F-14 Tomcat: perché l'ala a geometria variabile?
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- Опубліковано 4 лип 2022
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Consiglio di lettura: "Le 7 abitudini per influenzare chiunque" un libro scritto da mio fratello, Ufficiale della Marina Militare e pilota di SH-90, in cui racconta, attraverso la sua esperienza, che cos'è la leadership e come essa sia collegata all'importanza di avere un'attitudine positiva verso se stessi e verso gli altri.
amzn.to/3T4mOP6
Vi ringrazio infinitamente per l'affetto che mi dimostrate. Spero di ricambiare mettendo sempre il massimo impegno, passione e dedizione nella realizzazione di ogni contenuto.
Perché l’F14 Tomcat aveva l’ala a geometria variabile?
Dobbiamo analizzare i requisiti di missione che avrebbe dovuto avere il nuovo aereo.
Il primo requisito era quello di scortare i bombardieri americani e dunque doveva poter volare a bassa velocità per un range di 500 Nm, senza effettuare rifornimento in volo, con 4 missili AAR Sparrow e il Gun.
Il secondo requisito era quello di difendere la flotta navale e dunque doveva rimanere in holding per 3 ore in un raggio di 150 Nm con 6 missili Phoenix e il Gun
L’F-14 quindi doveva poter svolgere il ruolo di intercettore, dunque volare fino a Mach 2.4 ed avere capacità di dogfight.
Ovviamente doveva essere in grado di decollare ed atterrare da una portaerei.
In ultimo, ma questo avvenne solo in seguito, negli anni 90, doveva poter effettuare missioni di attacco al suolo (quindi volo a bassa quota).
Risulta ovvio dunque che questi due punti appena esposti sono totalmente in contrasto tra loro. Sarebbero necessarie due tipologie totalmente diverse di ala per soddisfare i primi 3 requisiti. Infatti:
• Per poter volare tanto, a lungo e bassa velocità la configurazione alare ottimale è quella per cui si ha il più alto valore di portanza e il più basso valore di resistenza. Il tipo di resistenza predominante in regime subsonico è la resistenza indotta (ovvero quella che si forma all’estremità alare a causa della differenza di pressione tra dorso e ventre). Giusto per rendervi l’idea, un velivolo che soddisfa al 100% queste caratteristiche è l’aliante. L’aliante infatti ha un’ala dritta e con un alto spessore percentuale che massimizza la portanza e un elevato allungamento alare, che minimizza la resistenza indotta. Ovviamente qui parliamo di un velivolo militare, ma per poter soddisfare i primi 2 requisiti l’ala doveva essere di questo di caratteristiche.
• Per soddisfare il terzo requisito, ovvero volare a Mach 2.4, la configurazione alare poteva essere di 2 tipi: corta e tozza (come nel caso del F-104) o con un angolo di freccia . In entrambi i casi però lo spessore percentuale del profilo alare in regime supersonico deve essere basso, l’ala deve avere un profilo sottile. Infatti nel volo in regime transonico e supersonico, la componente di resistenza predominante è la resistenza d’onda (a causa appunto della nascita di onde d’urto).
Al fine di poter operare in modo ottimale sia in subsonico che in supersonico, fu dunque sviluppata l’ala a geometria variabile. In questo modo:
- A bassa velocità l’ala è nella configurazione estesa, con un basso angolo di freccia (20°) e un rapporto spessore/corda del 9%. Questa configurazione garantiva il soddisfacimento dei primi due requisiti.
- All’aumentare della velocità, un meccanismo automatico, faceva variare l’angolo di freccia dell’ala fino ad un massimo di 68° che permetteva appunto di non interferire con il cono di Mach in volo supersonico. Ma come poteva variare il rapporto spessore/corda? Ovviamente l’ala non diventava più sottile ma, quando tutta retratta, la corda alare risultava essere maggiore e dunque poiché lo spessore ovviamente era costante, il rapporto spessore/corda diventava del 5%.
- Decollare e atterrare da portaerei. Un velivolo deve poter avere una velocità di decollo e atterraggio molto bassa.
Un problema dell’F-111 era che all’aumentare dell’angolo di freccia, il vettore portanza arretrava ulteriormente e questo comportava un problema di eccessiva stabilità del velivolo
Nel F-14 questo problema venne risolto in 2 modi:
- Il centro di rotazione dell’ala era molto all’esterno (rispetto al F-111) che aveva il fulcro in prossimità del centro di mezzeria del velivolo. Allontanando tale fulcro, la porzione di ala sottoposta a rotazione era inferiore e anche l’effetto dell’arretramento del fuoco era limitato.
- Inoltre a velocità pari a Mach 1.4 venivano dispiegate delle alette triangolari che avevano il compito di generare un componente di portanza davanti al baricentro per contrastare l’arretramento del fuoco.
Dunque il basso allungamento alare dato dall’ala con il massimo angolo di freccia garantiva il soddisfacimento del volo a bassa quota. - Наука та технологія
Bellissimo video.
L'F-14 ad oggi rimane, per me, forse l'aereo più bello che abbia mai solcato i cieli
Hai dimenticato di dire solo una cosa. L'F14 è BELLISSIMO!..tra gli aerei più belli e più fighi mai visti. Grazie
La mia top list è composta da: F14, B52 e A10. Dopo gli ultimi aggiornamenti, anche l’F16 è cazzutissimo. Ma hai ragione: il Tomcat è tanta roba!
