جزاكم الله خيرا استاذ .في ميزان حسناتك يارب وصدقة جارية لك ..بس كما قلت أنت فيديوهاتك موجهة اكثر للشريحة الأكاديمية إذا نحتاج لشرح نظري ثم عملي لطريقة الربط وشرح المدخلات والمخرجات مع تطبيق عملي واحنا فهمنا زي الفل مثلك..ربنا ابارك فيك وماتنساس طلبنا🎩🎩💔💔
هذا النظام يستخدم فى سيارات النقل الثقيل . الفكره الاساسيه هى استخدام الضغط الموجود باسطوانات المحرك لتقليل سرعه المحرك بوقت قياسى وبالتالى استخدام المحرك كفرامل عن طريق اتصاله بالجيربوكس و العجلات الخلفيه للسياره وهم طريقتين .الطريقه الأولى وضع بوابه بعد التيربو وتغلق لتعيق سريان العادم خارج الاسطوانات وتقليل سرعه التيربو والحد من الحقن وبالتالى ستقل سرعه المحرك فى وقت بسيط وقياسى . الطريقه الثانيه وهى التحكم فى صمام العادم لعدد من الاسطوانات وفتحه فى نهايه شوط الانضغاط مع تعطيل الرشاش ليخرج الهواء بعد الانضغاط بسرعه كبير مسبب هدر فى طاقه المحرك فى نهايه شوط الانضغاط مسبب ص ت عالى فى ماسورة العادم وهبوط حاد فى سرعه المحرك . وبالنسبه لسيارات النقل التى تحتوي على جير اتوماتيك يتم نقل الجير إلى الجير الاقل تلقائي و غلق القابض الهيروليكى
معلم حوت الله يعطيك العافيه سوالي كيف بوابه الهواء بسيارات الديزل تبقى مفتوحه100/100 وكيف يتم التحكم بدخول الهواء وما هي وظيفه tps في هذه الحاله سيارات البنزين تبقى البوابه مغلقه ما الفرق وما معنى ذلك بالديزل كل الاحترام
محركات الديزل لا تحتاج بوابه للتحكم فى سرعتها على الأحمال المختلفه الا ام عملها الاساسى فى محركات الديزل هو التحكم فى كميه الهواء المشحون عن طريق التيربو عند فتح صمام (EGR) لتقليل ضغط الهواء والسماح لكميه غازات العادم للدخول فى انتيك المحرك وهناك مجموعه حساسات للتحكم والمراقبه ومنها (MAF) لمعرفه كميه الهواء اثناء حركه البوابه (MAP) لمعرفه الضغط فى الانتيك عموما والتغير فى الضغط اثناء حركه البوابه ( TPS) إعطاء الكمبيوتر معلومات عن زاويه البوابه لتحديد وضعها وتصحيحه ، حساي حراره بعد مبرد غاز العادم ل(EGR) وبعض المحركات بها حساسين قبل وبعد لمتابعه عمل المبرد وكفائته واخيرا حساس( EDP) EXHUST DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR. لتحديد ومراقبة عمل صمام EGR . ,كما ان البوابه تغلق بشكل كلى عند تبطيل محرك الديزل لضمان قطع الهواء كليا وتقليل الضغط داخل الاسطوانات للحصول على نعومه وعدم ارتجاج المحرك اثناء التبطيل كما هناك وظيفه امان مهمه وهى (engine runway) وهذا يحدث عندما يحدث تسريب زيت المحرك من اكس التيربو ويدخل إلى الانتيك مع الهواء ومنه إلى الاسطوانات ويتم استخدام الزيت كوقود فى المحرك الساخن وارتفاع سرعته إلى أقصى سرعه حتى تنهار اجزاء المحرك الميكانيكية او ينفز الزيت .ووجود البوابه وغلقها اثناء تبطيل المحرك يمنع دخول هواء التيربو وبالتالى الزيت محافظ على المحرك ومنع مشكله engine runway
مشكور على المحتوى الرائع ممكن طلب لم اجد قناة تضع محتوى عن دائرة الهواء في ديزل عند وضع الرجل على الدواسة ماذا يحدث بغياب الثروتل هل يزيد الهواء ام الوقود ام معا هل تحسب كمية الهواء maf..14.7/1 اتمنى منكم فيديو نفصل
