16:30 Muinoin oli veljen 404 pösössä irtoavaksi kulunut alapallo. Isompi kuoppa ja se pomppasi irti. Veli sitte nulkkasi sen takaisin ja matka jatkui kuoppia väistellen.🤪 Sama vekkuli ajeli talvella autolla jossa lainehti takakontissa tankista vuotanut bensa. Turvallisuus ei ollut ykkönen. Muuten satavarma kuski.🤔
Tere! Olen pitkää kahtellu mcgyver toimintaasi ja hyvin olet hoitanu jutut vaikka välillä hieman kauhuissani virityksiä katsonut..😂 tota tota n.20v kokemuksella koneistuksesta.. ni tosta jyrsimisestä.. ihan perus jutut ekana. Osa näkykin videossa. Tarkista suoruudet, jakopään ja myös pakan keskeisyys eli pyöritä pakkaa, myös kpl kanssa katottava. Sitten toi tuenta. Laita koko paketti levyyn kiinni ja sen laitat pöytään kiinni, jos pituus tuli vastaan! Kärkituki paras tuki vaikka ei laakeroitu kärki olisikaan..joka voi olla myös eduksi kun jakopäätä käännät ni toimii jarruna käännettäessä ja mahdolliset välykset pysyvät samalla puolella.(huomio tämä myös jos pyörität vähän ohi reijästä ni ota tarpeeks takas välysten takia!!!). Sit vähä ite jyrsinnästä.. jakaa mielipiteen mennäkkö vastajyrsintänä vai myötäseen, myötänen aika yleinen tapa mutta näin pienessä ei työssä ei kauheita lastuamisvoimia tule joten se ei liene ongelma.. ehkä pintalaatuu/värinöihin voi vaikuttaa miten lastun irrotat. Myös terän hampaiden lukumäärä vaikuttaa, montako terää ottaa aihioon kiinni samalla kertaa. Sit laske sopiva leikkuunopeus terälle (kovo vai hss?) Ja syöttö sitten kanssa maltin kanssa kiinnitys huomioiden. Dodii, siinä ny jotain.. jatketaa katselua.. 😊😊
Ei nuo oo edes hepposia minusta. Tuo etutuenta on minun mielestä erittäin hyvä ja selkeä malliltaan. Takana ei niinkään simppeli ja lisäksi takana on 300hp enemmän kuin etumoottorissa.
Luulisin niin olevan!!! (mutta, eihän 'luulo ole tiedon väärti'). Miten ns. "oikeasti"on ..?! (ps. minulla ei omaa kokemusta Tesloista,,, eikä kestävyydestä).
Koitappas Teslan alle Continentalin nastarenkaita, ylläri on tulossa sen uskallan luvata - yllätys on se että ne ovat kesärenkaita hiljaisemmat selvästi ja seuraava yllätys on se miten paljon parempi auto on jäätiköllä ajaa verrattuna kitkoihin. Laatu maksaa paljon se on selvää mutta kun alusta on kohdallaan niin hyvään suuntaan lisää siirtyy sillä kun lisätään pyörän pitoa
Contin kitkat on myös hyvät. Nastoja en ota mitään merkkiä. Jäällä ei oo koskaan ollut mitään ongelmia varsinkaan teslalla. Kuopiolainen rengasliike muuten kertoi että contin 7 kitkaa myivät enemmän kuin kaikkia nastarenkaita yhteensä. Kitkojsta paras ajaa on tuo goodyear jos arvostetaan myös sulan kelin ajoa. 28v sitten oon nastat ostanut viimeks ja 3 viikon päästä vaihdatin ne kitkoihin. Pakussa tuli uutena nastarenkaat mukana ja alle viikossa oli kitkat alla. Pitoa on monenlaista eli en tarkoita ääntä miksi en tykkää.
Entistä heikommista tavaroista osat tehdään, ovat reikiä täynnä, että painoa ei tulisi, mulla on GMC 30. 81 mallia, vaan vielä on alkuperäiset ylä ja ala tukivarret, niissä on jopa rasvanipat, sama Mersun kanssa, ei kulu vaikka on vanha, jo 17v ikää ja 600000 km ajettu.