E' stato il mio amore per anni !
@@massimolombardi3956 concordo sull'F-16 e un po' F-14, ma A-10 no 😂 uno schifo volante
@@alessandromazzini7026 Non per niente è stato soprannominato "facocero". La mitragliatrice a canne rotanti da 30mm lo rende un mostro.
Diciamo che è diventato un'icona, cmq si è più "sinuoso" dell'F111 e dell' F15 pur molto belli entrambi, ha i reattori molto distanziati (come diversi aerei russi) che donano una certa bellezza estetica e l'ala a geometria variabile poi che rende anche l'estetica "variabile". Indubbiamente uno dei più belli dell'epoca e molto apprezzabile ancora oggi. Ovviamente tutto a prescindere da caratteristiche e prestazioni.
Uno dei capolavori realizzati dalla Grumman, senza ombra di dubbio.
Caccia militare di superiorità aerea versatilissimo, discreta autonomia, ampio armamento e un'estetica avanti di almeno 20 anni.
Senz'altro il loro capolavoro. Ma un programma così complesso che li portò quasi alla bancarotta
Non sono molto d'accordo nè sul versatilissimo nè sull'ampio armamento. Più che da superiorità si rivelò un'intercettore (nonostante le iniziali specifiche richieste), grazie alla sua velocità ed autonomia (più che discreta) e tipologia diversificata di armamento aria-aria. Ma disponeva solo di due piloni doppi a Y fissi sui quali poteva portare al massimo 4 missili (solitamente in configurazione doppia a corto raggio e medio raggio) ed eventualmente l'aggiunta di piloni sotto la fusoliera tra le gondole motori ma era una configurazione poco utilizzata e comunque per alloggiare gli AIM64 Phoenix che però ben presto si rivelò una configurazione poco (per non dire per niente) utile, molto costosa e ben presto accantonata. Riassumendo: la configurazione standard erano i 4 missili sui due piloni a Y sotto le radici alari e basta.
Se vuoi un esempio di capolavoro di versatilità, ingegneria e capacità di armamento, facendo riferimento sempre all'ala a geometria variabile, prendi ad esempio il Tornado che adottando la stessa soluzione aerodinamica disponeva di piloni anche subalari che ruotavano automaticamente al variare della geometria alare per mantenersi orientati correttamente dotando l'aereo di più punti di carico rispetto al Tomcat, oltre alla maggior scelta di armamento con missili aria/terra (HARM e Maverick), missili antinave (Kormoran) e bombe di vario tipo e serbatoi supplementari. Ciò che fece la fortuna dell'F-14 fu il poter essere un caccia imbarcato, aspetto che sopperiva alcune lacune come appunto l'autonomia buona ma non esagerata e la capacità di armamento molto limitata. Quando ormai provarono a farlo diventare un caccia bombardiere per provare a dargli nuova vita, il suo declino era già in atto anche perchè davanti aveva già aerei adibiti a tale ruolo come l'F-15.
Sei un concentrato di cultura basata sul l'aviazione militare😮
Bravissimo!!!
Questa volta hai dato delle spiegazioni molto valide e comprensibili anche a chi come me finora non ha avuto nessun elemento di contatto con questa materia affascinante dell'aeronautica. E pensare che da giovane avevo anche pensato di arruolarmi.
io devo dire che è uno degli aerei più belli mai realizzati. è stato usato come modello in tutti i cartoni degli anni 80. è il mio terzo aereo dopo f22 e F35. grazie di queste pillole.
il mio preferito invece è il TR-3 Black Manta. comunque a parte gli scherzi, si l'f14 è un aereo leggendario. ma non mi sorprende se lo è, considerando la storia che c'è dietro.. un velivolo studiato a tavolino con dedizione come lo è stato per l'eurofigther, con un integrazione uomo macchina, che sicuramente si ritrova anche sull'f-35 che la tecnologia vtol può renderlo un velivolo imbattibile, ma anche l'eurofighter non scherza se lo si sa usare insieme al casco che si connette al computer di bordo.
Veramente super interessante! Hai risposto a un sacco di domande che mi facevo da tempo! E poi mi piace vedere un po' di matematica di base, seppur semplice è difficile vederla nella divulgazione! Non vedo l'ora di vedere un altro tuo video 😊
Video davvero molto interessante, sarebbe davvero stupenda una serie dove descrivi come in questo video gli aerei più iconici. Grande!!!
La ringrazio per le sue spiegazioni , che per noi appassionati , ma poco eruditi nella tecnica sono basilari 👍🙋🏻♂️🤙
Video molto interessante e spiegato in modo chiaro e abbastanza semplice. Ovviamente poi essendo un discorso complesso, non può esser adatto a chiunque, ma lo è per moltissimi, quindi complimenti per la spiegazione.
direzionalita' della spinta e fly by wire che di fatto rende possibile gestire diverse superfici mentre si fa altro..bel video come sempre
Grazie a te. Grande competenza e spiegazioni chiarissime! È un grande piacere ascoltarti
bravissimo Angelo! moooolto interessante e spiegato bene! ti seguo sempre
Bravo! Chiaro e preciso! E te lo dice un ingegnere appassionato di aviazione da cinquant'anni!
