Привет из СПб! По поводу истории про Папанина получилось скорее "по мотивам". Истинная история с конкретным героем, а не неком матросе, интереснее и совершенно в духе того времени. "Погуглите".
Если "колхозить" заглушку отверстия, то две увеличенные шайбы, плюс болт и гайка. Ну и с герметиком, имея ввиду что одна шайба с одной стороны, другая с другой, заполнение жаростойким герметиком, обжатие болт-гайка.
Чугуний, если это чугуний, кроме того, что отлично паяется, так он еще и отлично варится обычным полуавтоматом. Правда там нужен будет тот самый трех сторонний шаманский бубен в виде выдерживания тепловых режимов, как при нагреве детали перед работой, так и при охлаждении после. Но все работает. Проверено уже, как минимум тремя десятилетиями и целой кучей восстановленных деталей. Но на лодке такие экзерсисы не провести к сожалению. А попытка, скорее всего грозит пожаром. Поэтому вариант с пайкой, предложенный Александром в посте выше, более приемлем. Нужно просто из листовой латуни (примерно 2мм) нашаманить вставки и потом впаять. Но стандартных 3,14ндосовских горелок(довольно удобных) нужно будет минимум три. А так - да; чинится практически все. В помощь книга "ремонт военной автомобильной техники в полевых условиях" от пятьдесят какого-то года. К стати, в электронном варианте натыкался с пол года назад на нее. Так вот она для нынешнего поколения - просто кладезь откровений. А по наступающим временам - это будет "Библия."
Я видел как размороженный чугунный блок заклепали медной проволокой, расверливали трещину вставляли медный проток и клепали, рядом снова сверлили и опять клепали ! И так до конца трещины
@@Серегакулибин-щ5п есть такой способ. Можно ремонтировать трещину похожим способом. Это когда сверлится отверстие, нарезается резьба(лучше коническая), вкручивается болт. Потом срезается заподлицо головка, сверлится следующее отверстие, нарезается резьба причем так, что бы высверлить примерно треть от диаметра вкрученного болта. И так всю трещину. А потом вся эта гусенница проваливается на малых токах небольшими участками с перекрытием и зачиской. Такие танцы с бубном нужны, когда деталь работала в нефтепродуктах. Чугун штука пористая; пропитывается, а потом вся эта "пропитка" начинает гореть превращая шов, в лучшем случае, просто в элемент декора. А так, есть холодные способы сварки, "полухолодные", "горячие", различными металлами и их комбинациями(например медно-оловянный или даже медно-алюмиевый электрод), с дутьем зазличных газов и различной термической эпюрой охлаждения, дабы избежать отбеливания чугуна. Опять же хочу сказать, что перепробовав практически всё(даже плазменное напыление порошкового чугуна) ответственно заявляю; что в условиях небольшой мастерской, "гаражной", самый лучший результат даёт MIG сварка(кемпи). Только самой мягкой проволкой. Хорошо разделанный шов и длительное охлаждение(лучше ящик с керамзитом). Нагрев лучше хотя бы средний, т.е. 240 - 320С° Будут вопросы - обращайтесь🤝🤝🤝😊
Я бы так конечно не рисковал. Горячо-холодно и так по кругу + вибрация. Могут откалываться небольшие куски герметика и дальше они идут по системе охлаждения через помпу и каналы. Где-то может закрыть канал или повредить помпу. Но тут, как говорится, хозяин-барин.
Ждал установки и успешного запуска, но на 30й минуте понял, что в следующем ролике)) Надеюсь хорошо законтрили сырую шпильку, которая держит генератор😉
Мокрый выхлоп штука интересная, как оказалось. Но тот ли это случай? Ведь как только двигатель остановится, вода должна быть както остановлена и не попадать в систему отвода газов. Тем более внутренний контур с антифризом. Не, там должна быть забортная, внешний контур.
Привет из СПб! По поводу истории про Папанина получилось скорее "по мотивам". Истинная история с конкретным героем, а не неком матросе, интереснее и совершенно в духе того времени. "Погуглите".
да
Если "колхозить" заглушку отверстия, то две увеличенные шайбы, плюс болт и гайка. Ну и с герметиком, имея ввиду что одна шайба с одной стороны, другая с другой, заполнение жаростойким герметиком, обжатие болт-гайка.
спасибо ))) принимаем к сведению
да. так тоже можно. но мы попробовали обойтись без болта. посмотрим на результат)
💪👍☝️
Чугуний, если это чугуний, кроме того, что отлично паяется, так он еще и отлично варится обычным полуавтоматом. Правда там нужен будет тот самый трех сторонний шаманский бубен в виде выдерживания тепловых режимов, как при нагреве детали перед работой, так и при охлаждении после. Но все работает. Проверено уже, как минимум тремя десятилетиями и целой кучей восстановленных деталей. Но на лодке такие экзерсисы не провести к сожалению. А попытка, скорее всего грозит пожаром.