@@hannurasanen Perinteiset auton valmistajat ovat käyttäneet tätä taktiikkaa jo vuosikymmenet. Varsinkin uudempien mersujen ja bemareiden varaosat ihan pilvissä.
@@JuhaniM95 on se huikee ajaa. Ohjaustunto ihan parasta. Toisaalta tuo keulan laitto ei paljoo vaikuttanu, peräpää on herkempi jos on yhtään väljee tai pehmeetä. Kesärenkailla tietty vaikutus isompi etupäälläkin kuten videolla tuumailin.
@@rkan2 Niinhän se menee. Mutta kun tuntee paljon ajoneuvoja ja niiden yhteisiä osia niin siitä tiedosta pystyy selvittämään mitkä osat jostain toisesta autosta ovat sopivia myös toisiin autoihin. Ehkä siihenkin tiedon seulomisehen voisi käyttää OpenAi:a. 🤔🤨
Yli kolmesataa tuhatta Töyota corolla dieselillä ajettu ja puolet soratietä eikä yhtään niveltä vaihdettu ylivoimaisesti halvimmat kilometrit minun autoiluuralla ajettu.
Olihan niitä toyotoja ennenkin jotka kesti melkein ikuisuuden. Se on ihan siitä kiinni miten on sattunu tuotannossa osien laatu ja rakenteen sunnittelu kohtaamaan.
Ihan normihommaa näihin premium-autoihin missä multilink/double wishbone alustaa. Sitäpaitsi PolttisToyotaan olis menny jo 1000€ pelkkiin öljynvaihtoihin 200tkm aikana 😅
@@rkan2 Toyotan huollot on pieni kuluerä verrattuna esim Teslan arvonalennuksiin esim. kaksi ensimmäistävuotta arvo laskee noin 800 euroa kuussa kyllä sillä dieseliä ostaa aika lammikon.
Ihan normihommaa näihin premium-autoihin missä multilink/double wishbone alustaa. Sitäpaitsi PolttisToyotaan olis menny jo 1000€ pelkkiin öljynvaihtoihin 200tkm aikana 😅
@@mikaelkinnunen1423 kuka maksaa sinun autosi kaksoismsssa vauhtipyörä remontin? entäs Jakopää olipa se hihna tai ketju niin alle satatuhatta kestää.ja DSG automaatti ei kestä sitäkään.kyllä siinä korjaamolla saa kahvia juoda enemmän kuin kotona.. ja tietysti jos vaihdat 2vuoden välillä niin kyllä silloin on VW hyvä auto..
Kyllä ne joutuu vaitamaan noilla kilometreillä missä tahansa autossa jos sen käyttöympäristö on hyvn kuluttava. Sitikkahan joutui vaihtamahan alle sadassa tonnissa jo niveliä.
Mulla oli v2012 citroen jumper, uusi. 12 000km kohdalla raidetangon päät erittäin väljät. Takuu oli tietty ja seuraavat kesti sen mitä auto mulla oli. 70000km asti
Kyllä tuo paino vie nuo ja jos Toyota Avensis 2006 noille kilometreille niin ei viellä tarvitse vaihtaa..ainut että Toyotan vie ruoste jos ei niitä muista öljyllä käsitellä.tai tee ruosteesto käsittely uutena..itse olen tullut siihen tulokseen että jos kaikki autot olisi saman vahvoja kuin toyotat niin puolet varaosa ja korjaamo työntekijöitä joutaisi pois töistä..
Ihan normihommaa näihin premium-autoihin missä multilink/double wishbone alustaa. Sitäpaitsi PolttisToyotaan olis menny jo 1000€ pelkkiin öljynvaihtoihin 200tkm aikana 😅
Kyllä oli asiantuntevaa jutustelua.
