věřím, že přijde éra solárně napájených elektrolodí a pomůže i vítr.
A ještě k tomu filtru pevných částic: v reálu - se filtr pevných částic čistí tak, že se v něm pevné částice zapálí (vypálí) a pak to auto hrozně kouří. Určitě jste takového čmouda někdy potkali - a to je ta chvíle, kdy filtr dospěl k názoru, že je potřeba částice vypálit. Takže kde je ekologie? Binec se posbíral z velké plochy a vyčmoudil se na malé ploše! Kdo toto ví? Ověřeno z dokumentace ISUZU, lze aktivovat i tlačítkem.
Proč řešíte CO2 u osobní dopravy , když hlavní znečišťovatel je letecká , námořní , silniční nákladní doprava ? Nechcete si to nejdříve vyřešit tam kde znečištění tvoří 97% a né na 3% osobní dopravy ? Co se montujete do osobní dopravy , když nepředstavuje téměř žádnou zátěž ? Pokud chcete řešit CO2 vypněte si doma elektřinu a zavřete vodu a netopte .
Protože neřešíme globální emise skleníkových plynů ale lokální emise všeho možného ve městech. Jinak s Vámi ale souhlasím, dokonce jsem došel k výsledku že výměnou všech vozidle v EU (včetně tiráků) se sníží podíl člověkem produkovaných skleníkových plynů pouze o 1,6 %. Jednoznačně se musí řešit lodní doprava a narovnat letecké koridory. Nicméně níže v komentářích pan Petr Baxant nadnesl zajímavou myšlenku, že lodní doprava má nejlepší poměr vyprodukovaných škodlivin ku převezenému kg nákladu.
přesně jde o lokální emise - na to co dýcháme mají spalovací auta dominantní vliv. Tak jako nechceme dýchat kouř v restauracích, tak nechceme dýchat rakovinotvorné spaliny ve městech.
Je vtipné pozorovat, jak se v čase informace pana inženýra hroutí... A je celkem drzost udávat svá data z disertační práce.
Proč to považujete za drzost?
@@jandedek6273 Zaprvé: i na doktorském studiu nemá člověk dostatečný základ a rozhled, aby pochopil většinu souvislostí. Zadruhé: citovat sám sebe? Na to jsou tady jiní "odborníci". Mají se komentovat výsledky jiných vědců a případně je porovnat s vlastním měřením. ;-)
@@JaromirW Rozumím, nicméně si myslím že v době kdy jsem pracoval na těchto tématech nebyly práce jiných vědců v těchto tématech a už vůbec ne pro střední Evropu. Takže bohužel... Dnes už bych se mohl opřít o práci kolegů.
20:30 spocitat spotrebu celého distribučného retazca od vytazenia ropy po jeho dodavku az do vozidla je velmi náročné, je tam ohromne množstvo premenných .. uz len ked vezmem do uvahy ze kvalita ropy nie je konštantná a rovnako je rozdiel ak palivo na cerpaciu stanicu vezie vlak alebo kamion, vzdialenosť atd
Přesně tak, naštěstí ona Polská studie zmiňuje ropovod družba a stejné zdroje ropy jako u nás... Stejně tak jako zprávy které si nechává pravidelně vypracovávat EU. Bohužel u nás jsou dle mého názoru oddělené procesy čištění a rafinace ropy, proto rafinace vychází tak dobře.
No, a u aut na elektřinu je to to samé. Jsou rozdílné zdroje vyrábějící elektřinu. A je rozdíl, zda vyrábí elektřinu "voda" a kolik surovin je na to potřeba, nebo zda vyrábí leketřinu slunce či vzduch a kolik surovin je na to třeba. A u toho vzduchu je nutné započítat cenu nutné recyklace použitých materiálů, která je mnohonásobně vyšší, než třeba u zmiňované vody!
@@nykynowak8274 Ropu (benzín, naftu, plyn), nedokážeme vyrábět ekologicky ( i ten syntetický benzín spotřebuje násobky elektřiny na co by mohl jezdit BEV). Oproti tomu elektřinu dokážeme většinu roku (nepíšu celý rok, ale i 50% = 50% pokles emisí, ve skutečnosti je to víc). Dnes takovou energetiku nemáme (OZE cca 6,5%, jádro 41%= cca 47,5%), ale v rámci let na tuto energetiku přejdeme. Stejně tak, dnes výroba/prodeje BEV tvoří zlomek výroby spalovacích vozů. Ale ani tu výrobu nenastartujete na 90-100% výrobu BEV za den, i tento náběh bude trvat roky. Ale je neodvratný (efektivita nepustí).
O tom zda budeme vyrábět vodík, metan, nebo syntetický benzín/naftu se můžeme bavit. Ale stále to bude spíše v akumulační elektrárně než pro spalování přímo v autech.
Recyklace postupuje, co bylo včera náročné už dnes není. Oni i výrobci si uvědomují tuto situaci (levnější recyklace = levnější vstupy). Až ty dnes instalované zdroje za 20-30.let doslouží opět budeme jinde.
PS: Výrova ze slunce vs třeba výroba elektřiny z uhlí. U obou dvou zdrojů musíte postavit elektrárnu, to je počáteční investice, tu pak udržovat po dobu životnosti (cca 20-30.let). U FVE, ale nepotřebujete další investice (cca 10x vice energie než je vloženo do výroby). Kdežto pokud do uhelné elektrárny nedodáte uhlí, nevyrobíte nic.
Lze si někde celou práci někde přečíst? Děkuji
Zatím není obhájená, takže není veřejná, pokud chcete zašlu vám ji na mail.
@@jandedek6273 UA-cam mi maže odkaz na email 😅
Fantastický přínosný rozhovor. Jen, proč je problém hovořit o konkrétních finančních částkách jako by se jednalo o osobní údaje? Proč neříct na plná ústa za kolik se prodala původní baterie a zakoupila nová?