Поэтому вариант с пайкой, предложенный Александром в посте выше, более приемлем. Нужно просто из листовой латуни (примерно 2мм) нашаманить вставки и потом впаять. Но стандартных 3,14ндосовских горелок(довольно удобных) нужно будет минимум три. А так - да; чинится практически все.
В помощь книга "ремонт военной автомобильной техники в полевых условиях" от пятьдесят какого-то года. К стати, в электронном варианте натыкался с пол года назад на нее. Так вот она для нынешнего поколения - просто кладезь откровений. А по наступающим временам - это будет "Библия."
принял к сведению. но временный вариант мы сотворили. а новый теплообменник все равно искать и покупать надо. а за внимание - спасибо
@@shamanadventures5465
Симметричное так сказать алаверды за качественный контент😉🤝
спасибо )
Я видел как размороженный чугунный блок заклепали медной проволокой, расверливали трещину вставляли медный проток и клепали, рядом снова сверлили и опять клепали ! И так до конца трещины
@@Серегакулибин-щ5п есть такой способ.
Можно ремонтировать трещину похожим способом. Это когда сверлится отверстие, нарезается резьба(лучше коническая), вкручивается болт. Потом срезается заподлицо головка, сверлится следующее отверстие, нарезается резьба причем так, что бы высверлить примерно треть от диаметра вкрученного болта. И так всю трещину. А потом вся эта гусенница проваливается на малых токах небольшими участками с перекрытием и зачиской. Такие танцы с бубном нужны, когда деталь работала в нефтепродуктах. Чугун штука пористая; пропитывается, а потом вся эта "пропитка" начинает гореть превращая шов, в лучшем случае, просто в элемент декора.
А так, есть холодные способы сварки, "полухолодные", "горячие", различными металлами и их комбинациями(например медно-оловянный или даже медно-алюмиевый электрод), с дутьем зазличных газов и различной термической эпюрой охлаждения, дабы избежать отбеливания чугуна.
Опять же хочу сказать, что перепробовав практически всё(даже плазменное напыление порошкового чугуна) ответственно заявляю; что в условиях небольшой мастерской, "гаражной", самый лучший результат даёт MIG сварка(кемпи). Только самой мягкой проволкой. Хорошо разделанный шов и длительное охлаждение(лучше ящик с керамзитом). Нагрев лучше хотя бы средний, т.е. 240 - 320С°
Будут вопросы - обращайтесь🤝🤝🤝😊
Я бы так конечно не рисковал. Горячо-холодно и так по кругу + вибрация. Могут откалываться небольшие куски герметика и дальше они идут по системе охлаждения через помпу и каналы. Где-то может закрыть канал или повредить помпу. Но тут, как говорится, хозяин-барин.
а тут особо не было выбора
Ждал установки и успешного запуска, но на 30й минуте понял, что в следующем ролике))
Надеюсь хорошо законтрили сырую шпильку, которая держит генератор😉
Да. Мой механик-академик работает только по выходным. поэтому очень долго. Но... зато качественно )))
Я паял подобную штуку ssf-6 muggy weld нужен мап газ чтобы прогреть тк дырка большая найти заплатку с похожего метала
спасибо. пока заклеили термостойким герметиком. но срочно ищу новую деталь
Движок 😂, он такой малюсенький.
сам был удивлен))
там мощность примерно как у юпитера. у которого вообще два цилиндра. а у днепра и того больше
да. можно ставить на моцик )))
или наоборот. На одной спортивной 40 ft яхте стоял облегченный 1 цилиндровый диз мотор с литиевой пусковой батареей.
@@apivovarov2 да. все в сравнении)
💪😁💪
)))))))))
Лишние можно отправить на завод изготовитель с претензией!
Вот они удивятся!!!!!!!!
А это отверстие случайно не для подачи забортной воды в выхлопную систему мокрого выхлопа? Очень похоже
Не ясно - вы про какое отверстие говорите. их там есть у нас )))
@@shamanadventures5465 ну в теплообменнике, которое вы залепили
@@Богуславский-э7у это дырка между каналом выхлопных газов из коллектора и внутренним контуром охлаждения антифризом.
Мокрый выхлоп штука интересная, как оказалось. Но тот ли это случай? Ведь как только двигатель остановится, вода должна быть както остановлена и не попадать в систему отвода газов. Тем более внутренний контур с антифризом. Не, там должна быть забортная, внешний контур.
а фрезеровать блок не стали?
точили. это было в первой серии.
верхнюю плоскость блока. куда устанавливается голова. вроде на видео выглядит так, что ее не трогали. только цилиндры точили
С днем победы . мира . добра .
С Днем Победы!!!!!!!!!!!
А какой рабочий объем и мощность вашего двигателя? Осмелюсь спросить
объем не помню на память. а лошадок там 30.
На сухую коленвал ставите!? И притираете клапана дрелью, молодцы.
Ну вы пиздец спецы...😂
Учимся непрерывно))) Спасибо за совет!