16:30 Muinoin oli veljen 404 pösössä irtoavaksi kulunut alapallo. Isompi kuoppa ja se pomppasi irti. Veli sitte nulkkasi sen takaisin ja matka jatkui kuoppia väistellen.🤪 Sama vekkuli ajeli talvella autolla jossa lainehti takakontissa tankista vuotanut bensa. Turvallisuus ei ollut ykkönen. Muuten satavarma kuski.🤔
Nätti hommahan nuo oli vaihtaa👌🏻
Tere! Olen pitkää kahtellu mcgyver toimintaasi ja hyvin olet hoitanu jutut vaikka välillä hieman kauhuissani virityksiä katsonut..😂 tota tota n.20v kokemuksella koneistuksesta.. ni tosta jyrsimisestä.. ihan perus jutut ekana. Osa näkykin videossa. Tarkista suoruudet, jakopään ja myös pakan keskeisyys eli pyöritä pakkaa, myös kpl kanssa katottava. Sitten toi tuenta. Laita koko paketti levyyn kiinni ja sen laitat pöytään kiinni, jos pituus tuli vastaan! Kärkituki paras tuki vaikka ei laakeroitu kärki olisikaan..joka voi olla myös eduksi kun jakopäätä käännät ni toimii jarruna käännettäessä ja mahdolliset välykset pysyvät samalla puolella.(huomio tämä myös jos pyörität vähän ohi reijästä ni ota tarpeeks takas välysten takia!!!). Sit vähä ite jyrsinnästä.. jakaa mielipiteen mennäkkö vastajyrsintänä vai myötäseen, myötänen aika yleinen tapa mutta näin pienessä ei työssä ei kauheita lastuamisvoimia tule joten se ei liene ongelma.. ehkä pintalaatuu/värinöihin voi vaikuttaa miten lastun irrotat. Myös terän hampaiden lukumäärä vaikuttaa, montako terää ottaa aihioon kiinni samalla kertaa. Sit laske sopiva leikkuunopeus terälle (kovo vai hss?) Ja syöttö sitten kanssa maltin kanssa kiinnitys huomioiden. Dodii, siinä ny jotain.. jatketaa katselua.. 😊😊
Onko liian hepposia alustan osat vs teslan paino?
Ei nuo oo edes hepposia minusta. Tuo etutuenta on minun mielestä erittäin hyvä ja selkeä malliltaan. Takana ei niinkään simppeli ja lisäksi takana on 300hp enemmän kuin etumoottorissa.
Luulisin niin olevan!!! (mutta, eihän 'luulo ole tiedon väärti'). Miten ns. "oikeasti"on ..?! (ps. minulla ei omaa kokemusta Tesloista,,, eikä kestävyydestä).
Komee taulu 👍🏻 Vois hyvin olla 80 luvun alun rallista otettu malli 😀
Hieno taulu 0:09 ja jatkuu 28:40
18:30 - Ei tipu ei mutta laitoitko kovan pultin tilalle? ;)
Siihen ostetun kuten videolla sanoin
Koitappas Teslan alle Continentalin nastarenkaita, ylläri on tulossa sen uskallan luvata - yllätys on se että ne ovat kesärenkaita hiljaisemmat selvästi ja seuraava yllätys on se miten paljon parempi auto on jäätiköllä ajaa verrattuna kitkoihin. Laatu maksaa paljon se on selvää mutta kun alusta on kohdallaan niin hyvään suuntaan lisää siirtyy sillä kun lisätään pyörän pitoa
Contin kitkat on myös hyvät. Nastoja en ota mitään merkkiä. Jäällä ei oo koskaan ollut mitään ongelmia varsinkaan teslalla. Kuopiolainen rengasliike muuten kertoi että contin 7 kitkaa myivät enemmän kuin kaikkia nastarenkaita yhteensä.
Kitkojsta paras ajaa on tuo goodyear jos arvostetaan myös sulan kelin ajoa. 28v sitten oon nastat ostanut viimeks ja 3 viikon päästä vaihdatin ne kitkoihin.
Pakussa tuli uutena nastarenkaat mukana ja alle viikossa oli kitkat alla. Pitoa on monenlaista eli en tarkoita ääntä miksi en tykkää.
Laatu maksaa sanot eli mistä päättelet että renkaissa olen säästänyt??
@@pajamieshp en ajatellut että olisit säästänyt... se oli vain yleinen kommentti
Onko tässä tesla mallissa, moottorissa mahdollisesti vuotava stefa ja jäähdytys nesteet voi päästä elektroniikkaan?