Interessantissimo! Questo vide rende chiaro informazioni che non conoscevo! Affascinante! 🤗👌👍
Ho la fortuna di conoscere un istruttore di volo che vive in Florida e che prima di essere istruttore su plurimotori ha lavorato anni e anni come ingegnere per varie case aeronautiche degli States, Grumman inclusa, e negli anni che furono assieme ad altri tecnici ha lavorato proprio sul "micio supersonico navale"... loro lo chiamavano "il campo da tennis volante" per le dimensioni 😁!!!
Per me è una specie di maestro e di "zio adottivo".
Finalmente un nell’audio complimenti per esserti migliorato e grazie per le informazioni che ci dai
Ottimo video, chiaro e esaustivo! Complimenti!
F14 diventato celebre anche grazie a Top gun di Tom Cruise, uno degli aerei più belli degli ultimi 40 anni.
Era già famoso, prima di Top Gun.
@@borischilykyn4923 Top Gun lo ha praticamente reso mitico...ad Hollywood dovranno fargli un un museo...
a Disneyland.
Video stupendo, complimenti vivissimi!
Grazie per questo video, interessantissimo e dettagliato.
In realtà, se non ricordo male, quando dovettero sostituire il Tomcat , la Grumman propose una nuova versione dello stesso completamente rifatta con tecnologie moderne, e sarebbe stato un aereo straordinario!! Ma gli USA preferirono avere dei velivoli molto più economici e scelsero l'Hornet. , per poi rifarlo completamente , visto che l'Hornet 2 è un aereo completamente nuovo rispetto al primo. Mi sa che risparmiavano con il gattone alla fine.
La Grumman, come ogni azienda che vuole rimanere in affari, propose una versione profondamente rivista, anzi molteplici versioni, una delle quali è il celebre Tomcat 21. E' vero che sarebbero state molto performanti ma questo vale per qualsiasi progetto che rimane su carta o che rimane allo stadio di prototipo, si vedano per esempio il Super Hornet 2000, l'F-16XL oppure l'F-15STOL/MTD. Ma, sotto pelle, queste versioni avrebbero richiesto modifiche radicali e costosissime per poi non risolvere i due problemi più grossi del Tomcat: è un velivolo troppo grosso e troppo dispendioso da gestire in un contesto complicato come quello delle portaerei. La ragion d'essere del Tomcat era di intercettare nugoli di bombardieri sovietici che minacciavano le portaerei (bombardieri, non caccia!), utilizzando il grosso missile AIM-54 Phoenix e il potente, ma complicatissimo, radar AWG-9. Venuta meno quella minaccia, ritirato il Phoenix, è venuta meno la ragion d'essere di un velivolo così complesso e, fondamentalmente, inutile (passatemi il termine). Il Super Hornet, con tutte le sue limitazioni, è sicuramente più facile da gestire e pilotare e non ho mai letto di alcun pilota o tecnico che rimpiangessero veramente il Tomcat, se non per il fatto che fosse più "figo". Inoltre, l'F-18 è un vero multiruolo, che significa che avere su una portaerei, per dire, 30 Hornet, si traduce nell'avere all'occorrenza 30 caccia o 30 bombardieri pronti all'uso. Un bel vantaggio. L'F-14, sebbene a un certo punto gli avessero piazzato qualche bomba e un pod TARPS da ricognizione, era molto lontano da questa polivalenza d'impiego.
@@andreabindolini7452 " una piattaforma lanciamissili" .
Complimenti per la tua preparazione 👏👏
@@andreabindolini7452 IL Tomcat mi ha sempre ricordato il nostro Tornado, un vero bombardiere. In tale ruolo è nettamente superiore al SuperHornet? Se si, alla fine un gattone aggiornato e rivisto , non avrebbe potuto sviluppare le stesse capacità mantenendo il ruolo di superiorità aerea ? Si, probabilmente cambiando gli scenari, un aereo come il Tomcat non sarebbe stato più utile . cosi come già parlano di sostituire l F22 Raptor con un velivolo forse più semplice ma più automatizzato e capace di comandare sotto di sè una flotta di droni. Stessa cosa il Tempest europeo. Insomma, più robotica e meno apporto diretto dell'uomo.
@@marcogalloni7198 Tra Tomcat e Tornado dobbiamo fare immediatamente alcune distinzioni importanti. Prima di tutto il Tornado è arrivato dopo; in secondo luogo è molto più piccolo - forse troppo piccolo, col senno di poi. Terzo, è un aereo pensato per interdizione e attacco al suolo, e come tale ha una configurazione completamente diversa: ha un'ala molto, molto più piccola, tale da garantire un elevato carico alare e, quindi una grande stabilità durante il volo a bassa quota seguendo il profilo del terreno (che era il profilo di missione standard, all'epoca della sua progettazione). Il Tomcat è molto meno stabile del Tornado (e dell'F-111) in questo profilo, con un numero di scossoni a 0,5 g più elevato, quindi risulta meno confortevole per l'equipaggio. Un problema comune all'F-15E da attacco. Anche i motori del Tornado sono ottimizzati per l'uso a bassa quota, mentre quelli del Tomcat, specialmente i bistrattati TF-30 dell'F-14A, sono ottimizzati per il volo ad alta velocità ed alta quota, dove sono addirittura più performanti dei più potenti motori montati su F-14B e F-14D. Per quanto riguarda il Super Hornet, non saprei davvero dire quale sia meglio tra lui e il Tornado come bombardiere, anche perché non sono informato sugli aggiornamenti subiti da quest'ultimo. Certamente il Tornado è più specializzato, ma il Super Hornet, specie negli ultimi lotti, è probabilmente più moderno e inoltre può difendersi egregiamente da solo, fatto non trascurabile!