Dobrý den už dvakrát jsme napsal čísla tady jako odpověď a dvakrát to bylo smazáno. Pokud Vás to skutečně zajímá pojďme se spojit a rád vám dám všechna data.
Zajímavé porovnání a zamyšlení na smyslem elektromobility, většiny výrobců automobilů nad velikými bateriemi a zvětšování dojezdů efektivitou, když většina takové parametry nepotřebuje
Pěkné video a zajímavé nové informace. Všichni tvrdí, že vyrobená elektrická energie v ČR nemůže stačit na provoz elektromobilů ve stejném počtu, jako automobilů. A pan doktorand spočítal , že ano. Všichni si chrání to svoje a nedívají se vpravo, vlevo.
@@mareksykora779 Ne elektromobil provozovaný i 100% z uhelných elektráren není méně ekologický než benzíňák.
Ono je dobré se podívat jaké kdo používá výchozí stavy.
- někdo počítá jako by se každý den všechny vozy nabíjeli současně na SC, pak to prostě nevyjde.
- někdo vezme reálnější hodnoty, a ten přebytek stačí.
@@mareksykora779 Ano přepočítávat všechno přes nejhorší uhelku u nás - to je fakt férové. Takže bych se dovolil vyhradit.
1. Průměrná emisní zátěž českého mixu byla v roce 2020 cca 331gCO2eq, to je asi tak třetina toho co počítáte výše jako Počerady.
2. TMS Má průměr okolo 18 kWh / 100 km takže uvažovat dálniční spotřebu taky není úplně fér, co?
Takže najednou je z 280g/km reálných cca 60g/km. Pro TMS jezdící v českém mixu. O tom že značná část řidičů nabíjí ze sví FVE nebo od distributorů co poskytují zelenou energii ani mluvit nebudu.
Navíc co proti čemu to srovnáváte? Doporučuji si srovnat například ve videu zmiňované ZOE s Cliem nebo Kodiaqa s Enyaqem, případně Benzínovou a elektrikou Konu. Vše prosím férově se srovnatelným výkonem. I když srovnám TMS Long range s AR Gulia s 2,9 l benzínem tak Tesla vyhraje ve většině měřitelných parametrů a AR bude mít přímé emise 235g.
Mimochodem jak započítáváte nepřímé emise? Rád si nechám poradit.
@@jandedek6273 To srovnání AR s Teslou je úsměvné, Tesla vyhraje jen ve zrychlení na stovku a možná v těch emisích, bohužel v první zatáčce se ukáže pravda. Giulia je ještě dnes lepší na okruhu o 3 sec. a spotřeba Tesly na Nurburgringu taky nebyla 18 kWh/100km.
@@jirivalek6733 Ano speciálně upravená Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio má o 3 (čti tři) sekundy lepší čas než TMS, je vidět že to té Tesle fakt nejde v zatáčkách :-D. Neupravená zmiňovaná AR má přímé emise v kombinovaném režimu 198g. Reálně dle spritmonitoru spotřebu přes 12l a emise 375g a to zdaleka nejsme na okruhu že jo...
Good
Pak Dedek má občas nepřesné informace. Kjótský protokol vzniknul v roce 1997. Indie sice nepodepsala, ale k protokol akceptovala v roce 2002 (hledej Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change chapter XXVII 7.a). V roce 2014 už Indie Pařížskou dohodu jak porepsala, tak ratifikovala v roce 2016, zatímco Česká Republika jí ratifikovala až v roce 2017. Můžete se podívat na seznam, ale státy, které Pařížskou dohodu nepodepsaly a neratifikovaly je opravdu jen pár a není mezi nimi žádný velký znečišťovatel (nepodepsaly Írán, Libie, Jemen). Podepsala i většína afrických států. Všechny státy včetně ČR mají svoje národní programy a milníky na dekarbonizaci (hledej Paris Agreement chapter XXVII 7.c.).
Dekarbonizace jede v plném proudu a to doslova po celém světě. Koukněte, co dělá Čína. Indie naskočila později, ale Indie má skvělé podnímky pro instalaci FVE, v některých oblastech bude návratnost investic minimálné 2x rychlejší než v u nás.
Děkuji za upřesnění! :-)
Prosim vas jak se jmenuje ty firma co recykluje baterie s 80% efektivnosti?
Dekuji
Dobrý den, je to firma Duesenfeld
59:00, dobíjení zadarmo. Pánovi nedochází že nic není zadarmo. Tu energii i tu nabíječku musí někdo zaplatit. Takže se všichni nedobrovolně skládáme studentovi na jeho výzkumnou práci a pojíždění. Kde se bude nabíjet zadarmo až se splní páně Staňkův vlhký sen o milionu elektromobilů? To vím přesně, NIKDE.
Pánovi to dochází. Nicméně pán je si jistý, že Lidl to dělá jednoduše kvůli obchodní strategii. Půl mega za výběhovou dobíjecí stanici někde najde a pár kč/kWh asi taky, nicméně je to jediný obchod s plošným DC dobíjením zdarma v ČR. Jak konkrétně jste vy přispěl na daních, aby si česká pobočka německého Lídlu postavila na vlastním pozemku za své koupenou DC dobíječku? Tím, že u nich nakupujete?
@@jandedek6273 Předpokládám, že tu elektrickou energii, potřebnou pro nabíječku, má Lidl z České elektrárny, nevěřím, že mají u nabíječky vlastní elektrárnu, třeba solární panely na střeše obchodního domu.
@@jandedek6273 Promiňte, ale to si myslíte, že to Lidl dělá jako pouze ze svých zisků ?
Samozřejmě, že tam hrá roli i obchodní strategie, ale Lidl si jak na tu nabíječku , tak na tu energii vybere zase od lidí - všech, i od těch, kteří chodí pěšky, od těch kteří tam chodí nakupovat.