Ei
Entistä heikommista tavaroista osat tehdään, ovat reikiä täynnä, että painoa ei tulisi, mulla on GMC 30. 81 mallia, vaan vielä on alkuperäiset ylä ja ala tukivarret, niissä on jopa rasvanipat, sama Mersun kanssa, ei kulu vaikka on vanha, jo 17v ikää ja 600000 km ajettu.
Sehän se Tesla bisnestä on. Aluksi ilmoo hinnoissa ollu aika tavalla. Nyt kun valmistaat halppis autoja niin osat on heikomppii.
@@hannurasanen Perinteiset auton valmistajat ovat käyttäneet tätä taktiikkaa jo vuosikymmenet. Varsinkin uudempien mersujen ja bemareiden varaosat ihan pilvissä.
Jos porais nipan itse.ei varmaan menis katsastuksessa läpi
R LINE rasvaa on kehuttu.kestäskö sillä pitempään jos vaihtaisi ne suojakumin sisään.
Oli escortissa ite laitetut nipat ja ei haitannu katsastusta.
Onpa melkeen identtisesti samanlainen rakenne kuin w/s 211 sarjan mersussa.
Niin on,, selvä kopio.
Ymmärrän miksi tykkäät teslalla ajella. Alustan osat kun on tuommosessa rankenteessa kunnossa niin on miellyttävä ajaa
@@JuhaniM95 on se huikee ajaa. Ohjaustunto ihan parasta. Toisaalta tuo keulan laitto ei paljoo vaikuttanu, peräpää on herkempi jos on yhtään väljee tai pehmeetä. Kesärenkailla tietty vaikutus isompi etupäälläkin kuten videolla tuumailin.
Hyvää sunnuntai iltaa ja alkavaa viikkoa! Paljonko tuomoinen huolto ois maksanut merkki liikkeellä?? Hieno taulu ! Hyvä video!
Teslalla etu-ja takapää varmaan 10h@175€/h +marmoriosat varmaan 2000€ eli 4-5k€..
ei ole väljän voittanutta
Hiacen tukivarret kestää
Tuo kiinnostaa tuo päästä kierrettävä räikkä, onkohan noita muualla kuin W kaupassa
On kuulemma jossain
TT-Tools Vantaa ainakin joskus oli.
Idg tools, siellä on ollu jo jotain 140 vuotta kuulema 😅
Osta milwaukeen 3/8 pitkä akkuräikkä suosittelen .
Se pittää ostoo
Noihin varsihin saattais hyvinkin löytyä kaikki puslat ja nivelet. Sitten olis taas uudet varret.🤔
No ei ku jäis 3 palloniveltä... Jossain Audissa oli jopa yks noista pallonivelistä prässättävä kyl.
@@rkan2 Nuo pallonivelet on kuitenkin sellaisia läpiprässättäviä, jolloin myös niiden vaihto onnistuu. Pitäisi hiukan lähemmin tutkia.
@@romppaukko Joo, teoriassa, muttei niitä tiskiltä tai Saksasta varaosakaupasta saa...
@@rkan2 Niinhän se menee. Mutta kun tuntee paljon ajoneuvoja ja niiden yhteisiä osia niin siitä tiedosta pystyy selvittämään mitkä osat jostain toisesta autosta ovat sopivia myös toisiin autoihin. Ehkä siihenkin tiedon seulomisehen voisi käyttää OpenAi:a. 🤔🤨
Yli kolmesataa tuhatta Töyota corolla dieselillä ajettu ja puolet soratietä eikä yhtään niveltä vaihdettu ylivoimaisesti halvimmat kilometrit minun autoiluuralla ajettu.
Olihan niitä toyotoja ennenkin jotka kesti melkein ikuisuuden. Se on ihan siitä kiinni miten on sattunu tuotannossa osien laatu ja rakenteen sunnittelu kohtaamaan.
Ihan normihommaa näihin premium-autoihin missä multilink/double wishbone alustaa. Sitäpaitsi PolttisToyotaan olis menny jo 1000€ pelkkiin öljynvaihtoihin 200tkm aikana 😅
@@rkan2 Toyotan huollot on pieni kuluerä verrattuna esim Teslan arvonalennuksiin esim. kaksi ensimmäistävuotta arvo laskee noin 800 euroa kuussa kyllä sillä dieseliä ostaa aika lammikon.