Sul ritiro del Tomcat, capisco il dispiacere. E' un velivolo iconico. Io, da appassionato dell'F-15 Eagle, sarò dispiaciuto quando sarà ritirato l'ultimo F-15C monoposto da caccia "pura" (e non manca molto). Purtroppo però arriva un momento in cui il gioco non vale più la candela. Se il Tomcat avesse avuto la prospettiva di restare competitivo, sicuramente non sarebbe stato ritirato. Bisogna anche pensare che i vari aerei "di carta" cioè i fantastici progetti proposti dai costruttori, sono appunto delle proposte che non esistono se non sui tavoli da disegno e sulle brochure pubblicitarie e non è corretto valutarli allo stesso modo di aeroplani esistenti e in servizio effettivo. I problemi sembra non esistano mai, ma vengono fuori poi quando tenti di costrurli sul serio. Sono begli esercizi di stile ma niente di più. Compreso il Tomcat 21.
@@andreabindolini7452 analisi perfetta. Sia sul f14 sia su tornado. Aggiungo una info, se posso. L'f18 deriva dal yf17, scartato dalla usaf che prese l'f16. Quest'ultimo non venne imbarcato dalla navy principalmente per il fatto che aveva un motore solo, quando le specifiche ne chiedevano 2.
Spiegazione impeccabile e interessantissimo! Bravo!
Complimenti i tuoi video sono sempre chiarissimi!
davvero complimenti, esposizione tecnicamente ineccepibile e soprattutto chiara anche per dei non addetti ai lavori.
Complimenti per la spiegazione, molto interessante e non conoscevo l’F111.
Complimenti anche per i 5 Samurai dietro alle tue spalle! I miei non so che fine abbiano fatto! 😂
Nooo peccato, sono diventata merce rara e molto ambita. Grazie comunque ;)
Grazie mille, super super chiaro. Grazie per aver spiegato perché il sistema è stato superato.
Complimentissimi per le tue spiegazioni. Hai soddisfatto numerose delle mie curiosità che ho sempre avuto su questo velivolo sin dai tempi del film "Top Gun" che da ragazzino avrò visto e rivisto centinaia di volte.
P. S. Tempo fa vidi un video in cui un pilota era riuscito a portare a terra un F15 Eagle privo di un'ala. Potresti farci su un video in cui spieghi come sia stato possibile ciò? Grazie
Grazie, molto interessante e completo. Buon lavoro.
Complimenti, esauriente e chiaro.
Prima volta qui! Spettacolo questo canale!
Splendido video educativo !
Bravissimo... è stato troppo interessante, l'F-14 è il mio caccia preferito su tutti. :o Complimenti ancora.
Bravo!!! Veramente. Grazie
Bel video. Grazie.
Bel video complimenti!
Video interessantissimo!!
Lo so mi ripeto con altri commenti: però davvero complimenti per la tua preparazione!
L' F-14 Tomcat fu anche valutato come intercettore e caccia da superiorità aerea da Israele, assieme all' F-15 Eagle. Dopo una attenta analisi, le forze aeree con la Stella di Davide, scelsero il secondo. Inoltre, gli israeliani avevano bisogno anche di un aereo che potesse competere, e superare, il Mig 25 "Foxbat", che nel corso della guerra dello Yom Kippur del 1973, aveva violato lo spazio aereo dello stato ebraico; gli F 4 Phantom, in dotazione a Tsahal, non riuscirono ad intercettare l'intruso. Invece, il Grumman F 14, venne scelto come caccia da superiorità aerea dall'aviazione imperiale dell'Iran, proprio nello stesso periodo dallo scia' Reza Pahlavi. Sottolineo che, nonostante le sanzioni che ormai da oltre 40 anni colpiscono l'Iran, i Tomcat dell' Iran sciita, sono pienamente operativi. Bel video. Avv. Filippo Maria Torresi
👍Ti ringrazio per il video ciao
Complimenti. Interessantissimo.
Grazie mille per la condivisione di questi concetti per nulla banali e di facile reperibilità. Ciao NickIT
Grazie mille NickIT
Uno dei migliori aerei mai costruiti
Molto interessante complimenti
Il piu bello ( e non solo) di sempre!
Grandissimo video per esposizione e interesse. Complimenti
Ti ringrazio tanto 😀
Grazie delle spiegazioni,
buona sintesi,
mi permetto di consigliare una diversa inquadratura, così in basso "sparisci" ed è un peccato, confronta con altri video se non mi credi.