@@jiripavlik5514 @Jakub Turek Panové nechápu kam míříte, jako že si zabírám zbytečně velkou část rezervovaného příkonu? Víte, že celý výkon Temelínu vyvážíme a prodáváme? Věděli jste, že nafta a benzín se nezjevují v tankovacích pistolích, ale je potřeba je z ropy vyrobit, což je energeticky velmi náročný proces? Stejně jako 10 dalších položek které BEV nepotřebuje a spalováky ano? Opravdu si nemyslím že někdo nemůže svítit kvůli tomu že já jezdím. Stejně tak si nemyslím že Lídl dostáva tu energii zadarmo. Takže elektřiny je dost a je zaplacená. Jaký je tedy směr vašich úvah?
@@jandedek6273 Já opravdu nejsem úplný hlupák a vím, kolik stojí ropa, její doprava a zpracování a ani nejsem zastáncem spalování ropy v autech a pokud si přečtete ještě další příspěvky, tak tam mám ještě jeden, který Vám to tak nějak objasní. Ve své době jsme byli vlastně průkopníky elektropohonů. Na elektrokole jsem jezdil již v devadesátých letech a rovněž Jawu jsem měl předělanou na elektřinu. Jenom si nejsem jist, že ta elektromobilita je ten správný krok pro takhle masové využití. Při připojení několika nabíječek jsem jako elektrikář asistoval a vím, jaké jsou jejich příkony a co se tam tahá za kabely. Takže mě nepodceňujte. Tyto stránky poctivě sleduji a jsou velice poučné, ale mnohdy mě připadá, že zde všichni vidí pouze tu část od zásuvky po auto, ale nijak je nezajímá z čeho a jak se ta energie vyrábí a jak se vlastně do té zásuvky dostane. A jestli bude elektřiny dost? Tak na to hledejte odpověď za nějakých pět roků, a můžu Vás již nyní ujistit, že jí bude málo a bude hodně drahá - i pro ty auta.
Saze zavalí cyklisty kolem a to mě trochu mrzí... :-) Mě zase mrzí že propagátoři elektromobilů nepropagují malé lehké BEV pro provoz ve městech. Právě tyto mají ve velkých městech možná smysl. Velké a těžké BEV s velkým výkonem smysl nedává. Na zaujatost propagátorů čehokoli si stěžovat nebudu, to je z povahy věci průvodním jevem :-)
Prostě elektromobil za je bič, kterým sviháte normální lidi. Ekologii tímto rozhodně nevyřešíme. Nákladní doprava, letadla, lodě, zemědělská technika. Stovky miliard se bude muset investovat do energetiky, elektrárny, rozvody elektřiny. Taky se mi nelíbí ty dotace na fotovoltaiku a někde i na elektromobily. Green deal je šílenství, které musí zaplatit obyčejní lidé. Ale věřím, že lidi na něco jistě přijdou, ale elektromobily, to je cesta do pekla.
To samé si říkali o ICEV, stovky miliard se museli nainvestovat do ropovodů, rafinérii, čerpacích stanic... Výhodou BEV je to že v každé vesnici v ČR už elektřina je a jde použít pro nabíjení...
V zásadě souhlasím se vším co zaznělo, ale zrovna tak mám výhrady ke všemu co zaznělo. Každý fanoušek má tendenci říkat tu svoji "polovinu" pravdy co se mu do tvrzení hodí a neříct to co se do tvrzení nehodí. Jsem fanoušek elektromobility a Tesly zvlášť, ale sleduji obě strany barikády. Nechci tu psát dlouhý elaborát o jednotlivých bodech. Tak jako příklad, elektrofanoušci uvádí větší otěr brzd u spalováků a téměř žádný (rezavé kotouče) u elektromobilů díku rekuperaci, i když rekuperace je většinou jen na zadní nápravě a brzdný moment je větší na té přední a úplně zamlčí větší otěr pneumatik u elektromobilů, kvůli vyšší hmotnosti. No a čmoudi to zas říkají naopak, s tím že oni by vůbec nečmoudili, kdyby místo podpory elektrošílenství byla podpora syntetického paliva. 😀
Fyzika bude to s čím lze těžko polemizovat.
Mohu se zeptat, proč byly smázány moje komentáře? Studie evropské komise + zpráva elektrizační soustavy. Bylo to k věci a doplnění k rozhovoru a je to pryč. Nebo mi je vyhodilo youtubko jako spam? dával jsem tři za sebou, tak jak šlo video a zůstal tu jen ten první.
UA-cam vyhazuje komentáře s některými odkazy. Na algoritmus podle kterého ty odkazy vybírá, jsem nepřišel.
jo, vyhazuje mě to youtubko.. napsal jsem to znovu s linky a smazáno, přepsal jsem to bez linků a smazáno taky..
@@jirivlach1355 bez linků by to nic mazat nemělo, co píšete, že vám to maže i bez linků?
@@czNemesis asi mu vadil odstavec, kde sem měl popsánu tu studii wtw a jak to najít.. bez něj to pak prošlo a znova jsem to psát neměl sílu. Kdy aspon hodili info, že koment byl smazán a proč.. takhle je to na hlavu
@@jirivlach1355 No bohužel dnešní spamboti jsou docela otravný a vychytralý, tak se k tomu přizpůsobil asi i youtube algoritmus a vedlejším efektem je, že maže úplně vše, co se tomu byť jen napodobuje....
Ale Dan Vavra rikal ze to tak neni :-D
Ten za to nedostává zaplaceno jako tady ten pán
@@bebuskabenn2529 Dan z toho taky nema doktorat - ona vubec predstava ze by si udelal Dan doktorat na univerzite je ... nepravdepodobna :-D
moje Volvo papá 12litrů/100km, takže si chci koupit ojetou Teslu S, která se mi podle propočtů sama zaplatí za 7 let, 250t km. Milion korun.
Tak vam drzim palce. Vseobecne se ocekavam zdrzeni elektricke energise v prubehu dalsich 5 let 3x. Ziji v Norsku a mame tu velike problemy s elektrinou, na vesnicich mame dane casove doby Pro nabijeni, jinak jsme meli pretizeni a konec. Hlavne v zime je to zle, velike ubytky pri nabijeni zpusobene ohrevem baterie.