محركات الديزل لايتم التحكم فى سرعتها وقدرتها عن طريق الخليط بين الديزل و الهواء .يتم ضغط الهواء فى الاسطوانه وبالتحكم فى كميه وتوقيت حقن الديزل نحصل هلى السرعات والاحمال . التحكم فى التيربو يتم لساعه تغيير درجه حراره العادم والهواء المضغوط ولضمان عمل نظام (EGR) و الانبعاث بجانب ادتء الوظيفه الاساسيه له
Absolute pressure وهو يعنى الضغط المطلق اى الضغط الجوى وقيمته ١٤.٧ باوند . . محركات الديزل تعتمد على الشحن الجبرى باستخدام التيربو وتلك الكلمه تاهت عن بالى اثناء التصوير . اسف واستخدامها بالضغط . محركات الديزل يقاس داخل الانتيك ضغط وبشكل عام لا يقل عن الضغط الجوى بل فى معظم الاحيان اعلى . شكرا على التعليق والمتابعه
تسلم استاذ وائل
نورتنا من زمان ماسمعنه صوتك ياطيب
اجمل لايك لأمل وائل
مشكووووور الله يبارك فيك
شكرا ياهندسه يابش مهندس وائل
بارك الله فيك
نورت استاذنا الفاضل
سلام عليكم شكرا للمعلومة القيمة تحياتي
جزاكم الله خيرا استاذ .في ميزان حسناتك يارب وصدقة جارية لك ..بس كما قلت أنت فيديوهاتك موجهة اكثر للشريحة الأكاديمية إذا نحتاج لشرح نظري ثم عملي لطريقة الربط وشرح المدخلات والمخرجات مع تطبيق عملي واحنا فهمنا زي الفل مثلك..ربنا ابارك فيك وماتنساس طلبنا🎩🎩💔💔
السلام عليكم ..
مشكور عالجهود الطيبة م. احمد
ممكن تشرح لنا نظام الاتصال في المركبة k line?
الان تستخدم معظم السيارات جيت واى (gateway ) وهذا نظام قديم توقف قبل عام ٢٠٠٨ تقريبا
معلومات مفيدة و دقيقة مشكور جدا
بارك الله فيك ويجعلها في ميزان حسناتك انشاء الله
ما شاء الله متميز أ.وايل
الله ينورك ويكون في عونك
بارك الله فيك بدنا تعلمنا برمجة ABSللسيارات الهايبرد والاشياء الي بدها برمح
ان شاء الله عند وجود سياره
معلم حوت
Thank you for the information. 👍🏻
My pleasure!
@@TheWaelabo02 استاذ أحمد ليش ماتعطيش كورس من البدايه وتشرح الاساس انولاين.
طبعا مشكور على مجهودك وجزاكم الله خيرا
ممكن اعرف اه البرنامج الي تجد علية الويرينج لان دي هي المشكلة الكبر الي بتقابلني
فى برامج كتير على النت مثل alldata ..Mitchell on demand
اخي الكريم
تقدر تشرح نظام بريك الشكمان
هذا النظام يستخدم فى سيارات النقل الثقيل . الفكره الاساسيه هى استخدام الضغط الموجود باسطوانات المحرك لتقليل سرعه المحرك بوقت قياسى وبالتالى استخدام المحرك كفرامل عن طريق اتصاله بالجيربوكس و العجلات الخلفيه للسياره وهم طريقتين .الطريقه الأولى وضع بوابه بعد التيربو وتغلق لتعيق سريان العادم خارج الاسطوانات وتقليل سرعه التيربو والحد من الحقن وبالتالى ستقل سرعه المحرك فى وقت بسيط وقياسى . الطريقه الثانيه وهى التحكم فى صمام العادم لعدد من الاسطوانات وفتحه فى نهايه شوط الانضغاط مع تعطيل الرشاش ليخرج الهواء بعد الانضغاط بسرعه كبير مسبب هدر فى طاقه المحرك فى نهايه شوط الانضغاط مسبب ص ت عالى فى ماسورة العادم وهبوط حاد فى سرعه المحرك . وبالنسبه لسيارات النقل التى تحتوي على جير اتوماتيك يتم نقل الجير إلى الجير الاقل تلقائي و غلق القابض الهيروليكى
ارجو ان يكون الكلام واضح لحين تحميل فيديو
معلم حوت الله يعطيك العافيه
سوالي