Bravo❤️
Molto bravo!
complimenti per il video
Magnifici i 5 samurai sulla scrivania,fanno molto ingegnere NERD,e come ingegnere li voglio anche io! Ottimo video!
bel video...è tempo che mi rimetta a studiare aviazione...in soffitta ho l'enciclopedia dell'aviazione comprata ai tempi del primo Top Gun... ^_^
non mi sembra che tu l'abbia detto, ma il Tomcat aveva un computer capace di tenere sotto controllo 18 aerei nemici e programmare attacchi per 6 di loro...a quei tempi era tanta roba...
il sesign comunque è in assoluto il migliore...visto di fronte ha un profilo molto simile a quello di un uccello vero con le ali incurvate...poi la geometria variabile è qualcosa di molto simile a quello naturale degli uccelli...aggiungi la perfetta simmetria dei motori e dei 2 timoni. Ergo, è fantastico...
Sul discorso ali a geometria variabile, chissà se un giorno ci torneranno...
Aereo che ogni volta che lo si vede ti fa innamorare!
Super interessante! Bravo complimenti...
Grazie :)
Ottimo grazie
Spiegazione molto interessante!
Grazie 😀
Molto interessante
Ciao ottimi video e spiegazioni esaustive. Grazie.
Vorrei chiederti come è possibile la manovra cobra del sukkoi russo
grazie per il video, molto interessante!
se posso fare una richiesta... un video per spiegare pro&cons della freccia inversa
ancora grazie e complimenti!
Video interessantissimo come sempre ricco di contenuti che non conoscevo sull'F14!
Ma è vero che è stato progettato in tempi record?
Sì perché dovettero rimpiazzare l'F-111B che avrebbe dovuto ricoprire lo stesso ruolo ma risultò troppo pesante e inadatto all'uso sulle portaerei.
Bravo complimenti
ho avuto la fortuna di vederlo di persona in mostra su una nave da guerra (anch'essa in esposizione aperta al publico) a New York nel lontano 2005, l'aereo devo dire è molto bello, però in tv nel film sembra molto piu grosso , dal vivo è piu piccolo con delle geometrie molto allungate assottigliato aerodinamico.
belli i samurai gig alle tue spalle :-)
Geniale f14, bravo tu
Bravissimo bellissimo il video ...... f14 top
Video straordinario. Bellissimo e ben spiegato. Però ho una domanda: quando lo Stato Maggiore ha stilato la lista dei requisiti, come mai si sono dimenticati di mettere che l'aereo doveva anche fare il caffé e accompagnare i figli a scuola?
ciao angelo ho sempre avuto la passione per lo jaguar GR1/3 specat , mi racconteresti qualcosa in riguardo, ed è vera la notizia che si contendeva la velocità quota punta d'albero col nostro TORNADO? grazie.
Sei proprio un grande
L'F-14 è stato il più potente intercettore a lungo raggio occidentale. Il suo primo requisito era intercettare e distruggere ad altissima quota e velocità i missili Raduga Kh-22 (AS-4) e i nuovi bombardieri pesanti supersonici sovietici Tu-22M 1, 2 e 3. Il Backfire e le sue armi sono il motivo della comparsa del Tomcat. I missili Kh-22, Ksr-5 e Kh-15 (e il bombardiere bisonico che li trasportava) erano il sistema volante antinave più potente del mondo e il Phantom F-4 non aveva possibilità. I missili sovietici avevano profili diversi di missione e capacità ipersonica e semibalistica, con un range effettivo di 300 miglia (550 km) ed erano trasportati dal nuovo bombardiere sovietico Backfire, che era capace di volare in supersonico per ore. Hanno dovuto fare un trattato internazionale (lo START-1) per togliere dal muso dei Backfire la sonda di rifornimento in volo (che, oggi, sull'M3M, ricomparirà). Per questo, è nato il radar AN-AWG-9, con il missile AIM-54, che avevano le prestazioni richieste per distruggere i missili sovietici. I Mig-23 non avevano alcuna possibilità di scortare i Backfire sull'oceano, quindi non erano il primo nemico dell'F-14.
Scusa l'intromissione ti ricordo che i Russi per sopperire alla carenza di caccia a lungo raggio hanno modificato il Mig.25 facendo il Mig.31 che portava missili a lungo raggio molto simili agli Aim.54D
@@sonotornato9003 Non c'era carenza di caccia a lungo raggio: la comparsa di nuove minacce americane come missili cruise a testata nucleare ha richiesto la progettazione di un nuovo sistema d'arma sovietico che superasse il Mig-25. La richiesta era la capacità si operare indipendentemente e da solo, con capacità antimissile. Da questo concetto è nato il Mig-31. Il Mig-31 può usare un grande numero di missili differenti, ognuno dei quali ha diverse versioni. L'R-33 (AA9) e l'R-37 (AA-13) sono missili a lungo, o a lunghissimo raggio e alta velocità, l'R-37 sembra sia ipersonico almeno in una delle versioni. La missione del Mig-31 è simile a quella dell'F-14: operare a lungo raggio, anche senza aiuti esterni (con possibilità di rifornimento in volo).
Complimenti super preparato un professionista!!! Presumo ingegnere aeronautico!