@@thomtrucker1925 tak to je drsné. Já doufám, že ČR bude v tomto střídmější, jak v oblasti nákupu EV, tak v oblasti odstavování uhelek.
Osobně to hodlám řešit vlastní FVE. Nejdřív ofiko, hybridní, připojenou do sítě, pro napájení domu a pokud to bude možné, tak i na nabíjení auta. Později bych postavil FVE z "bazar" komponent jen pro Teslu.
Za 7 let? Mohu prosím podrobnější informace o propočtu? Díky.
@@thomtrucker1925 A kde že tam přesně žijete? Ještě jsem o žádných takových omezených hodinách pro nabíjení neslyšel....
@@thomtrucker1925 Než budeme my v ČR mít problemy Norska z hlediska počtu EV, tak uplyne cca 20 let :)
Takze navratnost je dokonce po cca 40tkm a ne po 80ti, takze ja mam jako dalsi auto po tom superbu 2.0tdi jasno, za me jasna elektro volba, jen otazka jaky model zvolit.. ze by Tesla Y 👌
Tesla Model Y vás rozhodně nadchne.
s tou alianciou férového výkupu kovov ste ma pobavili a asi aj ľudí čo to reálne ťažia.A ešte jednu vec s Teslou,Alon Musk už toho porozprával,takže už len musíme počkať kedy reálne nasadia tú batériu do prevádzky,potom mu budem blahorečiť.
"Člověk, který si vhodně zvolil práci u bydlení." Teď nevím, jestli koukat dál :-)
Neberte to tak striktně. :-) V mé sociální bublině se značná část lidí stěhuje z Ostravy do Prahy za prací. Dokonce i v rámci Ostravy si lidi hledají bydlení blízko práce. Třeba já hledám už půl roku. :-D Samozřejmě když máte postavený dům v něm zabydlenou rodinu nebo se staráte o své blízké, tak to není Vaše situace. Mimochodem když máte dům tak dobíjíte doma, jezdíte za 30h/km, každé ráno vyjíždíte s "plnou" a ještě ušetříte za elektřinu v domě. ;-) Pěkný den
Docela by mě zajímalo jak bude ovlivněna kvalita akumulátoru pokud je z větší na části sestrojen z recyklovaných materiálů. U autobaterií (olověných) je dost podstatný rozdíl pokud se používá čerstvé olovo nebo jeho recyklovaná varianta. Ty kde se používá více čerstvého olova mají někdy i dvojnásobnou životnost.
Žádný rozdíl to není. Už se to dávno děje (výroba z recyklovaného materiálu). Nemůžete porovnávat olověné baterie s Li-ion.
@@czNemesis tzn li-ion baterky jdou recyklovat do nekonečna? To mi přijde trochu divný.
@ Samozřejmě že nejdou, protože nejste schopný dostat 100% materiálu zpět. Předpokládá se, že ale 95% bude maximum. Druhá věc je, že chemie baterií se v čase mění, přidává se křemík, snižuje kobalt, atd atd, takže pak samozřejmě nepoužijete všech 95% zrecyklovaného materiálu ale ještě méně. Vygooglete si videa o recyklaci baterií. Například ukázka z recyklační fabriky VW a nebo Redwood Materials
@@czNemesis Recyklace je krásná, ale málokdo ji používá kvůli ceně. Nikde se nehovoří o její ceně. Na kolik vyjde kg lithia z těžby a na kolik z recyklace? Linka na recyklaci je pěkná, ale je třeba počítat kolik stojí příprava článků než je schopná je linka zpracovat.
@@ohicdovurp A co kdyby jste si pustil spíš radši video a dokoukal ho? I o tomhle se tam mluví. Ano jediné u recyklace co je aktuálně problém je cena, ale to je dáno tím, že nejsou postavené fabriky a vymyšlené/zautomatizované procesy na masové a efektivní recyklování, což se každým rokem změní, až začnou proudit tu tuny degradovaných baterek do těch recyklačních fabrik. Je logické, když budete recyklovat baterii třeba až po 10 a více letech od doby co se vyrobila, tak že až v roce 2030 nastane ten pravý rozmach a tlak na recyklaci.
Který tank z WWII byl dieselelektrický? Nějak si nemohu vzpomenout...
Benzínově elektrický byl koncept tanku Tiger od Porscheho. Nevyhrál výběrové řízení, ale měl hotové podvozky, postavil na nich Ferdinandy, ty byly pak předělány na Elephanty.
Jediný diesel-elektrické tanky z německa byly (dva) Mausy. Obecně se nafta používala spíše pro lodě, a benzín pro tanky...
Nicméně třeba všechny německé ponorky byly taky diesel-elektrické.
@@jandedek6273 No jasně!! A ty pak vyhrály Němcům (tedy pardon, fašistům) druhou světovou válku. Nebo ne? No to je jedno. Prostě elektromobilita zvítězila. Mimochodem, kolik jste zaplatil za ty zmiňované odtahy?
@@johnhlavacka2481 Naštěstí nacistům nevyhrály válku ani obávané ponorky a ani jeden z nejlepších a nejobávanějších stíhačů tanků WW2.
Odtahy máte v ceně povinného ručení, odtahy nic nestojí. Když máte poruchu odtáhnou Vás. Dokonce většina POV má odtažení i když Vám dojdou PHM. Takže mě osobně nestály odtahy nic.
@@jandedek6273 Co prosím?? Odtahy jsou v ceně povinného ručení? To snad nemyslíte vážně?!? Takže jste jeden z těch, kteří nesou vinu na zdražování povinného ručení? Tak to tedy PĚKNĚ DĚKUJEME!!
@@johnhlavacka2481 No sice jsem nikdy neboural (jedno škrábnutí blatníků na parkovišti šlo z mého HAV, ale určitě můžu za zdražení POV ;-) :-D.