@@anaruotinen6706 Näinhän se menee.. Sähköautoa kannattaa miettiä tuolla 30tkm toisella puolen...
Totta hiluksin kohalla ainakin. Henkilö tojot kyllä halpenee vauhilla.
Miten kun se mulukuttaa pikkasen kuinka paljon mulukuttaa.
näyttää oleva tesla melko kallis pidettävä, kun on aika tiheään nosturilla. toista on se ascona tai edes mennyt hilux.
Tonnilla kaikki osat alustaan. Onko kallista??
Niin ja eipä se käy huollossa koskaan ja 40tuh km vuodessa körötellään.
@@pajamieshp aika paljon sitten ajatte.
Se on ajon määrästä kiinni miten mikäkin osa kuluu. Ja sitten toinen on tuuri, miten on sattunu tuotannon osien laatu vaihtelemahan.
Ihan normihommaa näihin premium-autoihin missä multilink/double wishbone alustaa. Sitäpaitsi PolttisToyotaan olis menny jo 1000€ pelkkiin öljynvaihtoihin 200tkm aikana 😅
Onneksi henkilöautona on Toyota. Enää en harkitse edes volkkaria.
Mie kysyin yhdeltä liikkeeltä että missä TSI ja DSG volkkarit tuumaa että tähän pihalle en ota kun kuulema joutui maksamaan remotit..
Eihän Toyotalla tee mitään 😢
@@mikaelkinnunen1423 kuka maksaa sinun autosi kaksoismsssa vauhtipyörä remontin? entäs Jakopää olipa se hihna tai ketju niin alle satatuhatta kestää.ja DSG automaatti ei kestä sitäkään.kyllä siinä korjaamolla saa kahvia juoda enemmän kuin kotona.. ja tietysti jos vaihdat 2vuoden välillä niin kyllä silloin on VW hyvä auto..
@@arvohirvonen6801 2015 jälkeen DSG vaihteistot on ihan hyviä 170tkm ajettu ja kokoajan tulee lisää
Nuo Jakopää ongelmatkin on vain tietyissä vuosimalleissa joten en yleistäsi että kaikki VW autot on susia
Taitaa olla samalaiset systeemit kun Hondassa on
Vaihdoin tänään volvooni alatukivarren helppo homma alle tunti meni
@@pajamieshp joo sä ootkin ammattimies mä oon pelkkä harrastaja niin menee aikaa kun tekee hommat hyvin, mutta silti oot kyllä nopeesti tehnyt
Päivää Parviainen&peukku .
Se on sitä Tesla laatua..200tkm ja vaihdat pyörien ripustukset+ohjaukset osat uusiin.
Vagilla 150tkm ja nissanilla alle 100tkm samat hommat. 😂
Juu vw pyöränlaakerit 80 tuh mennessä kaikki vaihettu.
Kyllä ne joutuu vaitamaan noilla kilometreillä missä tahansa autossa jos sen käyttöympäristö on hyvn kuluttava. Sitikkahan joutui vaihtamahan alle sadassa tonnissa jo niveliä.
Mulla oli v2012 citroen jumper, uusi. 12 000km kohdalla raidetangon päät erittäin väljät. Takuu oli tietty ja seuraavat kesti sen mitä auto mulla oli. 70000km asti
@@henakos 225000km wv Caddyllä takana. Takaiskarit, jarrulevyt ja palat vaihdettu ja laturi. Ei muuta.
Kyllä tuo paino vie nuo ja jos Toyota Avensis 2006 noille kilometreille niin ei viellä tarvitse vaihtaa..ainut että Toyotan vie ruoste jos ei niitä muista öljyllä käsitellä.tai tee ruosteesto käsittely uutena..itse olen tullut siihen tulokseen että jos kaikki autot olisi saman vahvoja kuin toyotat niin puolet varaosa ja korjaamo työntekijöitä joutaisi pois töistä..
Kyllä tuo vaimon työajo pitkin paskateitä myös verottaa.
Ihan normihommaa näihin premium-autoihin missä multilink/double wishbone alustaa. Sitäpaitsi PolttisToyotaan olis menny jo 1000€ pelkkiin öljynvaihtoihin 200tkm aikana 😅
Hyvä auto🤣
On,, ei voi luopua millään.