Si 😊 grazie mille
Icona... ❤
Bravissimo
Su alcuni forum ho letto che un problema di manutenzione delle ali a geometria variabile è che tendono a perdere olio lubrificante, però non ho chiaro quali siano le conseguenze, soprattutto su una portaerei.
Sarebbe interessante anche un video sull'F35
Anche l'MRCA75 ( sigla del tornado) ha le ali a geometria variabile 😉. Ho contribuito anch'io alla sua nascita☺️
Magari alcuni docenti spiegassero come fai tu, nelle università ci sono un sacco di cani dietro la cattedra
Ahaha addirittura, ti ringrazio molto
Grande macchina..!
Visto in volo con Power Demonstration...mozzafiato!!!
Eh ! Beh ! E' certo che metto il like. Video molto interessante.
Il video molto interessante, ma i 5 samurai dietro sono pura poesia.... L' armatura bianca poi.... Uha uha uha uha uha uha uha..... 5 SAMURAI❤️❤️❤️❤️
Tanti miei coetanei non li conoscono, che tristezza..
Gente che ha avuto una strana infanzia. Un minuto di silenzio per loro.
Bisogna approfondire l argomento dell instabilità!parliamo anche delle ali russe e francesi
Si e veramente molto interessante
Il più bell'aereo mai costruito al mondo
La geometria variabile, sull'F-14 serve per coniugare alte prestazioni ad altissima quota e velocità, con altrettanto alte prestazioni alle velocità subsoniche, che, oltre che in un dogfight, sono necessarie a un aereo imbarcato per operare da portaerei. L'F-14 è ancora il più pesante aereo che abbia mai operato da portaerei e la velocità di appontaggio è di soli 100 nodi (circa 200km/h), che è una velocità troppo bassa per un aereo progettato per alte prestazioni supersoniche. Da qui la necessità di avere un'ala polivalente, che funzioni bene in tutto il campo di velocità richiesto. Un F-14 a MTOW sfiorava il peso di un liner passeggeri, ma (e questo a maggior ragione per il Mig-31, che è triosonico) poteva volare a Mach 2,5 per lunghi periodi. Significa avere un aereo che pesa come un DC-9, ma che vola a oltre 2 Mach. Aerei come Mig-31 e F-14 sono fatti per essere indipendenti e autosufficienti, nel senso che devono operare anche lontano da qualsiasi radioaiuto (sul mare, l'unico aiuto può venire dalla portaerei, o da un AWACS) e essere capaci di navigare e combattere senza guida esterna, cioè da soli, anche senza Awacs; infatti sono aerei pensati per operare essi stessi come Awacs e per collegarsi con i satelliti. La capacità di rifornimento in volo è vitale, perchè permette di pattugliare per ore in volo (CAP/BARCAP), senza sprecare tempo e carburante in decollo e salita e senza limiti di autonomia. L'F-14 era fatto per pattugliare un settore di oceano (anche senza nessun aiuto) a circa 200 miglia (nautiche) dalla sua nave. Il suo radar poteva scoprire missili in un raggio di circa altre 100 miglia e di colpirne 6 contemporaneamente, con altrettanti missili Phoenix (oppure assegnava più di un missile a ogni bersaglio). 200 miglia + 100= 300 miglia: la gittata di un AS-4 sovietico. Un F-14 poteva trasportare fino a 6 Aim-54, ma poi almeno uno doveva lanciarlo comunque, oppure atterrare a terra, perchè con 6 Phoenix il suo peso superava il limite massimo per appontare.
Credo che l'aereo imbarcato più pesante sia stato lo Skywarrior.
@@pathos48 L'A-3 era sicuramente enorme, soprattutto se si pensa che le portaerei del tempo erano molto più piccole di quelle di oggi, ma l'F-14 a pieno carico, in condizioni di combattimento, poteva superare le 34 t al decollo. Facendo il rifornimento in volo, dopo il lancio, l'F-14 poteva sfiorare, in volo, le 40T, che è il peso di un DC-9.
@@per-cq5nk ora che ci penso, neanche l'F4 Phantom poteva essere imbarcato sulle portaerei di classe Essex (veterane della II guerra mondiale), in quanto troppo pesanti.
Ciò mi porterebbe alla conclusione che pure A3 ed F14 fossero troppo pesanti e abbiano operato dalla classe Midway in su.
Non so il fattore critico sia l'appontaggio, e se a parità di massa un caccia crei più sollecitazioni, anche se mi aspetto che abbiano velocità simili.
@@pathos48 In appontaggio possono "giocare" un po' con il carburante. In realtà, in guerra, l'A-3 era autorizzato al lancio fino a un peso massimo di guerra di 37.638kg, questo peso è superiore a quello massimo dell'F-14, ma in condizioni operative standard, l'A-3 aveva un peso massimo la lancio di 33.112kg, che è inferiore a quello di un F-14 (di pochi quintali).
A questo punto non resta che affrontare gli aerei con ali ad angolo negativo, quelli che si estendono in avanti, tipo il Grande Mazinga.
Avevo visto dei video penso di prototipi dalle doti incredibili ma era fondamentale l'ausilio di un'avionica adattiva altrimenti non volava stabilmente.