كيف بوابه الهواء بسيارات الديزل تبقى مفتوحه100/100 وكيف يتم التحكم بدخول الهواء وما هي وظيفه tps في هذه الحاله
سيارات البنزين تبقى البوابه مغلقه
ما الفرق وما معنى ذلك بالديزل
كل الاحترام
محركات الديزل لا تحتاج بوابه للتحكم فى سرعتها على الأحمال المختلفه الا ام عملها الاساسى فى محركات الديزل هو التحكم فى كميه الهواء المشحون عن طريق التيربو عند فتح صمام (EGR) لتقليل ضغط الهواء والسماح لكميه غازات العادم للدخول فى انتيك المحرك وهناك مجموعه حساسات للتحكم والمراقبه ومنها (MAF) لمعرفه كميه الهواء اثناء حركه البوابه (MAP) لمعرفه الضغط فى الانتيك عموما والتغير فى الضغط اثناء حركه البوابه ( TPS) إعطاء الكمبيوتر معلومات عن زاويه البوابه لتحديد وضعها وتصحيحه ، حساي حراره بعد مبرد غاز العادم ل(EGR) وبعض المحركات بها حساسين قبل وبعد لمتابعه عمل المبرد وكفائته واخيرا حساس( EDP) EXHUST DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR. لتحديد ومراقبة عمل صمام EGR . ,كما ان البوابه تغلق بشكل كلى عند تبطيل محرك الديزل لضمان قطع الهواء كليا وتقليل الضغط داخل الاسطوانات للحصول على نعومه وعدم ارتجاج المحرك اثناء التبطيل كما هناك وظيفه امان مهمه وهى (engine runway) وهذا يحدث عندما يحدث تسريب زيت المحرك من اكس التيربو ويدخل إلى الانتيك مع الهواء ومنه إلى الاسطوانات ويتم استخدام الزيت كوقود فى المحرك الساخن وارتفاع سرعته إلى أقصى سرعه حتى تنهار اجزاء المحرك الميكانيكية او ينفز الزيت .ووجود البوابه وغلقها اثناء تبطيل المحرك يمنع دخول هواء التيربو وبالتالى الزيت محافظ على المحرك ومنع مشكله engine runway
مشكور على المحتوى الرائع ممكن طلب لم اجد قناة تضع محتوى عن دائرة الهواء في ديزل عند وضع الرجل على الدواسة ماذا يحدث بغياب الثروتل هل يزيد الهواء ام الوقود ام معا هل تحسب كمية الهواء maf..14.7/1 اتمنى منكم فيديو نفصل
محركات الديزل لايتم التحكم فى سرعتها وقدرتها عن طريق الخليط بين الديزل و الهواء .يتم ضغط الهواء فى الاسطوانه وبالتحكم فى كميه وتوقيت حقن الديزل نحصل هلى السرعات والاحمال . التحكم فى التيربو يتم لساعه تغيير درجه حراره العادم والهواء المضغوط ولضمان عمل نظام (EGR) و الانبعاث بجانب ادتء الوظيفه الاساسيه له
مشكور نتمنى لك التوفيق. ان كان لك وقت ضعها في فيديو مفصل ليستفيد الجميع
ياليت شرح عن.نظام درايف انجكتور. في سيارات RAV4اوَ ايَ سِيَارَُه
الفيديو التالى ان شاء الله سيكون على الانجيكتور عموما
إسمه بالعربى الضغط المطلق . يعنى الشفط
Absolute pressure
وهو يعنى الضغط المطلق اى الضغط الجوى وقيمته ١٤.٧ باوند . . محركات الديزل تعتمد على الشحن الجبرى باستخدام التيربو وتلك الكلمه تاهت عن بالى اثناء التصوير . اسف واستخدامها بالضغط . محركات الديزل يقاس داخل الانتيك ضغط وبشكل عام لا يقل عن الضغط الجوى بل فى معظم الاحيان اعلى . شكرا على التعليق والمتابعه
إعرف أنه نسيان فقط ياهندسه .انت أفضل من يشرح علوم السيارات بإخلاص انا أعطيك أستاذ جامعى .
لديه هينو حمل٤ طن المحرك ضعيف اي عند دورات المحرك لا تتجاوز ٣٠٠٠ دوره وفيها هذا الكود p0183 .لكن لا اعلم اين مكانه في المحرك علما ان المركبه هينو 711