👍🏼
Jen by me zajimala spotreba toho Kodiaqu 2.0 tdi 140 kW 4x4, kterou jste pocital . V TP je u nej uvedena spotreba 5.6 l/100 km. Jedina hodnota. Ne jali drive, město, mimom, kombi. Ale realita je jinde. Za cely rok m dalnice, zima leto jste nekde kolem 7,5 az 8. Podke toho jak letite. Ale 5,6 tak mozba z hor domu. A to potom ty cisla zamota. Prijde mi, ze je tato hodnota spotrevy udavana z laboratore pri vsechny modely. U octavky tomu verim. Mam srovnani. Ale s Kodiaqem se na tyto hodnoty nedostanete v normalnim provozu.
Zajímavé video. Ale mělo být oponované odborně. Chce to tvrdší diskuzi na téma life cycle air emissions damages. Doporučuji práci Consequential life cycle air emissions externalities for plug-in electric vehicles in the PJM interconnection od autorů Allison Weis1, Paulina Jaramillo1 and Jeremy Michalek 1,2
Published 9 February 2016.
Závěr je dosti odlišný. Tam vychází elektroauta hůř! Nechci nic tvrdit, jsem jen laik, co se zajímá. Ale obávám se, že věřit Číňanům, že oni vyrábí ekologicky baterie :-D je asi tak naivní, jak věřit jim cokoliv..
Energetický mix ČR také není žádný zázrak, když se tu mluví negativně o Polsku. A bohužel se taky nemění. Joo, elektroauta - stává se z toho velké téma. Ale aby to bez té čisté energetiky nebyla blamáž.
I kdyby zrovna ta "vaše" studie byla opravdová, je 5 a půl let stará! Vy si vůbec neuvědomujete, jak baterie a OZE technologie jdou rychle kupředu a nedochází vám, že skoro 6 let je věčnost.
@@czNemesis Jak dopredu? To si jen namlouvate. Jsou stale stejne. Lisi se jen v detailech typu battery management. Fyzikalne s chemicky jsou stale stejne. Energeticky mix se ve vetsine zemi nijak nezmenil. Takze ta studie je platna. Chcete tomu verit, abyste si obhajili svoji doktrinu, ze EM jsou ekologictejsi. Ta studie rika, ze by mohly jednou byt..A neni moje studie.
@@jakubsevcik733 Ne to si namlouváte vy, zaznělo to hned v úvodu rozhovoru, ty procesy na výrobu baterií, jsou každým rokem optimálnější, levnější a ekologičtější. Dovzdělejte se například a zjistěte si o nových 4680 bateriích od Tesly a jejich revolučního procesu výroby suché anody, který ušetří až 90% vody spotřebované pro výrobu. Atd atd atd. Díky tomu, že celá planeta (a hlavně čína, aktuálně 30%) přechází na obnovitelné zdroje, tak už jen z tohohle principu jsou emise pro výrobu baterií nižší každým rokem.
Takže ještě jednou, studie staré 6 let, jsou k ničemu. Dejte si vyhledat na seznamu "Studie vyvrací mýtus o elektromobilech. Opravdu vyprodukují méně emisí?" a uvidíte.
@@czNemesis Prosím??? :-D Podívejte se na data z IEA - mezinárodní energetické agentury. Čína je celosvětově největší palič uhlí - je to jejich dominantní zdroj výroby elektřiny. Instalovaný výkon uhelných elektráren se od roku 2016 do roku 2020 zvýšil ! z 945 GW na 1028 GW. Podíl OZE na celkové vyrobené elektřině je 12,6%! Nepleťte si instalovaný výkon a vyrobenou elektřinu. Ano podíl OZE tam roste, mají hodně větrníků, ale ona roste především celková spotřeba a k tomu i fosil výroba. Pro ně je obrovský byznys- ta výroba baterií, takže nás konzumenty budou chlácholit čistou výrobou. Za 6 let se prakticky nic nezměnilo, jen se přitvrdilo politicky a marketingově. Nemyslím si, že by dílčí změny výroby anody něco opravdu ovlivnily. Těch studií jsem si přečetl víc. Některé tvrdí (švédský ekologický institut), že elektroauta mají menší C02 stopu. Zajímavé ale je, že stejný institut v roce 2015 tvrdil opak. Změnil metodiku, už nezapočítává energii nutnou na recyklaci. Jiné studie asi rozumně přiznávají, že dopátrat se skutečné ekologické zátěže je velmi složité, že se to obtížně měří a modeluje. A říkají jednoznačně, že hodně záleží na energetickém mixu země výroby, ale i země provozování. Chtěl jsem tím vším říct, že by nějaká masivní podpora elektromobilů prozatím byla holým nesmyslem. A ta tvrzení či přání p. Staňka, že do roku 2030 se nebudou vyrábět konvenční automobily, mi přijdou v tomto světle směšná.
Předcházet musí změny v energetice. Elektrická auta -jako technologie budoucnosti ok, lépe jednou s palivovým článkem, rozhodně!!
@@jakubsevcik733 Jo jo 12.6% HAHAHAHA .... en.wikipedia.org/wiki/Electricity_sector_in_China
laskavě si nejdřív zjistěte reálná čísla, než začnete plácat. Zbytek vašeho textu tímto padá.
Rozpocitani bodu odkdy se elektromobil vyplati z pohledu CO2 me prijemne prekvapilo.
No mě ani ne, vzal jsem kalkulačku, data od pana Macka z jeho vychvalované práce "Kam kráčíš...", svou reálnou spotřebu * 1,2, 400g CO2 na kWh jakožto průměr hodnot co vídávám na elektrocity a vyšlo mi ~30 000km levou zadní :-D (Pro CitiGo e iV. vs. Gtech)
👏👏👏
@@martinsmolka Ve vší úctě k panu Mackovi, ale on je prostě fosil a to ve všech směrech....
Emise nesouvisí s ekologii přímo...
Menší emise vlastně vůbec nemusí nutně znamenat lepší ekologii...
