Acá en Mexico si despegas o aterrizas con mezcla rica corres el riesgo que se te apague\(ahogue) el motor por cuestiones de elevación, es mejor tenerlo siempre bien carburado
Tengo una pregunta, por que el procedimiento de apagado del motor inicia cortando primero la mezcla y luego la ignition swicht y no al revez primero la ignition y luego la mezcla ?
Estimado, cada procedimiento en particular va a depender el fabricante del motor y de lo que indique su manual de operaciones. Ahora por norma general, el motor se detiene cortando la mezcla para cortar el paso de fuel del filtro de combustible de motor (que viene de los estanques) al carburador, por lo tanto el carburador queda completamente vacío de combustible y el motor lo quema completo, el beneficio es que te aseguras que el motor no partirá porque no le queda combustible y además de eso queda limpio de cualquier residuo. SALUDOS
@@VERANTESDEVOLAR es un sensor de banda ancha como los sensores de oxígeno , se pone en el escape de cualquier motor de combustión y te entrega la lectura de las partes de oxígeno que se están quemando . Es la mejor referencia para saber si el motor está rico o pobre Yo lo utilizo en los carros cuando hago un swap
@@ewn2050 lamentablemente en aviación y aviones certificados (no experimentales) como los que vuelo esta ESTRÍCTAMENTE prohibido instalar cualquier elemento no certificado en algún componente del avión/motor... Si no está certificado por el fabricante por medio de un STC o por un proyecto de ingeniería, entre otros, no se puede instalar. En el fondo, el instrumento más importante es el CHT por sobre el EGT! Se viene pronto la segunda parte del video del ajuste de mezcla donde refuerzo esos puntos. Espero aclarar tu duda. Saludos.
NICOLAS...... PERO......En el tema de los magnetos ,estoy muy interesado en saber cual es la razon por la cual el fabricante toma 1,500-1,700-2,000 rpm etc,indistintamente en los tipos de aviones o motores.-Tu tienes ese material,tu puedes darme ese dato.-Debe de haber una razon de yo saber esto,sin tener que saberlo de memoria,para cada avion.-YO VUELO CESSNA 150-172,pero no se de donde viene este valor.-La mayoria dicen: segun especifica el fabricante.-Estare eternamente agradecido,si me reporta el meollo,el juicio por el cual se hace.-Puede enviarme algun link,que me ayude a tener una vision sostenible y de consutoria.....MUCHAS;PERO MUCHAS GRACIAS.-Atte:HENRY SALAZAR.-Nota:Dime la razon,por la cual el fabricante obtiene dicho dato para cada avion.
Estimado, toda esa información detallada la encuentras en el manual de operación del avión y luego en el manual de operación del MOTOR! Así que cuando uno tiene dudas, debe primero verificar el manual correspondiente del modelo, año y serie, del avión y luego del motor (modelo año y serie) y comparar información. No exíste un standard de rpms para pruebas de motor, sin embargo, pero por lo general, la prueba de magneto va entre 1500 a 1800 rpms. Exísten muchísimos tipos de 172 y 150, con muchísimos variantes de motores y todos tienen ALGO diferente. Ambos manuales antes mencionados están en PDF en internet, gratis, solo hay que buscar por marca, modelo, serie y año para dar con el manual exacto y verificar en operación que lo que dice para cada motor avión en particular. No exíste un link único con todos los manuales en PDF, hay que buscarlos. Espero aclarar tu duda. Saludos.
Gran material para pilotos y alumnos.
Muchísimas gracias por los comentarios! Aplica bien para los C172 y C150 sin EGT ni CHT... O tal vez con los instrumentos básicos. Saludos !
Gracias por subir videos así
Acá en Mexico si despegas o aterrizas con mezcla rica corres el riesgo que se te apague\(ahogue) el motor por cuestiones de elevación, es mejor tenerlo siempre bien carburado
Gracias por esos datos, carburado a qué te refieres?
Todo ajuste me mezcla debe ser por encima de la altitud específicada por el fabricante. En el cessna 152 es 3,000 ft
Excelente Nico....🛩
Gracias!