👍👍
Ciao volevo solo correggerti su una cosa che dici nel video, le canard che uscivano a una certa velocità non erano di scarso risultato ma apprezzate dai piloti, e attive sugli A. Furono poi bloccate in tutti i modelli però perché il costo di installazione, e i 96 kg di peso aggiuntivo e la manutenzione che fu un incubo per questi componenti portarono al blocco delle parti.
Grazie
Lessi anch'io che l'utilità era in realtà scarsa. Vista la modesta superficie non fatico a crederlo. Il vantaggio principale doveva essere limitare l'arretramento del centro di portanza alle altre velocità, in modo da scaricare i piani di coda e migliorare l'efficienza aerodinamica del complesso.
Una domanda: nel recente film Top Gun 2, durante il dog fight con gli su-57, Maverick ad un certo punto fa una strana azione ai comandi, se non ricordo male dice che libera i timoni di coda o qualcosa di simile. Se ho capito bene, separa l’azione delle due code in modo che possano muoversi una l’opposto dell’altra, creando così una situazione di forte instabilità dell’aereo, ma che gli permette di eseguire una manovra che altrimenti non sarebbe possibile.
Mi sapresti spiegare meglio cosa succede? È davvero fattibile? I due timoni di coda non sono sempre “separati”? Grazie!
Maverick ad un certo punto fa una marea di cazzate la prima è riuscire a rubare un F-14 nemico, in una base nemica.
Devo rivedere la scena, se posso ti rispondo volentieri ;)
@@ACDroneDesignforPerformance ho provato a cercare la scena con la relativa inquadratura della mano di Maverick, ma non sono riuscito a trovarla (credo per motivi di copyright). Se mi capita te la linko.
Si ho visto proprio oggi questa scena ma dal punto di vista tecnico non l'ho capita, potresti riguardarla e informarci? Grazie mille!
È vero, ma mi sembra lo comandi anche con i piedi!
Avrei una domanda che mi attanaglia da tempo.
Nelle ali a geometria fissa l'estradosso dell'ala e' perpendicolare al flusso che investe l'ala. In altre parole, mi aspetto che le centine dell'ala siano disposte perpendicolarmente al flusso dell'aria..
Ma quando variano la geometria, a questo punto il flusso d'aria che investe l'ala non e' piu' perpendicaolare e la forma NACA della sezione dell'ala non e' piu' la stessa di quando le ali sono stese.
Vengo alla domanda: ma come e' possibile che la ali generino portanza anche se le forme NACA sono cosi' differenti?
Allora provo a essere breve (se ho capito bene la domanda).. il profilo alare è investito da un flusso d'aria non sempre perpendicolare (angolo di incidenza). Inoltre la componente di flusso che fa generare portanza all'ala è la componente perpendicolare al bordo d'attacco dell'ala. Se l'ala è dritta tutto il flusso è perpendicolare al bordo d'attacco. Se l'ala ruota, l'angolo di incidenza non cambia, ma il flusso avrà una componente parallela e una perpendicolare. Dunque la componente perpendicolare è ora inferiore e anche la portanza sarà inferiore, ma comunque ci sarà e non ha nulla a che vedere con il profilo naca
@@ACDroneDesignforPerformance ok, quindi, anche se il profilo non è perpendicolare al flusso, genera comunque portanza
Top Gun docet!
F14 il mio preferito!!!
Premetto di essere profano in materia.. quali sono i punti salienti per un aereo da superiorità aerea a tutto tondo, ovvero, quale degli aerei oggi in produzione ha le migliori caratteristica strutturali e di armamento sotto questo singolo aspetto? Quale di questi è supportato dal radar più potente? Grazie
Grazie a te per la domanda, ma è difficile risponderti. Non c'è una formula magica ma in genere le caratteristiche sono: alta manovrabilità (virate strette e salite ad angoli di incidenza elevati), capacità stealth (quindi armamento imbarcato), avionica avanzata (radar in grado di lockare bersagli multipli in ogni condizione ambientale), supercrociera + postbruciatore. Questi sono alcuni punti salienti moltooo generali. È difficile andare nel dettaglio in un messaggio, magari farò un video apposito. Un saluto
@@ACDroneDesignforPerformance presumibilmente l' f22 da quanto capisco.. a patto che siano riusciti a metterlo davvero appunto..ma è verosimile che abbiano diverse frecce al loro arco o veri e propri punti di eccellenza aerei tipo su35 e su57..grazie davvero..ottime spiegazioni
Un aereo da superiorità aerea significa: "dove sta lui, non possono volare aerei nemici". Questo può essere fatto o su un aereo progettato per operare su territorio amico (aviazione frontale, caccia tattico, come un Mig-29, o un F-16), dove NON è richiesto uno sconfinamento a lungo raggio dietro le linee nemiche e quindi questo aereo potrà usare il supporto amico da terra (guida radar), oppure può essere fatto per un caccia a lungo raggio (come un F-14), pensato per operare centinaia di km dietro le linee nemiche, anche su territorio ostile, oppure sul mare, dove non ci sono supporti (tranne un EWR o una nave amica). Un aereo da superiorità aerea progettato per il lungo raggio sarà un caccia dotato di tutti i sistemi più avanzati che il suo paese potrà produrre e sarà fatto per operare anche da solo, o in collegamento con Awacs, o con satelliti.
I 5 samurai.... TOOOP!!!!!