Ve způsobu jak se měří.
Myslím že by nikomu elektroauta nevadila, pokud by nevznikly nové euronormy.
Já si třeba myslím že za předpokladu že dělník jede s vercajkem tramvají, pak by ajťák měl s sebou tahat pc, protože notebook starne rychleji než stolní počítač :-D
To poslední berte z rezervou...
Jak přesně souvisí globální trend v elektrifikaci vozového parku s euronormami? Nebo to je tak že potřebujeme být v opozici, protože si myslíme že za elektromobilitu může Brusel a proto si necháme ujet vlak?
Elekto auto ekologické? Tak to jsem se zasmál. Auto ktere stoji mega kuli vyrobě je fakt ekologicke . Kolik mědi je potreba z dolu dostat? kolik litia vydolovat? Životnost baterie 8 let a papa a znovu ji dad ekologicky do provozu? Kolik tepla vyrobi nabiječky ? A v zimě vezmete eletřinu kde? solar to nebude a jaderky nesnašite. Asi vam nikdo neřekl že jadro je trochu dále než černobil. A hlavně kde na tu vaši eko energii maji lidé vzit? Jste fanatik ktery žije v jinem světe.
Nevím na koho byla ta zpráva mířena, pokud na mě tak Vás musím zklamat. Životnost akumulátoru není 8 let, dát ji ekologicky do provozu zahrnuje dva kabely a měnič (přítomen v každé FVE). Kolik tepla vyrobí nabíječky (účinnost palubní nabíječky je 80-98 %)je zanedbatelné proti tomu kolik tepla vyrobí benzínové, naftové a plynové motory s účinností 15-30% (tzn. 70-85 % jsou ztráty, primárně teplo). Osobně proti JE nic nemám. Přeji Vám pěkný den
@@8000SAC Rozumím a souhlasím s Vámi že malá městská vozítka jsou super právě díky efektivitě. Na druhou stranu ztráty elektrárny (podle typu desetiny až jednotky procent samospotřeby), ztráty distribuční sítě 4,78 % a ztráty dobíjení (zmiňovaná Tesla má 98% účinnost AC/DC on boar palubní nabíječky, supercharger V2 92 a supercharger V3 má 96% účinnost). Vedou na celkovou účinnost z elektrárny do akumulátoru cca 88-90 % Pak tam máme účinnost elektromotoru, ale tam jsme na 95 %. Takže se dostaneme na účinnost přenosu energie z akumulátoru na kola na 80 %. No a teď si porovnejme stejný proces od rafinérie po kola naftového vozidla a zjistíte, že jsme dost pod 20 %. A to se záměrně nebavím o těžbě a zpracování ropy, protože by šlo oponovat, těžbou uhlí nebo těžbou uranu pro elektrárny...
Navíc cca 85 % dobíjení se skutečně děje doma, takže rychlodobíjení na štrekách na hory není potřeba pokud nejezdíte více než 350 km a máte z domu nabito. 🙂
@@8000SAC Opět mi nezbývá než souhlasit, opravdu si myslím, že i dnes i v roce 2035 budou mít fosilní paliva místo ve vozovém parku, Myslím, že naftová auta udělají pro vrcholového manažera, který procestuje tisíce km v pracovním týdnu lepší službu. Navíc jsou v tomto režimu používání poměrně ekologická a efektivní. Co si myslím že je špatně je, že nám automobilky vštěpují že nejlepší (nejbezpečnější) co můžeme svým ženám koupit je naftové SUV. Takové auto je do města (na přískoky do 10 km od domu)nesmysl a to z pohledu ekologie, ekonomie provozu a údržby, ale hlavně není bezpečnější než srovnatelné auto v sedanu/combi (čest dvou výjimkám XC90 a TMX).
@@jandedek6273 všechna čísla jsou zavádějící včetně dětí z Konga ..... Logicky máme tu nějakou energii a tu máme možnost využít jestli je to ropa uhlí jádro slunce. ..... Vše tu je a pokud to využijem na pohon nesmyslně používaných aut strojů atd. tak se v žádném případě nebavíme o ,,ekologii" a další aspekt pokud tu energii teda použiji tak jsem ji od někud ,,sebral " tudíž tam není a chybí a porušuji rovnováhu přírody tak zase žádná ,,ekologie" a čísla si strčte tam kde krávy vypouští emise......
Dobrý den, sleduji vaše videa už od začátku. Takže poklona za vaši snahu. Jen chci upozornit, že už je zcela bežné prodávané auto, jenž má výfuk ukončený pod kabinu cestujících. A překvapivě je to Dacia Sandero. Hezký den.
som zastanca elektro no momentalne mam lpg
ake zvyhodnenie mam co sa tyka emisii ked jazdim ekologickejsie ziadne ulavy ani nizsia euroemisia do miest s obmedzenim
kedysi som tankoval za 6 korun/l to sa jazdilo a dnes?
a ako to bude s elektrinou? ked vtacka lapaju pekne mu spievaju
treba si uvedomit ze ked sa tvori tak nie pre ludi aby jazdili lacno len pre par vyvolenych ktorym to vsetko zaplatime vydel uz niekto ze ludia sa maju dobre ? a ak nahodou ano tak mu zdvihnu cenu elektriny aby zasa mohol jazdit "lacnejsie"
viem ze to je trochu z ineho sudka ale je to tak odjakziva
akurat idu spravy v radii frekvence 1 a hlasia ze sa bude zdrazovat elektrina az 3oj nasobne v cz
co teraz?
Děkuji za informaci. Elektřina se skutečně teď hýbe. Nicméně nafta a benzín mají šplhat k 34 Kč/l. To znamená zdražení cca o 33 % oproti stavu přes koronu. Elektřina teď nastoupala taky o cca třetinu, z 1,2 na 1,7 Kč/kWh (pouze silovina, zbytek se zásadně nelišil) takže v absolutních číslech v BEV budu jezdit místo za 0,3 Kč/km za 0,36 Kč/km. V benzínovém autě co jsem měl před BEV bych místo (7,52*30/100)= 2,25 Kč/km; platil (7,52*34) 2,62 Kč/km. U LPG bych se pořád pohyboval lehce nad 1 Kč/km. Pořád je BEV na třetině ceny a to neuvažuji věci jako pojištění, STK, dálniční zvýhodnění a parkování a o dost levnější servis.