Excelente y fácil de entender
Costó muchas horas hacerlo don jorge. Muchas gracias por el comentario un gran abrazo ! Saludos
Este video messirve
Una vez más buen video Nico
Muchas gracias por el comentario estimado! Costó muchísimo hacerlo. Saludos
Que excelente video y en español 👌me subscribo
Muchas gracias! Saludos 😊
excelente video!
Muchas gracias por el comentario ! Saludos
Me gusta los motores disel de diamond da42 con fedec
Son una pasada. Lamentablemente aqui en chile no tenemos ninguno en operación.
I only understand English, but nice footage!
Hi! I will be adding subtitles to some videos, and it's in my plans to do a full inglish video... I'll do my best! Saludos!
Tengo una pregunta, por que el procedimiento de apagado del motor inicia cortando primero la mezcla y luego la ignition swicht y no al revez primero la ignition y luego la mezcla ?
Estimado, cada procedimiento en particular va a depender el fabricante del motor y de lo que indique su manual de operaciones. Ahora por norma general, el motor se detiene cortando la mezcla para cortar el paso de fuel del filtro de combustible de motor (que viene de los estanques) al carburador, por lo tanto el carburador queda completamente vacío de combustible y el motor lo quema completo, el beneficio es que te aseguras que el motor no partirá porque no le queda combustible y además de eso queda limpio de cualquier residuo. SALUDOS
Haz venido a México?
No! Espero conocer CDMX algún día! Saludos
Porque no usan un wideband ??
Hola, que es el Wideband? lo desconozco, saludos.
@@VERANTESDEVOLAR es un sensor de banda ancha como los sensores de oxígeno , se pone en el escape de cualquier motor de combustión y te entrega la lectura de las partes de oxígeno que se están quemando .
Es la mejor referencia para saber si el motor está rico o pobre
Yo lo utilizo en los carros cuando hago un swap
@@ewn2050 lamentablemente en aviación y aviones certificados (no experimentales) como los que vuelo esta ESTRÍCTAMENTE prohibido instalar cualquier elemento no certificado en algún componente del avión/motor... Si no está certificado por el fabricante por medio de un STC o por un proyecto de ingeniería, entre otros, no se puede instalar. En el fondo, el instrumento más importante es el CHT por sobre el EGT! Se viene pronto la segunda parte del video del ajuste de mezcla donde refuerzo esos puntos. Espero aclarar tu duda. Saludos.
@@VERANTESDEVOLAR ok quedó al pendiente del siguiente video saludos desde Monterrey nuevo León México 👍
@@ewn2050 pronto se publicará! saludos
NICOLAS...... PERO......En el tema de los magnetos ,estoy muy interesado en saber cual es la razon por la cual el fabricante toma 1,500-1,700-2,000 rpm etc,indistintamente en los tipos de aviones o motores.-Tu tienes ese material,tu puedes darme ese dato.-Debe de haber una razon de yo saber esto,sin tener que saberlo de memoria,para cada avion.-YO VUELO CESSNA 150-172,pero no se de donde viene este valor.-La mayoria dicen: segun especifica el fabricante.-Estare eternamente agradecido,si me reporta el meollo,el juicio por el cual se hace.-Puede enviarme algun link,que me ayude a tener una vision sostenible y de consutoria.....MUCHAS;PERO MUCHAS GRACIAS.-Atte:HENRY SALAZAR.-Nota:Dime la razon,por la cual el fabricante obtiene dicho dato para cada avion.
Estimado, toda esa información detallada la encuentras en el manual de operación del avión y luego en el manual de operación del MOTOR!
Así que cuando uno tiene dudas, debe primero verificar el manual correspondiente del modelo, año y serie, del avión y luego del motor (modelo año y serie) y comparar información. No exíste un standard de rpms para pruebas de motor, sin embargo, pero por lo general, la prueba de magneto va entre 1500 a 1800 rpms. Exísten muchísimos tipos de 172 y 150, con muchísimos variantes de motores y todos tienen ALGO diferente.
Ambos manuales antes mencionados están en PDF en internet, gratis, solo hay que buscar por marca, modelo, serie y año para dar con el manual exacto y verificar en operación que lo que dice para cada motor avión en particular. No exíste un link único con todos los manuales en PDF, hay que buscarlos.
Espero aclarar tu duda. Saludos.