F14 e uno degli aerei più belli mai costruiti
Domanda e scusami ma sono anni che non leggo libri di aerotecnica (l'ho studiata ma mai attuata nel lavoro...purtroppo): Lo SLAT è paragonabile al 'Handley Page?
Ciao, si lo scopo è lo stesso...la differenza è che le slat possono essere estese o retratte
@@ACDroneDesignforPerformance Grazie! veramente gentile oltre che ottimo divulgatore. grazie ancora
Una curiosità: la geometria variabile poteva essere comandata anche manualmente, non solo in modo automatico. Questo ha permesso a piloti veterani di compiere vere e proprie "magie" col loro F14, inclusa quella di trarre in inganno i piloti avversari, che ad esempio immaginavano il caccia molto veloce, o molto lento, guardando la posizione delle ali, mentre questa era stata cambiata manualmente. A volte anche uno stratagemma così "grossolano" può far vincere uno scontro.
Prima di arrivare a quel punto sei già morto decine di volte. Nella realtà gli scontri si combattono a partire dalle lunghe distanze e il Tomcat negli ultimi anni aveva un handicap letale: non disponeva dell'Amraam.
@@andreabindolini7452 per quanto col suo radar e qualche Phoenix obsoleto avrebbe potuto tirare giù qualcosa anche dalla lunghissima distanza. (ma qui ero più curioso del dogfight, e dei "trucchi" del Tomcat - ultimamente abbiamo visto anche quello dello Split Throttle ❤)
@@ishmadrad Il Phoenix (peraltro ritirato prima del Tomcat) è quanto di più inadatto a tirar giù un caccia moderno, essendo progettato per colpire bombardieri e missili cruise: bersagli che procedono perlopiù in linea retta. Quanto al radar, ormai non godeva più del vantaggio sulla concorrenza che aveva agli inizi con l'AWG-9. Usare la spinta differenziale, su un Tomcat che è notoriamente prono alla flat spin, è un valido modo per mettersi a rischio di vita
@@andreabindolini7452 aspe, che il Phoenix non fosse un missile dedicato all'abbattimento di altri caccia ci sta, ma è stato un deterrente non indifferente. Avresti mai avuto le palle di andare contro un Tomcat che con buona probabilità ti aveva sul radar già a 200+ Km di distanza, con un missile (sulla carta) nato per buttarti giù più distante di ogni altro? Io non credo 🙂 E probabilmente il suo lavoro l'ha fatto, pur non essendo stato usato praticamente mai sul campo. Tantissime armi, inclusi molti caccia, fanno il loro lavoro anche solo per il fatto di esistere, come avversario potenziale.
@@ishmadrad Hai sicuramente ragione: era un bel deterrente. Sicuramente sufficiente a mettere in fuga un aggressore di primo acchito. Però poi diciamo che se si va ad approfondire si aprono discorsi più ampi ;-) L'equivoco comunque è a monte: in qualsiasi scenario al di fuori di quello molto specifico per cui è stato concepito (bombardieri in arrivo sul mare aperto, senza aerei amici in zona), il Phoenix non solo è di utilità dubbia, ma può essere pericoloso. Per ribaltare la tua domanda: tu avresti avuto le palle di sparare un missile contro un bersaglio a 200 km in una zona di spazio aereo non "pulito", senza certezza di identificazione, col rischio di abbattere uno dei tuoi? Ne consegue che al di fuori dello scenario d'elezione, il Phoenix fosse problematico da utilizzare.
Ci sono infine altri aspetti operativi da considerare. Primo: la disponibilità di Phoenix non era certo sovrabbondante, visto il costo al pezzo. Sicuramente ricordo male, ma mi sembra che sulle portaerei non ci fossero missili a sufficienza per armare tutti i caccia, dopo la prima ondata. Secondo: il Tomcat poteva portare sei Phoenix, ma il bring back constava di massimo quattro missili, perché con sei si superava il peso massimo all'appontaggio. Di conseguenza un Tomcat che avesse decollato e non avesse usato i missili, avrebbe dovuto scaricarne almeno due in mare prima di rientrare. Terzo: esisteva una variante più performante contro caccia, la AIM-54C, più moderna, più veloce e relativamente più agile (una via di mezzo tra il Phoenix originale e un Amraam delle prime serie). Ma aveva così tanti problemi da risultare a volte inutilizzabile (addirittura interi lotti rimandati indietro al produttore). Consideriamo infine che se anche il Tomcat avesse avuto ancora a disposizione il Phoenix, le ultime varianti dell'Amraam ormai hanno quasi la stessa gittata, sono più letali e un comune F/A-18E/F Super Hornet può imbarcarne molti di più.
I 5 samurai, pugni d'acciaio ❤
Ho visto gli F 14 parecchie volte in Sardegna precisamente A Decimomannu per svolgere dei Dact con la fortuna che mia zia abita in una fattoria vicino alla Base e quindi mi son goduto l atterraggio e fato delle foto gli ultimi che ho visto A Decimo era il 1995 tra cui uno nero soprannominato BOMBCAT
Altro che caccia multiruolo, questo era un vero e proprio caccia tuttofare! (in un epoca dove ancora non se ne vedevano velivoli del genere)
... perché di sì!