Jak to vyrovnat? Elektřinou? jako že cenu za kWh zvednou 20 násobně? Tak to budeme všichni v háji, protože uvaření litru vody v rychlovarce bude výsadou bohatých. V Austrálii se vypadnuté daně rozhodli řešit plošnou daní pro EV za ujetý km, jak to dopadne u nás ukáže až čas.
@@jandedek6273 Zdražování elektřiny o 30% je málo. Minulý týden mi přišlo zrušení fixace elektřiny u Bohemia Energy a nové ceny. Z cca 1600Kč/MWh na 3400Kč/MWh (topíme elekřinou). Stejný dopis dostali i kolegové v práci, kteří odebírají od stejného dodavatele. Takže nás v nejbližších letech nic příjemného nečeká... PS: už hledám jiného dodavatele a nikdo se ani nepřiblíží k původní ceně.
@@surfis1224 Bohemia Energy si v ČR počíná ještě dobře, zdražení na 200 % u fixované ceny je nic proti jejich vyklizení trhu na slovensku. Nicméně ano je to sviňárna a ano zdražují více než všichni ostatní. Na stejnou cenu se velmi pravděpodobně nedostanete, nicméně já se dostal na +20 % u siloviny a pár desítek korun celkově za režie. P5eji Vám hodně štěstí při hledání a výběru dodavatele. :-)
Problém elektromobilů je v tom, že jsou nám násilně vnucovány, místo toho aby nás přirozenou cestou přesvědčily, že jsou výhodnější, než auta na "fosilní paliva"!
A kdopak vám "násilím" drží pistoli u hlavy a nutí vás prodat svého spalováka a pořídit si elektro?
V jakém autosalonu Vám násilně nutí elektromobil. Prosím jmenujete jediný.
Je to tak a to omezeni je vytvareno velmi zakerne. Nikdo vam na fer nerekne, spalovaci auto vam zakazujeme, oni vam tu moznost jako ponechaji, ale danove ji znevyhodni tak, ze nakonec nemate ani na novy spalovak ani na elektromobil.
@@jip4746 "Agresivní a hlučné" komentáře, si už nechte z cesty laskavě :-D. Myslím, že jste moc hlučný, s tím vaším "ropným náboženstvím" ;)
@@czNemesis Ani hlupák z Bruselu na to nejde tak naivně, jak tu popisujete. Jemu stačí, že vám za A zakáže jezdit "kamsi=do jemu vybraných míst". A za B vám sdělí, že od roku xxxx už prostě další auto na "fosilní paliva" nekoupíte. K C zatím nedošlo - tedy k tomu, že prostě od roku xxxx auta na "fosilní paliva" jednoduše zakážou. Takže ne, nemusí vám držet bouchačku u hlavy. Prostě vám jen sdělí, že s vozem na "fosilní paliva" si už neškrtnete!
Zdražuje se elektrika o 50% to pak už tak výhodné nebude už je toho plný internet a jak je to z LPG??
otázkou je jak se budou vyvíjet ceny PHM.
je otázkou času kdy začnou být zatíženy uhlíkovou daní
@@ElectroDadPojem " Uhlíková daň " zmizí ze slovníku se zánikem evropské unie. Ale uvařit bramborovou polévku na el. sporáku bude luxus
Kuřáci si pochvalují povinně nekuřácké restaurace. Tak to určitě... Ještě je možné tyto nesmysly zastavit. Stačí rozumně volit... A volby se blíží... A lidé to časem pochopí. Fabie stala před 10 lety 180t, teď stojí 320t. Fabia combi nebude. Lidem to ještě nedošlo, ale dojde jim to a budou volit jinak...
Fabia je německý vůz, česká vláda na to nemá žádný vliv. A co myslíte že ovlivníte?
Je na čase si připustit, že planeta tu není od toho, aby zvládala x Fábií do každé rodiny. Nikde v listině základních práv a svobod, se nepíše o cenově dostupných autech a nekonečné osobní mobilitě. Jediná šílenost co se tu děje, je právě ta éra spalování fosilních paliv a ta je právě potřeba zastavit!
@@czNemesis súhlas všade treba postaviť električkové trate ...
@@igor-jn6li No to je trochu nereálné a navíc hromadná doprava není bohužel 100% substitucí za osobní automobilovou dopravu.
Pochybujem ako sledujem počet blbcov stúpa nielen u nas ale aj u vás takže to nevidím dobre pri voľbách.
57:13 jaké pojišťovně budou fakturovat za řidící jednotku? To se dá pojistit? Pán asi neviděl moderní obvody ve většině případů zalité tak že není možná oprava.Tady nemá cenu diskutovat, to se tady nenosí. Já chci s tímto pánem Dedkem diskuzi před kamerou a zveřejnit, protože tolik blábolů jsem už dlouho neslyšel.
Pane Staněk kam jste to až dotáhl je až absurdní. Když jste začínal s recenzemi EV byl jste pro mne nadšenec. Dneska jste pro mne jen řízená střela zeleného šílenství. Člověk který ztratil veškerou soudnost.
Asi nemám problém se pobavit, nemám problém si něco dostudovat a zásadně nemám problém přiznat, že jsem se v něčem pletl. Plést se je devízou vědců. Nutno říci, že ta data co používám jsou (tam kde to jde) dobře ověřená a stojí za mnou několik dobrých posudků místních akademických odborníků. Nicméně jak píšu, pokud máte pocit, že se pletu, dejte mi relevantní zdroj a já se rád poučím a veřejně to přiznám. Klidně i Vám před kamerou.
Mění se jednotka za jednotku, některé řidici jednotky lze rozebrat úplně v pohodě.
@@Dolejnor Řídicí jednotku jsem měl rozbranou několikrát a měnil tam tranzistory, přidával kondenzátory a pájel SMD rezistory. Oprava za 2 Kč + hodina práce technika. Nová Řídicí jednotka stojí do mého vozu 60k + hodina práce technika. To je důvod proč stoupá cena POV. Protože se neopravuje, ale mění.
Ve většině případů je zalitá, že není možná oprava? O které případy konkrétně jde? Já už totiž viděl vícero poměrně moderních jednotek rozebraných a mám docela dobrou představu, co tam jde a nejde. Zajímalo by mě tedy, jak je možné, že vy máte tak odlišné informace.
Elektromobil nikdy ,díky bohu za 5.7 hemi
Audi vám nic jiného než elektromobil za pár let neprodá.
@@ElectroDad nesouhlasím. A měl jsem na mysli Dodge Ram
@@ElectroDad jinak fotovoltaika a vodní i vetrne elektrárny jsou dobré. Samozřejmě i jádro
Ja to beru tak, ze jsme byli zrození v tichu. Elektromobil to je klid, pohoda, ticho a klid. Nic rušivého, žádné vibrace ani skubani převodovky. Kdybych teď měl křídla a mohl se rozletet do krajiny, tak poslední co bych si při tom zážitku přál by byl 5.7 Hemi ingot z USA.
už dnes hrozí nedostatek elektřiny
45:10 Kobaltovíé vrtáky jsou jen obchodní trik. A co se týká brzd tak bych se staral o to co studuji a nepletl bych se do konstrukce vozidel. Dokázal jem utavit brzdy na Toyotě Celika a na Eniaku je to ten nejmenší poblém vzhledem k hmotnosti. Nejezdí každý jak důchodce, přesto už jím téměř je.
Pekne povidani ale jenom teorie. Praxi s masovou vyrobou baterii ma pouze Cina ktera jede na uhli. V pulce videa jsem usnul nudou.
Nádherný příklad zaslepeného čtenáře autofóra, který odmítá uznat, že žije v bludu. No žijte si tam dál, díky bohu za EU, která to zakáže a já nebudu muset akceptovat, že takový ignoranti si tu dál budou pálit dinosaury :-D
To je váš problém, že neudržíte pozornost. Já byl s informacemi spokojen a dozvěděl jsem se pár nových.
@@czNemesis diky za EU a cenu elektriny a plynu
@@weetekxa2868 Ano, také děkuji. Plyn nepoužívám a elektřinu vyřeším příští rok pomocí FVE :)
@@czNemesis No vidíte, to jste zaspal, takhle já řeším elektřinu už 6let. Hlavně potom nebuďte měkej a odpojte se od té škaredé neekologické DS.
Pratele, takto se relevantni a objektivni veda nedela. Kdyby mi prisel obhajit nejaky studentik bakalarku a argumentoval stylem, v "nejake" praci, v "jedne" praci. "Moc" kobaltu....."neznam presne ten nazev".......tak ho vyhodim. To je na urovni abicka, nikoliv relevantni informace. Cucate si cisla bez jedine relevantni reference. Po par minutach jsem vypnul, to se fakt nedalo.
Pokud chcete zaslat mou disertační práci nemám s tím problém mám tam téměř 200 zdrojů od knih, přes aktuální vědecké impaktované články až po vlastní publikace a zdroje. Bohužel do videa pro laickou veřejnost toto dávkovat nejde.
@@jandedek6273 dekuji, rad si ve volnych chvilich cestou elektrickym vlakem a metrem poctu ;-)
@@jip4746 rozumím kam ji mohu zaslat, zatím je neveřejná?
@@jandedek6273 a kdy bude veřejná to co jste říkal mělo hlavu a patu. Rád se přidám do adresářů.
Mě tam ještě chyběla zmínka o hlukových emisích. Přemýšlel jste o nich?
@@vladimirskrbek3466 Nebojte, rád zveřejním a zaplavím tím internet. Slibuji si od toho, že vytvořím slušnou protiváhu prof. Macka a spol. Práce vyžaduje nějaké předělávky. Ne kvůli rešeršní části (která je zmiňována ve videu), ale kvůli těla práce zabývající se algoritmem pro výpočet dojezdu a řízení energií v BEV. V zásadě potřebuji přepsat pár vět a kód z příloh dát do těla práce. Nechci nic slibovat, ale snad po konci roku budu hotov.
Dobre som sa zabavil akomm meral kapacitu akumulátora no to by som chcel vidieť.lebo toto ešte nikto nedokázal je rozdiel zmerať napätie a zmerať kapacitu tu nemerias zbytocne ti tam bude digital niečo ukazovať ,má 100% nabitíe a pri záťaži keď by realne mala bateria vydržať 10 hodín ti zdochne za 2 hodiny to je realita nie teória.a recyklovať lithium??si sa zbalznil vies vobec o com hovoríš?to je rovnaký proces ako povolí tazbu zlata kyselinami a lúhovanim.!cize kyselinove zasratie prírody pre elektrinu bude povolené?.stretli sa dvaja jednoki medzi slepymi vo videu.
Dle mých informací je recyklace náročná proces, ale méně ekologicky zatěžující a levnější než těžba nových surovin.
Kapacitu jsem měřil metodou Coulomb Counting, kdy jsem integroval v čase proud, čímž jsem dostal přímo kapacitu v mAh. Vše na řiditelné elektronické zátěži. Ustart 4,105 V; Uend 2,850 V. Imax 75 A (1,5C nominální kapacity cca 2C reálné kapacity). Pokud se Vám zdá něco špatně, rád příjmu rady jak to dělat lépe. Zatím mi tuto metodiku uznali i soudní znalci.
Kterou cestu recyklace Lithia mate na mysli? Mokrou, suchou nebo drcení? V tom je totiž velký rozdíl a rozdílná zátěž.